泰国政策对日本制造商的影响

编者按：精益管理是日本汽车制造商带给全世界的宝贵经验，在选择车型生产地的时候，高层决策同样受到这个思路的影响。当然，并不是所有人都能从中获益。

三菱汽车从8月1日开始销售新款Mirage，这是一款小型掀背车。上世纪80年代，Mirage是三菱汽车的人气车型，2000年由于三菱汽车的产品结构变化该车型从目录中消失。这是因为从90年代后期日本国内汽车市场的人气车型发生了很大变化，以前很好卖的掀背车型和4门轿车销量都大幅下降，取而代之的是小型MPV。丰田、日产等都根据市场停止了一些掀背车的生产。

这是Mirage时隔12年在日本重新出现，依旧采用以往的掀背车型。但在日本发售前，它已经在泰国上市销售了，在日本销售的Mirage全部由泰国生产。

这是由于泰国政府07年开始推行的节能环保汽车支援政策引起的。泰国政府规定，1.3升排量以下汽油机车型或1.4升排量以下柴油机车型，油耗能达到20km/L以上，满足欧4排放标准，属于环保车型。汽车制造商在泰国国内工厂投资超过50亿泰铢（约10亿人民币），5年内计划产量达到10万辆，免除8年内环保车型销售所得的法人税，同时国外输入生产零部件关税最多可减免90%。

针对这个政策，最早开始行动的是日产汽车，2年前发售的Micra就是在泰国生产后销售到日本和欧洲的。日产获得了约定的优惠政策，同时泰国的人工也比较便宜。同样，三菱汽车将在Mirage的生产上获得这些优惠。铃木、丰田、本田都决定在泰国开设工厂生产环保车型向其他国家出口。

我对泰国生产的日产Micra和三菱Mirage进行了详细研究。能够确定的是，这两款车型从商品企划阶段就已决定在泰国生产。在生产过程中，充分利用在泰国能够采购的材料和零部件、同时从其他东盟国家的系列工厂进口所需产品，最大可能降低从日本进口产品，日本本土只负责对车辆构造和发动机等主要部件进行设计。在泰国进行生产时，主要是依靠泰国本地企业提供的零件，以降低生产成本。

以车体为例，近年来在日本一般都使用拉伸强度在780MPa以上的材料制作车辆骨架的主要部分，以减少碰撞时车体的变形，而在Micra上，只使用了拉伸强度590MPa以下的钢板就确保了碰撞性能，车身钢板的形状也做到尽可能的简单。要向日本和欧洲出口汽车就必须满足日本和欧洲的碰撞法规，日产在充分考虑了碰撞时分散冲撞能量的构造以及尽量降低车身重量（冲击能量与车身重量的平方成正比）的情况下，才使590MPa的钢板能够满足测试标准。在Mirage的车体上使用了一些780MPa的钢板，但使用了3缸发动机，取消了4轮驱动的设定，也大大降低了生产成本。

但是，这种努力是否对日本经济有好的影响，我表示怀疑。零件的生产装配都在泰国完成，虽然销售量都属于日本的日产和三菱总公司，但雇员都是泰国人。日本汽车工厂的工作被泰国夺走了。在通货紧缩的日本市场上，日本汽车制造商只考虑生产廉价商品，而放弃考虑日本国内的劳动力雇佣问题。同时，也把自己将来是否还这样只生产经济车型的问题搁在一边。

这3年来，日本国内大众汽车获得了很高人气，高尔夫在日本创造了新的销售纪录。喜欢汽车的很多人都购买了德国车，虽然从日本市场来看，这只是少数，但放弃日本车的层面在逐步扩大。日本车企只顾考虑自己的利益，我认为这是一个深刻的问题。最终Mirage以在泰国生产销往日本的方式复活了。闲置日本国内的生产设备而重新生产没有人气的掀背车型，三菱汽车也真是没有眼光。