碎石化技术论文范文
时间：2023-03-11 21:41:36
碎石化技术论文范文第1篇
1．1技术分析
随着公路交通量的不断提升，公路路面也出现了很大程度的损坏，这使得其承载能力被很大程度的降低了。为了能够有效地解决这个问题，公路管理部门需要利用合理、科学的修复方法对其进行处理，以便对公路路面的承载力进行提高。过去公路管理部门所采用的修复方法有两种，一种是对局部破损的路面进行挖出，另一种则是压浆。然而，这两种修复方法都存在相同的缺点，即无法保证公路路面能够被完全修复，以及经过修复的公路路面的强度没有完全恢复，这就使得经过修复的路面很容易出现缝隙。碎石化技术的应用则可以很好地解决这个问题，碎石化技术的原理是通过使用相应的施工设备打碎破损处的公路路面，这一过程可以有效的解决破损路面存在的所有问题，且可以将路面下出现的问题进行很好地展现，在进行修复的时候，再以打碎的路面为修复基层，并在其上面加上新的路面。在对破损路面进行修复的时候，利用碎石化技术对混凝土进行处理，可以使其变得更加平整，容易铺设，同时也可以是路面结构的内部变得更加结实、紧密，这不仅能够提高公路的承载能力，也可以预防公路路面再次出现缝隙，对延长公路使用寿命也有很大的帮助。
1．2特点分析
(1)一般情况下，公路施工人员在修复破损的公路路面时，会嵌挤破损处的混凝土块内部，并将其进行结合，使其能够成为具有较高密度的混凝土路面，而这种路面的使用能够很好地提高公路的承载能力。
(2)碎石化技术的工作原理比较简单，容易操作，而且修复公路所需的时间比较短，这也代表修复所需的成本不是很高。
(3)碎石化技术所具备的优点有很多，但其的最大优点是不需要将已经损坏的混凝土路面打碎、移走，这不仅能够很好的节省施工材料，也能够在很大程度上对施工成本进行降低，同时还能够提高公路工程的施工速度。而且，利用碎石化技术对破损公路路面进行修复，还可以有效的避免公路路面出现缝隙。
(4)利用碎石化技术对公路进行修复，一般都是就地取材，不会对四周的环境造成破坏。而且，破损处的路面也可以被用作修复时的基础材料层，这样既能够达到对旧的路面进行使用的目的，也可以降低公路修复时造成的不利影响。
2路面碎石化技术的实施要求
2．1对碎石化技术的实施流程进行确认
现如今，随着碎石化技术的广泛应用，碎石化技术在这一过程中得到了很好地发展，使得其逐渐产生了一套比较完善的施工流程。这一施工流程是:第一步，先使用破碎机对破损的混凝土路面进行破碎(1次);第二步，利用Z型压路机对公路路面进行振动压实(2次);第三步，利用级配碎石对公路路面的破损处进行填充;第四步，利用光轮压路机对填充好的路面进行振动压实(5－6次);第五步，对公路路面的回弹弯沉值进行测量，并替换掉旧的弹簧板;第六步，在修复好的公路路面上铺设沥青透层油，并撒上石屑;第七步，在经过10－12小时后，在公路路面铺设沥青混合材料。
2．2做好碎石化技术实施前的准备工作
在实施碎石化技术之前，施工人员需要做好以下几项准备工作。一是要对出现破损的混凝土路面进行一定程度的清除，并移除路面上的杂物，否则这些杂物很容易对碎石化技术的实施造成不利影响，从而导致公路施工质量出现问题。二是全面标记公路内部的结构，并依据施工图纸和施工资料对公路内的管线分布状况进行调查，以免碎石化过程会对这些公路内部结构造成影响。三是对公路和桥梁之间的连接点进行标记，尤其是出现破损的地方，必须要标记具置，以便施工人员对其进行修复。四是在施工过程中，需要对破损处的公路进行交通管制。在实施碎石化技术的时候，没有铺设水泥的公路一般是不可以被使用的，所以施工单位需要对施工处的公路进行交通管制，如果条件允许，最好是在全封闭式环境下进行路面修复，假如无法对公路进行全面封闭，则需要对公路进行半封闭，否则公路施工质量就无法得到保证。
2．3重视碎石化技术的实施要求
在实施碎石化技术前，施工人员需要清理破损处公路上的杂物，并将公路的凹陷处填充平整，否则公路的碎石效果就无法得到保证。在对破损处的路面进行振动压实前，施工人员也需要将凹凸不平的路面进行处理，以使其能够变得平整，从而确保公路路面的振动压实质量，并使其能够达到碎石化技术的实施标准。在实施碎石化技术时，施工人员需要从高到低沿着公路路面进行实施，否则公路路面的排水能力就会受到影响。
3公路工程中路面碎石化技术的应用分析
3．1对旧混凝土路面进行修复的要求
一般情况下，利用正常养护方法对公路进行养护是无法满足碎石化技术的实施要求，而且也无法有效解决公路路面出现的问题。比如，公路路面较常出现的错台、翻浆等问题。在公路路面出现这些问题也代表公路有超过20%的接缝需要处理;有超过30%的工作长度出现了宽度大于10cm的缝隙;有超过20%的路面结构没达到标准。当公路路面出现了以上问题后，就需要利用碎石化技术对其进行修复。
3．2碎石化路面的再次使用
碎石化技术的实施所需要使用到的设备有破碎机及Z型压路机。这些设备在使用过程中能够在一台班内破碎路面1－1.3km。在对路面进行破碎后，施工人员需要利用Z型压路机对其进行振动压实，以使其能够变得更加平整。此外，将破碎后的混凝土路面作为基础材料层进行再次使用的优点有很多，比如碎石化过程可以使混凝土路面的强度分布的更加合理;碎石化过程也能够有效解决旧混凝土路面存在的问题;经过碎石化处理的混凝土颗粒，不会再次出现应力集中问题。以上这些优点能够有效地保证公路路面的修复质量。
3．3对经过碎石化处理的公路路面进行强度检测
一般在设计公路路面结构的时候，设计人员往往是将碎石化层的强度作为整个公路路面的代表强度，也就是顶面回弹模量。假如经过碎石化处理后的强性模量能够达到一定的水准，那么在设计公路路面结构的时候，就可以使用这种措施，以便更好地降低公路路面的厚度;相反，假如碎石化处理后的强性模量无法达到最低标准，则需要采取一定方法增加公路路面的厚度。
4结束语
随着公路工程规模的逐渐扩大，公路路面出现的问题也越来越多，特别是反射裂缝这一问题，对公路承载能力造成的影响是非常大的，同时也给公路的养护带来了很大的难度。然而，碎石化技术的应用在一定程度上可以很好地解决这些问题，而且，这一技术的应用不仅能够很好地降低路面修复成本，也不会对周围的环境造成太大的影响，同时对确保公路的施工质量也有很大帮助。.
碎石化技术论文范文第2篇
关键词：碎石化技术；适用性；强度机理；施工工艺
中图分类号：TU74 文献标识码： A
0 引 言
水泥路面是路面结构的主要形式之一， 我国在20世纪末大量修建的水泥混凝土路面大多已达到其服役年限或超期服役，迫切需要进行改造。目前，水泥路面的改造往往先对旧路面进行处治，包括原位利用和原位移除两种方法。我国当前正处于倡导环保、资源再利用的大环境下，堆放原位移除的旧水泥混凝土板无疑会占用大量土地、不利环保、浪费石材资源，因此这种处治方式已逐渐被淘汰。原位利用技术主要包括以下3种：直接加铺技术、破碎稳固技术、碎石化技术。
直接加铺即在经过病害处理的旧水泥路面上直接加铺结构层，能够提高路面的承载能力，并使路面的服务水平大幅提高，行车更加舒适；破碎稳固技术利用机械的冲击能量使旧水泥板产生大量贯通裂缝，破碎成约30～100cm的碎块，路面其失去了板体性，整体刚度降低[1]；碎石化技术是采用机械多个锤头的冲击作用将旧水泥路面板破碎成许多混凝土小块，破碎后块体粒径相对较小，力学模式类似于级配碎石[2]；
考虑到行车噪音及舒适性的要求，处治后的旧水泥路面上通常加铺沥青层。两种结构间较大的刚度差使反射裂缝的问题更加突显。以上所述的四种水泥路面改造技术中，直接加铺与破碎稳固技术处理过的水泥板，原有缺陷依然存在，只能推迟而不能彻底消除反射裂缝。碎石化技术处理过的旧水泥路面，能够彻底地消除加铺层的反射裂缝，能够显著降低改建路面后期的养护费用，因此，碎石化技术在旧水泥路面的改造工程中被逐步的推广使用。
1旧路的调查与评价
为了对旧水泥路面的技术状况进行科学的评价和判断，以确定是否适用碎石化技术，需要对其实际状况进行实地调查分析。
水泥路面的调查主要包括使用性能调查和结构性能调查[3]。使用性能从道路使用者或形式车辆的角度出发，要求表面平整，行车舒适，评价指标一般采用路面的服务能力。使用性能不满足要求，一般进行表面修复或加铺表面功能层；结构性能的调查则注重路面结构的承载能力及其受力情况，通常采用结构受力分析进行评价，主要从路面结构刚度、接缝的传荷能力、路面板下地基脱空情况三方面进行评定。旧水泥路面结构性能不满足要求，根据路面的损害状况不同，进行大修改造或挖除重建。
2 碎石化技术的适用性
碎石化技术是水泥路面处治的最终手段，如果对水泥路面采用了碎石化技术将无法采取其他处治技术，因此，要慎重选用碎石化技术。在旧水泥路面改造工程中的适用性主要从技术条件和经济条件两方面来考虑。
2.1 技术条件
碎石化技术适用的首要因素主要有3方面：较强的土基的承载能力、基层相对稳定、路面呈板体不出现表面松散，其中，土基的承载能力用CBR值来表征，一般需满足CBR>5。根据前文所述对旧路进行调查与评价，若旧水泥路面技术上满足以上3个条件，即可采用碎石化技术。
另外，碎石化的施工采用的多锤头破碎机（MHB，Multi-Head Breaker），利用 MHB多个锤头下落的冲击作用破碎水泥板，势必会产生较大的振动和噪音，因此，周围有不能经受较大振动的敏感设备和建筑物的路段不适合采用碎石化技术[4]。
2.1 经济条件
碎石化技术与原水泥路面修补之间存在一个经济平衡点，一般用修补比率来反映[2]。水泥路面损坏严重，若修补比率大于此经济平衡点，碎石化技术适用合理，否则在水泥路面在可以采取其他处治措施继续利用的情况下，过早采取不可逆的方式处治，将会造成路面结构强度的浪费，进一步造成经济上的浪费。
3 碎石化强度形成机理
采用碎石化工艺时，路面板从上至下吸收的锤击能量逐渐减弱，相对应破碎粒径也逐渐变大。根据破碎板物理特性沿深度的变化情况将其简化为3个层次：表面松散层、碎石化层上部、碎石化层下部[5]，各层厚度大约分别为3cm、10cm、10cm，不同层次强度形成机理各异。
表面松散层经过Z型压路机压实，加之透层油的的稳定作用，形成具有一定强度和稳定性的嵌挤薄层；随着深度的增加，破碎的混凝土颗粒粒径具有了一定的尺寸，尺寸越大，颗粒间的内摩阻角越大，因此，碎石化层上部强度主要来源于其内摩阻角；由于吸收锤击能量较小，碎石化层下部裂而不碎，相邻碎块之间形状上契合较好，容易形成“联锁咬合块体”结构，一般为静定结构并且其自身通常具有相应的稳定能力，相比于普通嵌锁作用，这种结构拥有更强的咬合嵌挤作用。
4 碎石化的施工工艺
碎石化技术的施工工艺为：清除水泥路面杂物―修复增设排水设施―不稳固特殊路段挖补处治―路线内外及地下的构造物标记处理―施工测量控制点的设置―施工区段交通管制及分流―碎石化工艺施工―处治软弱基层或路基―废弃材料清除―碾压―接缝处治―透层或封层施工―加铺新路面。
5 实体工程应用
河南省洛阳市小浪底专用公路修建于1992年，起点位于洛阳市西工区红山乡（桩号K0+000）与G310丁字交叉口，在孟津县内由南向北延伸，终点位于小浪底镇的官桩村（桩号K24+020），是小浪底水利枢纽建设期间施工专用路，属于二级公路，设计速度60km/h，采用水泥混凝土路面结构，如图1（a）所示。
小浪底专用公路超期服役，路肩坍塌损坏严重，水泥路面出现裂缝、断板等病害，沿线工业园的兴起和发展，交通量骤增，专用公路面临着更大的挑战。经过对专用公路的调查与评价，并从技术和经济两方面进行了综合考察，确定了采用碎石化技术并加铺结构层对其进行改造处治，破碎后的旧水泥路面作为新路面结构的底基层，改造后路面结构如图（b）。
（a）原水泥路面结构图 （b）改造后水泥路面结构图
图1 小浪底专用公路路面结构示意图
小浪底专用公路2012年10月改造完成，至今使用性能良好，表明碎石化技术是旧水泥路面改造工程中一种行之有效的处治措施。
6 结论
论文介绍了水泥路面改造工程通常采用的3种原位利用技术，从减缓或消除反射裂缝的角度出发，碎石化技术效果更优；从使用性能和结构性能两方面对旧水泥路面进行调查与评价，并应分别采取不同的处治措施；从技术条件和经济条件出发分析了碎石化技术的适用性；碎石化后的表面松散层、碎石化层上部、碎石化层下部强度分别来源于压实和透层油的稳定作用、内摩阻角、块体间的咬合嵌挤作用；碎石化技术应用于小浪底专用公路的大修改造工程中，效果良好，可以推广使用。
参考文献：
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[3]张亮， 金宴， 黄晓明等. 水泥混凝土路面结构状况评价[J]. 城市道桥与防洪， 1998 （1）： 10-13
[4]赵全满. 多锤头碎石化技术在旧路改造中的适用性研究[D]. 长安大学， 2013
[5]王松根， 李昶， 张玉宏等， 旧水泥混凝土路面MHB碎石化后强度机理分析[J]. 公路， 2006 （12）， 95-99
碎石化技术论文范文第3篇
[关键词]水泥混凝土 碎石化 MHB设备
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0163-02
1、概述
1.1 碎石化的概念
水泥混凝土路面碎石化（Rubblization）是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。实施碎石化的主要设备有MHB（Multiple-Head Breaker）类设备和共振式设备两种类型。这两种设备相比，共振式碎石化设备破碎程度较高，破碎后颗粒粒径更小，因而板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面结构要求更高，不够经济，因此，MHB逐步发展成为碎石化的主要设备。
本册是主要针对MHB碎石化再生技术编制，主要内容是MHB类设备碎石化再生技术的研究和应用。
1.2 碎石化技术的主要特点
MHB碎石化再生技术的主要优势是：通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡，旧路面进行MHB碎石化后应具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀、仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度、消除原水泥混凝土路面病害、碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
1.3 碎石化技术专用设备及特点
实施MHB类碎石化技术，主要设备是MHB（Multiple-Head Breaker）多锤头破碎机和Z型压路机；设备特点：MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用。这种破碎机械具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎、锤击功可以方便调节、破碎效率很高、破碎后颗粒组成特性较好、破碎后的表面平整度较高、方便调节，作业灵活。
2、路面碎石化的施工工艺和质量控制办法
2.1 MHB设备的一般施工工艺
使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般过程如下：
2.1.1 路面碎石化前的处理
2.1.2 移除现存的沥青罩面和沥青修补
2.1.3 排水系统设置或修复
2.1.4 特殊路段的处理
在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行一下修复处理：
2.1.5 构造物的标记和保护
施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。
2.1.6 设置高程控制点
在有代表性路程设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导罩面施工。
2.1.7 交通管制及分流
在碎石化施工之前制订交通管制及分流方案，满足通车及施工要求。
3、路面碎石化施工
3.1 试验段与试抗
试验区主要用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度要求。
（1）试验区。在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。
（2）试抗。为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。
3.2 MHB破碎
一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
3.3 预裂要求
在一些少见的路段（如岩石基层或混凝土基层路段），应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。
3.4 软弱基层或路基修复
对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基进行处理。
3.5 凹处回填
路面碎石化后表面凹处在10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
3.6 原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑HMA以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
3.7 破碎后的压实要求
压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。
破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h。
在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
3.8 乳化沥青透层
为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在2.5～3kg/。乳化沥青透层表面再散布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。
3.9 破碎路段边缘处理
碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施，如在接缝上设置格栅等。
4、路面碎石化的施工质量控制方法
MHB作为一种施工机械，主要控制的指标是落锤高度和锤迹间距。这两项指标决定了冲击能量大小和分布密度，从而最终决定了破碎后结构层在整个厚度范围内的粒径分布特性以及其力学性质。
水泥混凝土板块下的基层、土基强度较高时可能造成碎石化困难，所以要对其强度作出定性评估。土质较好情况下的挖方，应属于下卧层强度较高类，土质一般的挖方和填方属于一般强度类，而路基填料土质较差或含水量可能相对较高的情况属于下卧层强度较低类。
5、MHB碎石化施工质量标准
5.1 路面碎石化后的粒径范围
水泥混凝土板块的厚度一般在20～26cm之间，破碎后顶面粒径较小
5.2 路面碎石化后顶面的当量回弹模量
水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量会谈模量是根据前述新加铺结构设计方法进行设计的基本参数之一。对于直接加铺沥青混凝土的路面结构，回弹模量平均值宜控制在150～500Mpa之间。
5.3 MHB碎石化施工质量标准及检测频率
为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，碎石化层作为基层直接加铺沥青路面，目前我国技术规范中没有相应规定，本方案技术指标要求，参考我国现行技术标准〈〈公路路面基层施工技术规范〉〉（TJT034――2000）和原技术标准TJT034――93的基础上，结合试验路的实际情况提出的，具体实施中可以灵活掌握。但是，必须提出：如果碎石化层的表面平整度与上述要求差异较大，在铺筑沥青路面前，必须进行处理。处理措施主要有：
（1）可根据平整度情况合理选择沥青混合料的型号；
（2）填充级配碎石找平、碾压后洒布热沥青或乳化沥青，再进行压实；
（3）采用其他合适的技术措施进行找平。如果不经进行找平，可能会影响沥青路面的平整度，影响路面使用效果。
参考文献
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碎石化技术论文范文第4篇
随着我国公路通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。台州市104国道K1744+675―
K1747+000及K1747+607-K1742+583段由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该路段进行大中修。根据公路工程建设需要及黄岩区公路管理段要求，将上述两路段的水泥路面采用共振碎石化处理技术，对旧水泥路面进行破碎，将该破碎层直接作为基层，在其上加铺沥青混凝土面层。共振碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，然后将水泥面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀破碎，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，具有较好的透水能力，更好地消除反射裂缝，提高路基的承载力。另外该技术施工周期短、对交通影响小，可减少旧水泥路面块的清除、堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利环保。该“白改黑”项目经共振碎石化技术处理及加铺沥青混凝土路面建成后，大大改善了路况，确保行车的舒适和安全，社会反响较好。经过工程实际应用，我们总结了一些旧水泥混凝土路面共振碎石化的技术措施、施工工艺和质量控制方法，可为今后类似项目的公路拓宽改建工程提供参考和指导。
二、共振碎石化设备
1、设备概况
共振碎石化主要采用的设备为RB500（主要技术参数见下表），主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术的最成功示范机型。RB500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，破碎粒径主要分布在8-20cm左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工机械。
RB500系列共振式碎石机的主要技术参数
2、工作原理及特点
工作原理：RB500型共振式破碎机利用振动梁把发动机的强大功率转换为工作锤头的振动，锤头与路面接触。通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，共振效果如右图所示。
特点：
（1）破碎后的碎石尺寸理想、均匀
工程经验表明，碎石尺寸与反射裂缝和结构强度之间存在右图所示的关系。由图可见，碎石尺寸在3-8英寸（8-20厘米）之间时，可取得较为理想的效果。碎石尺寸过大，容易造成应力集中，引起反射裂缝的概率急剧增大；碎石尺寸过小，则会使路面的承载力过渡减小。
（2）破碎后的粒度上部较小，下部较大
小粒度可更好地消除反射裂缝，同时下部的较大粒度提高了路基的承载能力。另外上小下大的粒度结构也有利于路面渗水的横向排除和阻止下渗。
（3）破碎后的碎石纹路规则排列，并与路面成35-40º夹角
有夹角的纹理结构可使碎石块之间相互嵌合，经压实后相互啮合的更紧，从而使碎石层起到更好的砾石稳定层的作用。如上图所示。
（4）破碎深度可控制，不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损
（5）可使钢筋混凝土中的钢筋完全与混凝土剥离
钢筋串起大大小小的混凝土块，必然会造成局部应力集中，引起反射裂缝。
（6）振动影响小，施工适应范围大，破碎深度大
RB500型的破碎深度可达660毫米。完全满足一般机场跑道、停机坪和一些港口码头水泥面板的破碎改造任务。
（7）施工效率高
共振破碎机的生产率可达每天8360平方米。由于其工作点很窄，在公路上施工时，可单车道施工，不用封闭全部交通，每天可完成2公里左右的碎石化工作。
三、共振碎石化技术适用条件及适用范围
1、旧路路况评定等级
旧路需达到一定的损坏状况（如下表），采用碎石化技术才有必要且经济效益明显。
（1）损害等级被评定为次或差；
（2）接缝传荷能力被评定为次或差。
路面损坏状况与接缝传荷能力分级标准
另有两个标准可作为参考：＞20%的接缝损坏需要修复；＞20%的混凝土板需要进行更换或补块。
2、旧路土基及埋设的交通附属设施的要求：
碎石化技术不适应于承载能力差的路段，如湿软路基；若埋设有重要管线或管道，可能会对管线造成危害，破碎前应仔细评估。
3、对周围环境的适应情况：
碎石化所产生的应力波能量较大且波及范围广，因此，可能对沿线的建筑造成损害；在城市水泥道路扩建中，其产生的噪音、振动、扬尘现象，也应考虑。
4、旧路出现以下损害时，特别适合于共振碎石化法：
有裂缝、碱集料反应、冻融破坏，出现这些损害，其他恢复、修补方法已经不大适应，因为这些病害会持续发生、发展，只有将水泥板碎石化处理，才可能根除这些病害。
裂缝，是因为粗集料的冻融膨胀应力而引起，一般在三年后出现。路面基层和底基层的水逐渐累积，集料含水量会趋于饱和，湿度很大的寒冷天气，混凝土板接缝处的粗集料会发生冻胀现象，之后冻融循环，接缝处慢慢产生剥落和碎裂等病害，逐渐在接缝处及附近形成裂缝。
碱集料反应，是一种因水泥混凝土中的某些集料所含的细小成分活性物质，与混凝土中的碱氢氧化物发生化学反应而产生的一种工程病害，通常发生两种化学反应：碱-硅反应ASR（Alkali-Silica Reaction）和碱-碳酸反应ACR（Alkali-Carbonate Reaction）。发生碱集料反应，水泥板通常会产生网裂，并且在接缝处伴随剥落现象，粗集料发生结构破坏，与周围的水泥之间也出现裂纹、破碎，这样，路面板整体结构性破坏，承载能力下降。
5、碎石化技术适用于所有水泥混凝土面层类型的破碎，包括公路和机场水泥道面。
6、碎石化道路不适用于：
①桥涵路段；
②地基软弱地段；
③碎石化施工可能危害埋设的地下管线路段；
④对噪音分贝控制要求高的路段，如政府机关、学校、医院、军事重地等路段。
四、碎石化施工中的注意事项
1.若外侧车道边缘有路缘石或其他设施、内侧车道靠中央分隔带边缘阻碍共振机械的施工，即沿着车道纵向破碎时，内外侧车道边缘会有50～80cm的路面破碎不到（锤头不能作水平移动），此时，可使用单头破碎机进行破碎。
2.破碎施工顺序一般是由外侧车道开始，如果中间车道作了纵向切割，也可由中向边的顺序破碎，破碎施工速度控制在1.6～2.7km•车道/天，每一道破碎宽度约0.2m，一条车道（约3.5～3.75m）破碎完需要18～20道（一个来回定义为2遍）。破碎一道，会对相邻约5cm区域造成一定的碎裂，因此，为了提高破碎效率以节省时间，为了防止过度破碎连续破碎两遍的区域，可以在破碎一道后，紧接着破碎第二道时，第二道破碎区域可间隔开第一道破碎区域2～4cm。
3.破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分，宽度至少15cm。
4.施工中，驾驶操作员应随时注意观察机械工作情况、锤头破碎效果，应根据实际情况调整破碎参数，以尽可能达到较好的破碎效果。因此，对操作人员的要求很高，必须是经验丰富的驾驶员，据本试验路段的现场施工破碎状况，驾驶员往往根据破碎时的声音来判断锤头工作效果，从而做出可能的调整。
5.对于旧路是连续配筋混凝土路面或局部地段是钢筋混凝土路面，首先考虑对道路进行纵向切割，其次要考虑调整碎石化机械的参数，如增加振动能等。要求破碎后钢筋和混凝土基本分离开。
6.因为碎石化施工不可避免的会产生一定的噪音，因此，要注意破碎时间的选择，8.要在道路沿线居民休息时间内施工，尽量安排在节假日或周六周日内进行。
7、破碎路面遇到井盖时，大约距离井盖外侧边缘30―60厘米提升破碎头，然后越过井盖，大约距离井盖外侧边缘30―60厘米的位置落下破碎头再进行破碎，以保证不影响井盖的质量。
8.对于碎石化施工场地周围的构造物及建筑物，在碎石化施工期间应派人进行实时观察，发现开裂现象应立即停止施工，并向监理单位、业主报告，调查分析其原因后采取措施保护构造物或建筑物。
破碎基本参数：激振力8.89KN左右，破碎应力52MPa左右，振幅1～2mm，振动频率42～46HZ，破碎速度适宜1.6km•车道/天，不要超过2.7km•车道/天。
特殊路段的处理：
（1）碎石化水平安全距离
不同类型的构造物，碎石化水平安全距离见表
碎石化破碎水平安全距离
对于不符合上述安全距离但又必须施工的路段，可采取：开挖宽0.5m深1.5m左右的隔振沟进行隔振；降低碎石化机械的行驶速度，减小振冲力；或采用常规处治方法，如灌浆加固处治后加铺沥青面层。
（2）不良地段
对于软土、含水量过大等不良路段，应减小振冲力，降低行驶速度，或采用浮力轮胎，或采取其他常规处治措施；
对于碎石化过量路段，地基土可能出现“弹簧土”现象，应将相关“弹簧土”挖出，并换填碎石、砂砾或水泥混凝土等，并用传统压路机压实至路面高度后再用碎石化机械破碎。
对于存在脱空的路段（包括水泥板底基层脱空和基层底土基脱空），若脱空区域较小，则碎石化机械应放慢行进速度，降低振动能量（激振力）再进行破碎；若脱空区域过大，则应先进行灌浆处理（灌浆一般采用水泥基材），然后再一并与其他路段进行碎石化处理。如果碎石化后，原脱空出对应路段存在明显的局部凹陷部位，则应先进行水泥稳定碎石补强后再度碎石化，直至满足要求。
五、旧水泥混凝土路面碎石化后的整备工艺
1.路面破碎完，清除旧水泥混凝土接缝时间的松散填料以及较大粒径的碎石块，采用密级配碎石粒料回填；对于破碎后有大约5cm的凹地，同样应采用级配碎石粒料回填。
2.对破碎层的保护
①交通的控制
对破碎层，控制其上的交通，尽量不通行车辆，更不让车辆随意在破碎层上刹车与启动，对施工车辆在其上的通行，也要进行必要的监管。
②雨水的防治
因雨水会严重影响破碎层及其下基层的承载能力，加铺好沥青面层后，滞留的雨水会加速路基路面的损坏，因此，对破碎层，应充分做好防止雨水的工作。如果破碎后不能马上进行碾压摊铺，遇上雨水天气，要注意破碎层的遮盖。
3.对钢筋的处理
如果破碎板层发现有钢筋外露，外露部分需剪除至与碎石化层顶面齐平，碎石化层中的钢筋可以保留在原处。
4.碾压
采用不小于9吨的双钢轮振动碾压机压实2～5遍，碾压速度不得大于1.83m/s，可先洒水然后压实，以增强压实效果。碾压可足以将表面细碎粒压入表面裂缝，进一步提高破碎混凝土的模量，使破碎混凝土嵌入路基中可能存在的空隙中，并压出一致平滑的表面用于摊铺沥青。压实后，任何有垂直移动超过2cm的局部地方，都要考虑开挖移除，并用级配碎石粒料回填。另外，也要注意，不要过量压实，以防“粉碎效应”。
六、施工质量控制及验收标准
采用旧水泥混凝土碎石化加铺技术的质量目标是：消除旧水泥路面及路基结构性病害，破碎并稳固水泥混凝土板，使破碎层粒径较小且级配良好，形成高强度的嵌锁结构，为沥青加铺层提供稳固的施工平台，有效减少或消除反射裂缝，同时不至于产生过量车辙，提高改建路面的使用寿命。
碎石化层破碎质量验收标准
1.粒径。碎石化层破碎粒径大部分在15.2cm以内，破碎粒径大于20.3cm的含量不超过2%，粒径集中在1.5～7.6cm；破碎层粉尘含量（小于0.075mm）不大于7%。
2.级配。碎石化层0～10cm以内，级配控制在级配碎（砾）范围以内；0～18cm以内，级配接近级配碎（砾）石。
3.回弹模量。碎石化层模量（静态）应大于500MPa，但宜小于1500MPa。模量的检测，可以采用承载板法，通过在破碎前对旧路基层顶面第一次测试，然后在破碎后相邻位置（同一测点周围1m2的范围）做第二次测试，两次测算结果计算出碎石化层模量值（静态），为了减小因旧水泥混凝土板厚度所带来的计算误差，可同时进行钻芯取样做厚度检测；碎石板层模量，还可以通过FWD测试，反算出动态模量，再根据比例关系计算静态模量。
4.碾压遍数。碎石化层碾压不宜超过5遍，宜根据破碎程度控制在2～4遍内。
5.碎石化层碾压后，不允许有钢筋外露，不允许有沥青接缝料、补块等存在；摊铺前不允许碎石化表面出现凹陷深度超过2cm。
碎石化对周围环境造成的影响控制
1.碎石化施工的时间应与周围居民的睡眠时间错开。
2.碎石化施工过程中，若扬尘现场明显，应洒水控制。
3.碎石化以后，不得对埋设管线造成碎裂，不得引起周围建筑的开裂。
7、结束语
旧水泥混凝土路面修复、加铺主要有两种方式：一种是在原来水泥混凝土路面之上加铺水泥混凝土（“白加白”）：另外一种是在原来水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，或把原路面经过处理后作下卧层再铺筑沥青混凝土（“白加黑”、“白改黑”）。“白加黑”、“白改黑”路面工程的最大问题是反射裂缝。为更好的解决反射裂缝问题，提出对旧水混凝土板进行破碎然后再加加铺沥青混凝土的技术。旧水泥混凝土板共振碎石化（Rubblization by Resonant Breaker）技术在国外已有20多年的研究和应用历史，并在许多工程中得到了有效应用。但是，在我们国内共振碎石化技术尚属起步阶段，其施工技术并不详尽、不系统。我们通过在104国道黄岩段K1744+675―K1747+000、K1741+607―K1742+583的实际应用，总结了共振碎石化的施工特点、施工方案、施工工艺和质量控制方法，在旧水泥混凝土路面维修改造时提供一些参考意见，有利于积极推广应用共振碎裂技术这一项新的课题。
碎石化技术论文范文第5篇
[关键词]水泥混凝土路面；沥青混凝土路面；路面处理；路面修复；碎石化技术
中图分类号：TU73 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0194-02
水泥混凝土路面具有成本低，结构刚度大，耐久性及抗灾能力强等优点。八、九十年代，国内在各种等级公路上大量修建水泥混凝土路面。本文着重介绍了平百二级公路改造工程技术路线，可供其它水泥混凝土路面改建工程参考，并结合国内外路面修复技术进行了分析，提出改进意见。
1 平百公路改造工程技术路线
1.1 工程简介
平果至百色二级公路起点位于平果县铝业路口（国道324线K1807+750），接扶照至平果公路，经过田东县、田阳县，终点为百色市右江区（国道323线K1532+500），接百色市市政路道，路线全长115.003公里。该公路于1990年至2002年先后分段建成通车，为二级公路标准。调查统计显示，本路严重沉陷（含拱起）6930平方米、板底严重脱空（唧泥板）217800平方米、严重破损板124600平方米、板角断裂严重破损8708平方米、错台1444米，图1为破损严重的路面。
1.2 水泥混凝土路维修技术路线
根据平果至百色二级公路路况调查，广西壮族自治区交通科学研究所设计了改造技术方案。先对旧混凝土路面进行处理，然后进行沥青混凝土加铺，以提高混凝土路面的使用性能。本工程水泥混凝土路面维修技术路线见图2：
根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）和国内外的研究成果，针对旧水泥混凝土路面的实际情况和病害，提出水泥混凝土路面的处治和修理方法如下：
（1）裂缝的修理：对于裂缝宽度小于3mm的非扩展性的表面裂缝采用扩展灌浆法；对于裂缝宽度大于3mm，且无碎裂的表面裂缝采用直接灌浆法；对于裂缝宽度在大于3mm，小于15mm的中等裂缝采用带罩面补缝。
（2）更换破碎混凝土板：挖除破碎混凝土板及松动基层，铺筑15cm？厚C15混凝土基层+24cm？厚C35混凝土面层。
（3）脱空板下灌浆：采用灌浆稳板，然后进行加铺层施工。
（4）旧沥青面病害处理：测定出现坑槽、龟裂、拥包等破坏部分的范围和深度，按“圆洞方补”的原则，划出大致与路中心线平行或垂直的修补轮廓线，挖除病害或规则的方块，若基层强度不足，则应先处理基层，处理出现病害的基层后，再采用沥青碎石罩面、调平等方法重做面层。
（5）用多锤头破碎机进行旧水泥混凝土路面碎石化处理：碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38cm的混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（HMA）罩面上出现反射裂缝，并经压实产生一个用于施工热拌沥青（HMA）罩面的均匀基层。
本工程选用MHB-16型多锤头自动力破碎机，见图3，该设备后部平均配备两排成对锤头，利于设备全宽范围内可以连续破碎，锤头提升高度可独立调节；多锤头自动力破碎机具备一次破碎13英尺（396cm）的能力，且破碎机翼锤装备帷幕防止破碎飞屑，机械破碎效果较好。压路机Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为HMA罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面，图4为碎石化后的水泥混凝土路面。
2 水泥混凝土路面改造技g综述
2.1 旧水泥混凝土路面的处理
传统的旧水泥混凝土路面处理方式有更换断板、修补裂缝、磨平错台、灌浆填封板底脱空等。处理方法的选择应根据旧水泥混凝土路面的损坏程度来确定。当旧水泥混凝土路面结构损坏严重时，传统的处理方式费用高，效果差。宜采用碎石化技术以消除旧水泥混凝土路面的板体性，以及由旧路面结构破损所带来的路面结构整体刚度的不均匀性，以保证新罩面结构有一均匀稳定的承重层[1]。与其它处理方法相比，碎石化技术具有可以彻底解决板块的反射裂缝、施工速度快、不显著提高路面标高、施工时扰民少等优点[2]。
（1）打裂压稳：打裂压稳是指在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性；随后用压实机械进行碾压，从而形成稳定均匀的结构层。高能量低频冲击外力的作用使旧水泥混凝土路面板裂缝不规则且较细微。因此，开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性，但均匀性稍差，如直接加铺薄层沥青混凝土，仍有出现反射裂缝的可能。打裂压稳技术的代表性机械有冲击式压路机、铡刀式冲击破损机2种。
（2）打碎压稳：打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂，再用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层。打碎压稳技术形成的结构层均匀性优于打裂压稳技术形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。打碎压稳技术的代表机械有多锤头冲击破碎机、共振式破碎机等。
（3）集料化：集料化是一种最彻底的重建手段，是将旧水泥混凝土路面再生为集料；然后，再用于修筑基层、底层或垫层。集料化处理技术成本较高，适用于路面标高受到严格限制的场合。
2.2 旧水泥混凝土路面的修复
旧水泥混凝土路面的修复主要有加铺分离式水泥混凝土路面（俗称白+白）[3]和加铺沥青混凝土路面（俗称白改黑）[4]2种方式。
2.2.1 加铺分离式混凝土路面[3]
在旧水泥混凝土路面加铺水泥混凝土板可以明显提高路面的整体强度。新铺板上作用荷载后，对应于旧板的接缝处的弯沉明显降低，并且错缝铺设新板可以明显消散传递至旧板接缝处的荷载，减小旧板接缝处的变形[5]。
2.2.2 加铺沥青混凝土路面
内外研究表明，对于重交通水泥混凝土路面，最可行的改造措施是加铺沥青混凝土面层。由于旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的主要破坏形式是反射裂缝，因此反射裂缝的防治是加铺沥青混凝土面层的关键。目前采用的主要方法有以下几种：
（1）碎石化技术预处理旧水泥混凝土路面。
（2）在沥青加铺层中采用应力吸收夹层，如加铺土工布、玻璃纤维网等作为应力吸收层和防水层[6]。
（3）沥青混合料掺加纤维稳定剂。近年来，深圳多条主干道在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面时采用这种措施，加铺通车后使用至今，路面性能良好，尚未发现反射裂缝病害[4]。
合安高速公路小西冲试验段（14K+410～17K+257.8）双向四车道旧水泥混凝土路采用冲压技术断裂、稳固旧水泥混凝土路面，然后加铺沥青混凝土路面。加铺层结构为：4cmAC-16Ⅰ+6cmAC-20Ⅰ+封层+6cmAC-25Ⅰ+找平层。通车至今，只在上面层出现一些小坑槽，路面总体状况良好，未发现裂缝等其它损坏情况[7]。
4 平百公路改造工程技术路线分析与建议
（1）综合国内外路面改造工程技术来看，平百公路改造工程技术路线合理，在广西境内首次采用打碎压稳的碎石化技术，施工设备先进。
（2）对于混凝土路面应加强早期裂缝控制，尤其是高强混凝土路面。早期混凝土路面板的上部相对于其下部有较高的开裂风险，而且，40小时后，该开裂风险急剧上升。因此，对修建于混凝土基层上的高强混凝土路面板，其切缝时间最迟不得晚于40小时。高强混凝土路面的实际工程试验结果也表明，如果高强混凝土路面板在48小时还没有切缝，就会观察到明显的早期断板现象，而在高强混凝土路面板浇注后的15个小时进行切缝，则根本不会出现由于收缩应力所导致的早期断板现象。由于高强混凝土在早期（48小时以前）会产生较大的自收缩，并在受限的情况下导致较大的收缩应力。为降低高强混凝土路面板的早期开裂风险，可以采用添加减缩剂等方法[8]。
（3）抗渗性和强度是评价混凝土路面的两个重要性能指标。美国联邦公路局对15块使用时间在11年～51年的完好路面进行了研究，检测了混凝土的抗渗性和强度。结果表明，对于水泥混凝土路，抗压强度高则抗渗性能好。一般抗压强度控制在40～50MPa可以保证足够的抗渗性。抗压强度超过65MPa以后，抗渗性不会有明显的增加[9]。对于严寒或多雨地区，需要重视混凝土的抗渗性，可以通过适当提高混凝土抗压强度或掺加矿物掺和料（粉煤灰等）等方式来提高混凝土的抗渗性。
（4）沥青混凝土路面可以考虑回收再利用。对于旧沥青混凝土路面的改造，通常是挖除破损部位，重新填补沥青混凝土。随着沥青混凝土路面的增加，大量废弃的旧沥青混凝土必然会严重污染环境。循环利用废弃的沥青混凝土是实施“绿色施工”保护环境的必然选择。试验研究表明，用破碎后的废弃沥青混凝土作为骨料来配制水泥混凝土由于铺设路面，虽然与普通骨料水泥混凝土相比抗压强度与抗拉强度降低，但是可以显著提高路面韧性。只用废弃沥青混凝土最为粗骨料可以尽可能保证强度而得到较大的韧性[10]。从试验结果来看，这种技术值得进一步通过实际工程来检验。
5 结论
平果二级公路改造工程技术路线设计合理，设备先进。在广西自治区首次采用打碎压稳技术，可供其它水泥混凝土路面改造工程参考。加铺混凝土路面应当加强对混凝土早期裂缝的控制并提高混凝土的抗渗性。沥青混凝土路面的维修是即将面临的重要问题，如何回收利用破损的旧沥青混凝土值得进一步研究。
参考文献
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[9] P. Mohr， W. Hansen， E. Jensen， I. Pane， Transport properties of concrete pavements with excellent long-term in-service performance， Cement and Concrete Research 30 （2000） 1903-1910.
碎石化技术论文范文第6篇
关键词：钻井业 管理细则 方法研究与探讨
一、要对钻进基本技术熟悉并且掌握要领
1、孔位、孔深及孔径
（1）孔位
孔位不得随意移动，如有特殊情况需移动孔位时，必须经现场技术人员报项目技术负责人，经监理及设计部门批准后方可移动孔位。
（2）孔深
钻孔必须达到设计孔深，不得擅自加深，终孔前须通知项目技术负责人及监理人员，经核实验收是否可以终孔并确认实际孔深后方可终孔，坚决杜绝假钻孔、假进尺，一经发现必须严厉处罚。
（3）孔径
应根据钻探目的和钻进工艺确定，但开孔口径不得小于110mm，终孔口径不得小于91mm。
2、岩芯及采取率
坚硬完整岩层≥85%，强风化及破碎岩层≥50，粘性土地层≥80%，砂土类地层≥65%，碎石土地层≥50%。
回次进尺不得超过2m，严禁超管钻进。当松散地层、溶洞充填物、软弱夹层、破碎带采取率偏低时，必须缩短回次进尺在1.0～0.5m，并采用小水量或干抓措施提高岩芯采取率。
所有钻孔岩芯按从左至右、从上到下的顺序摆放整齐，不得颠倒、人为拉长，每排长度为1.2～1.5m。
3、原位测试
钻探过程中必须按钻孔设计要求进行动力触探、标准贯入、水文试验及其它原位测试；标贯、动探试验均用63.5kg自由落锤，落距76cm、垂直贯入；试验间距一般1～1.50m，未达到要求不得终孔。＼
4、钻探班报表
钻探班报是钻探工作的原始记录，由钻探机（班）长填写，填写内容如下：
（1）钻孔位置：包括工程名称、孔号、里程桩号、所在村寨等；
（2）钻具情况：包括钻杆长度，加尺、减尺、前次上余、回次进尺、本次上余等；
（3）钻进过程：包括钻进快慢程度、钻具跳动、掉（卡）钻情况、返水颜色、漏水孔深、岩芯长度等。
（4）取样：取样编号、取样性质、取样孔深；
（5）原位测试：测试类型、孔深、测试数据等；
（6）地下水位：包括初见水位、稳定水位；
钻探班报记录必须按回次及时填写，每完成一回次，立即记录；表格内容必须逐项填写清楚，做到内容完整、齐全、清晰、整洁，不得遗漏；严禁事后补记，写回忆录，一经发现，该孔视为废孔，而且责任栏必须有机组人员签名。
二、钻探编录
现场技术人员必须完成下例工作：
1）了解场地微地形、地貌，地质构造情况，在此基础上根据钻孔资料对钻孔揭露地层进行准确判断，并完成所在工点的地质调绘工作。
2）钻孔施工前对钻孔孔位进行核实，确定工程名称、孔号、里程、孔位等无误后填写钻孔开孔通知单，报项目技术负责及监理签字同意后方可开孔。
3）熟悉钻探全过程，指导、督促机组人员按表规范进行钻探过程记录，与机组人员共完成原位测试、取样、试样登记保管、储存等。
4）及时完成钻探编录工作，有关编录技术内容如下：
岩石：应描述岩石名称、颜色、结构、构造、岩层厚度、坚硬程度、风化程度、岩体的完整性、轴夹角、节理裂隙的发育程度及充填情况、有无溶蚀现象、溶洞及冲填物、岩芯状态及其他特征；砾岩等应描述砾石大小、形状、胶结成分和胶结程度。
遇溶洞时应准确记录其顶、底板深度，洞内有无充填物，描述填充物的成分、状态。
对土的描述包括：土名、颜色、状态、湿度、密度、包含物及有机物的含量等，描述内容必须与定名相符。
对巨粒土（卵石、漂石）的鉴定描述内容为：名称、颗粒级配、磨圆度、成分、大小及含量、充填物性质的和充填程度、密实度及层理特征。
对粗粒土（碎石、圆砾、角砾、砾砂、粗砂、中砂、细砂、或混合土）的鉴定描述内容为：名称、颜色、矿物成分、颗粒级配及土石比、颗粒形状、粘性土含量、湿度、密度及层理特征、包含物含量等。其中的夹层、互层还应描述单层厚度和层理特征。
对细粒土（亚砂土、亚粘土、粘土）的鉴定描述内容为：名称、颜色、湿度、状态、包含物的成分和含量，以及其他野外鉴定特征（如切面、粘度、搓条情况等）。
5）对钻探中的不规范操作、记录应督促改进，当钻孔达到技术要求时提出终孔申请，并配合项目技术负责及监理进行钻孔验收。钻孔验收后立即照相。在钻探结束后24小时内完成钻孔柱状图（草图）。
三、编录基本要求
1、岩石编录基本知识
根据区内地调资料及初步勘察阶段勘察成果，勘测区内出露地层较齐全，岩性变化较复杂，主要岩性有页岩、泥质砂岩、石英砂岩、灰岩、白云岩、白云质灰岩、泥灰岩、碳质页岩等。
现简单介绍典型岩石及编录示例，未列出的岩石在物质组成、结构、构造上有所区别，编录时应该注意区分，按照实物详细描述。
（1）页岩：属泥质岩，主要为粘土矿物组成，页理发育。
编录示例：
强风化页岩：灰绿色，泥质结构，页理构造，主要由粘土矿物组成；风化强烈，节理裂隙发育，局部呈土状，岩芯多呈1～7cm碎块状，碎石土状。采取率55%，RQD=10%；岩质极软，岩芯手可择断；钻进平稳、快。
弱风化页岩：灰绿、灰黑色，泥质结构，页理构造，主要由粘土矿物组成；节理裂隙较发育，隙面多被铁锰质浸染呈褐黄、呈褐红色；岩芯呈5～30cm短柱状及柱状，采取率90%，RQD=65%；岩质软，锤击声略显沉闷；钻进平缓。
碳质页岩编录与此类似。
（2）灰岩：属碳酸盐岩，50%以上为碳酸钙（白云岩为碳酸镁），矿物晶体多以方解石出现，偶为文石。纯石灰岩为白色、灰白色，常具隐晶、微晶、鲕粒结构，具致密块状、层状、缝合线、结核等构造。遇盐酸剧烈起泡。
2、岩石风化程度的划分
①强风化：组织结构已大部分破坏，矿物成分已发生显著变化。长石、云母已风化成次生矿物。裂隙发育，岩体破碎。被切割成2～20cm的岩块，手可折断。用镐可挖掘，干钻不易钻进。
②弱风化：组织结构部分破坏，矿物成分基本未变。仅节理面出现次生矿物。裂隙发育。被切割成20～50cm的岩块，锤击声脆，且不易击碎。不能用镐挖掘。
③微风化：组织结构基本未变，仅节理面有铁、锰质渲染或矿物略有变色，有少量风化裂隙。
④未风化：岩石新鲜，未见风化痕迹。
3、现场原位测试
①标准贯入试验：锤重为63.5kg，落锤高度均为76cm，将标准贯入器垂直贯入原状土层或砂层30cm，以其对应的击数作为评价该层位力学状态和性质的依据。适合的地层：粘性土、砂土。
②重Ⅱ型圆锥动力触探试验：锤重为63.5kg，落锤高度均为76cm，将φ74mm标准圆锥探头垂直、连续贯入测试层位，记录每贯入10cm的试验击数，以该系列数据作为分层、评价各层位力学状态和性质的依据。适合的地层：碎石土、强风化层。
四、结束语
本论文对钻井时应该注意的钻机本身操作及工作人员的要求和钻井施工地都加以详细的论述，我们都知道，钻井技术的熟悉程度不仅决定了钻井的成功率，而且关系着我们的经济效益和钻工的人身安全情况，所以我们有必要针对钻井技术的管理加以探讨，并提出可靠并且可以实际应用的方法，以此来使钻井的工作有序并且顺利开展。
参考文献
[1]王长生，王志刚，中国石化集团国际石油勘探开发有限公司2011年钻井技术及管理经验交流会，2011（4）
碎石化技术论文范文第7篇
——第一工程处刘xx事迹
刘xx，男，27岁，中国共产党党员，助理工程师，毕业于鲁东大学土木工程专业。2012年10月参加工作，现任第一工程处第二项目部技术负责人。参加工作以来，他时刻牢记党的宗旨，严格以一名合格党员的标准要求自己，加强自身修养，做老实人，办老实事，踏实工作，勇于担当，使自己的思想与行动始终与党的路线、方针、政策保持一致。他2014年、2015年连续两年获得公司优秀党员荣誉称号，同时获得2014年度公司文明建设先进个人荣誉称号、中石化石油工程建设有限公司2015年度先进个人荣誉称号。他撰写的施工技术论文获得公司一等奖1篇、改善经营管理建议实施成果获得公司三等奖1篇、QC成果获得中石化石油工程建设有限公司三等奖1篇。在各项工作中表现优异，成绩突出，得到了各级领导和党员职工的肯定与拥护。
踏实工作，勇于创新
参加工作后，他负责的第一项工作是公司第八十七次岗位责任制大检查活动准备工作。由于刚参加工作，对公司的各项规章制度不够熟悉，面对密密麻麻的文字，众多的检查条目，他感到无从下手，资料整理工作难以开展。为及时展开资料整理工作，确保此次迎检的圆满完成。他从一个个档案盒开始、从一项项的检查细目开始，认真熟悉每一项资料。遇到不懂的事项，在查阅公司规章制度及程序文件后，再虚心向师傅及项目部同事请教，虚心听取他们的解释与建议。在以后的一个月内，完成了迎检资料的准备工作，掌握了各检查细目的要求，同时熟悉了公司的各项规章制度和程序文件，锻炼了写作能力和汇报能力，为后来的依制度、依程序管理项目奠定了基础。在迎检准备中，他发现各项资料众多，查找困难，为方便资料的检索与查找，他利用自身的计算机知识，将各项资料录入计算机，建立迎检资料数据库，把检查细目链接到对应的资料文件夹，实现了检查资料的无纸化管理，使各项资料检索快捷、高效，此做法得到了公司检查人员的好评与肯定。
牛刀小试，敢于担当
在济南非遗园治黄路顺接道路工程的施工管理中，项目部安排他负责路基施工。施工中，他发现K0+550-K0+650段路基为软土路基，开挖后软土深度达到1.5m，预估按施工图文件要求的施工方法无法达到设计要求的地基承载力。在查阅类似地基处理方案后，及时将此情况及可行的方案向技术负责人及项目经理汇报，经项目部分析评估后，将此情况向监理单位汇报后，决定对该路段按施工图文件要求的施工方法进行试验段施工。试验段施工后，发现按施工图文件要求的方法进行地基处理后，形成弹簧地基，无法满足设计文件要求，经监理单位同意，对该段地基进行软土清除后的碎石换填施工。通过追加设计变更，为项目部增加了经济效益。他还注重总结机械、人工的施工能力，为今后的计划控制、投标报价工作做好了准备。
不畏困难，独挡一面
根据工程处安排，派他参与中国石化贵州织金60万吨/年聚烯烃项目“先遣技术小组”，进行该项目的前期跟踪与筹备工作。由于该项目涉及到GPS山体测量技术、爆破工程技术、强夯地基处理技术以及高边坡治理技术等多项复杂技术。面对技术难题，他没有退缩，而是从最基本的术语开始，一个个理解，一项项准备，仔细研究土石方施工案例及相关规范、标准，虚心向专业人士请教，通过三个月的时间，他掌握了该项目所需的各项技术。在建设单位对公司的考察中，他完成了考察中的汇报工作，得到了建设单位的肯定。为成功进入该项目，打开了良好的开端。在该项目的投标中，他顺利的完成了该项目技术标的编制工作，同时为商务标的编制提供了大量的材料、造价、机械、施工工艺等方面的数据。开标后，成功中标中国石化贵州织金60万吨/年聚烯烃项目场平试验性工程一标段。
施工中，由于项目部人员不足，他克服种种困难，主动承担起了现场管理、技术管理、资料管理、合同管理、预算与成本分析以及竣工资料整理等多项工作。由于工作众多，他一连两个月工作到深夜两点，被项目部领导及同事亲切的称为“万能员”、“铁人”，正是这种不为困难、勇于担当、干脆利落的作风，他所在的团队被建设单位形象的称为“铁军”；也正是这众多工作的历练，使他成为掌握多项工作技能、具有各个岗位工作经验的综合型人才。
碎石化技术论文范文第8篇
关键词：公路路面基层；垫层施工；设计
Abstract: With the rapid development of our national economy, the construction of transport infrastructure into the unprecedented period of rapid development. The design requirements for highway construction, the highway pavement base and cushion construction design brief analysis.
Keywords: road pavement base; cushion construction; design
中图分类号：U412.36文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
针对我国当前的交通状况和道路的服务水平，急需对道路进行改扩建。但是由于当前技术的不成熟和经验的匮乏，在改扩建的设计中存在着一些问题。为了改善现有的交通状况，提高道路等级和服务水平并减少交通事故，急需对原有道路进行改扩建。公路改扩建的基本原则是尽可能的利用旧路，但在利用旧路的过程中，由于技术的不成熟和经验的匮乏，在路基路面的设计上难免会存在一些问题，对这些问题的分析研究对提高公路的设计、施工质量有着重大的影响。
1 石灰稳定土的强度标准与所受影响的因素
在松散的土（包括各种细粒土、中粒土和粗粒土）中，掺入足够量的石灰和水，经拌和、压实和养护后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。石灰对土的改善，主要是提高强度，而强度的形成与很多因素有关，如土质、灰质、石灰剂量、含水量和密实度。
1.1 土质
塑性指数为15～20 的粘性土或含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土（加天然砂砾土和砾石土，旧级配砾石路面等），用石灰稳定效果比较理想。塑性指数偏大的重黏土，不易粉碎、拌和，石灰难以与其充分反应，对强度形成不利，这种情况下，可采用两次拌和工艺，即：第一次加部分石灰拌和后，闷放 1～2d，再加入其余石灰进行第二次拌和。塑性指数 10 以下亚砂土和砂土，使用石灰较多，难以碾压成型，施工时应采取适当的措施，或采用水泥稳定。塑性指数为15 以上的粘性土更适宜于用石灰和水泥综合稳定。适宜做石灰稳定基层的材料有：级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等。石灰土集料混合料中集料的含量应在 80%以上，并具有良好的级配，土中 15～20mm 的土块不要超过 5%。作基层时，颗粒最大粒径不应超过 40mm，作底基层时，最大粒径不应超过500mm。
1.2 灰质
石灰中氧化钙加氧化镁的含量直接决定了石灰对土的稳定效果，石灰等级愈高，在掺加相同石灰量的情况下，有更多的 CaO 和MgO 起作用，因而稳定效果愈好。一般情况下，石灰质量应达到Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。生石灰在土中消解，可放出大量热能，加速灰土的硬化。另外，刚消解的石灰其活性和溶解度均较高，能保证石灰与土中胶粒更好地作用。因此，采用生石灰稳定土的效果优于熟石灰，但施工成本要高些。
1.3 石灰剂量
石灰剂量对石灰土强度影响显著，石灰剂量较低时，对土起到稳定作用最为重要的就是石灰。土的强度与密度会得到一定的提高，另外，土的膨胀性与塑性也会相对减小，并且，土的聚水量与吸水量也会相对减少。随着石灰剂量的加强，对石化土的强度、水稳性、耐冻性显著提高，但超过一定剂量，过多的石灰在土中以自由灰存在，这时石灰土的强度反而有下降的趋势。这表明石灰稳定土存在最佳石灰剂量。石灰剂量的选用，应根据路面结构层位要求的强度，并考虑气候、水文地质条件等因素初步确定剂量范围，再由混合料组成设计最终确定。
1.4 含水量和密实度
石灰与土进行反应需要水这一最基本的因素，以满足压实的需要，并对反应起到重要的作用。足够的水分是保证石灰稳定混合料的必要基础与条件。最佳的含水量对于石灰稳定土混合料的重要作用，可以通过重型击实试验确定。
2 水泥稳定土的强度及所受影响的因素
在松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和、压实和养护后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。影响水泥稳定土强度的因素有：土质、水泥类型标号和剂量、含水量和施工质量等。
2.1 土质
一般而言，除了有机质含量超过 2%或硫酸盐含量超过 0.25%的土以外，各类黏土或砂铄土均可使用。但是，考虑到经济性和施工的便利，具有一定级配的砂土用水泥稳定效果较好。黏土粒含量多，塑性指数高的土质，采用水泥稳定时，需要加大水泥剂量，往往是不经济的。研究表明，水泥剂量随土中粘粒含量的增多而增大，这是因为水泥的水化物需要在强碱介质中才能硬化，当水泥稳定含粉粒和粘粒含量较多及塑性指数较大的粘性土时，水泥水解、水化的生成物首先与粉粒和粘粒作用，致使碱性介质不能顺利形成，从而妨碍水泥水化物的正常硬化。适宜做水泥稳定土基层的材料有：级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等。若集料为均匀细砂，用水泥稳定时施工难于压实。解决这一问题的方法是：在砂中可以加入一定量的粉煤灰，并添加小于10 的塑性指数的石灰石，以改善其颗粒组成。
2.2 水泥
水泥的类型、标号和剂量是决定水泥土强度的重要因素。硅酸盐水泥稳定效果较好，铅酸盐水泥则较差。由于从拌和到压实通常需要的时间至少为 2h，所以一般不能采用快硬水泥或早强水泥，应选用终凝时间较长的水泥。如选用初凝时间为 3~4h 终凝时间 6h 以上 32.5 级水泥。水泥强度等级不宜太高。另外，大多数级配好的材料经水泥稳定后，其强度随剂量呈正比例增加。这表明，使用较高的剂量，对强度形成十分有利。选用水泥剂量应综合考虑强度、裂缝、造价诸方面，通过混合料配合比设计确定一个经济而实用的剂量。
2.3 含水量
水泥土中的含水量对水泥土强度有重大的影响。水泥土中要有足够的含水量以保证大土团被粉碎和水泥在土中的均匀分布，有利于水泥的完全水化和水解结晶作用。
2.4 施工质量
施工质量包括拌和均匀度和压实度，还有竣工后的湿养生，也直接影响水泥土的强度。
3 稳定类混合料的配合比设计
为确保达到稳定土的强度要求，需认真做好混合料配合比设计，即确定必需的或最佳的灰剂、最佳含水量（最大干密度），在需要改善混合料的物理力学性质时，还包括掺加料的比例。配合比设计步骤如下：
3.1 选择配制剂量制备同一种土样，五种不同剂量的稳定土混合料试件。
3.2 确定最佳含水量做五组混合料重型击实试验，也可只做三组不同剂量（最小剂量、中间剂量、最大剂量）击实试验，分别获得混合料的最佳含水量和最大干密度，其余二个剂量的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。
3.3 制备试件由工地预定达到的压实度，分别计算不同灰剂量试件应有的干密度，按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。
3.4 强度试验试件在规定温度（冰冻地区 20℃±2℃，非冰冻地区25℃±2℃下保湿养生6d，浸水1d后，进行无侧限抗压强度试验。
参考文献：
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[2] 中华人民共和国行业标准.公路设计[S].北京：人民交通出版社，2006.
[3] 甘磊，王家强.沪宁高速公路扩建工程路基路面设计探讨与研究[C].第十届中国科协年会论文集（四），2008.
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[5] 闫志国，隋伟.沈大高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术[J].辽宁工程技术大学学报，2009.
碎石化技术论文范文第9篇
关键词：水泥-泡沫沥青半柔性混合料；应力吸收层；反射裂缝；旧水泥混凝土加铺
1 引言
近年来，我国许多地区都将面临旧水泥混凝土路面改造成沥青路面的任务，即“白改黑”，部分水泥路面进行“白改黑”过程中，常常遇到在穿镇路段无法进行碎石化施工，否则会对公路附近房屋等构造物产生影响；同时有些水泥路面损坏较少，仍有很高的强度，将其拆除或碎石化会造成一定的浪费。因此，在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土层是改善路面使用性能和提高承载能力的一项行之有效的措施。但在水泥混凝土路面与沥青面层之间应增设半柔性基层，以减少反射裂缝。较厚的半柔性基层，一方面可以减少旧路面结构的温度变化，降低接缝处沥青加铺层的温度拉（弯拉）应力；另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉及弯沉差，减少加铺层的剪切应力。
1技术原理
本文在常用泡沫沥青冷再生技术的基础上，研发了水泥-泡沫沥青新型半柔性材料，是通过增加骨料、细料以及水泥的含量，使得骨料形成一定骨架结构，使其可以具有较好的抗剪性能与抗压性能，同时使增加的水泥及细料与沥青可以形成更多的胶浆，来填充骨架结构形成的空隙，使其可以具有较好的密实性与水稳性能，通过与两种常用泡沫沥青混合料来进行对比试验，发现其具有良好的密实性和水稳性能，较好的抗拉性能，较高的抗压强度以及较高的抗剪强度，并对材料的设计方法进行了研究。最后，在系统全面对旧水泥混凝土路面现有状况调查与评价的基础上，采用三维有限元力学分析模型，分析水泥混凝土路面加铺沥青面层结构的影响因素，得出加铺设计范围值，再依托湖州市国道318南浔段旧水泥混凝土路面改造铺筑试验路，对其试验路施工进行质量控制与检测，发现其可有效防止雨水下渗，提高路面水稳性能，同时能获得较高承载性与较高韧性，有效吸收应力，可较好地缓解反射裂缝的出现，取得了成功应用，最终形成了旧水泥路面加铺水泥-泡沫沥青半柔性应力吸收层技术。
2 工程应用
2.1工程概况
本文依托国道318南浔段（桩号K127+675至K127+795的右幅两车道和左幅两车道）旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造工程，于2011年10月铺筑水泥-泡沫沥青半柔性材料作为应力吸收层的试验路。
318国南浔段位于浙江省湖州市南浔区，设计标准为一级公路，双向六车道，设计速度80公里/h，路基全宽32m。其中，原水泥路面结构为：30cm水泥混凝土面层+30cm粉煤灰三渣基层+15cm砾石垫层。
2.2材料设计
2.2.1混合料
2.2.1.1 级配
本文在常用泡沫沥青冷再生技术的基础上，对水泥-泡沫沥青半柔性混合料物理力学性能和混合料设计进行了试验研究，并得出水泥-泡沫沥青半柔性混合料级配范围，如表1所示。
由图1可见，试验路段1～4的压实度检测结果表明，其压实度均能满足大于等于98%的要求，这是由于混合料中水泥-泡沫沥青形成的胶浆，可以更好发挥胶结料的作用，较好填充骨料间的空隙，形成较的地密实结构，进而使得半柔性材料应力吸收层具有了较好的压实度，获得了良好的密实性。其中，相比同一车道的试验路段，添加了2.2%水泥的路段2和3的压实效果更好，压实度分别达到了99.1%和99.5%。
2.4.2 25℃劈裂强度
对半柔性应力吸收层混合料进行25℃劈裂强度检测，试验结果见图2。
由图2可见，试验路段1～4的25℃劈裂强度检测结果均满足了强度要求，这是由于半柔性混合料中适当增加的细料与水泥，能与沥青形成更多的沥青胶浆，可较好粘结互相嵌挤骨料的缘故，进而半柔性材料可以具有较好的抗拉性能，提高了路面的抗拉性能，达到了缓解反射裂缝的目的。
2.4.3 25℃干湿劈裂强度比
对半柔性应力吸收层混合料进行25℃干湿劈裂强度比检测，结果见图3所示。
由图3可见，试验路段1～4的25℃干湿劈裂强度比检测结果均满足了要求，这是由于半柔性混合料，其适当增加的细料和水泥，已经较好填充骨料空隙的缘故，进而使其能够获得的较好的水稳性能，进而半柔性应力吸收层具有了较好的水稳性能，可有效防止雨水下渗，提高了整个加铺路面的水稳性能。同时，相比同一车道的试验路段，添加了2.2%水泥的路段2和3的25℃干湿劈裂强度比检测结果更好，分别达到了89%和87%，这说明适当增加的水泥用量可以更好增强材料的水稳定性。
2.4.4 马歇尔稳定度
对半柔性应力吸收层混合料进行马歇尔稳定度检测，结果见图4所示。
由图4可见，试验路段1～4的马歇尔稳定度检测结果均满足要求，但相比于低水泥用量下的半柔性材料，掺加2.2%水泥用量的半柔性材料的路段2和3的检测结果相对较高，这是由于其适当增加的水泥，使其活性得到充分体现，起到了明显的胶结料作用的缘故，进而在与沥青的交互作用下，混合料的刚度得到明显提升，进而会提升了半柔性混合料的高温稳定性能，在掺加2.2%水泥用量下，其可以具有较好的高温稳定性能，因此，适当增加水泥用量，可以使其应力吸收层具有较好高温稳定性能。
2.4.5 20℃无侧限抗压模量
试验路采用顶面法对半柔性应力吸收层混合料进行20℃无侧限抗压模量检测，结果见图5所示。
由图5可见，试验路段1～4的20℃无侧限抗压模量检测结果，均在900～1300MPa之间，达到了半柔性材料的性能要求。这说明半柔性混合料可以具有较好的韧性特点，这是由于半柔性混合料，由于其有相对较多的沥青和水泥，使其刚性和柔性得到了充分体现，起到了明显的胶结料作用的缘故，进而在水泥与沥青的交互作用下，使其混合料具有了半柔性材料的特性。同时，相比低水泥用量，但当水泥含量进一步增加，其模量值可能超过半刚性基层材料，最终使其半柔性的特征丧失，因此，应合理控制水泥的用量，以使得这种半柔性混合料能够获得理想的刚性和韧性，从而到达了缓解路面反射裂缝的目的。
2.4.6 冻融劈裂强度比
对半柔性应力吸收层混合料进行冻融劈裂强度比检测，结果见图6所示。
由图6可见，试验路段1～4的冻融劈裂强度比检测结果均在70%之上，满足设计要求。这说明半柔性混合料可以具有较好的低温稳定性能。但相比掺加了1.8%水泥同一路段的半柔性材料，掺加了2.2%水泥的路段2和3的冻融劈裂强度比检测结果较低，这是说明在随着水泥用量下增加同时，其低温稳定性能会下降响，因此，在适当增加水泥用量，在使得这种半柔性混合料能够获得理想的刚性和韧性的同时，也应该合理控制水泥的用量，以提高路面的低温稳定性能，增加路面防反射裂缝的能力。
2.4.7 弯沉
为了评价试验路各路段的承载能力，在半柔性应力吸收层施工完毕后7天对试验路段半柔性应力吸收层顶面进行了弯沉检测。选用5.4m贝克曼梁式弯沉仪测定，由汽车后轮轴载l00KN的标准轴载进行量测，根据事先标记，将汽车后轮接地点中心靠近相邻两块板横缝边缘，且沿前进方向左后轮靠近板的纵向缝附近，贝克曼梁的测头端置于两轮间靠近横缝的边缘。沿着行车方向，左后轮所测为板角弯沉，右后轮所测为板边弯沉，结果见图7所示。
由图7可见，试验路段1～4的弯沉检测结果，最大值为0.28mm，最小值为0.08mm。这是由于半柔性混合料，通过增加适当的骨料，能够形成一定骨架结构，具有较高的承载强度。
3结论
本文阐述了旧水泥路面加铺水泥-泡沫沥青半柔性应力吸收层的技术原理，并结合工程应用，介绍了结构设计方案、材料设计方法以及施工技术中的质量检测结果。从试验路的检测结果来看，旧水泥路面加铺半柔性应力吸收层的技术，到达了较为满意的效果，具有广阔的推广应用价值。
参考文献：
[1]拾方治，吕伟民.泡沫沥青混合料的特性.中外公路，2003（3）：94・97.
[2]周富杰.防治反射裂缝的措施及其分析.同济大学博士学位论文，1998.5.
[3]陈拴发.马立军等.水泥混凝土路面加铺层结构研究.研究报告，2004.12.
[4]廖卫东.基于应力吸收层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构与材料研究，武汉理工大学博士学位论文，2007.6.
[5]沈金安.公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社.2005.
[6]Ayesha Shah.Influence of Binder and Mixture Properties on the Performance of AC Pavements.
碎石化技术论文范文第10篇
一、先进的仪器设备
岳化医院加大投入，不断加强硬件建设。医院拥有先进的仪器设备，大型仪器设备主要有：飞利浦1.5T核磁、DR、德国西门子全身螺旋CT、美国IU22彩色B超、日本奥林帕斯全套电子内窥镜、全套腔镜系列、大型C臂机、颅内手术显微镜、血管结扎束系统、75w钬激光碎石系统、高效辐射烧伤治疗机、欧美达麻醉机、鸟牌全自动呼吸机、美国贝克曼公司全自动生化分析仪、五分类血球计数仪、彩色头颅多普勒、24小时动态心电图机、单人及多人高压氧舱 、血液透析机及模拟定位机、西门子高能直线加速器全套肿瘤定位及放疗设备等 。医院建立的现代通讯网络可对疑难杂症实行远程会诊。
二、雄厚的技术实力
岳化医院重视技术实力的积累，经过40余年发展壮大，医院科室设置齐全、技术力量雄厚 ，现设临床专业科室24个，医技科室6个，编制床位620张，拥有员工620人，中、高级卫生技术人员260余名 。近10年来，在省级以上医学期刊518篇 ，获省市级科技进步奖16项。2009年医院成为长沙医学院附属医院，30余名专家被聘为兼职教授，并承担了南华大学医学院、咸宁医学院、武汉科技大学医学院、岳阳职业技术学院等医学院校的临床实习工作。建立了一批具有竞争力的特色专科。肿瘤和烧伤专科是岳阳市知名的重点专科，烧伤科在治疗大面积烧伤及整形方面积累了丰富的经验，成为远近闻名的重点专科。新生儿疾病、神经消化内科、心血管内科、骨科脑外、泌尿外科、血液透析、高压氧等特色专科在社会上均享有较高的声誉。
三、构建特色专科优势
院长张晓明认为：“特色是竞争核心力，特色是立院之本，特色是生存之根。”岳化医院的肿瘤、烧伤是湘北鄂南地区首屈一指的特色专科，近年来，医院在做强做大肿瘤、烧伤整形专科的同时，医院积极与省级医院协作，购置国内一流设备，引进和送培人才，加大了专科建设和新技术项目开展的力度。先后引进学科带头人及业务骨干6名，接收和在职培养了13名研究生，确保了特色专科的人才配备。神经内科、脑外科、骨科、泌尿外科、急症医学、康复和老年病科、微创舒适医疗等专科优势不断加强；增设了呼吸内科、康复科、血吸虫治疗专科，先后开展了肿瘤病人介入治疗、前列腺等离子旋切手术等16项新技术项目，加入了岳阳市120紧急救援体系，建立了一家市内唯一获得卫生部职业健康检查甲级资质的综合性医院体检中心。
肿瘤专科秉持“更精更强”的发展理念，一直走在肿瘤专科发展的前沿。院长张晓明为岳阳市肿瘤专业首席专家、省中西结合肿瘤专业委员会委员，在恶性肿瘤、放化疗结合性治疗方面有很深的造诣。肿瘤科技术主任赵安兰主任医师，为湖南省抗癌协会常务理事，湖南省医学会化疗专业委员会委员，作为癌症治疗方面的资深专家，在湘北地区享有盛誉；肿瘤科主任袁细伟副主任医师，为湖南省抗癌协会放疗专业委员会委员，在恶性肿瘤放化疗结合及免疫生物治疗方面有很深的造诣；一批中青年专家迅速成长，形成实力雄厚的肿瘤治疗专家团队。精确放射治疗，介入治疗项目的开展，使肿瘤治疗有效率提高到一个全新的水平；肿瘤快速切片诊断技术的引进，为肿瘤患者得到迅速准确的诊断和及时的治疗创造了条件。良好的治疗效果，低廉的费用，方便的住院条件，使得越来越多的肿瘤患者，特别是农村低收入家庭的肿瘤患者前来求治。
岳化医院烧伤科在湘北地区久负盛名，经30多年发展，实力更加雄厚，尤其对重度烧伤病人极高的成功抢救率更是为同行侧目，近年新开展的整形美容项目深得好评，科主任罗军复副主任医师是一位德艺双馨的烧伤科专家，其精湛的医术，高度的敬业精神，让众多的重度烧伤患者重获生命，一面面锦旗，溢满患者诚挚的赞美与感激。
四、引入酒店管理模式
岳化医院绿树成荫 ，环境优美，基础设施齐全。医院将酒店管理理念和模式引入到医院管理中。两栋现代化住院大楼高标准装修，楼内配有中央空调、中心供氧、中心吸引、自动传呼装置，病房配有独立卫生间、电视、储物柜等设施；院内标识清楚，导诊服务热情周到，挂号、收费 、就诊、检查、治疗、取药及住院流程通畅，方便快捷；大型电子显示屏可为患者提供有关信息；开通的新农合、城镇医保直报窗口及临湘、湖北白螺的健康快车深受广大患者欢迎；医院聘请管理专家对医务人员进行礼仪讲座及培训，服务质量和服务水平得到极大提升，让患者满意、让家属放心、树天使形象、创一流医院成为岳化医院全体员工的共识和追求。
五、打造百姓放心医院
岳化医院自建院之日起就把“全心全意为患者服务”作为自己的办院宗旨，并渗透到医疗服务的每个细节之中，以优良的服务兑现对老百姓的庄严承诺。
竭力让老百姓能看好病---这是岳化医院所有医务人员的不懈追求，极高的治愈率在老百姓中建立了崇高的信誉。烧伤科先后救治大型群体性烧伤40余起，成功抢救治疗烧伤面积在70%以上的病人60余人，创造了一个又一个生命的奇迹。
竭力让老百姓看得起病----这是岳化医院的办院目标所确立的价值观的突出体现。岳化医院从合理调整收入结构、严格执行国家定价、合理治疗和爱心扶助等四个方面确保老百姓看的起病。
竭力让老百姓方便看病----岳化医院坚持尽可能为患者就诊创造一切便利不懈努力。2007年开通“健康快车”，在监利、临湘等地定点免费接送就诊患者；在肿瘤科设立自助厨房，满足肿瘤患者的特殊要求；重新装修改造营养食堂，为患者提供价廉物美的营养餐饮；开设监利县新农合直报窗口，省去患者辗转报销的麻烦；为远道而来的患者导诊，并为他们免费寄送检查结果；在湖南省率先启动企业社区医疗卫生服务，在巴陵公司城区及岳化社区按国家标准设立七个医疗卫生服务站，采取延长工作时间，送医送药上门，开设平价药房，开通医保刷卡、不定期举办健康知识讲座等措施为社区居民提供优质便利的医疗卫生服务，得到了社区居民的好评；成立健康体检中心，完善优化体检流程，实行一站式服务模式，为体检对象提供详尽的健康体检报告书，并免费提供咨询服务；逢年过节，医院领导带领科主任和医护人员代表，手捧鲜花和礼品，逐个向在院的病人慰问，为他们送上了美好祝愿和深切的关爱。
岳化医院致力于社会公益事业，建院以来一直与乡村医院有着紧密的联系，定期派专家下乡义诊，无偿捐赠药品和医疗设备，培训乡村医生；多次承担多人烧伤、重大车祸、群体中毒事件的抢救工作；医院积极履行社会职责，一直承担着岳化社区公共卫生服务工作；义务献血、防灾赈灾、爱心捐助等都有岳化医院积极参与的身影。
六、华丽蜕变 追求卓越
在改革大潮中，岳化医院领导班子以其睿智的眼光，开拓进取的精神，带领医院从企业建制中脱颖而出，2005年9月成功改制，自立于社会。医院班子开始用全新的思维谋划布局医院，2012年，同中石化改制的四家医院与北京天健华夏医院管理有限公司签订战略合作协议，将所有权与经营权分离，实现二次改制。
天健公司是山西金邦集团旗下的一家集医院整合、投资管理、人才培养、医药械销售、技术推广服务为一体的专业医疗投资管理公司。该公司近年来已经与中石化旗下的茂名石化、金陵石化、四川维尼龙厂等多家企业的改制医院开展了广泛的战略合作，取得了积极成果和经验。岳化医院实现二次改制后，始终坚持服务巴陵石化母体企业职工群众的宗旨不变，医院的非营利的性质不变，各项优惠的价格不变，运行方式不变。一如既往地服务于巴陵石化职工家属及周边百姓，赢得良好的口碑。依托集团公司的雄厚实力和先进的管理经验，岳化医院雄心勃勃，谋求更大很快的发展，提出在不久的将来，使岳化医院形成“两院一中心”的宏伟愿景：“两院”即是将本部建设成为一座现代化的“三级甲等”医院；城区南院建设成为一家大专科小综合医院。“四中心”即为：社区医疗服务中心、肿瘤诊疗中心、康复托老中心、泌尿微创中心。