浅析以机车监控装置为平台的“机务事故预防深度分析软件”开发

【摘要】机务事故预防深度分析软件系统的开发，就是以列车运行监控记录装置为平台，利用其记录的列车运行数据信息，在进行常规项目分析的基础上，围绕预防事故进行的深入分析，通过分析查找出有可能造成事故的各类安全隐患，提前进行控制和处理，从而达到事先防范、避免事故发生的目的。深度分析系统采取自动分析和人工辅助分析定责的软件系统进行支持，可以有效的覆盖列车运行安全控制的各个重点环节，分析范围由常规分析的放风、超速等几类问题，扩展为预防各类事故发生的57项分析项点，文件检索分析范围覆盖率达到100%，实现了对机务行车安全的有效控制。

【关键词】机务 事故预防 软件 开发

1 深度分析软件系统开发目的

1.1当前运记分析的项点及不足。当前监控分析（即常规分析）模式中可显示的安全因素主要有：“超速”、“自停”、“常用自停”、“P机”、“信号异常”、“区间停车”、“巡检次数”、“定标”、“等项点。但随着机车长交路、单司机值乘全面推广，现有机务行车安全管理体制面临前所未有的挑战，一方面指导司机添乘指导带有一定的局限性和盲目性，而且无法班班覆盖；另一方面指导司机进行运记抽调分析，由于受到业务素质、时间精力等客观因素制约，抽调分析率不足5%，从而导致大量监控数据资源白白流失。

1.2 深度分析系统的优势。为建立机务安全管理长效机制，西安局铁路机务处和监控装置生产厂家联合成立开发小组，进行深度分析系统的开发，首次在全路采用监控原始数据，切入57项安全控制要点设定判断条件，围绕《技规》、《行规》、《操规》中安全行车相关规定，制定分析标准，同时利用计算机快速处理能力，对监控数据进行智能化检索分析。深度分析系统的推广使用，一是能有效解决监控错、漏分析和分析覆盖率低的问题；二是解决乘务员运行途中误操作的安全隐性问题；三是能客观公正的判断出乘务员一次出乘作业中的违章项点；四是显著提高分析人员工作效率和分析质量，节省人力资源。

2 分析系统控制范围和项点

2.1 深度分析系统控制范围。列车预防事故深度分析系统在常规分析的基础上，充分利用列车运行监控数据信息，安全管理关口前移，以“预防事故”为中心，列车运行数据预防事故深度分析能够有效的预防“两冒”、预防超速、预防断钩、预防放r、预防折关、预防机故、预防错误操纵、预防错传调度命令等6个C类，1个D类事故的发生。

2.2 深度分析系统控制项点。列车预防事故深度分析系统57项控制项点，按照对行车安全重要程度划分为一类问题34项，二类问题23项。其中一类问题包括预防“两冒”事故7项、预防超速6项、预防断钩6项、预防放r4项、预防折关7项、预防机故1项、预防错误操纵2项、预防错传调度命令1项。二类问题包括预防“两冒”事故1项；预防超速4项、预防断钩1项、预防放r3项、预防机故5项、预防错误操纵9项。

3 分析系统各项点判定条件设置

深度分析各项点分析判定条件的确定直接关系列车预防事故深度分析系统的准确率，针对57项控制项点不同控制要求，经过反复试验论证，根据系统各项点检索条件分别采用建模逻辑判断、预设表格筛选、人工输入比对三种分析方法：

3.1 建模逻辑判断。符合制定逻辑判断条件控制项点，可通过监控记录中机车运行速度、机车信号、管压、手柄、出/入库标志、调车标志、开车标志及时间等参数确定判断条件，进行分析判定。举例如下：（1）进侧线输入侧线股道号错误（一类防“两冒”）；（2）未在规定位置按开车键（一类防“两冒”）（3）违章进入调车状态。

3.2 预设表格筛选。对于巡检、出入库车站、靠标停车地点等特殊检索要求的控制项点，无法采用统一的逻辑判断条件检索监控记录，系统采用预设表格的分析方法，预设表格一次编辑完成后可长期使用，内容调整后可以进行修正,为及时发现机车在运行途中出现的设备异常情况，要求乘务员必须在规定地点进行巡检。

3.3 人工输入比对。预防折关、预防错传调度命令项点存在比对表经常性变化的情况，系统采用固定人工输入参数后，自动比对的方法进行判定。（1）列车始发防关试闸未按规定确认充风时间（一类预防折关）；（2）调度员错传、漏传揭示。

4 深度分析系统静、动态测试验证

为确保深度分析系统满足现场使用要求，按照各项点判定条件编制完成系统软件后，测试组先后对深度分析系统进行了静态功能验证和动态测试。

5 深度分析系统工作模式及流程

5.1 系统特点：1.中文操作界面，操作简单，易学。2.采用C/S(客户机/服务器结构)，处理后的数据及处理结果存放在服务器内，实现数据共享，且易于扩充。

3.功能强大

5.2 技术方案。采用Client（客户机）/Server（服务器）工作方式；以Windows 2000 Server （或更高版本）作为服务器操作系统和文件服务器，以MS-SQL Server 2000（或更高版本）作为数据库服务器。

5.3 系统工作流程：1. 当乘务员出乘返回时，插卡转储本人本趟运行数据，在“退勤工作站”进行转储。或当机车返回本段时，由地面转储人员用IC卡/转储器转储数据，通过“转储工作站”将数据发送到文件记录服务器。2. 在服务器，自动处理程序自动检测转储的文件并进行分析处理，形成2000标准格式化记录文件并根据设定的评分项点进行评分统计，形成评分、运用等各种不同的统计结果，以数据库方式存放于SQL Server数据库服务器中。3. 退勤值班员打开“退勤分析”工作站，迅速查询各种安全统计结果及乘务员得分情况，及时与机车乘务员核准并签署退勤分析意见。4. 运用干部可以通过“安全分析工作站”、“干部分析工作站”查看统计情况并分析文件，打印各种报表，从而形成各级干部分析记录。5. 监控检测或技术人员可以通过“安全质量分析工作站”查看安全因素、设备质量统计情况并分析文件，打印各种报表。6. 如果乘务员的评分有误，或认为通过分析文件对标准化作业考评运用干部可以通过“评分分析工作站”进行得分调整。7. 非运用干部的文件分析可以通过“查询分析工作站”分析查询各自相关的信息。

6 深度分析系统扩展应用的前景

深度分析系统的成功开发与应用打破了既有安全运用管理模式，拓展了机务安全管理思路，下一步我们将围绕机务安全关键，编制适应货车控制条件的深度分析系统，逐步开发调车深度分析系统、设备质量深度分析系统，构筑起坚实的机务安全行车屏障。