强夯施工在高速公路建设中的应用

【摘要】本文总结了黄延高速公路第十三合同段软土地基处理的方法，对强夯在高速公路施工中的应用进行了总结，为同类工程施工提供参考。

【关键词】强夯施工；高速公路；建设；应用

随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路的工程质量日益受到人们的关注。由于高速公路路基填筑普遍较高，地基须承担着车辆荷载和比一般公路大得多的填土荷载的双重压力，所以高速公路地基的强度和稳定性不能不引起公路技术人员的高度重视。目前强夯施工可对路基原地面进行强夯夯实，对高填方路基进行重夯加固。也可对用其他方式进行处理的软土地基路段进行重夯加固。

1、工程概况：

黄陵至延安高速公路第十三标段采用强夯施工对多段路基原地面进行了强夯夯实，对填方高度大于6m的路段，每填4m进行重夯加固一次。K250+549～K250+720段软土地基，两层30cm手摆片石砂砾填缝后，采用强夯施工进行重夯加固。现以该段软土地基处理为例，简述强夯施工工艺以及强夯处理后的效果。

2、施工方案：

经过业主、监理、施工单位三方两次软基调查，采用挖掘机直接挖一个深度为1.5m的探坑，结合土工试验判定该路段属于软土地基需要进行软土地基处理。施工方案由施工单位上报，经监理、业主批准后方可进行施工。最后方案确定为：第一层手摆片石30cm，用砂砾填缝并将片石表面用砂砾调平。用20T光轮振动压路机碾压至无轮迹。第二层施工方法同第一层。两层施工完成后采用强夯施工进行重夯加固。

3、施工工艺：

1）、施工设备采用25T履带起重机，夯锤为12.5T重的铸铁锤，锤底直径2.5m，脱锤器为拉索牵引脱锤式。施工时从软基处理范围两侧边缘向中心夯击，考虑到便于施工，采用隔行夯击，强夯施工流程如下： 第一遍夯点布置测量砂砾顶面标高机械就位测夯锤高测每次夯击下沉量（完成一个夯点夯击）完成第一遍各夯点夯击进行第二遍夯击满夯测量砂砾顶面标高结束

2）、单击夯能采用1250KN・m，满夯采用1000KN・m。

3）、夯点布置：夯点间距5m。第一、二遍夯击完成后，可进行满夯。满夯时相邻夯点彼此搭接1/4。 夯点布置如下图：

4）、单点夯击数根据单点最后两击夯坑下沉量处在5cm以下的方法确定单点夯击次数。夯击遍数选择2遍主夯，最后一遍满夯。 将该路段全部夯点夯沉量数据进行分析，得出以下关系曲线图。

4、沉降观测：

强夯施工完成后，可以进行填土并埋设沉降板。沉降板底座采用δ16mm钢板做成边长为20cm的矩形。沉降杆采用φ20钢管中间焊接丝杆进行连接。底节沉降杆直接焊接在底座中心，沉降杆长度为23～25cm，根据填土高度进行逐节加高。沉降杆外侧用内径φ30的镀锌钢管包裹，用管箍进行连接。保证沉降板能够随着地基自由沉降。用以观测软基处理后地基沉降量。软基处理完成后，每10天进行一次沉降观测，记录好数据。以便分析总结软基处理后的效果。根据5个月的测量数据反应，软基处理后的前两个月总的沉降量为5cm，以后不再沉降。

强夯法具有设备简单，施工便捷，适应范围广，节省材料，降低投资，工期短等优点。本工程实例证明强夯法用于处理软土地基可以取得良好的处理效果。

结束语：随着我国交通基础设施建设标准的提升，公路、铁路、市政等对地基稳定性及路基填筑质量要求越来越高。强夯施工工艺已广泛应用于公路、铁路、市政等工程领域。

参考文献：

[1]黄延高速公路技术规范.陕西黄延高速公路有限责任公司.2003

[2]JTGF10-2006公路路基施工技术规范.中交第一公路工程局有限公司