长沙地铁开通啦

今年4月29日，长沙的地铁2号线开通运营了。

这是长沙运营的第一条地铁线路。湖南师范大学附小的同学们走进地铁站，展开了实地调查。

铁轨和列车的秘密

你知道地下的铁轨是怎样铺成的吗？你知道在地下穿行的列车为什么会装雨刮器吗……

第一次在家门口乘坐地铁，我非常开心。

坐上地铁，车辆平稳地开动起来。

为什么地面上的普通列车运行时会发出“哐当哐当”的声音，而列车在地底下运行却没有这样的噪音呢？地下铁路的铁轨是怎样铺成的？

带着这些问题，我们拜访了修建地铁的专家叔叔。

叔叔告诉我们，先将长20米、重4吨的轨排在地面上“绑扎”好，然后用龙门吊车将它放到离地面20米高的平板车上，送入隧道。隧道里的工人用两台铺轨机将轨排安放到支座上。经过技术先进的闪光焊接、调平等工序，一段段轨排拼接起来，铺成铁轨。这样铺成的铁轨非常平整，列车行驶起来自然就没有“哐当哐当”的声音了。

――汪隽宇

我在地铁站里东看看、西瞧瞧，这里的一切看上去都很新鲜。

透过一扇玻璃门，我看到停下来的列车的驾驶室了。驾驶室里的仪器真多啊，有电子屏幕、对讲机、数不胜数的按钮等。

咦，奇怪，列车的前挡风玻璃上居然有雨刮器！

列车在地下跑，怎么还要装雨刮器呢？

我问爸爸。爸爸告诉我，长长的地下铁轨上难免会有地方漏水，所以装有雨刮器备用。在城区内，列车只能在地下运行。当地铁的线路延长到郊区，为了降低成本，地下铁路就会“爬”到地面上来，这自然会受到雨水的影响，雨刮器就很重要了。

――杨子晨

地下列车的车厢顶上，有一根不起眼的棕色电线。这根电线里“奔跑”着1500伏直流电，为列车快速行驶提供动力。

列车一般情况下采用自动驾驶，但驾驶室内会有一名驾驶员进行监测。一旦自动驾驶系统发生故障，驾驶员可以立即启动手动驾驶模式。

在列车的每张车门旁，都有一个应急开门设施。一旦发生紧急情况，人们可以通过它打开车门。

列车还装有先进的防火系统。每节车厢内都有烟雾探测器。只要探测器“闻”到烟雾，就会自动报警，情况严重时甚至会迫使列车停止运行。每节车厢两头的座位下各放了一个灭火器，遇到小火，可以用它们控制火势。

每节车厢里，都安装了摄像头。这些摄像头连接到驾驶室内，驾驶员通过它们监控车上的安全情况……

――彭贤灵

走进地铁站

目前运营的地铁2号线，有19个站点。同学们发现这些地铁站有各种各样的标识，有多媒体自助服务机，有红外线感应器等装置，力图使大家的出行更加安全、方便。

我们走进湾镇地铁站，去搭乘地铁。

地铁站有扶手电梯通往下一层。我和伙伴们站在电梯口说笑。突然，耳边响起了“嘟嘟嘟――”的警报声。怎么回事？我慌了。

“看看你站在哪里呢？”爸爸指指我的脚下。

地上写着“禁止停留”四个大字。哦，我无意中站到上行电梯的出口处了。

我和伙伴们绕着电梯左看看、右看看，终于在电梯扶手下方看到了两个红外线感应器。警报声就是它们发出来的。

爸爸说，如果人们在电梯出口处长时间停留，警报器就会报警。这样可以很大程度上避免电梯出口的人流拥塞。

哦，原来是这样。

我们乘坐电梯下去，在站台候车。我发现地面上画着黄色的脚印。妈妈拉着我站在一组脚印上。我很疑惑：“为什么要站在这里？”

这时列车来了，车门打开，里面的乘客一涌而出。我们所站的位置在车门两边，正好避免挡住人流。我发现脚印前画着箭头，指向车厢。原来这是指引我们排队候车的标识啊。

――徐 畅

地铁站的扶手电梯上，画着一条长长的黄线，把电梯的每一级阶梯都分成了左右两半。

妈妈说，这是一条“左行右立”的分界线。乘坐电梯时，我们应该靠右站立，将左边留出一条通道来，留给赶时间的人快速通行。

可是，在地铁站，几乎没有人理睬这条黄线。我做了一些调查，发现很多人都是不知道这条黄线的作用，才忽视它的。工作人员应该想办法让这条黄线发挥它的作用。

――廖文婧

我在地铁站看到了厢式电梯。它的墙壁和门都是玻璃的，走进去后视野很开阔。电梯门的上方写着“无障碍电梯”几个大字。这是为不方便乘坐扶手电梯和爬楼梯的乘客准备的。带有大宗行李的乘客、带小孩的乘客和残疾人乘客乘坐无障碍电梯更方便。

――欧阳彦鸿

到了站台上，我晕头转向，不知道怎么乘车。

“瞧，熊猫机！”一个同学兴奋地嚷道。

我一看，原来是一台多媒体自助服务机。它的脸方方正正，灰不溜秋，散布着一些黑白相间的图案，很可爱。

“熊猫机”中间有块触摸屏，屏幕下还有银色的键盘。操作触摸屏或键盘，就能进行自助服务了。

屏幕上有“地铁线路”的选项，轻轻点击，地铁当前所有的线路、站名就出现在屏幕上。选择要去的站名后，按下打印键，就能得到一张详细的乘车指南。

除了查询乘车线路、手机充值、燃气缴费、信用卡还款等服务功能，“熊猫机”还有“拍拍秀秀”的娱乐按钮。轻轻一按，就给我们拍了一张在地铁站的照片，真有意思！

――陆婧怡

每个地铁站都装有空气净化机，使得相对封闭的站内空间的空气保持清新。

地铁站还装有列车到站提示牌，可以显示下一趟列车到达所需要的时间。

地铁站的每个出口的指示牌上，都提供了出口周边的一些地理信息。乘客可以参考这些信息选择最方便的出口……

――李林蔚

地铁站的站台沿线都装有屏蔽门。屏蔽门和列车的车门挨得很近。

列车到达前，屏蔽门都是关着的。列车停稳后，屏蔽门和车门都会打开，人们自行上下。列车出站前，车门关闭，屏蔽门也随之关闭。

这样，就不会发生人掉下站台的意外了。

――夏若禹

北京的部分地铁站在下暴雨的时候，出现了“瀑布”景观。长沙的地铁站也可能遇到这样的情况吗？

不！长沙的地铁站里，扶手电梯里面装有大水泵，可以把雨水抽走；轨道旁还有排水沟，让雨水流走，办法多着呢。

为了保证地铁站内的安全，地铁站还有地铁警察值勤哦。

地铁警察有很多安全装备。他们有一种枪能发射催泪瓦斯，让坏人睁不开眼睛；还有一种枪能发射带电的“飞镖”，能瞬间击倒坏人，但又不会使他受到严重伤害。

――夏若禹 谭伯睿 徐楚颂

购买地铁车票

地铁票多少钱一张？这个价格是怎么计算出来的？我们如何购买……同学们带着这些问题，展开了调查。

地铁属于公共基础设施建设的范畴。通过调查，我们了解到，制定地铁的票价，要考虑到巨大的地铁建设成本、地铁日常运营成本、消费者承受能力和各类交通载体的合理比价等方面的因素。

――张智媛 尚诗睿 李儒

长沙地铁票价，起步价2元可乘坐6千米，超过6千米采用“递远递减”的计价原则。其中，6～16千米范围内，每递增5千米加1元；16～30千米范围内，每递增7千米加1元；30千米以上，每递增9千米才加1元。

――谢林灼 周天路 李 洋

各地的地铁票价主要有里程计价、区间计价和全程一票制三种收费方式。长沙地铁票价采用里程计价的方式。经过调查，只有26%的人赞成这种计价方式，48%的人喜欢区间计价，还有26%的人喜欢全程一票制的收费方式。北京就采用了第三种方式，全程2元，票价非常便宜。

针对不同情况，长沙地铁票价采用了不同的优惠方式。普通中小学生凭有效证件办理学生票，可享受票价五折的优惠。65周岁以上的老年人凭老年人优惠证可以免费通行。持普通公交卡的乘客刷卡通行可享受票价九折的优惠，等等。

――刘烨 李佳艺 吴 彤

在长沙乘坐地铁，2元可以乘坐6千米，低于武汉、南京和沈阳的起乘距离8千米。经过调查，我了解到，长沙市民乘坐地铁出行一般需要3～4元，而部分城市一般是2～3元。我认为，长沙地铁的票价在同类城市中偏高，可以适当提高对市民的优惠力度。

――谭冠宇

长沙地铁站购票很方便。拥有公交卡、办理了地铁搭乘业务的银行卡、老年人优惠卡等，都可以直接刷卡进站。

需要购买车票的乘客，通过自动售票机购票。自动售票机只收零钱，附近的服务中心就可以兑换零钱。

――李子树

我站在自动售票机旁边，看人们是怎么买票的。我发现，自动售票机“吃”面值1元的硬币和面值5元、10元的纸币。

――彭俊尧

我先看了一会儿，发现不会使用自动售票机的主要是爷爷奶奶们。不过，自动售票机旁站着志愿者姐姐，她们给大家提供了不少帮助。

我走过去，仔细阅读自动售票机上的操作流程，根据它告诉我的步骤一步步操作。我用手指点击电子触摸屏上的“2号线”，然后点要去的车站名，接着选择了票数“1”，再投入硬币。哈哈――票买到手了。

――郝英好

我来到自动售票机旁，一个志愿者姐姐笑着教我怎么买票。

投进硬币后，一个蓝色的塑料“硬币”掉了下来。原来地铁的车票是这样的啊！

我拿着车票来到检票站，将车票放在指定的位置，闸门打开了。哈――我要进站啦！

――林诗佳

拿到车票后，要排队通过检票站进站。排队时，不要着急，一定要在地面上的黄线外等候，否则无法检票通行哦。

――孙哲涵

（活动指导老师：赵挚 刘琰子 禹莹 周范恒 李启定 谢知鹫 王莉 张琛 陈芳）

主动去调查、去体验

湖南师范大学附小的“长沙地铁”实践调查活动的资料，有厚厚的一大叠。

同学们从地铁的建设、车票票价的制定、安全乘坐的注意事项等方面进行了全方位的调查。他们查阅相关资料，制作了关于地铁运行时间、地铁对人们出行方式的影响、地铁票价调查等调查问卷和表格，走上街头进行大量随机调查。

随后，他们乘坐地铁，亲身体验。

调查、采访、体验结束后，他们将收集到的数据绘制成表格、比例图等形式，直观、清晰，然后以调查结果为依据，用大量事实和数据来说话，用自己的亲身感受来说话，写出调查报告，发表自己的意见。

这样的调查报告，可信度高，有说服力。这样的调查方法值得我们学习。

在采访中，我常常听到同学们说“我看到”“我发现”“我觉得”。他们关注打动自己的细节，把调查活动和自己的感觉、体验联系在一起，有了许多精彩的收获。