服务也是一种现代化意识

服务是一种现代化意识，而开放的系统提供的服务，一定是在让人进退自由的舒适区间。

国庆长假期间和之后，我和一位教授朋友自驾从深圳出发，选择大数据提供的目前最近的行车路线到贵阳，再赴成都。在蓉5天，又原路返回贵阳，全程2600余公里。

既然自驾车行走在现代高速路上，接触最多的无疑是高速公路标识。总的感受是我国高速路标识，有让人不方便的问题：一是许多标识没有足够的提前量，二是有时所指信息并不明晰，三是在环境中突出不出来，总体上做不到从司机的角度思考问题，让行进中的司机一目了然。

经历改革开放38年，中国的高速公路已取得了世人瞩目的成就。别说珠三角、长三角、京津冀三大经济圈和城市群地区，就是在广袤的西部地区，这一点也能明显感觉到。高速公路，标志着时代变迁，中国人由此而跃迁进入汽车时代的新时空社会。比如，贵州近年实现县县通高速公路，我们此次车行蓉城穿越黔境对此感受尤深。20世纪80年代，我有次去黎平采访，第一天乘火车到凯里，第二天再换长途汽车，早上6-7点发车，晚上8-9点才到县城。而今，县县通高等级路，当年在贵州省政府大礼堂演讲，提出振兴贵州从四个方向建设公路大通道的设想已超预期成为现实。

在英美发达国家学习、当过访问学者、教过外国研究生的同行者见多识广。我们一路穿行广东、广西，贵州、四川四省，再加上前不久他驾车去过无锡，他也感同身受，认为中国高速公路的标识很有问题。

比如，在广东境内，我们取道经沿江高速去三水、云浮，最近的路应该在东莞虎门上虎门大桥换路。然这里转换路口的标识，很容易就一下子错过了，我们在此错过，又设法走回头路，多绕了30公里。比较普遍的许多路段，不标方向感清楚的大地名，只标乡或镇的小地名，或修路时某段到某段简写随机合成的某路段名，让外地和对小地名和特定路段名没概念的司机，摸不到头脑，难以确认前进方向。比如车至柳州地界，在柳州绕城分叉处，标示柳州方向的，实际上是指进柳州市城区，没有标经此可以直走往河池、贵州方向。犹疑之中，我们只好停车、打开双闪使用手机导航搜索，才辩别并确认可以不走此路口进柳州城，而走分叉外的另一条路在柳州穿城而过，争取到了时间。分叉路口预告距离提前量不够，往往车到交叉口，标识才出来，有的还不清晰，需要刹车慢下来才能看清楚。这容易导致路口出现交通事故。

在赤水丙安古镇返回的路就更奇特了。虽原路返回，但一个关键的左拐弯去旺隆高速入口的路口，在司机的视野前，是一幢白墙民居，看不到指示左拐的标识，车速不高也容易错过。我们还不断相互提醒注意，走过两次还是错过这一路口，越走越觉得不对，恰遇前面堵车，干脆掉头回来重找旺隆路口，结果看到两种现象：通往高速公路的指示路牌不是没有，而是绿色的标牌大都被路边同样绿色的树叶或局部或大部遮挡掩盖住了，这在行进中的确很难分辨。相比，此间那些旅游景区的标牌都比高速路指示牌大一两倍，而且还都是红色的，它与树叶绿形成很鲜明的反差。去旅游点清楚了，但离开时摸到高速入口却很不容易。走e的不止我们一车。这种现象说明了什么？

一般而言服务是一个广义概念，服务作为增量，一定是为了有效，实乃社会、经济发达的标志。作为部门经济学存在的一部服务经济学，就是研究如何有效增加服务供应和提高服务效率的。不敢说丙安古镇返回旺隆高速入口没有服务，但我们的体验是服务与被服务（需求）没构成完美对接，旅游指示与道路路标两个服务让人感觉此消彼长，系统割裂。而恰恰两者的服务对象是一个人。需要的没有，一时不要的刺眼的让你心烦，“服务”有却被强烈不认同，视为无，反而“多心”的人会生出联想，你这里是否存在“关门打狗”的经营思维？因为让人有进无回，相当于管吃不管拉，谁都知道这在生命的机理上是要憋死人的。服务是一种现代化意识，而开放的系统提供的服务，一定是在让人进退自由的舒适区间。因此，做到服务的有效，是一个地方、城市、行业软实力所在。别看服务那些小事，做好了才能提升服务现代化的水平，缩短与发达国家的差距。（责任编辑/张立人）