浅议城市道路改造应用的现场冷再生技术及沥青砼罩面技术

摘要：城市路面在使用过程中，其使用性能会随着车荷载和自然因素的影响而逐渐衰退，一段时间以后，需改造城市道路。因此，本文结合作者的实际工作经验，探讨了城市道路改造中常用的现场冷再生技术与沥青砼罩面技术的应用。

关键词：城市道路改造；现场冷再生；沥青砼罩面

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

1.现场冷再生技术的应用方法

1.1路面冷再生混合料的配合比设计

路面冷再生混合料因其中掺加了一定比例的旧料和再生剂，故其配合比设计与普通的新拌混合料配合比设计有所不同。美国某些州已在利用Superpave的方法来设计再生沥青混合料。日本对再生沥青混合料马歇尔试验提出了有别于普通沥青混合料的很具体的技术指标。我国目前没有再生沥青混合料的设计规范，因此，提出适合我国现阶段国情的再生沥青混合材料设计方法很有必要。

1.2 旧混合料的性能评价

研究沥青混合料随使用年限发生的变化对沥青路面再生利用非常关键，因为它直接影响再生路面的性能，因此对旧沥青路面的评价在路面再生的工艺中非常重要。评价旧沥青路面应注意一下几点：研究将根据旧沥青路面不同的破坏状况，确定适宜的取样频率，随机钻芯取样以获得有代表性的样品；对旧沥青混合料采用抽提法，分析矿料级配、集料性能的变化；采用旋转蒸发的工艺提取老化的沥青，并采用针入度分级体系以及Superpave的PG分级体系分别进行分析研究，比较老化沥青和新鲜沥青的性能差异；根据老化沥青的性能选择合适的稳定剂及掺量，使再生后的沥青满足公路用性能要求。

1.3 冷再生混合料配合比设计步骤

在设计冷再生混合料时，应按照以下步骤进行：第一，先获取有代表性的RAP样品；第二，试验室确定回收的混合料的组成及性能；第三，确定添加的新集料的规格和用量；第四，选择新添稳定剂的等级和用量；第五，确定拌和前的含水量；第六，进行养生初期和养生结束时混合料性能（尤其是水稳定性）试验；第七，确定最佳配合比。

1.4路面冷再生混合料的性能试验

路面冷再生后的混合料与新拌混合料的性能是否相同，将直接影响到现场冷再生路面的使用寿命，现分别对半刚性基层再生混合料和沥青面层再生混合料的性能进行分析。

1.4.1沥青面层路面冷再生混合料性能

针对面层混合料进行现场冷再生混合料的高温稳定性试验、低温抗裂性试验、水稳定性检验以及疲劳试验，充分比较再生混合料的路用性能。现场冷再生沥青混合料的室内性能；现场冷再生沥青混合料与新拌沥青混合料性能的对比研究。

1.4.2 半刚性基层现场冷再生混合料性能

半刚性基层现场冷再生混合料主要用于路面的基层。半刚性基层现场冷再生混合料性能的研究主要包括强度试验（马歇尔稳定度、流值；无侧限抗压强度；间接抗拉强度；养生后的残留稳定度等）。

1.4.3 现场冷再生路面的施工工艺与质量控制

我国目前还缺乏路面现场冷再生的施工规范，本文结合无锡市路中养护工程有限公司现场 冷再生工程的实际施工状况，侧重分析现场冷再生路面的施工工艺与施工质量控制方法，以形成现场冷再生路面施工指南，主要包括以下内容：刨下来的旧路面混合料的级配要求；最佳含水率和通风养生；现场冷再生路面施工的质量控制、质量保证的要求。

1..5现场冷再生路面的性能观测

再生前对路面的状况（平整度、抗滑、破损状况等）进行调查和评价，对于完工后的现场冷再 生路面进行定期观测（平整度、抗滑、破损状况等），并与同期新建路面的使用情况作对比，研究现场冷再生路面的路用性能。

2.沥青砼罩面技术的施工方法

2.1原水泥砼路面处理

2.1.1 接缝处理

施工前首先检查原有水泥混凝土路面的接缝是否完好。若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，再用水泥混凝土路面填缝料填满。如果缝边缘混凝土已碎裂，将碎粒清除后灌缝。填缝料采用聚氨脂密封胶，填缝料满足水泥混凝土路面施工技术规范中的技术规定。

2.1.2 板角裂缝、断板、错台及拱起

清除原水泥混凝土板角断裂碎块，如基层上有水，应将水排除，待干燥后，用沥青碎石衬垫压实。翻挖松动板块，并采用沥青混凝土（或水泥混凝土）修复。如原有滑动传力杆有缺陷，应予以更换并在新老砼加设传力杆，杆距为30cm。如果板块底基层受到破坏，用c15砼浇注填补。对小于10mm的错台用磨平法，边磨边用3m直尺找平，对高差大于10mm的严重错台，将下沉板凿除2~3cm，用沥青砂修补，修补长度为错台高度除以纵向坡度。在施工时，还应注意对原水泥混凝土路面作必要的清扫与处理，清除灰尘、杂物和油污。

2.1.3路面处理

拓宽处两侧新老水泥混凝土路面的高差按设计要求调平。加铺沥青混凝土面层前，首先对旧路面用沥青碎石进行调平压实，并注意防止松散。在处理砼表面时，为保证沥青混凝土与水泥路面结合良好，对新老水泥路面进行凿毛（采用锯缝形式）处理。横缝与原路面横缝对齐；选择50m左右长的新老路面的纵向接缝，利用冲击钻钻孔、注入环氧树脂并设拉杆，其余路段均按常规处理，严格控制路面标高。

2.1.4水泥混凝土路面接缝弯沉测试

测试车选择东风牌，后轴重6T的测试车。弯沉仪应选择5.46m杠杆式弯沉仪，使用时须先校正。在测试时，需注意几点：二测点距接缝5cm之内；为减少板体变形的误差，弯沉仪底座安放在板体外；同时测试加载板和不加载板的弯沉；接缝选取有针对性，包括新老路面的缩缝、胀缝和其它特殊部位。

2.2 玻璃纤维网格铺设的质量控制

工程范围内所有水泥砼板横缝铺设玻璃纤维网格，在新老水泥砼路面交界的纵缝上也铺设玻璃纤维网格，缝铺宽度统一为1.5m。铺设时，抗拉强度大的方向垂直于接缝。沥青砂压实后立即进行玻璃网格的铺设。铺设时采用有效措施固定（如钉子），满铺路段注意防止摊铺时格栅起拱。摊铺沥青混凝土时，料车不能在格栅上调头或转弯。

2.3沥青摊铺质量控制

运输沥青砼的自卸汽车在车厢侧面和底板涂一层洗洁精和水的混合液做隔离剂，所有车辆用油布覆盖保温。在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整。在控制混合料的级配时应注意，在拌和厂拌和时，混合料的级配采用二次调整来控制。由于同一料场不同时候来的石料或不同料场来的石料粗细均不一，因此，在拌和前，首先根据配合比设计所定的标准级配范围与各矿料使用的比例，按各冷料筛分后的矿料颗粒组成来计算调整每个冷料仓的供料比例及进料速度。

3.结语

沥青路面冷再生和沥青砼罩面技术在城市道路改造中取得了很好的效果，节约了大量的建设和养护资金，减少了资源的浪费和环境的破坏，具有巨大的经济效益和社会效益。因而，在强调可持续发展的今天，进一步加强研究路面冷再生技术与沥青砼罩面技术，对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。

参考文献：

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