浅析沥青混凝土路面施工接缝处理技术

摘要：近几年我国的公路建设发展速度迅猛，对公路工程的施工质量也要求越来越高。在当前公路建设中应用较为广泛的是沥青混凝土施工技术。在进行路面摊铺的时候，影响到路面平整度的一个重要因素就是接缝的处理。我们应当根据接缝的不同类型采取不同的技术措施，来消除接缝的危害。

关键诩：沥青混凝土；路面施工；接缝处理；

中图分类号：TU528.42文献标识码： A 文章编号：

沥青混凝土路面的优点是透水性、耐久性都比较好，使用寿命长，因此在各级公路施工中都得到了广泛的应用。但是对于接缝的处理一直都是影响路面质量的一个关键因素，作为每一个施工人员，都应加强对专业知识的学习，研究并掌握对于不同接缝的施工技术。

一、横向接缝的处理

横向接缝在沥青路面施工之中可以说是最常见的，通常就是指工作中的缝隙，还包括因种种原因而导致的摊铺中断等情况，这种情况要消除后才可以进行摊铺。横向接缝的关键在于混合料温度的变化。温度过高就很容易发生混合料推移，如果温度过于低就会发生横缝不能很好地压实，也非常容易造成早期路面损坏。横缝的碾压温度一般情况下要比正常碾压温度降低5℃～10℃。沥青混凝土路面横向接缝进行得优、劣，对整个沥青路面的工作质量影响特别大，严重的可能会出现错台跳车，更甚者会产生坑槽开裂，严重影响路面使用的质量与其使用寿命。横向接缝的正确处理有以下三个要点：

1、接缝位置。摊铺结束后的最后一段碾压混合料，在压路机不断地重复碾压下会一直向前移动，这样造成接头的路面标高会低于之前设计的标高，就会形成路段抛物线性质的斜面。所以随着施工的结束，摊铺机要在接近开始部分大概有1m的地方把熨平板稍微地抬起才可以离开施工现场，然后人工把开始部份的混合料铲齐再对其进行碾压。同时要找到表面纵坡或者已铺层的厚度发生变化的断面。在未冷透时用切割机把断面切割成垂直的面，并要将切缝靠开始部分的一侧已经铺好的不符合要求厚度、平整度的要求的尾部沥青与混合料进行必要的全部铲除，有助于下次的摊铺时形成平缝连接。与此同时，在接缝地方要对断面切口填充适量的沥青或者乳化沥青。

2、接缝方式。横向接缝可以分为斜接缝与平接缝两种方式。高速路和一级公路的中层与下面层的接缝就可以采用自然碾压出的斜接缝，那么上面层就应该采用平接缝方式，其他等级公路各层都可以采用斜接缝方式。其中斜接缝需搭接的长度与层厚是相关联的，一般为0.4m～0.8m。搭接的地方要进行清扫干净并且洒上少量的沥青。斜接缝就应该进行充分压实，而且还要搭接平整。为了保证接缝压实度、平整度与其外观的美观，我们建议要采用平接缝方式进行，同时平接缝要做到紧密粘结和充分压实等。

3、施工方法。为了方便清除其混合料，可以事先就在摊铺临结束时，在摊铺宽度范围内铺上一层牛皮纸或者铺上麻袋等，然后再进行沥青混合料摊铺，或者也可以在摊铺前泼上足量水，用来破坏其基层粘结性，再进行碾压，待混合料稍冷却过后，还要确认切割位置。切割过后，还要将其尾部混合料进行铲除，铲除后要对切割面进行及时清洗。（如图1）

图1 横向接缝处理

二、纵向接缝的处理

纵向接缝可以分为热接缝与冷接缝两种方式。如今，高速公路接缝方式均是采用热接缝，有部分一级公路与其它公路因为设备的配备与其施工能力和场地条件等多种原因限制，多采用冷接缝方式。

1、热接缝处理技术

随着对公路运载能力需求的提高，我国开始涌现大量六车道、八车道的高速公路，这也给道路施工中避免纵向接缝的出现造成了困难。由于目前应用的摊铺机最大宽度一般不会超过12m，为避免摊铺宽度过大造成的离析问题，多台摊铺机相距一定距离的并排施工就成为了当前应用最为广泛的施工形式（如图2），而这种前后距离产生的温差也成为了纵向接缝处理的难点，一旦接缝施工控制不当，就可能出现路面密实度不达标，公路使用寿命大幅缩短等问题。而由于具有一次成型的优点，热接缝技术就成为了纵向接缝施工的主要工艺。热接缝方式就是使用两台以上铺路机组成的梯队同步进行沥青混合料的摊铺，此时两条邻近摊铺带的混合料都还处于在被压实前的状态，所以采用纵向接缝方式更易于施工处理，并且连接强度高。路幅过宽和并排施工使高程控制点由普通路面的每横断面2点增加到每断面4点或5点，而路中的高程控制点是为两机拼幅准备的，因此必须结合各断面各路幅施工方案分别列出。一般可采用两台摊铺机前后相距5m～10m并行摊铺混合料，在中、下面层的施工时将先铺混合料作为后摊铺部分的高程基准面采用滑靴施工，上面层的施工中则采用悬浮梁进行标高的控制。跨缝初压采用双钢轮压路机，错轮进行碾压，接着复压和终压，直到完全压实。

图2多台摊铺机施工现场

2、冷接缝处理技术

如果发生特殊情况，要求必须是纵向冷接缝方式，那么可以在先铺的一侧设置有效挡板，另外挡板厚度要与铺筑层厚度一样，便于压路机可以压实层面边缘处并且形成一个美观的垂直面。经过热接缝处理后留下的边角部分一般也用冷接缝的处理方法，在已压实段也应照横向接缝处理法切成垂直面，清洁整齐后，涂洒少量粘层沥青。人工摊铺剩余部分时，在已摊铺层上铺5cm~10cm热的混合料，使之预热软化。新铺部分和已铺设部分结合处的碾压方法与横向接缝的碾压方法相同。

不管我们采用冷接缝技术，还是采用热接缝技术，其摊铺带边缘处均必须保持其面的齐整，这就要求施工人员的机械要保持在直线上，或者在弯道上行驶时始终要保持着正确路线及位置。因此，可以在沿着摊铺带一侧敷设上1根标准导向线，同时在机械上安装一根有链条的悬杆，施工人员只注视所悬的链条每时都对准设置的导向线即可。

三、施工中的注意事项

接缝处要避开结构物与下面层接缝的位置，此位置要保持在碾压时不受阻挡。接缝处的切割也不要太齐整，太齐整很容易会粘结成一个整体，尤其在切割以后千万不可以用水清洗后就开始铺筑混合料，这样很难跟老沥青层牢固粘结。要保持接缝上钻孔后会发现接缝两边是可以分开的。可以用凿岩机等机械在未完全硬化的沥青层面上凿成一些凹凸不平的横向缝，这样更便于工作缝隙粘帖的牢固，且不容易裂开。摊铺机在摊铺前就必须进行充分预热，第一车车料温度要到150℃上下，起步时摊铺速度要保持在25m/min，不可以太慢，否则就会使新铺路面出现严重拖痕，影响结构厚度。摊铺机的振动必须与摊铺机的起步一齐进行，禁止在震动的同时停在原地不动，进而造成接缝处的混合料和前进方向所摊铺的混合料的密度不同。每当不符合要求情况出现时，应当在混合料尚未冷却时进行立即准确处理，来保证横向接缝处路面平整。

四、结语

综上所述，公路沥青混凝土路面施工接缝的处理具有较强的技术性，也直接影响着道路工程项目的整体质量。在实际作业中，应首先保证将先进的施工设备运用于成熟的工艺流程中，并通过材料的质保体系、合理的工序组织、高效的管理制度以及操作人员熟练的技术和负责的工作态度等层层保障，提高强化对施工质量的控制，铺筑出高品质的公路路面，为企业与国家赢得更高的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]交通部.公路沥青路面施工技术规范[S]，JTGF40-2004.

[2]杨开志.沥青混凝土路面施工接缝处理质量控制[J].交通世界(建养.机械)，2007，(07).

[3]季国庆，辛星，王淑艳.沥青混凝土路面冷接缝粘结料性能试验研究[J].公路，2008，(05).