“以市场换技术”关键是掌握合资主动权

众多企业采取“贴牌”生产模式获取的附加值极低，而作为提升“中国制造”关键的品牌和技术仍大量掌握在国外企业手中。对比日本、韩国等国，从中国的比较优势出发，合资可能仍是“以市场换技术”的现实选择，但这个过程的关键是获取主动权。

“贴牌”生产模式难获核心技术

在市场开放过程中，采取“贴牌”生产模式的大量企业赚取的只是十分微薄的加工费，国外企业始终牢牢控制着绝大多数战略性民用装备制造业的核心技术，这使得大部分中国装备制造业在技术开发、系统集成等方面仍相当落后，重要器件和成套装备还大量依靠进口。

2004年，制造业全部上市公司平均净资产收益率为1．58％，远低于3％的市场平均水平，也低于银行存款利率。如此低的净资产收益率意味着一大批制造型企业的生产活动不是增加价值，而是位于“微笑曲线”的底端部分。所谓“微笑曲线”，指的是不同类别公司在产业分工中价值增值的规律，即处于两个高端的是拥有品牌和技术的企业，处于底端的是大量创造低附加值的、低回报的加工组装和生产性企业。2004年制造业上市公司的营业利润率(营业利润(EBIT)／销售收入分布也印证了这一规律(图1)，处于高端的是那些由拥有良好品牌和核心技术的上市公司组成的子行业，如金属制品、电器制造业、机械、设备等；处于低端的是缺乏品牌和核心技术的普通制造业，如纺织、服装、造纸、印刷、食品和饮料等，它们数量庞大，但是创造的价值较少。

仅凭市场等“筹码”合资并不够，关键是取得主动

提升装备制造业水平，韩国靠的是自主创新，日本靠的是购买、引进、消化吸收和改进。基于发挥国际制造业中心和寻求自主创新的双重考虑，对于中国而言，合资仍是一条比较现实的道路。中国装备制造业合资的“筹码”：一是因为有完整、配套的制造业基础，上游有原材料价廉质优、就近供应的优势，下游有强大的本土需求；二是由于部分装备制造业龙头无论是生产规模还是技术创新，都已具备与国际竞争者一比高低的能力。

在合资过程中，为避免中国那些竞争能力强、正在高速成长的装备龙头企业被跨国公司控制，预防巨大的装备制造市场继续被跨国公司占领，关键是如何在合理的时间内掌握核心技术，而掌握核心技术的关键又是如何在合资中掌握主动。

以“沪东重机”(600150)为例。在国际低速大马力船用柴油机领域，“沪东重机”的营业利润率呈增长趋势，超过竞争对于日本三井造船和韩国现代重工(图2)。三井造船在船用低速柴油机制造领域有近80年的历史，其国内市场占有率达50％以上，近年来营业利润率逐年下降，而现代重工则陷入了亏损。正是凭借这种实力。2005年“沪东重机”能够以国际排名第五的身份与排名第一的三井造船设立合资公司，共同开发新型船用柴油机，“沪东重机”占股51％。占据主导地位。