浅谈中国汽车品牌、车标问题与汽车发展

摘要：从18世纪英国发起的第一工业革命以蒸汽机为标志的技术革命到20世纪初开始以原子能技术、航天技术、电子计算机技术为代表的科技革命，科学技术都发生了翻天覆地的变化，从汽车的产生到现在汽车的发展也经历了漫长的时代。从早期追求汽车的美观到现在追求汽车的动力性能和舒适性，汽车经历了慢慢由原来技术的不成熟到现在能够融入高新技术生产的汽车，汽车的发展可谓经历了细空前绝后的变化。

关键词：中国汽车；车标；品牌；发展

中图分类号：F426.471 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）024-000-01

一、汽车品牌

汽车品牌，顾名思义就是产品的牌子，是生产产家给自己产品进行命名。能否给汽车起到一个好的名字是一项动力脑力劳动的工作，名字一单起好，它就会伴随这个汽车企业一起共同发展，就好像人起名字一样。它不仅仅是给汽车塑造一个很好的形象，而且名字的由来也对汽车的发展商业带来利润丰收。因此，给汽车命名定义一个好的名字确定是关系到汽车企业发展的前景。

1.汽车命名原则。随着科技的不断发展与进步，早期的汽车公司为了发展汽车产业，尽可能生产出汽车，满足当前人们的需要，汽车公司在为自己汽车命名时都是起了一些相对简单的名字，比如由一些字母或数字组成。随着时间的推移，这些命名方式显得过于简单和陈旧，缺乏新鲜感，很难反映出当今时展的潮流和趋势。其次，汽车的命名要体现出汽车企业发展的理念，要善于抓住该企业汽车的特征结构，反映出汽车在日常生活的情趣。由于不同的汽车产家生产不同的类型特征汽车的汽车，这使得他们在外观上都体现了他们各产家的结构理念，因此这在给汽车命名时给予汽车名称进行汇编。最后，汽车的命名要显示出汽车发展的等级和高贵，体现该汽车发展的商业价值。给汽车命名要充公显示出汽车的高贵，让消费者听到名字就知道该汽车企业是生产高档级汽车，以此来体现消费者的事业和身份如同该车一样有价值。

2.汽车车标。 汽车车标是作为汽车商品特定的标记，也是使消费者能够区别不同汽车，而最重要作用是使汽车的造型起到了美化的作用。从汽车发展历史可以看出，世界著名汽车品牌生产厂家都非常重视图车标的设计和使用，每个知名的汽车品牌几乎都改过一次甚至几次的车标的过程，像奥迪、奔驰、本田、丰田、别克等汽车著名品牌都有对本品牌汽车车标设计进行调整，如车标的局部细节，文字以及图形的排列比例等都进行细微的调整达到符合当前实际生产的需要和满足消费者的视觉感受，而凯迪拉克则有过几十次换车标行动，他们这样做的目的实际上就是为了吸引消费者的目光，让车标符合当前社会的审美观，使汽车品牌更具有亲和力和时尚感。这些都是国际著名汽车品牌车标所经历的过程。由于历史局限和经济发展相对缓慢种种外因和内因，国内大多数自主品牌的车标设计理念相对落后，车标设计人才相对缺乏，车标设计主要是参照外国车标特征进行模仿，主要以图解式为主要方式为主，这样所要表达的意思凌乱不清，使设计出的图案过于复杂，安装在车头后对于汽车品牌的精神与内涵表达的不清楚，没有时尚感。汽车商标是艺术性和象征性的统一，是将汽车企业质量、信誉、精神和原则昭示于世界，终出世界各国著名汽车公司，汽车设计师们那些巧夺天工的技艺和独具一格的设计思想令人叹为观止。这一点真值得我们国家汽车公司借鉴和学习。要设计一个好的汽车商标，与汽车品牌的精神和内涵相符，这就要求我们国家的汽车设计师们首先做到有一定的品牌思想。

国内汽车自主公司在汽车商标设计的主要理念比较落后，认为汽车的商标设计并不重要，打好宣传广告和做好营销策略罢了。世界著名汽车品牌公司的商标是经过无数次的设计和更改才形成今天的商标格局，可见，汽车商标设计是一个长期改造过程。其次，国内汽车公司在汽车品牌建设上要舍得投入。由于国内汽车行业发展相对缓慢，各厂家在生产汽车时过分追求利润，以销售数量和利润的多少作为恒定汽车进步的重要标志。而在汽车品牌建设上不愿意投入价钱请专业广告公司、策划公司进行品牌规划，只是一味地搞进行畅销活动的宣传。由于在品牌策划方面有所欠缺，因此不能完整的形成自己的品牌形象。

三、中国汽车工业发展

我国汽车工业发展起步较晚，1929年，张学良将美国的瑞雪牌汽车进行拆卸和装配试验，除了发动机、电气设备和轮胎等采用原车部件外，对部分零件、部件进行重新设计和制造，造出了中国人生产的第一辆“民生”牌汽车。1931年爆发“九・一八”事变后，日本入侵东北三省后，中国汽车工业萌芽也惨遭扼杀。直到中国人民共和国成立之后才开始建立自己的汽车工业，中国汽车工业发展主要从以下3个历史阶段进行了一步步的发展。

1.创建阶段。中国汽车工业发展始于上个世纪50年代（1953-1965年）。第一汽车制造厂在吉林长春动工兴建，场名是由同志在1953年7月15日亲笔题名，这成为新中国汽车工业发展拉开了帷幕。“解放牌”载货汽车是国产第一辆汽车，在1956年7月13日进行了总装配完成，圆了中国人自己生产汽车的梦想，彻底改写了中国不能制造汽车的历史，长春一汽也是我国第一个汽车主要的生产基地。长春一汽公司1957年5月开始仿造国外的车开始进行自主设计轿车。CA71型“东风牌”小轿车和CA72型“红旗牌”高级轿车在1958年试制成功。汽车制造厂家数量逐渐增加，其中基础的汽车制造厂在国内有4个城市：上海、北京、南京和济南。1966年之前投资11亿元作为汽车工业使用资金，到了1965年底，全国民用汽车的保有量为29万辆左右，国产汽车占了17万辆。

2.成长阶段。我国（1966-1980年）建设了“三线”汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。国家确定二汽是我国汽车工业第二个生产基地，标志着国内汽车工业上了崭新的台阶。

3.全面发展阶段（1982年至今）。十一届三中全会以后，国内汽车工业进入全面发展阶段，国内汽车企业逐步调整商用车的结构，改变汽车生产的格局，国内的车型品种、质量和生产能力得到了一定的增长。改革开放以来，我国与全球著名汽车公司进行合作，中国汽车行业与国际各大汽车和生产零部件制造商建立了中外合资企业，中国可以生产世界一流制造技术水平的轿车。

四、结语

中国进入WTO后，国内的汽车产业受到世界汽车行业的竞争和冲击。我国汽车工业企业规模与世界相比还处于偏小的位置，开发汽车技术能力水平和经验，与世界先进水平有一定的差距，中国汽车企业的销售服务维修体系建设方面都还比较落后。随着市场经济的开放与进步，国内汽车工业从生产制造、研究开发、销售服务、维修体系和汽车信贷等方面逐步提高，这样才能与世界汽车工业体系融合，只有这么做国内的汽车工业企业才能长逐发展。

参考文献：

[1]苏水，王丽芬.汽车概论.北京：冶金工业出版社，2009.2