关于道路桥梁沉降段路基路面的施工分析

摘要：随着社会的不断发展，在道路桥梁的施工工程项目数量不断增多，在道路桥梁的施工过程中，沉降段路基与路面的施工需要较高的技术技巧，作为路面结构的支承体系，它的稳定性与强度决定着路面的使用寿命。优秀的施工方法将会对工程造价与公路和养护维修节省大量的成本。重视路基路面的施工，保证施工质量具有重要意义。

关键词：道路桥梁；沉降；路基；路面；施工；工程；质量

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

随着我国的改革开放程度不断加深，交通事业也不断进步，大量的道路桥梁开始在全国各地不断兴建。工程质量在整个工程项目中占有重要作用，在对道路桥梁的桥台与路堤间，经常会发生一些沉降的问题，尤其是对于高速公路而言，具有巨大的危害性。在高速路段，即使只有几个毫米的沉降值，也会对行车安全造成一定的影响，更是对行车的舒适性与速度有着重要的影响，桥梁本身也会受到损害。本文通过对道路桥梁沉降路段的路基与路面的施工技术进行介绍，以供参考。

道路桥梁沉降原理

一般而言，道路桥梁建设于沟壑之上，在这一地段中的地基土壤孔隙较大，含水量较大，地基的强度也会更低一些。路基填筑完成之后非常容易会出现变形的问题。桥梁的高度往往会比一般的道路高一些，在道路桥梁的台背地基处，车辆下坡时，产生的惯性将会对路基产生一定的作用力，另外加上土壤的原因，导致地基存在沉降的风险。桥头的路堤比一般的路段会高出一部分的填筑高度，这也就会给地基产生一定的附加应力，从而导致沉降问题的出现。越是较陡的桥梁路段，出现的沉降问题就会越明显。[1]

除了在使用过程中与土壤本身存在的沉降因素外，在施工过程中技术要点处理不佳，同样也会导致沉降问题的出现。一般而言，路基的桥头搭板会有一定的弹性，牛腿为支撑点，靠近桥台的土体承载的压力较小，所以二者将会产生一定的受力差异，随着使用过程车辆数量的不断增多，时间不断变长，沉降现象也将会更加明显。

公路桥梁沉降段易出现的质量问题

在以往公路桥梁沉降段最容易出现的质量问题为不均匀的沉降问题，甚至在一个车道内左高右低或左低右高，严重影响行车安全。造成这一不均匀沉降问题的原因是坡度的处理中存在问题，另外也可能是因为过渡路做了没有处理好，造成台阶型不均匀沉降问题的出现，行车时甚至会出现严重的颠簸。[3]

路基质量存在问题，就会导致承载力下降，路面在积累多次荷载压力后，将会出现严重的变形问题，一般而言，中间低，两边高的问题在这一路段较为明显，甚至影响路桥的正常功能，造成路面损坏。在路桥沉降段也非常容易出现路面的沉陷与变形，桥台的下降与引导台错台下沉问题，甚至会出现路面严重不平、裂缝、积水，导致路面行车的危险系数大增。

公路桥梁沉降路段路基路面施工技术

4.1搭板设置与连接

由于在投入使用之后，车辆负荷会不断增大，路面的刚度与厚度也将会随着时间的变长而出现一定的变化。所以在进行搭板设置时，要尽量使其与路基面的顶面保持平行状态，确保搭板的顶面与桥面底层的标高相同。如果能够确保路基的顶面与搭板顶面的标高相同，则会轻松解决好桥梁与路其间的过渡问题。一般而言，对于路面与搭板的连接处标高值需要设计的高一些，为了预留反向坡以及桥梁与道路间的沉降问题。[4]

在进行搭板与桥台的连接时，首先要进行锚栓。搭板的近台端应该保持在桥台之上，设置竖向的锚栓与水平的拉杆。避免搭板出现纵向滑移的问题。目前在施工中多采用22号钢筋，间距保持为80cm,保持水平拉杆与限制位移的方向一致，避免牛腿与搭板在锚栓竖直的情况下遭到破坏，才能达到预期效果。采用橡胶支座材料，保持间距为80cm左右，为了降低因为搭板转动导致的路面结构损坏，需要把近台端与牛腿上的边缘设置成倒角。为了避免雨水进入，需要在桥台与搭板的连接处填充油浸甘蔗板或沥青麻絮等材料，必要时选择玻璃纤维类的材料。保持搭板混凝土的顶层与基层顶面的间距低于10公分，为了达到台背回填强度，需要把水泥碎石进行基层消除后，再铺设混凝土与沥青。[5]

4.2地基处理

桥背地基往往非常软弱，需要及时处理好，才能避免在使用过程中出现跳车的问题。在施工时，要保持承载力加强，才能改善地基的性能，有效降低桥台与路堤间的沉降值，同时也可以避免错台问题的出现。如果软土层较厚，修筑完路堤时，在填充材料后将会发生软土地基向两侧滑挤的问题，不断加大基桩的承载力，造成水平或垂直方向上的位移与转动问题。总体来说，提高地基的刚怀，降低材料的质量，将会意义重大。

4.3后台填筑

针对在引桥阶段出现的沉降问题，研究表明可以分为两种主要的形式，一是路基本体与路面上的压缩变形，另外就是地基沉降。对于路堤沉降，一般就是因为填充材料的质量与本身的性能有关，如果选择的填充材料质量较轻，将会有效降低沉降值，填充材料在压实之后，压缩模量也会提高了许多，缓解了使用时间长后造成了累积变形。

4.4台背排水施工技术要点

如果在道路桥梁的过渡段排水设计不良，也会导致水沿着桥台路基不断向下渗，从而导致路面的结构稳定性下降，更加剧了错台的问题，所以需要根据台背填料的类型、降雨资料与渗水量来选择适当的排水方式。可以在台背路基填筑之前在原地基拱之上设定泄水管或盲沟，保持塑料泄水管的出口伸到路基外侧，在管周围填筑透水性好的砂三种材料。桥台背面设置的防水涂层需要减少渗水对结构物带来的侵蚀，在表面进行充分的夯实，并在周围设定好截水设施与排水设施，甚至对表面进行封闭处理，避免地表以下的水渗问题。如果表面渗水多时，可以在地面设置多条透水管，甚至可以设置横向水平的渗沟，保持水平间距为2米，排水管的管径约为15cm。[6]

某公路桥梁沉降路段路基路面施工优化设计

某双向四车道高速公路，设计行驶速度为80km/h，整体的路基宽度为24.5m，荷载等级公路I级，设计洪水频度为特大桥1/300，本路段的地质情况十分复杂，是关键标段，桥梁引道地段累计沉降最大为178mm,经过分析，在两次邻近水管断裂时，冲击造成的沉降非常大。经过对地质条件的勘察，研究决定采用水泥、水玻璃、膨胀剂的压力注浆方式进行施工。把水泥浆通过具有高压的注浆泵注入到地基填土层与碎石层中，水玻璃使其快速固结。膨胀剂与水泥产生消化反应，硫铝酸钙可以进行一定程度的膨胀，与水泥的收缩性相抵消。产生的阵棒状晶体可以有效降低渗透系数，提高地基的承载力与稳定性，减少基础持力层的流失与压缩，达到控制地基的沉降目的。[7]

除了在以上提到的基本施工工艺技术外，还可能在其他的工序内存在施工瓿需要注意。如注浆孔的布设、成孔、下注浆筛管选择、制浆比例等，这些都将影响到路基路面的施工质量与使用效果。注浆管一般采用直径为25mm的镀锌管，钻探成孔后，下入注浆筛管，上部和套管保持紧密连接。采用双液法的施工时，要注意双液的配置质量，完全按照国家相关规定与操作规程，符合设计要求，使水玻璃与膨胀剂的掺量通过试验来达到最好的效果。在注浆前要用清水对钻孔进行清洗，使用高压胶管连接到孔长的长注浆筛管与注浆机，把水泥注入孔内，把多余的积水进行排出，把孔内形成一个密室。在完成一个区的注浆后，选择几个位置进行抽芯检查，检测胶结情况与地基承载力进行，在施工完成后才能进行效果检测，结合沉降观测形成评估报告。

段落

随着我国道路桥梁建设工程数量的增多，道路的安全性受到更多的重视。道路桥梁的沉降段路基路面的施工质量将决定着未来的使用效果。在施工过程中，要按照相关的要求与规范执行，在材料的准备、施工工艺的选择、效果的评估方面都需要按照设计要求进行。道路桥梁沉降段路基路面的施工是一项系统工程，需要严格的管理制度与正确的工艺选择，才能确保在施工过程中完全按照当地的实际条件与设计功能需要完成施工任务，保证工期，在道路桥梁投入使用后，效果也将会不断体现。随着技术不断更新，管理不断规范，我国的道路桥梁的沉降段路基路面质量将会不断提升，促进我国建筑与交通事业不断进步。

参考文献：

[1]王静.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].内蒙古公路与运输,2012,01:33-34.

[2]陈栋.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].黑龙江交通科技,2012,06:13.

[3]洪海燕.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的分析[J].门窗,2013,04:126.

[4]马丽莎,尹晔.当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J].城市道桥与防洪,2013,07:178-180+16.

[5]何杨闽,傅程辉.有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J].城市道桥与防洪,2013,07:224-226+19.

[6]杨友国.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J].黑龙江交通科技,2013,08:77-78.

[7]袁锋.试分析道路桥梁过渡段软基路基路面的施工[J].科技致富向导,2012,05:179.