FLNG:梦想照进现实

随着传统三大主力船型集装箱船、油轮、散货船订单量急剧下跌，哀鸿遍野的造船市场，此时此刻，LNG船型“一枝独秀”，其需求增量与其他船型相比名列前茅，也让那些为“订单荒”眉头紧锁的船厂，带来一丝“春意盎然”。

据了解，十年间世界LNG贸易量增加一倍。日本海运巨头商船三井预计，未来十年， LNG船需求将超100艘，放眼望去，世界各国都对LNG船订单“垂涎三尺”。难怪，总有人发出这样的感慨：拿什么争取你，我的LNG船订单？

而LNG船订单的火爆，更是代表着全球海上天然气田的开发热潮愈演愈烈。众所周知，传统的海上天然气开发采用生产平台和海底管道的方式进行，这具有很大的局限性，一方面，因为海底地质构造的复杂性，海底管道的铺设存在困难；另一方面，这种开发方式，对于距海岸太远或规模较小的气田，经济效益低下，甚至无法回收投资。

由此，flng，（又称LNG-FPSO），一种用于海上天然气田开发的浮式生产装置收到热捧，市场前景极为乐观，其可突破传统海上天然气田开发方式的樊笼，极大地提高灵活性及价格竞争力。

2012年2月下旬，荷兰皇家壳牌有限公司董事会宣布决定，投资位于澳大利亚的序曲（Prelude）浮式液化天然气（FLNG）项目，这也开始了世界第一个FLNG设施建造的“序曲”。这让人不禁欣喜，自世界石油工业面临深水开发的巨大挑战以来，FLNG正逐渐从梦想照进现实！

“新宠”时代：优势明显 大势所在

随着全球一体化进程的加快，油价已经与我们身边的每一个人密不可分，全球原油价格的一路看涨，更是让能源争夺和开发成为当今世界的“另一个战场”。随之而来的是，海洋工程的商机无限。

同时，海上油气开发也遇到了诸多挑战。

首先，深水挑战。走向“深蓝”是趋势，气田深水开发的也面临巨大的挑战，而且很多区域由于其复杂的地质结构，在目前条件下开发并不经济，对于较大的油气田由于远离管网和天然气市场，又难以开发。

其次，伴生气问题。大多数偏远的深水油田开发，依赖于伴生气的有效处理来确保原油生产的经济可行，多数这样的天然气将被再压缩回注地层，然而，很多情况下，伴生气回注是不利于油田生产的。

第三，气田问题。如何避免长距离的海底管线输送，提出更为经济的开发思路；

在此背景下，浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG，又称LNG-FPSO）应运而生。致力于解决实际生产中面临的问题。

据悉，FLNG是一种用于海上天然气田开发的浮式生产装置，通过系泊系统定位于海上，具有开采、处理、液化、储存和装卸天然气的功能，并通过与液化天然气（LNG）船搭配使用，实现海上天然气田的开采和天然气运输。

正如前文所述，对比于传统气田开发方式，FLNG的灵活性及价格竞争力，不难预计，引进LNG-FSRU（LNG 浮式储油再气化装置）及LNG-FPSO（液化天然气浮式生产储卸装置）等FLNG设备的案例将持续增加。

其中，浮式LNG海洋设备与陆地上的设备相比，投资费用不多，还具备了移动性，已经受到业界的欢迎。作为清洁燃料，LNG的需求在全世界范围内呈猛增趋势，FLNG的建造时间较短，也可以随时可以移动到其他地区，具有很大优势。不难看出，当天然气成为能源市场的“新宠”时，FLNG就是LNG产业中的大势所在！

亚太市场：集聚井喷 一触即发

前文提到，十年间世界LNG贸易量增加一倍。据有关机构预测，未来20年，全球LNG需求量将年均增长4.5%。而对于FLNG，目前获知，包括巴西、意大利在内的全世界10多个以上LNG-FSRU项目已经建造之中，还有LNG-FPSO市场也在最近呈现快速的增长趋势。

纵观全球，可以说，来自墨西哥湾、北海、巴西及中国南海等各个区域的深水钻头已经蓄势待发。这也让钻井船与浮式液化天然气（FLNG）设备的建造的关注度日渐升温。

正如全球经济中心向亚洲转移的趋势一般，亚太地区也将成为全球FLNG应用的重要聚集地之一，据预测，未来20年，亚太地区的LNG需求量年均增长率更是达到10%，且价格也将持续处于高位。

亚太地区的FLNG项目主要分布在澳大利亚、马来西亚、印度尼西亚、以色列和巴布亚新几内亚等国。包括马来西亚石油公司用于东部Rotan海域天然气田开发的第二艘年产150万吨天然气的FLNG项目，泰国国家石油公司（PTTEP）运营的澳大利亚气田FLNG项目，日本国际石油株式会社（Inpex）和荷兰皇家壳牌石油公司联营的印度尼西亚阿巴迪气田（Abadi） FLNG项目，该国GDF Suez运营的澳大利亚海域Bonaparte项目的FLNG建造及美国Noble Energy运营的以色列Tamar气田的FLNG项目等均处于招标阶段。

在建造领域，在天然气供应紧张、价格处于高位、需求快速增加等利好因素的影响下，未来5年内，全球产生的4～7艘FLNG订单中，80%的标签上注明“亚太建造”！

随着绿色能源全球化进程加快，天然气能源市场风起云涌，显而易见，这将使众多FLNG项目招标进度越来越快，市场形势也越来越明了：随着亚太船厂的FLNG建造经验逐步积累和设计技术日渐成熟，酝酿已久的FLNG市场井喷一触即发！

韩国船企：建造领域的垄断者

随着LNG需求快速增长，FLNG项目招标不断涌现，价格也“水涨船高”让这块“肥肉”引来了众多的“垂涎”，大部分LNG运营商“摩拳擦掌”，纷纷进军FLNG领域。

目前除了荷兰皇家壳牌石油公司和马来西亚国家石油公司已经订造了FLNG外，澳大利亚天然气开发商Woodside，挪威租赁商FlexLNG、Hoegh LNG、Golar LNG，法国能源公司道达尔、GDF Suez，美国石油公司Excelerate Energy、Noble Energy、埃克森美孚、SempraEnergy，荷兰租赁商SBM，日本Inpex，泰国PTTEP，巴西国家石油公司等多家石油公司和专业运营商均对建造FLNG怀有浓厚兴趣。

一直以来，得益于优秀的市场预测和先进的设计理念，在FLNG运营市场，欧美“独步天下”。然而随着亚太新军的崛起，欧美霸主的地位正受到前所未有的冲击。然而在FLNG建造领域，韩国船厂却是当之无愧的霸主！

作为中国造船最有力的竞争者，韩国船厂一直以技术见长，甚至用“高技术、高难度、高附加值”来形容也毫不为过，而这恰恰是LNG船国际公认的特点。按照这一特点，韩国船企在FLNG建造领域的地位可想而知。

据悉，目前FLNG的船体建造和详细设计几乎被韩国三大船企垄断，三星重工和大宇造船的领先地位尤为明显。在已签订的FLNG建造合同和正在招标和筹划的FLNG项目中，除了日本少数船企的竞标，其他均被韩国三星重工、现代重工、大宇造船海洋和STX造船海洋4家船厂所瓜分，其他各国的船企连进入竞标的机会都没有。凭借在FLNG建造方面的无以伦比的优势所在，让韩国船厂“独占鳌头”，领先和垄断地位十分稳固。

中国猜想：不容忽视的对手

有人说，21世纪能源的主战场是海洋，一言中的。不知从何时起，关于各国对于海洋能源之争就屡见报端，而随着对海洋权益和能源的逐渐重视，中国的深水发现也为进入FLNG这一领域创造了条件。

作为中国唯一一家海上运营商，中海油已开始着手FLNG船的概念设计工作。并将其列为5年内可能的新建名单。而业界人士分析认为，随着南海油气勘探地深入，未来几年中国的FLNG方案很可能由计划变为现实。

诸多信号显示，FLNG行业以及整个近海石油和天然气行业的总体趋势是走向更深的水域。而现在正有大量的深水钻探设备被订购并开始投入钻探。

展望未来，中国应该会有更多的深水油田，这意味着FLNG产业也会随之迅猛发展，基于这一点，中国FLNG的市场发展和机会充满了机遇。

然而，与机遇并存，中国船厂依然面对诸多挑战。就LNG市场而言，高技术、高难度、高附加值―“三高”吓退了不少造船厂。在韩国、少数欧美国家垄断高墙下，对于FLNG更是“镜花水月”。

然而“功夫不负有心人”，中国“十年磨一剑”终于有所斩获。5月份，全球LNG船订单36艘，中国船厂拿下了其中的6艘。6月，美孚/商船三井4艘LNG项目船中的第一艘在沪东中华造船开工建造，这也是中国船厂首次接获LNG船出口订单。

从未雨绸缪起，“中国制造”正渐入佳境，这也引来越来越多的关注。5月底在天津塘沽举行的2012-中国FPSO设计、兴建、经营业务改善会议上，与会者称中国已经在FPSO（浮式生产储卸装置）行业颇有建树，尤其是在制造方面，未来将继续在各个方面加强和扩大深水FPSO项目，包括工艺、建造和融资等领域。

对于LNG/FLNG，虽然中国还有很长的路要走，但并不妨碍，中国正在成为一个不容忽视的对手！

今年初，关于法国GTT公司的中韩争夺战就很好地说明了这一点，毫不讳言，作为全球大型船舶制造业的顶尖技术――LNG运输技术的领导者GTT花落谁家，都可能将全球LNG版图改写。虽然最终不了了之，但是这正体现了中国造船人的坚持和魄力！

正如一位业界人士所称：“为了造船强国的梦想，中国将不惜一切代价，全力攻关，迎头赶上！”