浅析铁路道岔合拢施工技术

摘 要：介绍了预铺道岔滑进道岔合拢方法在八钢供应部成品三库移地建设工程中应用，重点阐述了施工全过程。

关键词：道岔 合拢 预铺道岔 预留轨缝 龙口轨 纵拨道 起道上碴

一、前言

铁路的改扩建施工免不了道岔的合拢。下面笔者就八钢供应部成品三库移地建设铁路工程来谈谈道岔的合拢施工。

本工程位于乌市三十公顷，铺轨全长1720.02m ，采用43kg/m钢轨，Ⅱ砼枕，岔枕为二级注油木枕，设计线路坡度20‰。在DK0+000（N1）及DK0+631.12（N2）两里程处设43-9#左开道岔，新建铁路在DK0+000（岔心）与西域水泥厂既有铁路（原7008专用线）进行合拢施工。

二、道岔合拢施工

1、施工准备工作

（1）复核线路

进行现场测量，核实新建铁路在合拢范围的标高、坡度是否与既有线路一致，如不一致提交设计院处理。本工程既有线实测数据与新线设计数据基本一致，坡度差小于2‰，轨顶设计标高与实测标高相差5mm，故照图施工。

（2）确定拆除长度

拆除原则是工程量小且符合施工规范。本工程拆除范围的确定：根据现场实际情况，左股拆除长度为49979mm，右股拆除长度为49998 mm，拆除长度符合12500 mm钢轨的模数（四节），与拆除原则相一致。

2、施工方法及工艺的选择

道岔合拢施工最常见的两种方法：1）现拆现装合拢法； 2）预铺道岔整体滑进合拢法。前者施工工期短、投入劳动力大，适合于施工场地相对狭窄滑进道岔无法施工的工程，在施工过程中必须有周密的安排；后者施工方便、节约劳动力、施工速度快。本工程采用了整体滑进法。

3、道岔的预铺设

（1）建铺岔基地：在线路左侧相对应于DK0+000的位置（与既有线左股钢轨2米的平行距）建一长为40m，宽为5m的组装道岔的基地，基地为碾压密实且平整的新路基。将岔心、岔前、曲后及直后控制桩打出，略高于路基，再将道岔三桩平移至基地处，道岔三桩尺寸见下图：（此图为右开，左开相对称）

（2）道岔的组装

本工程为直线尖轨及直线固定式辙叉的单开道岔（左开），由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成，组装前将道岔钢轨、轨枕及相关配件接到基地，依据道岔三桩及每米43公斤钢轨9号单开道岔辅设图（TB399-75）组装道岔。道岔钢轨较笨重，又为人工运输，各段应仔细复测尺寸，对尺寸不清晰之处用白油漆重标。道岔组成部分各段尺寸见下（单位为mm）：

L尖=6250 、L基=12500、L1=5324、L2=11000、L3=6894、L4=9500、L5=6838、

L6 =9500，5324、 L7=5216、L8=11000

（3）组装方法

1）先按设计在道岔处新路基上预铺道碴10cm（本工程为单层道床20cm），依据道岔组装图将岔枕从短到长排列好（2.5m～4.85m共67根），直股外侧取齐，枕边到轨底边410mm，将尺寸画于岔枕侧面。

2）铺设道岔钢轨：先直股后弯股，先外股后里股；共分四次组装完。见下图：（图为右开，左开相对称）

（4）注意事项：应符合《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）

1）木枕应用直径比道钉小3～4mm的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直轨面，孔深与道钉的入木长度相同。道钉孔应注意防腐，对螺纹道钉应用扳手拧入，严禁锤击。

2）尖轨尖端应与基本轨密贴。查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm。护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。

3）基本轨必须落槽、滑床板应平正。

4）导进线应圆顺，支距正确，控制在±3mm，钢轨接头及量取支距时用自制方尺控制。

4、合拢

（1）做好技术复核工作：校对设计图、复核水准中心桩、路肩高程及坡度，对路基尺寸、密实度进行检查。

（2）确定龙口轨。

1）根据TB10302-96龙口轨长不得小于4.5m及拆除范围，可暂定岔前龙口轨为5.3m，岔后龙口轨两根，分别为6.25m、9.5m。

2）根据预留轨缝计算公式

α = 0.0118（Tmax-t）L-C

α―铺轨时预留轨缝，考虑铺轨时对中偏移，加大2mm。

Tmax―钢轨可能达到的最高温度（℃），本工程因无当地历史最高温资料，采用乌鲁木齐地区最高轨温60.7℃。

t ―随铺轨进程确定的钢轨温度（℃），本工程施工时气温30℃。

L ― 钢轨长度

C ― 钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），L≤15m时C=2mm，经计算，如图

根据确定的拆除范围及上图，从而可确定龙口轨长度：

岔前：左 5321mm 右 5368mm

岔后：左 6250mm+9547mm 右 6250mm+9519mm

根据上述尺寸将各段龙口轨配好，打好眼置于道岔附近。

（3）用起道器每7m将预先组装后的道岔升起，垫上一根木枕。

（4）根据给定的时间点，先将既有线道岔范围内的43轨拆除，并自砼枕下清除5cm道碴 ，将砼枕抬走，置于不影响施工的地方。

（5）将预先准备好的43轨（3处）插入道岔底，伸入既有线路基，在轨顶刷上废机油，轨搁于横放的木枕上，轨顶上搁一块鱼尾板，刚好在两岔枕下且置于中间。

（6）大概每7m栓φ30大绳，长度6m作双股。一切准备就绪好，听从指挥号令往既有线路基上拖拉，先拖后半部分，后拖前半部分，再后整体拉。大概就位后，如岔前（岔后）位置没对上，前后拉到位，如岔前（后）桩被毁，通过预先架好的经纬仪定位。

（7） 道岔到位后，安装岔前（后）的龙口轨，上轨连接夹板，调整岔前（后）轨缝，使之均匀，岔前接头方正，纵向控制在5mm以内。

（8） 连接完毕后，通过远视将轨调直或圆顺，再平整道碴，将枕盒内道碴填满。

（9）纵拨道和起道上碴，将渡线龙口轨拨至顺直无死弯，逐步将道岔起道至设计标高。全部进行捣固，不允许只捣固直股或弯股，防止过车压断岔枕，起道应先校正一股，轨面水平（曲线先校正内股轨面），根据列车45km/h的速度将外股加高30mm，未次起道应以水平桩为准，轨面略高于设计高程，道碴数量应充足，备用道碴应堆置在路肩上。

（10）人工采用道镐捣固，两人一组，一人站一面，组与组之间相隔5根以上枕木，起道高度6～14cm，打镐次数21次，起道高度15～20cm，打镐次数24次，砼枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固，钢轨接头处和曲线外股应加强捣实道床。

（11）线路维护：合拢后通车过程中应对线路、道床进行全面检查，发现问题及时维修，同时要注意火车的行驶，第二次布碴须待前一层道碴铺好，经过5～10次列车碾压后才能进行。

三、结束语

本工程采用预铺道岔滑进道岔的施工方法，取得了很好的效果。施工质量符合《铁路轨道工程质量检验评定标准》TB10413-98，提前1.5小时完成了合拢工作，且投入劳动力较少。此施工方法是一种经济、施工方便的合拢方法，在铁路工程施工中值得推广。