关于加强沥青混凝土路面平整度探讨

摘要：路面平整度是指实际路面表面对设计平面的偏离程度。它也同时反映施工单位的生产水平。平整度不好，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，还会增加汽车的燃料和轮胎磨损，加大运输成本，降低社会经济效益，甚至危及行车安全。所以加强路面平整度的施工控制具有重要意义。

关键词：沥青混凝土；平整度；原因；处治措施

Abstract: Pavement roughness refers to the actual road surface design of plane degree of deviation. It also reflects the construction unit of the production level. Flatness is not good, not only to meet the requirements of high speed vehicles, will increase the vehicle's fuel and tire wear, increase transport cost, reduce the social and economic benefits, and even endanger traffic safety. So the strengthening of pavement evenness in construction control is of great significance.

Key words: asphalt concrete; roughness; causes; treatment measures

中图分类号：TV544+.924文献标识码：A 文章编号

1、沥青混凝土路面不平整产生的原因

沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

2、提高沥青混凝土路面平整度的处治措施

2.1路堤填料的要求

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及腐殖质的土。对于液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。必须使用时，应进行如下处理：

（1）控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。

（2）掺外加剂改良。掺入石灰、水泥工业废渣或其他材料对土的性质进行改良，达到填土要求。

（3）采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点：

①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。

②透水性差的土应填在下层，其表面做成横坡（一般双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。

③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿或冰冻而变更其体积的土质应放在上层，而强度较小的放在下层。

④不同土质填筑路堤交接处应做成斜面，透水性差的土填在斜面下部。

2.2路基填土压实

路基施工时，应严格按《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验段来确定不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

2.3桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝处引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手：

（1）地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土层高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装砂井、超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。

（2）桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。

（3）台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别狭小，应选用当地的石渣、砂砾等优质填料，填料的施工层厚度，以压实后小于20cm为宜，在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，而且施工时应注意填筑土压的平衡，不发生偏压，以免造成工程事故。

（4）在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体，对中间为砂砾石填料、两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。

2.4路面基层施工注意事项

（1）严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求进行底基层和基层施工。对于高速公路和一级公路，必须坚持与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺机施工方法，以确保高程、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。

（2）加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30km/h。

（3）严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层高程和基准线高程准确无误。基层高程超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，应予及时清除，以确保面层平整度。

2.5提高面层摊铺材料的措施

（1）提高混合料集料的质量措施。集料应具有强度高、棱角性好、耐磨性等特性，集料洁净、干燥、无风化、无杂质，符合规范的技术要求；选用优质沥青提高混合料的低温抗裂性能，目标配合比采用马歇尔试验进行设计，使混合料形成密实骨架结构，提高混合料的高温稳定性；以空隙率为主控指标，设计空隙率一般在4.5%―5.5%之间，现场空隙率控制在4 %―8%之间内，从而提高混合料的耐久性。

（2）提高混合料拌和的质量措施。消除沥青混合料在拌和中出现的质量措施：清除热仓料超尺寸颗粒，检查振动筛，调整冷料仓上料速度；清除混合料中的花白料，升高集料加热温度或增加拌和时间，或减少矿粉；清除湿料，对含水量大于7%的细集料禁止使用；消除混合料无色泽，严格控制沥青加热温度在160～170℃；消除矿料颗粒的明显变化，控制沥青、矿料的加热温度。

（3）加强对沥青混合料拌合机的控制。全线均采用西安筑路机械厂生产的3000型沥青混合料拌合机，具有精确的电子称量系统、拌和温度控制系统和先进的除尘设备。在施工前对拌和机的电子称量系统进行标定，在施工中每日对拌和机进行检查维护，尤其是检查拌和机振动筛的完好程度，以防筛子破裂造成级配劣化。同时根据每日抽体结果，及时检查级配情况，为第二天生产微调级配提供必要依据。

2.6摊铺机械及工艺控制

为确保平整度，在实际施工中全部采用浮动基准梁装置，在摊铺机前的基准梁装有可上下伸缩的雪撬板，后面基准梁上装有可上下伸缩的胶轮，可清除下层局部不平整，将原有路面纵坡（通过浮动均横梁基准获得）和新铺层（通过摊铺基准获得）的平均高程结合在一起，与“走钢丝”和摊铺机本身自带的找平装置相比，具有明显的优点，从而保证了路面平整度。

2.7碾压质量控制

必须严格控制碾压，碾压质量直接影响到路面的密实程度，碾压施工工艺也将对平整度产生影响。如果碾压达不到压实度的要求，路面易发生早期破坏，也将影响路面平整度。

根据混合料的级配类型选择碾压工艺，传统碾压工艺为先轻后重，先静后振。碾压时我们采用“高频、低幅、高温、紧跟碾压”的方法。

初压采用CC522与CC142两台碾子，先静压1遍，然后挂振（轻振）碾压1遍，速度控制在2km/h，温度不低于130℃，采用插红旗的方法限定碾压区域，复压采用2台CC522HF振动碾（强振）碾压两遍，速度控制在3km/h，温度不低于110℃，采用插黄旗的方法限定碾压区域，终压采用1台YL16轮胎压路机碾压两遍，速度控制在5km/h，温度不低于80℃，为了保证平整度，最后再用1台CC522HF静压1遍。采用插绿旗的方法限定碾压区域

碾压速度应与摊铺机的施工宽度和摊铺速度相匹配。采用不同的碾压方式进行试验段的铺筑，从试验段平整度检测结果来看，先静后振和开始就振对平整度没有太大的影响，先振压对路面的压实度的提高是有利的。同时对终压采用钢轮压路机赶光，并且在温度满足的条件下终压段可适当延长，对平整度的提高是有利的。

碾压应先下后上（沿横坡），严禁急刹和快速起步，两端折回处的位置应呈阶梯状随摊铺机向前铺进，严格控制碾压遍数，对压路机折回处的位置容易出现过碾问题，由于混合料的碾压对温度较敏感，特别是初压，过碾易出现推挤现象，从而影响平整度，在施工中为使压路机司机容易辨别自己应该碾压的路段，初压时每台压路机用不同颜色的彩旗对折回处的位置进行标识，以免出现过碾现象，同时对初压与复压和复压与终压的分界线也可采用彩旗或其它标志进行标识，并根据混合料的温度和碾压遍数移动这些标志物，指挥驾驶员及时进入下一段进行碾压，当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土面层上不应停放一切施工设备，以免产生变形。

2.8施工接缝处理对策

（1）纵向热接缝。先铺沥青混凝土的一边在压实时预留一定宽度，待后面的摊铺机铺完后一起压实即可。热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行，由一台压路机最终完成，不要换机。

（2）纵向冷接缝。冷接缝施工是指新铺层与经过压实后的已铺层进行搭接。摊铺时应重叠在已铺层上的5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后再进行碾压。

（3）横向接缝。施工中，尽量保持路面沥青混凝土铺筑连续进行，横向接缝越少越好。对横向接缝应在下次摊铺前，用平整度仪或3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，予以清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。

3、结论

路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是加强施工管理、提高现场施工质量、规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。