浅谈CNG汽车加气经营与管理

摘要：本文阐述了使用压缩天然气CNG（CompressedNaturalGas）汽车的经济性、环保低污染性、安全性和汽车加气经营与管理。

关键词：压缩天然气CNG汽车加气站经济环保安全经营与管理

中图分类号： TU714 文献标识码： A

1引言

随着天然气行业的迅速发展和环境保护的加强，推广天然气汽车是解决大气污染，特别是解决汽车尾气污染问题的有效方式，以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料可有效降低尾气污染的排放，作为汽车燃料的CNG，与汽柴油相比有哪些特点和发展前景，自然是汽车运营者与加气站企业关注的焦点，作为一个新建CNG加气站，如何拓展CNG汽车用户，科学合理经营与管理CNG汽车加气站，对于提高加气站的经济效益具有一定的指导意义。

2天然气汽车发展历史

2.1国际天然气汽车发展历史

天然气汽车在世界上已有近80年的历史。20世纪30年代初，意大利人为解决有气没油问题，率先开发了常压囊式天然气汽车和压缩天然气CNG（CompressedNaturalGas）汽车。到20世纪80年代，由于石油危机加重，改善环境的呼声日渐高涨和压缩机技术的不断进步，天然气汽车获得较快发展。根据世界燃气汽车协会的最新统计，截止到2008年3月，全世界天然气汽车总量超过850万辆，近几年天然气汽车的年均增长率超过30%；天然气加气站则超过了12000座。

2.2国内天然气汽车发展历史

20世纪60年代，为了克服汽油短缺，我国四川自贡开发使用过天然气大气包车，由于不是高压缩的天然气，无法普及推广。

20世纪80年代中期，CNG汽车率先在四川省重新启动。自1989年3月14日和10月，由国产设备建设的自贡市荣县CNG加气站和引进国外设备建设的南充加气站相继建成投产以来，CNG汽车经过启动、示范推广和快速发展几个阶段，到2009年，据不完全统计，全国有CNG加气站已逾1400座，CNG汽车已逾60万辆。

3CNG汽车与汽油作燃料的经济、环保、安全比较特性

3.1CNG汽车安全性

天然气与93#汽油燃料特性比较表

用天然气与汽油相比有以下优点：

天然气燃点比汽油高223℃，不易点燃，爆炸极限比汽油高，因而与汽油相比更安全；天然气比空气轻，相对空气密度为0.48，泄漏气体很快会在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度；天然气的辛烷值在120以上，比目前最好的97#汽油辛烷值高很多，抗爆炸性能好，运行平稳、噪声低、不积碳，能延长发动机使用寿命；国家早在1998年就出台了国标《汽车用压缩天然气钢瓶》（GB17258-1998），出厂都经过了各种严格测试和检验，贮气瓶安全可靠。CNG汽车安全有保障，比汽油车更安全。

3.2经济效益

下面以出租车每天行驶250公里，用2012年2月份的汽油价与宜春深燃公司加气站售气价格，进行天然气与汽油的经济性进行对比分析，对比表如下。

天然气与汽油的经济对比表

经实践得出，1m3天然气行驶里程约为1.1公升汽油行驶里程，按2012年2月的汽油价7.23元、天然气售气价4.8元计算，用天然气比用汽油可节省燃料费39.6%，如果每天行驶的里程越多，则节省的燃料费越多，车辆改造费用回收期更短。

3.3环保效益

目前，汽车排放的尾气已成为我国各城市大气的主要污染源，而天然气是目前广泛被人们认定为最佳的清洁燃料，压缩天然气在燃烧过程中，污染极小，排放的废气中不含铅，基本不含硫化物，天然气与汽油排放废气污染物百分含量对比表如下表：

从上表可知，天然气车与汽油车相比，一氧化碳减少97％，碳氢化合物减少72％， 氮氧化物减少39％，二氧化碳减少24%，二氧化硫减少90%，因此环保效益十分显著。

4宜春深燃汽车加气项目经营发展

4.1宜春汽车加气项目策划与启动

宜春深燃天然气有限公司于2007年12月3日挂牌成立，2008年6月28日，CNG供应站建设完成并投产试运营。由于天然气作为汽车燃料具有安全、经济、环保的特性，作为开拓天然气市场的首选项目，为了证实其可行性，公司领导带队，到四川、重庆、安微、湖南等地考察，确定天然气是今后汽车使用的主要燃料，汽车加气项目是天然气应用领域的一个发展方向，是公司今后用气增长点。

2008年8月底，宜春深燃公司在宜春市外环北路建成江西省首座天然气加气站，也是深圳燃气集团首座天然气加气。

4.1.1首座汽车加气站站址选择。

宜春深燃首座CNG加气站――环城北路加气站，设在宜春深燃CNG供应站旁，两站临建有多方面的优势：一、缩短建设周期，在气站用地上可以直接办理申请建站手续，免去征地购地等繁琐手续所消耗的时间；二、节省购置土地资金，CNG供应站占地面积40亩，在规划设计时就进行了整体设计，设计紧凑，留有汽车加气站用地；三、减少设备投资，直接在CNG供应站的卸气柱下装高压三通接管道到CNG汽车加气站，这样，充分利用了CNG供应站向城市管网供气设施，减少了撬车、卸气柱及卸气场地建设投资；四、节约运行成本，在加气站刚投入试运行时，因加气车辆较少，没有安装压缩机，直接用刚进站还没有进行卸气的高压气体给汽车加气，待CNG撬车内的压力低于12MPa时再卸到城市管网内，这样减少了建站初期压缩机投入和运行费用，后根据加气车辆发展规模相应增加压缩机。

4.1.2CNG汽车加气市场拓展

CNG汽车加气的首选对象是出租车和城市公交车，它们日行驶路程大，都在市区内，加气方便，车辆油改气所需费用回收周期短，但摆在公司面前的是如何攻克出租车公司和公交公司这两大难关，为此，公司开展了多方面的工作：一、公司领导多方联系，制定汽车“油改气”可行性方案分析报告送往政府等相关部门，陪同宜春市环保局频繁来往于这些单位进行宣传；二、制作了《CNG汽车宣传手册》发送到用户手里，使用户从天然气汽车常识和所具有的巨大优势等方面对加气汽车有了更深层次的认识；三、组织召开各种形式的用户坐谈会，与用户面对面的进行沟通，解决他们各种疑虑；四、承诺用天然气比用油节约燃料费20%，并签订协议，实行油气价格连动来作保证，如达不到这个效果，公司给予补贴，后来经过车辆使用天然气，事实证明用天然气可节约燃料费30%以上；五、对积极响应油改气用户实行鼓励政策，汽车油改气开始登记的一个月内，报名交费改装的用户，车辆改装费公司补贴500元。最终通过多方面努力，使用天然气汽车对用户和社会产生的经济效益、社会效益等方面最终征服了宜春市出租车公司，有少数出租车用户同意改装试点。2009年6月23日，江西省首辆天然气改装出租车在宜春市环城北路加气站完成天然气加气并顺利投入试运营。

4.2宜春汽车加气快速发展

自宜春首批天然气出租车投入使用后，经过一段时间试运营，司机对天然气加气汽车的使用情况普遍反映良好，经济效益可观。据首批改装天然气加气装置的出租车司机李燕群师傅介绍，他曾在厦门、东莞等开过天然气出租车，知道出租车以天然气作为燃料的诸多优势。因此，当得知宜春开始试点推出天然气出租车时，他第一个报名参与改装。按当时93#油价为5.54元/升，天然气价格为3.80元/m³，使用天然气后，每加一次气在不开空调的情况下，可行驶180公里，每公里费用可节省0.12元左右，一天就可节省几十元。不到四个月，就可收回改装的全部费用。在首批改装车辆的经济效应带动下，出租车改装报名掀起高潮，汽车改装排队，每天以4辆满负荷完成汽车改装任务，到2010年8月，宜春429辆出租车全部改为CNG汽车。截止2011年12月底，已有CNG公交车27辆，CNG私家车3辆，面的车8辆，城乡客车2辆，CNG教练车14辆投入使用。

4.3宜春汽车加气今后拓展方向

一、加快发展长运客车用气，宜春汽运公司独家拥有整个宜春客运专运权，有1500多辆客车在运营，用气潜力巨大，公司与宜春汽运公司已签订汽车用气协议，并有4辆客车在试用天然气；二、拓展教练车，目前教练车用CNG的仅有14辆，宜春城区有近4百辆，有很大的市场空间，为了解决驾校分散，车辆出校不方便、不安全的问题，今年将购置一座移动式CNG汽车加气站，实行上门加气服务；三、紧盯市内公交车、城乡公交车，实现所有更新车辆用上天然气，为了加快公交车用气，公司正在创新发展公交用气新模式，公交车改装费由公司承担，相应提高售气价格作为改装费的回收，费用回收完成后实行正常供气价格。计划2012年建设二座固定天然气加气站，一座移动式CNG汽车加气站，到2015年完成6座加气站建设，以解决加气车辆快速增长形成的加气紧张局势。

5宜春深燃CNG加气子站简介

5.1工艺流程

宜春深燃CNG加气站的工艺流程经过了几个阶段的发展，第一阶段，直接用CNG供应站撬车中的天然气向售气机供气，仅用于启动市场时的少量加气车辆；第二阶段，在前面的基础上增加压缩机，可满足大量加气车辆；第三阶段，增加应急气源液化天然气LNG（LiquefiedNaturalGas）加气设备增压机。经过这三个阶段的发展，最终形成了CNG加气子站如下工艺流程图：

5.2工作原理

从母站来的CNG拖车高压管束进入CNG供应站后，天然气经程序控制盘进入加气站内地下储气井或经天然气压缩机和程序控制盘进入站内地下储气井后，到售气机给燃气汽车加气，当管束内气体压力低于3.0MPa时，停止向加气站卸气，改为向供应站市政管网卸气；当CNG上游供气不足时，为了保障加气站正常加气，用CNG供应站内的备用气源LNG进行气化，然后经增压机加压到天然气压缩机进口压力3.0MPa以上时向加气站供气。此工艺流程充分利用了CNG供应站的资源，实现了加气站与CNG供应站的有机结合，非常适用于以CNG作气源的各类场站。

6 加强CNG加气站日常管理和优质服务

公司在全力抓好用户拓展的同时，也要加强CNG加气站的管理制度建设和做好优质服务，完善各种制度，只有这样，才能更好地促进用户的发展。

6.1根据CNG加气站管理要求和自身的特点，制定各种相关的安全管理制度、设备管理制度、操作规程、员工培训管理办法、岗位职责、应急事故处理等管理制度，在工作实践中不断的进行修订，并汇总编制《CNG加气站工作质量管理手册》。

6.2做好CNG汽车加气气源供应保障，公司考虑到加气站CNG供应受上游气源影响，存在停气或供应不足的风险，用气站内LNG贮罐里的气源作备用气，增加相应的加压设备来保障加气稳定供应。

6.3从现金收费逐步改成IC加气， 确保了资金安全，省去现场收款找零问题，大大提高加气速度和工作效率，实现未用气先付款，增加公司现金流。

6.4规范车辆进出站管理，设置减速带，隔离进出道路，标示行驶方向，请公安现场维持秩序，指导车辆安序排队，现在实现加气井井有条不紊乱。

6.5为了减少出租车交接班来站加气而形成高峰期的排队拥挤现象，公司与出租车公司沟通，采取出租车单双号错开1小时来站加气措施，并且公交车来站加气时间也采取错开出租车交班加气时段，实现有序加气。

6.6实施细微不致管理的同时，公司也建立健全优质服务管理制度，推行优质服务管理，实行优质服务和安全大检查，树立服务品牌形象。

7结束语

天然气作为汽车燃料，比汽柴油更加清洁、环保、安全、经济，在国家天然气网络逐步履盖和国家政策的大力扶持下，天然气汽车加气站必将会得到更加广泛的推广和应用。只要我们拓展汽车用气措施得当，各种管理规范化，服务优质化，随时依据用户的各种需求，调整、制定各种政策与之相适应，不断修订各种管理制度，确保加气站安全，做好经营管理，那么，天然气汽车发展必将迎来春天。

参考文献：

［1］.郭字华，周俭明，吴祚平。压缩天然气汽车的特点。煤气与热力。2004年2月。

［2］.李永昌。四川得弘电子科技有限公司。中国天然气汽车的发展历程掠影。