绿化海南高速公路

摘要：本文通过对海南高速公路绿化存在的问题进行分析以及实例剖析，结合海南未来的发展需要，提出了海南高速公路绿化与改造当从旅游、生态、文化、安全四个方面出发。

关键词：海南高速公路绿化旅游生态文化安全

Abrust：This article through to the analysis of existing problems and example of Hainan highway greening, combined with the future development of Hainan ,to put forward that the greening and reforming of hainan expressway should proceed from Tourism ,Ecology , Culture ,and Safe.

Keywords：greening of hainan expressway tourismtourismecologyculturesafe

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1.引言

海南岛为中国南海上一颗璀璨的明珠，是中国第二大岛，在地理位置上由于琼州海峡的分割使得海南成为一个相对独立的区域，其高速公路的建设也相对独立。到2010年末，海南省高速公路达到810公里，环岛高速的建设和改造已经基本完成。2010年1月4日，国务院了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此，海南国际旅游岛建设正式步入正轨。作为国家的重大战略部署，我国将在2020年将海南初步建成世界一流海岛休闲度假旅游胜地，使之成为开放之岛、绿色之岛、文明之岛、和谐之岛。随之配套的高速公路、旅游公路建设速度必将进一步提升，这也对高速公路的绿化提出了新的挑战。

为了更好的建设海南国际旅游岛,塑造海南绿色形象，2011年海南省省委、省政府作出启动"绿化宝岛"绿化宝岛建设的重大决定。其中通道绿化及改造成为"绿化宝岛"行动中的一个重要组成部分，而高速公路绿化及改造是行动中的重点。高速公路做为海南国际旅游岛的窗口，绿化的重点是提高景观，造绿、造彩、造景、造美，使其成为展示魅力宝岛的重要窗口和特色生态画廊。高速公路绿化及改造是这次行动成败的检验标准，如果没有较大的改善和提升，“绿化宝岛”行动就不能说是成功的。

1.海南高速公路绿化存在的问题及需求

2.1高速公路概念

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路由于其承载的功能对景观绿化提出了独特的要求。

2.2海南高速公路绿化存在的基本问题

海南省高速公路绿化从上世纪九十年代才逐步新起，时间虽短，却发展迅速，但由于理论的不成熟，高速公路绿化普遍存在以下一些问题：

1）忽略安全问题

由于没考虑安全行驶的要素和司机长时间驾驶容易产生疲劳等特点，高速公路绿化不满足安全行驶的要求，使得在高速公路行驶存在安全隐患。如部分高速公路绿化过于精细，过多吸引了司机注意力，而忽略了行车的安全问题，有些高速路段绿化过于单一则容易引起驾驶人员的视觉疲劳产生疲劳驾驶的安全隐患问题等等。

拿高速公路中间隔离带绿化来说，如果绿化植物太高，容易使驾驶者产生全封闭感觉，甚至产生不舒服感觉，尤其是太阳斜射的时候，产生的阴影会使司机的视觉产生幻觉而影响行车安全。而高速路段中间隔离带绿化植物太低或者没有绿化，则不能阻挡对过行车的灯光，使驾驶人员产生目眩现象，产生视觉盲区，在弯道时最容易发生事故（如图一）。海南的省高速中央隔离带绿化最普遍的是种植三角梅、大红花、红桑这三种植物（如图二）。虽然在形式上形成了带状花带，景观效果良好，但由于都是灌木，高度明显不足，夜间不能有效的隔离对面行驶车的灯光，存在安全隐患问题。

图（一 ）

图（二）

2）忽略生态要素

在高速公路绿化时忽略生态因素的重要性，不遵循基本的生态规律，造成绿化效果很差，甚至产生新的生态破坏问题。从海南地理环境来看，海南中部为山区，周围以丘陵、平原、台地环绕，而由于中央山区的阻隔，东西部生态环境差异也很大。海南高速公路绿化明显没有根据生态特征进行设计，无论是植物的选择（大红花、三角梅、红桑等）还是栽植的形式存在的差异性都不大。

3）人工化景观过多

很多高速公路的人工化景观过多。几何形式的追求、人工绿化痕迹明显往往使得高速公路绿化脱离了自然这个大背景，不能有效的与自然的肌理相融合，景观效果也大大减弱。如最常见做法为在高速公路旁设置行道树，从头到尾没有变化。

4）忽略借景

高速公路的绿化往往只考虑红线内的景观变化，而缺少将外部景色纳入其中的眼光。往往因为过于追求形式化的绿化格局而将外部景色完全屏蔽。

5）节点不够突出

景观节点过于平淡，做法相对单一，如交通互通区基本都采用几何式的图案种植方式，但特色大都不明显，节点的突出不够。

2.3海南省高速公路的特殊要求

海南省因为其地域的独立性及国际旅游岛的建设需要，高速公路绿化除了要解决上述普遍存在的问题之外，还需满足更高需求：

1)旅游氛围的渲染需求

海南虽为国际旅游岛，但高速公路做为旅客感知海南的重要平台，并没有起到这一效果，海南高速公路绿化与其他地区高速公路绿化相似，给人身在海南的旅游的感觉不足。

2）景观与文化的结合需求

由于旅游对文化的要求很高，决定了高速公路需承载文化宣传的功能，海南省高速公路绿化未结合海南各县市文化，造成景观过度单一、缺少地域性。

3）对生态的要求更高

海南岛的由于建设国际旅游岛发展需要，对于生态的保护与要求更高，因此海南高速绿化更应该注重生态、保护生态、恢复生态。

3海南高速公路绿化应遵循的四个方面。

考虑到海南高速地理位置的特殊性和国际旅游岛的建设需求，海南省的高速公路绿化工程当从旅游、生态、文化、安全四个方面出发。

3.1旅游-本底感知

2010年1月4日，自国务院了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》开始，海南正式步入建设国际旅游岛新时期，旅游业正式成为海南未来发展的重要方向以及支柱性产业。旅游业的发展必然伴随而建大量高速公路、旅游公路等配套措施，高速公路做为游客景区间活动的重要连接体和海南旅游的重要宣传平台必然要承载旅游感知这一重要功能。

同时，国际旅游岛的确立正式将海南的旅游事业范围从区域旅游扩展到全岛旅游层面上。全岛旅游的特点要求人们地处海南任意一地都可以感受海南的旅游气息即海南的本底景观，感受海南与其他地方不一样的环境与氛围，给游客更独特的旅游享受。因此高速公路绿化处理应当将游客的旅游感知作为规划与设计的一个最为重要的因素之一，从海南最本质的地域特色—热带雨林、椰岛风情、岛屿风貌等等自然风光出发，从而做到与海南各高速路段所处自然环境相融合，给游客“行在海南，游在画中”的独特旅游感受，做到真正的感知海南，感知旅游。具体建议如下：