浅谈CRH5型动车组塞拉门系统的特点与维修

摘 要：自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。在根据动车组国内运行的实际情况，对CRH5型动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套CRH5型动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。本文针对CRH5型动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。

关键词：动车组；塞拉门系统；运用维修；

中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-04-00256-01

一、塞拉门系统总体特点

CRH5型动车组由8辆车组成每辆车均设有侧门， MC1、MC2和TPB仅设有2个乘客门，其中端部车辆MC1、MC2设有司机室侧门，酒吧车设置上货门，其余所有其它车辆在每端每侧各设有一个乘客塞拉门。

主要技术数据：电源： 24 VDC ±30%・ 内部功耗：

（一）该动车组的塞拉门采用IFE高速车塞拉门，按照UIC560设计，为气密封型，移动式，电驱动门。在打开位置，门的最小净开度为800mm。为了方便乘客上下车，所有塞拉门都配有活动式脚蹬并安装有可人工操作自动伸缩的折叠式踏板。乘客可以分别从高度500mm急高度为1250mm的站台上下车。

（二）塞拉门系统主要由门板、门上部运动机构、下导轨、门控单元、门开关按钮、紧急开门装置、门锁闭和隔离装置、活动脚蹬等组成。门板、手柄、门锁以及门机构可以满足承受6KPA的空气动力载荷和800N作用于门板中央集中力的强度要求。门机构，门板，门控器，门框组成采用模块化设计。采用整体单元式门框，安装方便，易于维护保养，并具有如下的设计创新：密封采用压紧方式而非充气方式，局部损坏时对密封性影响小，压紧密封对乘客无人身危险，防冻密封系统等。门板与门框之间采用双唇加压密封方式，能保证气密性。

二、主要功能简介

（一）司机室控制开关门及集控开门功能。

（二）列车人员控制车门开关功能。每个门配备一个带3个位置的受弹簧力作用的电气开关，三角钥匙可以操纵这3个位置。开关位于车门廊内靠近门的位置。当开关被从0位扳到1位或2位然后松开的话，它将因弹力回复到0位。

（三）旅客控制车门开关功能。车门的外侧和内侧均配备有乘客操作按钮，该按钮在门允许打开的情况下才能开门。所有车门的打开是由司机室中的司机激活的。旅客还可以通过车内的一个关闭按钮来关闭车门，该按钮安装在门廊靠近门的位置。

（四）自动关门控制功能。车门控制系统还配备有自动关门系统。目的是在冬季客室加热，以及夏天客室开放空调时减少能量损失。自动关门时基于传感器的，该传感器能够监控乘客通过的门间隙区域。在收到开门命令后，定时器（有时间设定）启动。当超过设定时间并且门区域没有观测到乘客时，车门控制器把门关上。

（五）车外紧急开车门功能。所有车门都安装有车外紧急开车门装置，无论是否有电都起作用。用手柄激活该装置。

（六）紧急开门功能。车内紧急开车门如果列车速度低于15km/h时，车内紧急设备有效。紧急操作是有2个动作组成⑴旅客按压一个密封的按钮或乘务员使用三角钥匙旋转开关。⑵拉机械手柄车门机械式解栓，离开关闭和锁紧位置可以手动打开车门。

（七）车门的“隔离状态”功能当车门式脚蹬出现故障，由于工作需要要求其不工作时，列车人员必须操作隔离锁，使门处于不工作状态，可以用三角钥匙旋转门页上的“不工作”锁。当旋转锁时，“不工作”锁启动机械闩锁，当门完全关闭后门就被锁上。

三.CRH5型动车组塞拉门系统故障诊断及运用维修

CRH5型动车组塞拉门为电动气密式，门的开关由电机驱动，设计先进，功能全面，几乎考虑到了车门应该具备的所有功能。因此，此种塞拉门的故障发生率也较高，下面列举一下常见多发故障及处理方法

多发故障从大体上可以分为以下几种：

（一）全列车门无法正常集控关门故障处理方法？司机按下集控开关按钮后，若发生全列车门无法正常集控关闭情况，应首先检查司机操控台高低站台选择开关位置是否正确，如位置不正确，需重新打到正确位置并重新集控开门，然后集控关闭，如果仍无法关闭，随车机械师到附近一个没有关闭车门的S9进行集控关门，如果车门仍然无法关闭，通知司机进行大复位操作，如故障仍未消除，需手动关闭车门处理。

（二）所有车门整备结束，全列给出集控信号后某一个车厢一个门无法开启。处理方法：当某一个车厢的一个门无法开启时可以考虑是否自动踏a板锁闭不到位。中央隔离锁处于隔离位，如果处于隔离位可以用三角钥匙回复正常位。自动踏板电源开关S22断开，正常应于0位

（三）某一个车厢门不能自动关闭。1、下脚踏板不能正常收回，检查下脚踏板限位开关能否正常打开或关闭2、自动踏板电源开关S22黄色伸缩版不能正常收回，检查自动踏板电源S22是否处于0位，黄色伸缩版能否正常收回。3、自动踏板中央隔离锁位于隔离位，恢复中央隔离锁至自动位。4、内外紧急解锁位复位，使用三角钥匙复位内外紧急解锁。5、门防挤压胶条损坏或挤压胶条的接线断路，检查防挤压胶条功能及线路。6、由于空调启动客室压力对门板施加外推力，使98%开关无法打开导致气动锁不能启动，门无法达到二级锁，调节98%限位开关，使门在有空调压力或无空调压力情况下均可以正常打开。7、红外反射器故障，更换红外反射器

（四）冬季由于车外温度低；保洁人员对车进行车皮清洁时容易造成滑道积水，然后冰冻，造成车门无法正常开启，给检修造成了很大的不便。

对以上出现的故障提出三点建议：

1、加强检修人员的业务能力以及作业指导书的执行力；

2、加强随车机械师应急能力；

3、加强对保洁人员的管理，需把水渍擦干净，严禁留有水渍在车门滑道。

本文通过对CRH5型动车组塞拉门系统的特点与运用维修过程中存在的实际问题的原因进行了调查、分析，提出了建议，动车组塞拉门系统是保证列车正常运行的重要条件之一，严重威胁着动车组运行安全，如果我们能够采用先进的手段，完善检修标准和工艺，提高自身的业务水平，这样就能最大程度的减少故障发生率，最大限度的保证运行安全。