寻找中国汽车的最大公约数

汽车制造商、消费者和交通环境之间错综复杂的关系，影响着整个汽车产业的发展速度，他们之间存在着矛盾与制约，同时又面临着必须协同发展的局面。汽车制造商作为一个经济实体，必然会谋求企业经济利益的最大化，而在市场竞争的过程中又面临着消费者对于其产品“质优价廉”的终极诉求。消费者在选择产品时貌似有着最高级别的选择权，但实际上受非对称信息、与个性化需求的制约，往往在最终选择上左右为艰。

良好的交通环境体现最大的社会效益，它也是三者之间的矛盾集结点：主观上，道路交通管理水平对整个交通环境起着至关重要的作用；客观上，交通参与者数量的快速增加会严重弱化整个交通的通行效率，同时这又影响到消费者对于出行方式的抉择。从政策的施行环境来讲，主动积极地引入更为先进的交通管理理念是必然的结果，另外培养高素质的交通参与者也是营造快捷、有序的交通环境的主观条件，是解决现有交通困境的终极手段，而限号出行、摇号购车等限控手段仅仅是暂时性的应急预案而已，不宜作为长久之策。

近些年来，汽车制造商在完成产品更迭的同时，也更多地参与到整个交通环境的建设和维护中来，如主动地培养交通参与者的安全水平，组织各式各样的“安全行”活动等等，这些活动无疑得到了整个社会的良好回应。另外，产品与交通环境的信息沟通越来越密切，最为明显的例子是将实时路况信息系统与车载导航系统的结合，而就在不久前，某厂家还通过交通信息实时分析控制与车辆自主信息处理控制系统，完成了天津到北京的无人驾驶之旅。汽车制造商正在由原来纯粹的产品提供商，而向综合性能更全的多功能服务提供商转变，也正是这种改变，逐渐形成并建立了企业的品牌效益。技术研发后的成果投入产品，最终将会回报社会，如车载城市交通安全系统，它能够大大降低城市行驶的交通事故率，从而在主观上为减少交通拥堵出力。

车辆保有量越大，那么它所存在的交通系统就会越脆弱，天气、突发事件等都会成为其正常运行的陈属，但真正影响其效率的决定性因素，依然在于自身系统的先进性和交通参与者的整体水平，这既依赖于时间的累积，也依赖于相关奖惩制度的建立，有了需要大家共同遵守的规矩，方才是方，圆才成为圆。