由“克强指数”看现代物流业

近日，中文百科网站互动百科2013年两会十大热词榜，由英国著名政经杂志《经济学人》杂志推出的“克强指数”名列其中，这是《经济学人》于2010年推出的用于评估中国GDP增长量的新指标。“克强指数”源于总理2007年任职辽宁省委书记时，喜欢通过耗电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标的综合指数分析宏观经济状况。

铁路是承担我国货运的最大载体，故而铁路货运量的多少，既能反映经济运行现状，又可反映经济运行效率。铁路货运量能成为“克强指数”的三大指标之一，突出反映了整个现代物流业在国民经济发展中的地位和作用，也更加明确了现代物流业不仅是服务业，更是引导生产、促进消费的先导产业，具有产业关联度高、带动效应强的特点。据估计，现阶段我国物流总成本占GDP的比例每下降1个百分点，就意味着至少可以带来1000亿元的社会效益。正因为如此，物流业被列入了国家十大振兴产业之一，也成为其他九大产业之间联系的纽带和其与国内外市场联系的重要载体。

但同时我们也应看到，虽然我国物流成本占GDP的比例近年来呈现了下降趋势，但与发达国家的8%～9.5%相较，还有很大的差距，即有很大的降本增效的空间。数据显示：2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，但社会物流总费用依然较高。而物流业的毛利率已经从10年前的30%下降到现在的不足10%。

抓住产业地位提升的关键机遇，寻求更大发展已迫在眉睫。不少专家建议，物流企业未来的唯一出路，就是必须融入供应链，从而赢得生存、发展的后劲。中国物资储运协会会长姜超峰建议，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链，并致力于打造“客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来。比如铁路物流，就应该借铁路运营体制改革之机，把其货物运输尽快并入市场经济轨道，充分利用其运量大、费用低、安全性高、全天候运输等优势，向综合供应链物流企业发展，增强铁路物流企业的竞争能力。

当然，“克强指数”给我们的启示远不止于此。铁路货运量成为三大指标之一，也反映了政府高层对物流业产业地位的高度重视。未来，物流业要获得进一步发展，除需行业和企业自身努力外，也需要政府部门从政策层面为行业发展进一步“松绑”，给行业发展创造更好的环境。这既是为了促进物流业的发展，更是为了追求更好的经济表现。

加快发展现代物流业，对于促进产业结构战略性调整、促进经济增长方式转变，都具有十分重要的战略意义。为此，要把大力发展现代物流业作为发展现代服务业的重点，切实增强加快现代物流业发展的紧迫感，将其放到更加突出的位置，积极加以推进。这是总理当年主政辽宁时提出的大思路。