浅析公路路基拓宽处理技术

摘要：我国经济的迅猛发展，对高速公路通行能力提出了更高的要求。在此背景下，许多高速公路需要进行拓宽改造工程，高速公路路基的处理成为影响改造工程成败的关键所在。本文分析改扩建公路常见路基拓宽处理技术，总结出行之有效的处治方案及施工工艺。

关键词：公路；路基；拓宽

Abstract: the rapid development of economy in our country, puts forward higher request on expressway traffic capacity. In this background, many highway to broaden the reconstruction project, highway roadbed treatment has become influence project success or failure the key. Analyzing highway subgrade broaden common processing technology, the reconstruction and summed up the effective treatment methods and construction technology.

Key words: road; Subgrade; To broaden

中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、前言

自1988年我国大陆第一条高速公路上海至嘉定高速公路的建成通车，实现了我国大陆高速公路零的突破之后，我国的高速公路建设步入了加速发展的快车道。我国早期修建的高速公路都是双向四车道（上、下行各两条行车道），这与当时的交通量是相匹配的，随着国民经济的增长，我国交通运输业得到了迅猛发展，早期相当数量的高速公路已经不能满足日益增长的交通量对公路设施的需求，这在很大程度上制约了社会的发展。

为了提高高速公路通行能力，可通过两种途径解决：一是近距离新建高速公路，二是改扩建现有高速公路。由于新建高速公路投资规模大，占用土地多，且容易造成路网分布不均，因此旧路拓宽就成为解决交通量与交通设施之间矛盾的一项重要措施，目前，广佛高速公路、深大高速、沪杭高速等多条高速公路已经完成了拓宽，荣乌高速、京港澳高速等高速公路也已经开始了拓宽改造，旧路拓宽改造很可能成为一种趋势，改造方式一般为双向四车道改八车道，拓宽方式为双侧加宽。

二、路基拓宽病害的机理分析

近年来，我国已经进行了多条高速公路的拓宽改造，但是存在普遍的是新老路基存在沉降差异高速公路，引起了路基和路面的病害，影响了行车的舒适性和快捷性，降低了道路通行能力，严重影响了高速公路的经济和社会效益，因此高速公路拓宽改造的关键问题是如何减少新老路基之间的沉降差异，并保证新老路基之间的有效连接

拓宽工程不同于一般新建公路工程，除了拓宽区域尽量保证与原高速公路的地基情况一致以外，还需要重点处理新旧路面相结合部分的地基，尽可能缩小新旧路基之间的差异，减少拓宽路基病害的发生。

通过对已加宽的高速公路调查可以发现，平原地区路面病害已纵向开裂为主，位置大多在新老路基结合处并且靠近老路基的位置，而新老路基纵向裂缝的主要原因就是新旧路基沉降差异。

新旧公路地基沉降的不同一般来说，原高速公路地基已经投入使用多年，地基经过荷载的长期作用沉降变形已经很小，相对比较稳定。

而新拓宽路基地基压缩固结时间相对比较长，在施工及竣工通车后很可能产生较大的沉降变形，再加上拓宽工程通常工期较短，很难控制工后差异沉降。所以，新旧公路的地基很容易产生不均匀沉降，进而引发纵向、横向裂缝等一系列问题。

因此，路基拓宽处理过程中主要解决的问题应当是处理好新旧路基结合部位的地基，加强新旧路基的结合强度，控制路基填料质量，严格把好施工质量控制关。

三、新旧路基衔接处理

为了保证新旧路基的结合稳定，以及减少由于新旧路基沉降量不同产生的反射裂缝，在结合部位主要采取以下措施进行处理:

(1)施工中先采用挖掘机挖除原路基边坡上的灌木及杂草，并清除原边坡表土40cm。人工清除树根、草皮等杂物。在挖台阶时，使用T 140推土机由路基底面向上开挖原路基边坡，每级台阶高80cm-lm，宽1m-1.5m，台阶底面向路中心倾斜3-4%，开挖台阶与填筑路基同步进行。当台阶侧面变得松散、塌落而不能直立时，改为开挖小台阶(高30cm，宽40cm)。在清除路基范围内的原地表草皮及表土，挖除植物余根之后，疏干淤泥污水，并对翻浆路段进行换填石渣，用推土机整平路基。非软土段直接用振动压路机进行碾压，使之达到要求的压实度;软土段在地基处理后进行碾压。

(2)对于软基处理，当石渣厚度为40cm时，一次性铺筑。检验标准是石渣的外观表现紧密，当无松散，无轮迹，再次碾压标高无显著变化时则认为石渣碾压结束。为减少新旧路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂砾土、山皮土等强度较高的填料。至于开挖出的红粘土填筑材料则用于新路基的边坡及路槽培土。挖出的粘土、腐殖土等原路基填料，则弃而不用。

(3)路基压实时，采用一般碾压和冲击碾压两种形式，都是在路基含水量接近最佳含水量时进行两种碾压方式相结合，可消除一般碾压时的薄弱环节，从而增加路基的整体性，达到减少工后沉降和防止新旧路基结合处有裂缝发生的目的。经最后检验，压实度均达到了设计要求潞基顶面的回弹弯沉值也很小。

（4）土工合成材料处治新老路基结合部，在公路拓宽工程中, 常用的土工合成材料就是土工格栅。由于土工格栅与土接触面的摩擦作用, 降低了拓宽处土的垂直应力, 使土体承载能力得以提高, 减少了不均匀沉降; 土工格栅对土体具有锁定作用, 使土体抗剪强度得到充分的发挥, 约束了土体的侧向变形。另外, 由于水平铺设的土工格栅具有弹性及延展性, 在反复荷载的作用下, 不会产生累积变形, 能使路基与土工格栅形成一个连续柔性整体结构, 有效地减少结合部的差异沉降及裂缝的形成。

四、结束语

旧路路基的加宽处理必须综合考虑加宽路基的稳定性和新旧路基间的整体性、路基沉降和路堤自身的压缩变形、路基土的塑性累积变形等造成的不均匀沉降，以及新旧路基间的刚度差异等对路面结构的影响。通过选择合适的施工方案和施工工艺，严格控制施工质量，就能减少新旧路基结合部病害的发生。

参考文献

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作者简介：赵保需，男，30岁，毕业于河北工业大学，土木工程专业，2008年至今，在华北高速公路股份有限公司从事高速公路的养护施工管理工作。