浅谈海马汽车节气门位置传感器的检测方法

摘 要：阐述节气门位置传感器（TPS）的结构、工作原理、功能和分类，重点介绍节气门位置传感器的检测方法。

关键词：节气门位置传感器 结构 分类 工作原理 检测方法

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0102-01

汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况（如怠速、加速、减速和全负荷等工况）的依据。

1 节气门位置传感器的分类

常见的节气门位置传感器有开关型、线性和霍尔元件型3种类型。

2 节气门位置传感器的结构及其工作原理

2.1 开关型节气门位置传感器

开关型节气门位置传感器使用一个怠速（IDL）触电和高功率（PSW）触点来检测发动机是怠速还是在高负荷下运转，其结构和电路如图1所示。当节气门完全关闭时，怠速触点闭合、高功率触点断开。这时发动机ECU确定发动机处于怠速。当踩下加速踏板时，怠速触点断开，当节气门开度达50%以上时，PSW触点闭合，表明发动机处于大负荷状态；而当节气门开度在关闭至50%以上时，动触点悬空，表明发动机处于中小负荷状态。

2.2 线性节气门位置传感器

线性节气门位置传感器采用线性电位计，由两个滑块和一个电阻器构成，滑块的两端有怠速（IDL）信号和节气门开度（VTA）信号用的触点（见图2）。当节气门完全关闭时，IDL信号触点和E2端连接。当节气门开启，触点保持同步沿电阻器滑动时，VTA的端子电压与节气门开度成正比。现在电控系统中的线性节气门位置传感器已不使用IDL触点，而只使用VTA信号来确定怠速运行工况。

2.3 霍尔元件型节气门位置传感器

霍尔元件型节气门位置传感器由霍尔元件和可绕其转动的磁铁构成，磁铁安装在与节气门轴相连的轴上，和节气门一起转动。当节气门开启时，磁铁也同时转动，通过霍尔元件的磁道量发生变化，霍尔元件输出电压信号发生变化，以此作为节气门开度信号。霍尔元件型节气门位置传感器电路如图3所示。

3 海马车型的节气门位置传感器

海马车型的节气门位置传感器主要是线性型的，在这里浅谈一下海马汽车的节气门位置传感器的检测方法。海马线性型节气门位置传感器的结构和电路与图2相似，不同之处是海马线性型节气门位置传感器没有怠速触点IDL，只有三个端子：VC、VTA、E2。本传感器是一个具有线性输出的角度传感器，由滑触电阻和滑触臂组成。滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上5 V的电源电压Vc。当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位VTA作为输出电压引出。其检测方法如下。

3.1 电阻法

（1）用万用表来检测Vc与E2之间的电阻，常温时其电阻为2 kΩ±20%；（2）检测VTA与E2之间的电阻，其电阻随着法节气门打开而变大；（3）检测VTA与Vc之间的电阻，其电阻随着节气门打开而变小。注意事项：在实际检测时，因为节气门位置传感器上没有标明Vc、VTA、E2端子，而是用1、2、3来标明，就需要用以上的检测方法来先判断出它们的端子。

3.2 电压法

3.2.1 用万用表来检测的电压法

（1）检测Vc与E2之间的电压，应为5 V；（2）检测VTA与E2之间的电压，节气门全闭时电压为0.5 V（即汽车属于怠速工况）；全开时约为4.5 V，其电压随着节气门打开而变大（0.5～4.5 V）。

3.2.2 用X431诊断仪来检测的电压法

用X431诊断仪安装好后，启动汽车，怠速运转。打开X431诊断仪，进入检测系统，怠速运转时，电压显示为0.5 V，随着节气门慢慢打开，其电压也慢慢变大，VTA的端子电压与节气门开度成正比。

现在人民生活富裕了，汽车越来越多，随之出现故障也越来越多，就需要我们汽修的技术人员不断地学习，不断提高自己的检修能力，才能更好地为我们客户服务。

参考文献

[1]解国林，吕江毅.汽车发动机电控系统结构检修[M].天津科学技术出版社，2011.

[2]海马汽车有限公司.海马汽车维修手册[M].