浅析某管道站DVSH8×17型主输泵输送汽油振动超标原因

【摘要】本文较详细地说明了某成品油长输管道站3#主输泵在输送汽油过程中出现的问题，提出了降低该主输泵运行振动高的措施，对站场实际操作具有极高的指导价值。

【关键词】主输泵 输送汽油 振动 超标

管道站3#主输泵为FLOWSERVE公司生产，型号为DVSH8*17。自投产运行以来，3#主输泵输柴油从未出现振动超标，在输送汽油时，驱动端存在振动间或性超标故障，最大接近至10 mm/s（该泵报警值6 mm/s，联锁停车值9 mm/s）。

1 3#主输泵基本参数情况（表1）

2 3#主输泵运行情况（以3月数据为例）2.1 3#主输泵运行情况3月运行情况统计2.1.1？汽油第一批次

3月5日开始输汽油使用3号泵，泵振动值正常稳定在4.1-4.6 mm/s，振动值不超标。3月7日7：00切换到1号泵（表2）。

3月8日16：00由1号泵切换到3号泵，振动值增高到5.9 mm/s，接近报警值。需要关注的是此时机泵流量小于最小允许操作流量（414m3/h），不在允许工作区，更不在优先工作区，进入汽蚀工作区（表3）。

18：00振动继续增大超报警值，并持续至7.2mm/s（表4）。

3月9日6：00 振动继续上升至8.4 mm/s（表5）。

3月9日11：00结束汽油输送振动值保持在7.5-8.4 mm/s。

2.1.2？汽油第二批次

3月19日2#泵、3#泵同时运行，输送柴油，3#泵振动在2.8 mm/s。17：00 停运2#泵，单运行3号泵，输送柴油，振动在3.3-3.6 mm/s。后改至输送汽油，振动值很快上升，并超标，为7.3 mm/s。该振动一直维持到3月20日6：00，在超标，报警；在2：00是最高，为9.3 mm/s。

3月19日17：00（表6）

3月20日2：00（表7）

7：00换罐后振动值下降至4.5 mm/s

8：00（表8）

22：00换罐至401振动值又超高至6.5-7.2 mm/s（表9）。

3月21日11：00换罐至402振动值下降至

4.3-5.8 mm/s

3月21日12：00（表10）

3月21日18：00（表11）

3月22日2：00换罐至411振动值下降至

3.9-4.1 mm/s。

2：00（表12）

3月23日6：00换罐至405振动值超高6.0-

7.5 mm/s

6：00（表13）

12：00（表14）

补充：

（1）4月份与3月份基本情况相同。

（2）5月份3#泵没有单独运行输汽油，都是和2#泵同时运行未出现超高现象，流量一般在600 m3/h以上。

3 3#主输泵运行情况存在基本规律

3.1 通过对3月、4月、5月份数据进行对比发现，存在以下基本规律

（1）3#主输泵在输送汽油时，不是一定会振动超标；

（2）3#主输泵在输送汽油时，该泵也可以长时间在正常状态下运行，而且振动值可以在4.1-4.6 mm/s；以3月5日至3月7日7：00运行为例。该泵输送汽油时，振动值可以低到3.9 mm/s，以3月22日2：00换罐至411振动值下降至3.9-4.1 mm/s为例。

（3）3#泵和2#泵同时运行未出现超高现象，振动正常。

（4）汽油改柴油介质输送时，不会发生振动超标。

（5）振动超标发生三种工况

A、不在允许工作区，更不在优先工作区；

B、柴油改汽油输送介质工况调整时，易发生超标；

C、在进行切罐操作时，易发生超标；

4 关于3#主输泵振动情况的分析

B、 在进行切罐操作时，出现振动下降或超标；

3月20日7：00进行第一次切罐，振动下降至4.5 mm/s；振动正常运行至3月20日22：00切罐；

3月20日22：00进行第二次切罐，振动振动值超高至6.5-7.2 mm/s；振动超标运行至3月20日22：00切罐；

3月21日11：00第三次切换罐，振动值下降至4.3-5.8 mm/s，振动恢复正常，并持续正常直至3月22日2：00切罐；

3月22日2：00第四次切罐；振动继续在正常范围内，并进一步下降，至3.9-4.1 mm/ s；持续稳定正常至3月23日6：00切罐；

3月23日6：00第五次切罐；振动上升，并超高至6.0 mm/s，报警，并继续上升至7.5 mm/s；持续至本次输送汽油结束。

4.2 针对3#泵振动超标进行检修检查情况（表15）

通过两次检修检查，从设备装配角度讲，符合规范要求，没有引起振动超标的因素。

4.3 关于3#主输泵振动情况的综合分析

（1）该泵从设备装配角度讲，符合规范要求，没有引起振动超标的因素。

（2）该泵也可以长时间在正常振动范围内运行，流量在530 m3/h也可以。当然，该泵相比2#泵，可操作弹性较小，易出现汽蚀。该泵允许工作区414-940m3/h，优先工作区在560-940m3/h。但在两种工况下频繁出现超标：

A、在柴油改汽油输送介质工况调整时，出现超标；在进行工况调整时，汽油比重小于柴油比重，泵有效汽蚀余量减小，易产生汽蚀；3#泵处于入口管路的末端，沿程管阻大于2#泵入口沿程管阻，在同样条件下，3#泵在进行工况调整时，有效汽蚀余量较小，易于产生汽蚀；这同样可以解释为什么2#泵、3#泵同时运行，3#泵不产生振动超标。

B、 在进行切罐操作时，出现振动下降或超标；

切罐操作主要影响体现在泵的有效汽蚀余量变换上。在切罐过程中，罐液位的高低，罐本身安装高度的不同，以及操作时是否能实现双罐的无扰切换，都对的吸入口压力有直接影响，继而改变泵的有效汽蚀余量。

通过以上综合分析，引起3#泵振动超标的主要原因是由于该泵有效汽蚀余量较小，泵可操作弹性小，濒于汽蚀临界区，易于产生轻微汽蚀，最终导致3#泵在进行常规典型操作――切罐操作以及调整输送介质（从柴油改汽油）时，易于出现振动频繁超标。

5 关于3#主输泵振动超标的对策

（1）泵应运行在允许工作区414-940 m3/h，最好是优先工作区560-940 m3/h。

（2）提高泵的入口操作压力，提高泵的有效汽蚀余量：

A、给油泵出口压力尽量高限运行，在满足工艺参数条件下；

B、串联运行，采用双泵搭配运行；

（3）在进行切罐和切换介质工况调整操作时，及时跟相关单位联系，加强监控入口压力、流量变化，严格按照切换流程操作，并实时监控后续用户的变化，做好泵进出口的平衡工作，实现操作调整的无扰切换。

（4）在输送汽油时，若采用单泵方式运行，优先考虑1#泵或2#泵运行；若需采用双泵运行方式，可考虑1#与3#泵或2#与3#泵串联运行。