浅谈高速铁路箱梁运\架施工技术

摘要：高铁箱梁运、架施工主要在于设备的合理配置、正确操作和作业程序准确无误，如此方能保证整个运、架作业有条不紊，安全无误，减少甚至杜绝安全质量事故的发生。

关键词：高铁箱梁； 运、架；施工

Abstract: high iron box girders shipped, frame construction equipment mainly lies in the reasonable configuration, correct operation and operating procedure accurate, so can guarantee the whole shipment, frame work orderly, safe and correct, reduce or even eliminate the safety and quality of the accident.

Keywords: high iron box; Luck, frame; construction.

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

引言

预制箱梁运、架施工作为道路建设中不可或缺的一部分，本身就技术难度大，安全风险高，而高速铁路预制箱梁的运、架施工尤为突出，稍有不慎，梁片损坏，甚至架桥机倾覆，造成不可挽回的经济损失和人员伤亡，其对施工企业和在建工程造成的负面影响将是不可以估量的。所以，高速铁路预制箱梁的施工除采取常规桥梁施工的技术、安全措施外，还得有一套专门的运、架作业技术，以保证高铁桥梁安全，快速的施工。本文就自己在施工中曾采用过的技术方法作一总结。

一、施工准备

在预制箱梁运、架开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底培训学习，使每一个操作工人掌握本工序的施工特点及应注意的事项，以及了解自己专业与其他专业之间的衔接与影响，对参加施工的人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

二、总体施工方案

箱梁装运：箱梁由场内450t轮胎式提梁机将箱梁搬运并安放到450t运梁车上，运梁车沿路基和桥面运送箱梁至架桥机。

架桥机拼装和首次就位：架桥机在路基上拼装完成后，利用450t运梁车将架桥机驮运至桥头，架桥机就位后，运梁车退回梁场。

箱梁架设：箱梁架设采用450t架桥机。运梁车喂梁，架桥机前后小车将箱梁吊起，架桥机吊梁下落、横移并微调对位、使用支座砂浆灌注支座锚栓孔、支座垫石与下支座板间隙。每孔的第二榀箱梁架设完成后，架桥机纵移过孔，准备架设下一孔箱梁。

三、 梁片运输

根据运梁台车自身的特点，通道要求平整。路基中线两侧6.5m内需清除施工机具及杂物，并保证路基排水通畅。路基范围内的电线电缆、过水管道需提高至通道顶11m处。坡度不大于2%。宽度不小于10米。

1、在梁片运输前要对梁场生产的梁片进行全面的检查，各项指标进行逐片检查合格后将检查资料移交给运、架施工作业班组。

2、运梁设备概况

本梁场采用的是郑州大方桥梁机械有限公司设计制造的DCY450L轮胎式运梁车，适用于配合定点吊梁型架桥机的使用，能满足铁路高铁混凝土箱梁的运输，并可对架桥机实施喂梁作业。全车采用液压驱动、液压转向和液压升降技术，并以微电控制技术协调、实现各项功能。(运梁车结构图见下图)

3、注意事项

3.1运梁车属大型专用特种设备，设备的安全和作业的安全是整个运梁过程的关键控制点。运梁车属铁路施工专用设备，操作人员必须取得国家认可的操作许可证后方可上车操作；无证人员严禁操作。

3.2运梁车装梁要求提供至少长34米、宽10米，平整度、压实度符合相关要求的场地以及满足箱梁吊装的设备。确保准确的装好箱梁。

3.3由于450T组合箱梁是偏心梁，即箱梁的重心线与中心线不在同一线上，这给装梁和运梁的过程带来诸多不便。结合现场的实际使用状况。装梁时必须控制好以下几个环节：

3.3.1严格控制好箱梁的装车位置

针对组合箱梁的偏心问题，不能采取箱梁中心线与运梁车中心线对齐的方法装车，这样会导致运梁车严重的偏载问题，造成很大的安全隐患；也不能采取箱梁重心线与运梁车中心线对齐的方法装车，否则很难实现运梁车对架桥机的喂梁作业。运梁车装梁时的相对位置如下图1（运梁车正视图）、图2（运梁车侧视图）所示。控制好图示关键点：A点1745±20mmB点1500±100mm 。在这种装梁状况下，不会出现偏载10%的报警状况，运梁车也能顺利的实现对架桥机的喂梁作业。

（图1）

（图2）

3.3.2严格检测好装梁前后运梁车车架的状况

根据对运梁车装梁前后运梁车车架10个点检测状况的统计，正常状况下，运梁车装梁前后车架变化情况如附图3所示。根据实际检测的数据与经验统计数据的对比，基本可以确定运梁车车体状况是否正常。

（图3）

3.3.3严格控制好车架的调整状况

每次装梁前，一定要检查并测量运梁车的水平状况并进行调整。

由于架桥机在架设首跨和尾跨时，架桥机2＃支腿后移,这对运梁车的喂梁作业提出了新的要求。

在架设首、尾箱梁时，2＃支腿上平面离地高度为1700mm，如附图4所示，装梁后要求车架高度离地不少于1660mm，根据如附图4所示装梁前后运梁车的车体状况，运梁车在空车调整时应不低于1760mm，才能确保运梁车的安全喂梁到位。

（图4）

3.3.4喂梁作业

DCY450L运梁车给DF450架桥机的喂梁作业是运梁作业中至关重要的工作环节，能否安全准确的喂梁到位是运梁作业的关键控制点。在运梁实际使用中，采用以下的措施，基本能够比较顺利的实现喂梁作业。

a、在运梁车上加设运梁车中线对位标志点，使运梁车驾驶员能够利用该点正确对位。

b、根据左右幅箱梁的安装位置，在已架好的箱梁上作100米远的左右两条对位线。运梁车驾驶员利用运梁车中位线和两条对位线基本能够准确的实现喂梁作业

c、运梁车喂梁作业图如附图6所示。

d、针对曲线梁的架设，喂梁作业很困难，在实际生产中，采取装梁时缩小运梁车和箱梁的占用宽度，即如附图2所示，把A宽度由通常的1745mm调宽至1845mm左右，装梁至偏载的边沿，但没有偏载报警。在这种情况下，基本能够实现喂梁作业。

（图六）

四、 梁片架设

1、梁片架设前准备：

1.1、对下部结构墩顶垫石标高、中心点、预留锚栓孔位置以及深度、顶面平整度等主要指标复测是否完成，若复测不符合规范要求必须在架设前处理完成。

1.2、垫石顶面支座中心线、梁端线很据设计图纸准确标识出来，顶面凿毛。凿毛之后清理锚栓孔、垫石内水、杂质等。模板安装到位，要求坚固、稳定、不漏浆；模板与垫石表面接缝采用水泥净浆封堵。

1.3、临时支撑的四个千斤顶伸出高度保证支座底与垫石顶面有0~30mm的距离。

1.4、管理人员、技术人员、安全员、施工人员等以及设备准备好后开始架设梁片。

2、梁片架设

2.1、铺设架桥机行走轨道，前后天车纵移至架桥机尾部，解除2#支腿顶部与主梁的连接，2#支腿底部油缸全部收空使2#支腿下行走着轨。

2.2、 2#支腿自行走至下一跨梁端就位，底部油缸支承，托辊顶升使1#支腿与墩定脱空，3#、4#支腿处于走行状态。

2.3、驱动2#支腿托辊机构和3#、4#支腿下行走机构使架桥机前移一跨就位。

2.4、各支腿处于架梁状态，天车移至提梁位置，架桥机准备下一跨梁的架设。

2.5、运梁车喂梁到位，天车对位提梁。

2.5.1运梁车缓慢驶入架桥机腹部，待架箱梁距离2#支腿横梁10―20cm时，运梁车停车并制动，使用四个木质契块将运梁车轮胎挡住，防止架桥机提梁时运梁车移动。

2.5.2前后起重天车行驶至箱梁吊装孔位置，天车对位穿好吊杆。

2.6、运梁车返回梁场，天车移梁纵移到位。

2.6.1待前后吊具穿好后，起重指挥人员检查无误后准备起吊箱梁。

2.6.2、同时起升前后天车卷扬，将箱梁提升至离运梁车10―15cm处停留，检查4台卷扬刹车可靠性。

2.6.3、运梁车退出缓慢退出架桥机，并回梁场运送下一榀箱梁；前后天车同时起升，当箱梁底部四个支座平面超出2#支腿横梁上平面10―15cm时，停止提升。

2.6.4、前后天车同时前行，当箱梁前端离1#支腿10―20cm时，两车停止前行。

2.7、天车落梁

2.7.1当架设箱梁为首幅时，前后起重天车同时落梁至离落梁千斤顶40―50cm处，停止落梁，安装支座锚栓。

2.7.2当架设箱梁为第二幅时，前后起重天车同时落梁至箱梁支座平面离首幅箱梁上平面10―20cm处，停止落梁。

2.8、天车横移，落梁到位

2.8.1当喂首幅箱梁时，两天车同时横移至预架位置，调整并落梁至千斤顶上。

2.8.2当喂第二幅箱梁时，两天车同时横移至预架位置，落梁至离千斤顶40―50cm处，安装支座锚栓，并调整落梁至千斤顶上。

2.8.3同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座底面间隙应采用灌浆填充。

2.8.4支座安装

支座到达现场后，必须对支座外观尺寸进行全面的检查。支座连接正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。

支座与梁底面的安装在梁场存梁台座上进行。注意复核活动支座及固定支座位置、单向活动支座活动方向。对位于坡道上的桥梁，固定支座安装在桥梁的下坡端。

五、 支座砂浆灌注

1、测量灌注空间体积，估算灌浆料的用量。

2、机械搅拌时，先将灌浆料倒入搅拌机内，边搅拌边加水，加至80%水量，搅拌3～4分钟后再加入所剩的20%水。一般要求搅拌不少于5分钟。

3、砂浆灌注

3.1砂浆的灌注采用的重力式灌注法（见下图），在灌浆前，将模板和混凝土基础润湿，但不得有积水。

3.2必须从一侧灌浆，不允许二侧、三侧、甚至四侧同时灌浆，以免形成空气夹层。

3.3在灌浆过程中发现已灌入的拌合物有浮水时，应马上灌入较稠一些的拌合物或适当一些干料将浮水吸干。

3.4灌浆层上表面超过支座下表面最高点3―5mm时，停止灌浆。

六、箱梁架设技术保证措施

1、运梁前，按照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》有关要求进行验收。

2、吊梁吊环采用高强钢棒，保证吊装过程中的安全性。吊点设在梁端腹板内侧，吊装梁体时在顶板下缘吊孔处垫以厚度不小于40mm的钢垫板保护梁体。

3、架梁安全作业一般规定

3.1机组人员（架桥机运梁车工作人员）必须经过医院体格检查合格，并经过严格的技术培训，熟悉架桥机、运梁车的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求。

3.2机组人员必须经过理论与实际的考核，由公司以上劳动、技术部门组织考试，合格后持证上岗，严禁无证操作。

3.3机组人员必须佩带安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工应采取保暖防冻措施。

3.4机组人员必须有专人指挥，指挥信号必须统一，多岗位人员分工必须明确，保持协调一致、就位齐全。

3.5遵守《铁路架桥机架梁规程》和《铁路桥涵施工技术安全规则》有关规定。

3.6必须按照架桥机《使用说明书和操作手册》的要求进行作业。

七、结束语

高铁箱梁施工不同于其它公路、铁路线下工程的施工，其生产方法、施工工艺、质量要求更为严格，其难度和危险系数也更大，但只要我们合理的选择施工设备，严格按照操作规程和成熟的方案进行施工，仍然能保证安全、快速的施工。

参考文献：

[1]中铁三局《铁路架桥机架梁规程》TB10213-99.中国铁道出版社.1999年.