冷藏运输管理制度范文

冷藏运输管理制度篇1

冷链物流的运作基本由两大部分组成，一是运输，二是仓储。冷链运输是冷链管理的重要部分，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。冷链运输包含航空运输，船舶水路运输，铁路冷藏集列运输和公路运输。我们这里主要谈的是公路冷链运输，也是冷链运输的主要组成部分。

一、冷链运输车辆的选择

1．冷藏车辆形式的选择

冷藏车辆的选择是冷链运输首先遇到的问题。市场上冷藏车辆种类繁多，选择什么形式的车辆最适合本企业的运作模式，是购置车辆首先应该考虑的问题。公路冷藏运输车辆按形式分可以分为冷藏集装箱形，冷藏箱式车，冷藏连杆箱式车等。按制冷机的安装及形式分可为单机制冷式，双温控箱式等等。我国目前公路车辆开始标准化，非标准车辆将受到限制，所以运营单位选择车辆的范围首先要考虑交通部批准的冷藏车辆系列。像国外冷藏连杆箱式车还没有被允许在中国的道路上行驶。选择车辆的形式要根据行业特点，产品特性等因素综合考虑。比如服务于海关的运输企业选择拖挂式冷藏集装箱车，运输单一温度的长途车辆选择冷藏箱式车，而服务于超市多温度产品的运输企业可以考虑双温控箱式车等。

2．冷藏车辆大小的选择

冷藏车辆吨位大小会影响到运营成本并限制车辆的使用安排。车辆的运营成本由车辆折旧，燃油费，修理费，人工费，路桥费，保险和养路费等费用组成。在国外，司机的成本占了车辆运营费用的1／3，是非常大的一块。我国目前人工成本相对较低，但此种现象不会长期延续下去。车辆的费用很大一部分和车辆的行驶距离直接相关，所以加大单位距离的运载量是多数情况下优先考虑的因素。一般来讲，车辆越大单位货物的运输成本越低。这也是为什么国外道路上跑的很多是大吨位的车辆，而国内受多方面条件的限制，选择车辆考虑的因素要多一些。选择车辆大小应考虑以下几方面因素。运输业务模式：是批量长途运输还是小批量配送。长途运输应尽量选择大吨位的车辆。运输道路限制：一般市内配送受车辆限行的影响，在一定的期间内大吨位车辆不许进城，所以城市配送要考虑此因素。订单批量：订单的小批量是目前运输企业特别是配送企业面临的主要问题。单位时间内一辆车能送几单货将制约车辆的装载能力。

3．冷藏车辆制冷能力的选择

冷藏车辆的功能主要是保持货品的温度，而不是降低货品的温度。车辆配备的制冷机的功率大小取决于冷藏箱尺寸，货品温度要求，箱体保温材料及环境温度等。一般而言，在特定的区域内冷藏车辆的制冷机有标准配置。我们选择车箱的大小，对应相应温度有与其相匹配的制冷机。但在货品质量及对冷链控制要求较高的情况下，可以选择高一级的制冷机配置。

4．冷藏车辆制冷形式的选择

目前冷藏车辆的制冷形式主要分为独立车载发动机制冷，冷板制冷，外接电源制冷，和压缩气体制冷等形式。外接电源制冷主要用于船运制冷集装箱，压缩气体制冷形式在日本冷藏车辆上部分使用。在中国公路冷藏车辆中主要是独立车载发动机制冷和冷板制冷两种形式。独立车载发动机制冷形式应用的较普遍，它的优点在于不受时间和运输距离的限制，可调节不同温度范围。冷板制冷的优点在于车厢内温度较稳定，可多次卸货并且没有途中发动机损坏的风险，但缺点是温度范围较窄，需制冷等待时间和不能接力运输等。

二、冷链合理运输与配载

1．增大订单批量

冷链运输中制约装载量的因素除道路限行等因素外，主要是订单的大小。在一定时间段内订单数量不足，或订单的量太小，以致于车辆不能满载运输是目前冷链运输特别是城市配送环节面临的主要问题。如何增加订单批量，实现车辆的最大化装载是冷链运输所追求的目标。从客户来的订单可以通过批量差异价格的方法鼓励加大订单量，减少订货次数来化解。也可以对客户的供应系统进行分析，提出合理的解决方案，以实现加大订单批量，减少订货次数，并实现供需方共赢。

2．路线合理化

冷链运输在城市配送环节的需求量越来越大，客户需求越来越苛刻，运输的环境的限制越来越多。面对如此变化的外部环境，如何控制运输成本就成为城市配送所面临的主要问题。配送的路线合理化是指车辆装载最大化的前提下综合运输距离最短。在订单数量较少，配送店数较少的情况下，可以由人工凭经验来编制完成。但随着订单数量的增加，用IT系统来完成配送路线的优化就成为必然的选择。目前车辆管理软件较多，但具有路线优化功能的不多。Menugistic的TR3是具有路线优化功能的运输管理系统。

3．多温度运输

为了实现车辆运载能力的重量和体积的最大化，并且满足客户减少接货次数和缩短接货时间的要求，冷藏运输可以采用多温度运输的方法。一个车厢可以有两种或三种温度。实现不同温度区域的控制可以采用双温车来满足温度要求，也可以用隔温板加温控器的方式分隔不同的温度区间。国外有连杆车厢的形式，不同温度不同车厢，但我国目前连杆车厢还没有被批准在公路上行使。

三、冷链运输温度控制与记录

1．运输中的温度保持

冷藏车辆在运输途中要保证产品的温度满足接货温度要求。长途运输车辆要定时检查制冷机的工作情况，并查看车门关闭情况。城市配送车辆要采取适当措施，以减少车厢内温度的散失。要尽量减少卸货次数，以减少开门的次数。要尽量缩短接货时间，以减少热空气的进入。也可采取车厢内隔离或单元箱的方式，以减少热空气对产品的影响。

2．装卸货时的温度控制

冷产品的温度散失非常容易发生在货品的装卸货过程中。货品装载方法会影响冷藏箱内冷空气循环的效率，装货时由于没有车厢预冷，也会影响货品温度。所以，货品装车一定要按照装车指导，在货品的上下前后留下冷循环空间。车辆在装车之前要进行预冷，以防止接触车厢底板和侧壁的货品在短时间内发生过大的温度变化。一般冷冻货品装车温度预冷要达到－5至+5度范围内，视产品情况而定。

3．温度记录与跟踪

运输中的温度记录与跟踪是冷链管理的关键环节。运输中的温度记录是货品交接的质量保证依据，也是货品保险与索赔的证据。如何完整，真实，低成本的记录产品的运输温度是冷链运输管理的任务。海运冷藏集装箱运输要安放国际认可的温度记录仪在集装箱的不同位置，作为产品接收的依据之一。公路运输～般采用可重复使用的温度记录仪。目前很多企业为车辆安装了近几年开发的数字式温度记录仪，它的使用成本低，管理方便，并可在计算机中长期保存。(未完待续)

冷藏运输管理制度篇2

关键词：温度控制；卫生要求；随车证件管理；封扣制度

中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： Cold chain logistics in China is still in the initial stage for the lack of a systematic cold chain logistics transportation management. In this paper， the problems of temperature control， hygienic requirements， the legal document management and the sealing buckle system of the cold chain logistics transportation are analyzed and the countermeasures are put forward.

Key words： temperature control； hygienic requirements； with vehicle certificate management； seal buckle system

近年来，随着我国经济的发展，人们生活水平不断提高，生产节奏不断加快，人们花在厨房里的时间越来越少，对冷冻冷藏食品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏食品的消费，冷藏冷冻食品每年增产约10%。然而，我国食品的冷藏运输率只有15%左右，而发达国家却达到80%～90%。目前我国冷链物流还处在初级阶段，存在食品冷链的硬件设施建设不足、技术含量低、行业标准不完善、缺乏系统冷链物流管理、操作不规范等问题。有数据显示，我国平均食物年产值约为3 000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中被浪费。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%～30%，每年有总值约100亿美元的农产品在运输中损失，缺乏冷链物流运输仅腐烂损耗的果蔬可满足将近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

随着人们对农产品尤其是疏菜、水果、肉类、水产品等鲜活农产品的需求量越来越大，对其内在品质及安全性的要求也越来越高，我国冷链的发展时机也已经成熟。冷链物流企业要想在市场激烈的竞争中发展自己，就必须抓住运行过程中的每一个细节，精细管理，提高管理品质，赢得客户的信任和支持。本文主要以为连锁零售门店提供配送服务的冷链物流企业为例，着重分析并提出在干线运输管理过程中容易被忽略的一些问题及改进措施。

1 冷链物流干线运输中容易被忽略的问题

1.1 温度控制不到位

冷藏、冷冻食品与其他加工食品在物流作业中最大的不同是：食品从原料到消费者手中的全过程均需进行温度控制，即低温控制手段与控制技术贯穿于冷链的全部环节。一般而言，冷流物流中心都比较重视运输过程中的温度控制，会制定一系列的规则制度，通过现代技术GPS来保证车辆运行中的温度要求，但往往忽视出货暂存区、装车前和车辆停靠转运站后的温度控制，导致货物的质量降低，存储期缩短，甚至货物腐败变质。

1.1.1 出货暂存区温度达不到要求

一般情况下，冷冻库的温度在-23℃至-25℃，食品的中心温度一般在-18℃左右，冷冻品出货暂存区的温度要求在0℃左右，且冷冻食品在暂存区的存放时间不宜超过半个小时。冷藏库的温度一般在2℃至8℃，食品的中心温度在4℃左右，冷藏品的出货暂存区的温度一般要求在10℃至15℃左右，同时冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过1小时的时间。由于对温层的需求不同，冷冻食品与冷藏食品不宜在同一温层的出货暂存区暂存。但有的冷链物流配送中心由于场地限制，没有冷藏品的出货暂存区，拣选完毕装满了冷藏品的物流筐就直接放在露天等待装运。

1.1.2 装车前冷藏车未提前降温

低温运输车辆于装车前，应首先将车箱内温度降温，一般冷冻品车箱温度降至-10℃以下时方可进行装车，冷藏车温度降至7℃以下、冻结点以上时方可进行装车。同一温层车辆不可既装冷冻品又装冷藏品，除非该冷藏车为双温层车辆。但有些冷链企业为了节省油耗，降低成本，默许司机在装车结束，关闭车厢门后才开始打冷，将车厢内温度降低。从GPS可以看出，运输车辆一般至少运行30分钟后，车厢内的温度才达到要求。

1.1.3 运输车辆停靠转运站后的温度要求被忽略

冷链物流干线运输的车辆到达转运站后，一般要停留一小段时间，等待单据和货物的交接。在等待交接的过程中，装运冷冻品的车辆往往会接驳转运站内电源，持续打冷，保持车厢内的温度要求。因为冷冻品如果融化，客户会拒收或退货。装运冷藏品的车辆有时送货员或司机会忽略温度要求，在停靠转运站后就熄火停止冷机运行，等待交接的过程也是持续长时间大开车厢门，有时长达二三个小时。有的交接是在转运站的月台进行，但转运站月台往往是露天的，用于常温物流的运作，没有任何的温度控制设施。一般冷链企业制定的运输司机KPI中只要求车辆运行过程中的温度控制，车辆停靠转运站后的温度要求就不在考核之列，而且油耗多少也涉及到司机的切身利益，这就造成司机对冷藏品到达转运站后由于停止制冷是否会造成质量问题就不再关心的现象。

1.2 卫生要求不达标

冷链物流是泛指冷藏、冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程，所以在整个物流过程中都应该要特别保证其卫生状态。

1.2.1 车厢和物流筐的卫生要求不达标

有些冷链企业认为需要运输和配送的冷藏、冷冻食品都有外包装，车厢内、物流筐内是否卫生对其没有什么影响，因而对车厢和物流筐的清洁不是很重视。车厢内一般用水简单冲一冲，物流筐就直接堆垛在地上用水管冲洗，冲洗完的物流筐也是直接堆垛在露天地面上晾干。

1.2.2 转运站环境的卫生要求不达标

一般的冷链物流企业对自己公司的环境卫生还是比较重视的，比如东莞华雪冷链公司，公司内部“5S管理”做得比较到位，整体环境很清洁，但对转运站周围的环境卫生就不太重视，他们设在中山某物流园内的转运站月台，周边地面很多纸屑、塑料袋等，一阵风吹过，垃圾就在风中飘舞，而冷藏、冷冻食品就在这种脏、乱、差的环境中进行交接。

1.2.3 货物交接过程中的卫生要求不达标

运输车辆到达转运站停靠月台后，就会同配送小车进行货物的交接，进行“大车换小车”。交接时，受场地的限制，不能两车车厢对接，而是小车紧靠大车，与大车并排，然后配送车辆的司机或送货员将整垛物流筐用铁钩拖出大车车厢，直接放在月台地面上，在月台上按门店顺序重新整理堆垛后，又用铁钩拉着整垛物流筐进小车的车厢。在整理重新堆垛的过程中，有可能原先最底层直接与地面接触的物流筐会堆垛在其他物流筐上，压在某家门店的面包和饮料上。有些人工拣选的货物是需要小车送货员当场清点的，有的送货员就直接把物流筐放在月台下的路面上，在尘土飞扬中清点。

1.3 随车证件管理不够制度化

有的冷链物流配送中心把随车证件和钥匙等都放在一个拉链袋里，司机在出车前到调度员那领取，返程后再交还给调度员。笔者在某家冷链企业运输部挂职时曾看到，随车证件袋的检查靠的是调度员，而不是制度。每次司机交回证件都要调度员亲自检查过，如果调度员不在，司机甚至就拿去找运输部经理检查，以免证件缺失，司机承担责任。

1.4 封扣管理不到位

有的冷链物流企业虽然也制定了封扣管理制度，但实施不到位。干线运输司机装车完毕后，往往贪图省事，只是把车厢门的插销插上，并没有进行封扣，而企业没有严格检查，封扣制度形同虚设。

2 解决对策

2.1 温度控制全程化

冷链物流要重视货品的温度要求。有条件的企业设立出货暂存区，如果实在受场地限制，建议拣选出来的货品暂时先存放在拣选区，严禁随意摆放在露天。

装车车辆要提前打冷。由于冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关，一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。最好的状态是冷藏车箱体温度降到指定温度时，低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。

冷链物流企业应该将运输车辆停靠转运站后直至货品全部交接完毕这一过程中的温度控制，都列入KPI的考核范围，从制度上进行规范。如果企业考虑油耗成本，可以要求冷藏品车和冷冻品车一样接驳转运站电源进行制冷。

2.2 卫生要求常规化

作为食品配送的冷链物流，应该把卫生作为常规要求，让全体员工都牢固树立卫生意识。装运员在装货前应扫去车厢地板上的碎片、碎屑等杂物，然后用水冲洗或彻底打扫，最好是运送完一次货物后就清洗一次，如果运输过鱼类、肉类或其它气味较强的产品，则需要进行彻底的清洁与通风并定期对冷藏车厢进行消毒；物流筐清洗后应堆垛在托盘上，避免直接接触地面，造成新的污染。

企业应督促转运站做好环境卫生工作，地面保持清洁，无垃圾堆积，并在气候干燥时经常洒水防止尘土飞扬，以免污染食品。如果需要月台进行货物交接，应该把物流筐堆垛在托盘上，尽量避免与地面直接接触，需要清点的人工拣选货品，应该在大车车厢内清点完后再搬到小车车厢内。

2.3 随车证件管理制度化

运输证件管理形成制度，通过制度让司机们学会自我管理。制定每日运行车辆登记表，司机在出车前领取证件袋时，要详细核对前一位轮班司机填写的随车证件袋内物品，在回程交车时，要详细登记，这样当证件袋内的物品出现缺失时，很快就可以发现并找出具体的责任人。表1是笔者为东莞华雪冷链物流企业设计的随车证件回交表。

2.4 封扣管理严格化

封扣的作用就是防止货品丢失。为了避免可能引起的损失，企业应该要求员工对封扣制度严格执行。干线负责人当日装车前要到调度室领取干线配送车辆所需封扣，登记编码后签名确认（如有遗失，到调度处申请编码作废并重新领取），待装车完毕后同配送人员现场对车辆侧、后门进行封扣，门店调度员现场进行监督。当干线车辆运输至站点后，站点负责人应该同配送人员现场对车辆侧、后门封扣进行检查，检查无问题后站点负责人将车辆侧、后门封扣解除。如发现异常双方确认后及时拍照取证，完毕后将封扣保留并将编码录入站点运营日报发送至物流部行政助理处进行核对。站点负责人每周一将上周使用封扣带回物流部门，交予行政助理助核对封扣编码并统计至报表。在整个过程中通过非正当渠道获得封扣、伪造、涂改、破坏等一律视为严重违规行为。

参考文献：

[1] 李彦杰. 冷链运输环节中的细节管理[J]. 物流技术与应用，2007（2）：67-69.

[2] 毋庆刚. 我国冷链物流发展现状与对策研究[J]. 中国流通经济，2011（2）：26-30.

[3] 袁学国，邹平，朱军，等. 我国冷链物流业发展态势、问题与对策[J]. 中国农业科技导报，2015（1）：15-22.

[4] 张松. 我国冷链物流现状问题分析[J]. 管理观察，2013（18）：66-68.

冷藏运输管理制度篇3

由以上分析可知，现有机冷车自重大，人工、检修和燃油消耗等成本高，且濒临报废期，只有新造冷藏运输装备，彻底解决装备缺陷问题，才能使铁路冷藏运输走上可持续发展道路。经调研，在现有材料、制冷、信息和装备制造等技术条件下，制冷机组、发电机组、保温材料等重量大幅降低，并可以实现无人值乘，在轴重不变的情况下，按自重30.8t、载重52t测算，与B22相比付费降低41.4%，收入增加8.3%，购车成本、检修费用和燃油消耗也大幅降低，冷藏运输的赢利水平将大大提高。

2争取冷藏运输政策支持

冷藏运输是铁路不可或缺的运输板块，市场潜力巨大、发展前景广阔，应力争得到国家和中国铁路总公司的大力政策支持。首先，应比照公路“绿色通道政策”减免铁路冷藏运输的线路使用费，以创造公平的竞争环境。其次，应参照减免粮食、化肥等涉农产品铁路建设基金的措施，减免冷藏运输的铁路建设基金，以有效提高铁路冷藏运输的价格竞争力。第三，应在运输组织、运价政策、基地建设等方面给予铁路冷藏运输特殊的优惠政策，以适应冷藏运输的市场需求。

3强化市场营销和经营管理

构建面向市场、反应灵敏、运转高效的营销网络，不断提高服务质量，切实增强营销队伍的自身素质和营销能力。加大市场营销力度，实施大客户战略，开展全程物流业务，强化返程货源组织，提高重去重回、三角运输、网络化运输的比例，大幅降低车辆空驶率。加强车辆日常运行盯控，提高车货衔接紧密度，有效降低车辆的无效调配和不合理调配。

4加快铁路冷藏物流基地建设

铁路运输的优势是大批量、低成本、全天候、节能环保。要发挥铁路运输优势，必须建设以冷库为基础的铁路冷藏物流基地，利用冷藏物流基地的货源集散功能，为开展规模化运输、固定往返运输和网络化运输创造条件，有效降低车辆空驶。一方面，应在鲜活易腐货物到发量较大的地区投资建设冷库，完善仓储、加工和配送等冷链物流设施，形成以铁路冷藏物流基地为中心，辐射周边地区，实现铁路干线运输和区域配送优化组合。另一方面，应加强与地方政府的沟通，争取地方政府在冷藏物流基地规划、选址、投资、运营管理等方面的政策支持，在制定地方冷链物流发展相关规划时，将铁路冷藏运输与大型冷链物流园区、果菜批发市场同步规划、无缝对接[5]。

5开展铁路全程冷链物流

目前大部分食品生产企业采取物流整体外包的形式，而铁路冷藏运输提供的主要是“站到站”式运输服务[6]，这是一种“坐商”式服务模式，而且两端缺乏冷藏物流基地和短途配送设施，容易形成冷藏“断链”[7]。铁路冷藏运输要发展必须向全程物流方向拓展，依托铁路运输优势和冷藏物流基地[8]，加强与大型果菜集散地、食品生产企业、冷库、冷链物流商的经营合作，整合社会冷链资源，主动参与到食品企业的全程物流服务当中，变“坐商”为“行商”，形成铁路冷藏物流链。

6结束语

冷藏运输是铁路不可或缺的运输板块，市场空间巨大、发展前景广阔。当前，铁路正在实施货运组织改革，这为铁路冷藏运输发展提供了有利契机，大力开拓鲜活易腐货物市场也是未来铁路增运增收的有效途径，因此应分析制约铁路冷藏运输发展的原因，依托铁路各种优势，加快铁路冷藏运输新型装备发展，加大政策支持力度，构建冷藏物流一体化的服务经营模式，使铁路冷藏运输重新走向快速健康发展的轨道。

冷藏运输管理制度篇4

英格索兰成立于1871年,1906年在美国纽约证券交易所上市,目前全球雇员总数超过6万人, 2008年6月5日正式完成收购美国特灵公司(Trane),使英格索兰成为一个年收入达到132亿美元的全球多元化工业企业,旗下拥有冷王、哈斯曼、特灵等品牌市场占有率均位居全球前列。

据了解,冷王在全球8个国家的13个工厂为卡车、拖挂车、铁路货车及越洋集装箱设计制造制冷和供热的机组。尤其是在冷藏运输领域,冷王是国内最主要的冷藏运输设备制造商之一。哈斯曼是全球的制冷系统和食品展示柜品牌,服务范围包括超级市场,大型商场,仓库,便利店,药店和餐饮场所。美国特灵公司曾是全球最大的采暖、通风、空调和楼宇自动管理系统供应商之一,其产品被广泛应用于电子、工业、商业建筑、超市连锁、金融机构、政府工程、高档住宅、文教等众多领域。最近,《物流》杂志社记者采访了英格索兰(中国)投资有限公司刘芳博士,解读其100多年制冷的技术与管理及对国内冷链行业对制冷设备运用的现状。

《物流》:制冷方式不同会导致不同的制冷效果,请问英格索兰的制冷技术优势表现在哪些方面?

英格索兰在制冷技术方面一直不断努力创新,以冷王为例,在20℃降温至零下18℃只需要2.5小时。基于ARI,ATP测试标准,公司拥有大冷量性能,优异的箱内气流布局及温度分布,微处理器控制系统以精确控温,易操作的控制面板等。

另外,英格索兰测试运行标准非常严格,例如盐雾实验(耐腐蚀实验)中,我们根据ASTMB标准采用700小时测试参数,而在震动测试中同样基于特定路谱运行。而且单机温度记录器、车队管理系统、全球数据管理系统基于无线通信GPS技术平台对设备运行进行实时追踪记录,并对机组进行控制。

《物流》:近年来食品安全事件接连发生,请问冷链在保证食品安全方面要注意哪些方面?英格索兰提供的冷链解决方案有哪些针对性的措施和管理?

近年来食品安全事故频发,行业内各个企业也都希望通过冷藏运输的安全管理控制这类事件的蔓延。冷链链条的各个环节,如加工、储藏、配送、销售等都需要特殊的冷藏设施和特定的冷藏技术。并且,由于冷链产品多为易腐食品和药品,故而不仅要加强对整个链条中冷环境的控制,保持产品的恒低温,更强调在整个过程中都要达到无缝衔接。特别在冷藏运输环节中,任何一点温度的波动都极易造成产品质量的下降。冷藏运输的标准作业在我国目前尚属空白,例如目前多数冷藏运输途中厂商为了节约油耗成本等,冷藏设备基本不运行,只在快到达目的地时打开制冷,这种行为对温度敏感型产品无疑产生了严重的伤害。从业人员由于知识的欠缺或者操作失误,对冷链温度调节稍有提高,则会导致食品中腐败菌总数的升高,导致货架期缩短,还会导致食品感观质量出现显著差异。又如一些非专业操作人员装卸货时间不加以控制以及搬运过程的随意性都会对冷链质量产生威胁。

因此,英格索兰认为必须从流程、从业人员以及设备三方面着手改善。

首先,具有专业知识的基础从业人员需要良好的设备操作能力、冷链知识及工作态度。管理人员需要解规范操作的重要性、制定严格的工作流程及有效的监管。基础从业人员和管理者都需要冷链管理规范及专业化培训。

其次,对于流程方面,我们对冷链管理拥有10个风险管理模块,如冷藏运输风险管理模块、食品安全风险管理模块等,其中冷藏运输风险管理强调运输期间货物在箱体内的装载方式,例如货物顶部与箱体顶部至少保留23CM的空间,货物与间隔板及后门之间距离至少8CM等。

最后,设备是保障冷链中食品安全的前提,它包括了预冷设备、运输制冷设备、零售商业展示柜、冷库/预冷设备 、空气净化设备等。

《物流》:目前,“低碳”概念正盛行,各国也纷纷提出了减排目标,英格索兰是否针对这个趋势进行技术方面的改进?

英格索兰在新技术的开发与应用上十分尊重“低碳”这一环保理念,比如冷王的CryoTech运行时唯一能够听到的就是难以察觉的二氧化碳气体的排出;cryogenic 机组使用的是回收的二手的二氧化碳,完全消除了传统冷媒CFC(氯氟烃)和HCFC(含氢氯氟烃)对臭氧层的破环;CryoTech没有柴油或者氮氧化物的排放。

《物流》:未来英格索兰看好中国冷链市场的哪几方面发展潜力?英格索兰关注的细分市场有哪些?

据统计,到2010年,我国冷饮市场的消费总量将达到260万吨;肉类消费,将达到10000万吨左右,其肉类延伸制品消费将达到1300万吨;水果总需求量将达到8000万吨;蔬菜总需求量将达到3040万吨。医药、轻工、化工、电子等行业对低温物流的需求也在增长而这无疑需要更强大的冷链物流系统作为支撑。

目前,公司对这一市场进行细分:肉类我国的低温肉制品市场容量占肉类制品总产量的15-20%,美国的低温肉制品覆盖率为100%;生物制剂,包括血清、疫苗等在内的生物制剂对温度都很敏感,高温或是温度波动都容易导致蛋白质变性而从导致生物活性的丧失;果蔬,发达国家果蔬的冷链物流量已占国内销售总量的80%以上,日本果蔬物流中已有98%通过冷链。而在中国果蔬冷链物流发展目前尚处于初级阶段;花卉,由于目前国内冷链运输体系不完善,导致鲜花的损耗率高达20%以上;乳制品,冷链运输在酸牛奶、巴氏奶流通和生鲜奶源的销售中正发挥着巨大作用;豆制品,全程冷链的豆制品正在逐步走向规模化;鸡蛋,我国的鸡蛋几乎都在常温下进行运输销售,而在美国,鸡蛋是 100%通过冷链运输的;啤酒,低温能有效控制啤酒中微生物的生长,这不仅可以延长啤酒的保质期,还可以有效保护啤酒的泡沫蛋白。低温还能降低啤酒中CO2的溶解度,使得啤酒合起来更加清爽可口。

冷藏运输管理制度篇5

关键词：冷链物流；乳制品；乳制品冷链物流；第三方

一、乳制品背景

据了解，在一般的情形下，当生产企业生产出来了鲜奶，是都要送到乳制品厂进行加工的，这是因为鲜奶是属于对于新鲜度要求特别严格的一种商品，它需要天天都要配送。如果在运输途中发生意外，或者运输不当，便都会造成鲜奶的变质，这也就会对企业造成巨大损失。所以，为了保证这些奶制品的质量，也就必须对运输这一关提高要求。我们都知道鲜奶不能再常温下放置，因为一旦在常温下放置，便会导致鲜奶的变质，因此为了防止这一现象的发生，在奶制品的运输过程中，一定要保证全程都在低温的环境下进行。说完了运输需要的环境，就来说说运输所需要的车辆，奶制品是一个特殊的商品，因此用来运输的车辆自然也是奶制品专用的奶罐车，为了保证奶制品质量，运输的容器必须消毒，并且要进行严格的消毒，同时为了保证鲜奶在运输过程中不受污染，还要保证为运输容器密封。还有一点很重要的是，为了缩短运输时间，更好的保证鲜奶质量，最好是不要在中途停留。也正是因为这样，专业的奶类企业都希望由本企业来亲自进行运输，不希望交由其他企业来运输。即使外包给其他企业，也大多是将部分区域外包。

乳制品冷链物流的内涵：

乳制品冷链物流是指原产地牛奶在通过贮藏运输、分销、零售的全过程中，以冷冻 工艺学为基础，以制冷技术为手段，始终保持乳品所要求的低温条件的物流（王小丽，2009）。据了解，在我国，牛奶的生产到加工要在24小时内完成以保持新鲜度，整个过程都要在低温的条件下完成，有专门的冷藏设备，据统计，我国生产企业已生产建设大、中、小型冷藏装配库约800座，室内装配式冷库约2.5万套（座）。（孙忠宇，程有凯，冷库现状及冷库节能途径[J]节能，2007（7）53-54）

二、乳制品物流的基本状况与乳制品冷链物流体系构成

基本状况：

由于乳制品对于运输，温度等的特殊要求，使得在整个乳制品行业的供应链中，乳制品企业扮演者极其重要的角色。乳制品企业在整个乳制品行业的供应链中扮演者重要的角色，乳制品的温控需求不一样，保质期不同，种类也不同，这些决定了乳制品生产企业对整体供应链有着不同的控制程度。具体说来，乳制品的保质期越短，企业对全程的物流控制越强。随着科技技术的革新和企业对于产品的不断创新，这就为了乳制品保质期的延长提供了重要的前提，也就为乳制品生产企业能够跨地区的运输与经营提供了必不可少的条件。同时，也正是由于乳制品的生产企业对于产品的全程物流控制相应的减弱，使得专业化的乳制品冷链物流企业应运而生。

体系构成：

第一步是奶牛养殖场中，选择优等奶牛，饲料、养殖环境等。

第二步是对奶牛进行挤奶，并且迅速预冷至4℃左右。

第三步用冷藏车运输，温度保持在0-4℃。

第四步乳制品生产工厂全程冷链生产及储存。

第五步进行冷藏或者冷冻运输。

第六步通过冷链物流中心进行运输。

第七步物流配送环境冷藏运输车，冰冻运输车。

第八步冷藏或冰冻环境销售。

第九步消费者购买后在家中冰箱中保存。

从第二步开始至末端消费者，冷链就始终作为重点贯穿于其中。也就进一步的说明了冷链物流在乳制品行业中的重要作用，必须将冷链物流做好，才能保证好乳制品的质量，也就才能使得乳制品行业蓬勃发展。因此，了解了乳制品的整个过程，也就便于找出其中的问题进而找出方法解决。

三、乳制品冷链物流的特征

所谓冷链物流泛指冷藏冷冻类食品，易腐物品在生产、加工制作、贮藏运输、配送、销售等到消费者前等中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。 乳业冷链物流按产品的温度控制要求主要分为三类， 一是常温液态奶， 二是巴氏奶、 酸奶等乳制品的保鲜冷链物流， 最后是冰淇淋等冷饮乳品的冷冻冷链物流。在冷链物流的各个环节中，如加工、运输、销售等环节均要求在低温条件和特定的冷藏技术和手环。对于乳制品要求更高，对于不同的乳制品有不同的低温条件，不同的运输工具，和不同的冷藏环境和手段等。

四、乳制品冷链物流的特点

1.与常温的物流相比，冷链物流要比常温物流的投资大很多，包括冷藏车，冷藏设备等。

2.因为乳制品的保质期通常都比较短，因此乳制品更注重的是时效性，这就要求了在乳制品的生产、运输乃至销售等整个过程，更要具有组织的协调性。

3.乳制品冷链物流更重要的是整个过程的能耗控制，所以有效控制运作成本很重要。

五、我国乳制品冷链物流问题分析

1.由于冷链物流的成本太高，乳制品企业不愿意进行过多投入。乳制品的冷链物流是从奶制品的获取、生产、运输、再到销售的整个过程都是需要在低温的冷链环境下进行。就现在的状况来看，大多数的企业都没有实现全程的冷链物流。主要原因是乳制品的运输是靠专门的冷藏车进行运输，而这种冷藏车本身的造价高，油耗量大，据了解，在价格上：冷藏车价格以五十铃为例子，3吨的冷藏车价格大约是18万元，而同样为3吨的常温车却只要9万元。在油耗上，冷藏车也大大高于常温车。冷藏运输的车辆一般的成本都是普通车辆的2-3倍。铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，全国总运行辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。（苏玲利，李宏，2007《城市冷链物流的现状及其存在的问题》商场现代化36期，第18页）。正因如此，某些乳制品企业为了本企业的自身利润，不想投入过多的成本，是整个乳制品行业物流水品落后的原因之一。

2.乳制品企业完整而独立的冷链物流还不完善。现在乳制品企业从采购、生产、运输、配送、销售等过程能够自行独立完成一条龙服务的企业少之又少，经常会出现断链的情况，各地虽有冷库和冷藏车辆，但都是服务功能单一，范围小，规模不大，没有办法提供能够满足市场的综合服务。

3.乳制品企业的第三方物流发展缓慢，缺少专业的第三方物流。现在的物流行业里，乳制品冷链物流企业很少，能够提供高服务水平的专业的第三方冷链物流企业更是少之又少，因为很少有物流企业是从乳制品冷链物流起家的，大多是一般物流转型而来，或者是乳制品物流只是其物流业务之一。因此第三方专业的乳制品冷链物流企业很少。专业的乳制品冷链物流企业的缺乏还有其他原因，第一，是乳制品冷链物流专业性太高，需要专门的冷藏车和冷藏技术，也就是所谓的进入门槛太高；第二是乳制品的要求高，有特殊的温度和技术要求，保质期短，车辆要求严格。除此之外，第三方物流的信息系统还不健全，这也大大影响了乳制品的质量，因此很少有企业能够保证乳制品在整个过程中的温度控制，也就使得乳制品企业不能够放心的将产品交到第三方冷链物流企业的手中。第三方冷链物流企业的发展缓慢，一定程度上阻碍了乳制品企业的发展。

4.乳制品行业没有整体的规划与整合，没有统一的标准。现在我国乳制品市场体系发育不完善，各个乳制品企业之间相对独立封闭，呈现繁杂无序的状态，供应链之间缺乏协调，重销售，轻生产和加工。这种整体规划的欠缺极大影响了整个行业的发展。同时，乳制品行业还没有统一的标准，乳制品冷藏监管的力度不够，冷链物流的行业标准混乱阻碍了我国冷链物流的发展。

5.乳制品的从业人员素质不高，安全意识不强。现在的乳制品的从业人员的素质有的不高，由于有的没有经过专门的培训，可能没有高的职业素养，思想麻痹，安全意识不是很强，似乎成为了每一次的食品安全事件中的主要原因。对于乳制品这种非常温的产品对从业人员的安全意识和素质要求就会比一般产品要更高，因此，在乳制品冷链物流这种工作来说，提高从业人员的基本职业素质也是很重要的一个环节。

六、我国乳制品企业冷链物流的问题的解决对策

1.加强软硬件设施的建设，加大软硬件设施的投入。首先，应从政府开始着手，政府应该加大对冷藏车企业的支持，给予政策或者资金上的支持，一次来带动乳制品企业的发展。 其次，政府应该投资建设公共的冷链物流信息平台，让各个企业和第三方物流企业之间可以共享信息，从而减少冷藏车的空载率，提高整个冷链物流的效率，降低成本。再次，乳制品企业要认识到，没有投入就没有收获，要想在整个乳制品行业里有力的竞争，就要有专业的技术和设备，提高产品品质，争取消费者，也就是即加大对冷库等配套设施，冷藏车的使用等基础设施的建设。最后，乳制品企业还要加强软件设施的的投入，建设冷链物流的信息系统，有效监控乳制品的运输，装卸，同时对于各种冷藏车和冷库进行全面动态监控，以提高乳制品的质量。通过计算机管理信息系统及时了解库存产品的保质期和库龄，为乳制品冷链准确的信息，达到更好的沟通、交流与控制。

2.建立完善独立的冷链物流链条。乳制品的自身特点就是从生产到销售都是要在低温冷藏的环境下进行，若某一环节出现断链现象就会影响产品质量。为保证产品质量，乳制品企业必须建立一条完整独立的冷链物流链条，并在发展中不断进行完善，将强对整个冷链物流的监控和管理。

3.重点培育第三方冷链物流企业。我们知道，有很多的冷链物流公司都不是开始成立之时就是冷链物流企业，而是慢慢的由开始的一般物流公司转型发展而成冷链物流公司，也是因为这样，导致了很多的乳制品企业不放心将自己的产品交与这些物流企业的手中，甚至有很多乳制品企业宁愿自己来承担物流运送这一部分，也不外包给其他物流公司。这就更加限制了第三方冷链物流企业的发展。而第三方冷链物流企业的发展有助于加速整个乳制品行业的发展，因此，我们要大力推进第三方冷链物流企业的发展，要着力培育一些有实力的第三方冷链物流企业，这不仅需要政府的大力支持，还需要第三方冷链物流企业自身的努力建设。政府要大力支持如减少税收，给予购买冷藏车的价格补贴等。第三方冷链物流应该加强建设物流信，供服务。

4.注重整体规划与整合，建立完善乳制品冷链物流标准和监管机制。国家的有关部门应该制定有利于整个乳制品冷链物流企业发展的相关法律法规。建立乳制品冷链标准并纳入乳制品市场准入制度中，让所有企业按照统一的标准来执行。建立建立有效监管制度，由国家相关部门，企业员工和社会共同进行监督。更加注重整体规划与整合，深刻了解要想整个企业快速发展，就要做好每一步的发展，无论是生产、加工、还是销售等，都是同等重要的。

5.开发乳制品行业从业的资格证书。提高员工职业素质和安全意识，免费培训。为了更好的提高乳制品行业的从业人员的职业素养，政府或者相关部门可以启用一个有关于乳制品行业资格证书，由政府或者相关部门来进行专门的培训，这样有了专门的培训，获得了相应学位证书的人员才可上岗，以此来提高员工素质，使得乳制品从业人员更好的服务，间接地提高乳制品质量。

七、意义

作为一个消费者，无论我们是在哪里购买的乳制品，大型商场，超市，或者是小型便利店，我们在购买时不仅要想产品是否造假，是否过期，还要想到这个产品是如何从生产厂家运输到零售终端的，因为一个产品即使生产出来的再好，但是如果因为运输或者储存不当问题而造成了不新鲜，都会影响产品本身的价值和营养，小则口感不佳，大则影响我们的身体健康。但是隐藏在本后的供应链是我们消费者所不知道的。为了确保乳制品的安全，乳制品这类商品都是需要在一个完整的冷链物流下对商品进行完整而又全程的温度控制，因此有一条完整的冷藏食品供应链是乳制品安全不可缺少的一个元素，因此对冷链物流的要求特别高，所以我们要加强乳制品冷链物流的建设与管理，才能使乳制品行业蓬勃发展。

八、结束语与展望

冷链物流现在在我国还尚处于开始的阶段， 乳制品企业冷链物流还有很大的发展空间，企业通过加大设备资金投入，完善冷链物流体系，培养专业冷链物流人才等努力，相信我国的乳制品冷链物流终会走上正轨，不断完善。

参考文献：

[1]孙红葡.冷链物流发展的现状分析.物流技术.2009年.

[2]王小丽.我国奶制品冷链物流发展策略研究.江苏商论.2009年12期.

[3]霍青梅.乳制品行业呼唤全程冷链物流建设.物流技术与应用.2008年8期.

[4]彭丽霞.我国冷链物流发展现状及对策研究.河北工程大学.2011年.

[5]宋辉，肖艳，余望梅.乳业冷链物流的发展现状与对策研究.物流工程与管理.2009年4期.

冷藏运输管理制度篇6

关键词：冷链物流；成本管理；标准化作业

近年来我国经济水平在不断提高，我国冷链物流已经进入到一个快速发展的阶段。但与发达国家的冷链相比，我国的冷链物流水平还存在着明显的差距。目前我国的冷链物流实际上很简单，就是五个字“散、小、弱、乱、差”。“散”就是从事物流行业或者是从事冷链物流行业的企业非常多，所以说把整个业务分散到众多企业。“小”是每一个做冷链物流的企业都不是很大，可能所谓做冷链的企业也分成几类，仓储型、运输型、市场型、流通型。但是，在国内把冷链物流行业无论分成几类，每一类都缺少一个龙头企业。“乱”是管理的混乱。其实对于物流企业来说，阻碍企业发展的最大问题还是高额的成本。因此合理控制成本就成为物流企业最关注的焦点。要发展冷链物流，就要进一步降低冷链物流的成本。

针对这种状况，可以把量集中起来，去实现协同，向上协同，向下协同，增加集约化程度，并且把需求集中起来，实现规模化也是降低成本非常重要的要素。

但是我认为，标准化的运作对降低冷链物流成本更重要。物流标准化是指在运输、配送、包装、装卸、保管、流通加工、资源回收及信息管理等环节中，对重复性事物和概念通过制定和实施各类标准，达到协调统一，以获得最佳秩序和社会效益。这些标准化从很大程度上来说，可以降低销售的成本，也可以大量地降低损耗。建设冷链物流标准化的体系，可从以下几个方面进行：

一、在运输方面

在冷藏运输过程中，食品质量受温度变化的影响，冷链运输必须依靠冷藏或冷冻等专用车。在运输过程中，应根据货物的种类、交货季节、交货地点和交货距离等确定。在运输过程中，尽量组织“门到门”直接运输，提高运输速度。为了保持冷藏货物的冷藏温度，如水果、蔬菜等需要通风和散热的，必须保持一定的货物之间的间隙，以保证货物处于良好状态。车辆行驶前应确认车辆的卫生条件，应满足货物的运输要求，不会污染货物，食品不得与非食品混合，严禁和危险货物同车装运。车辆运输过程中车辆温度记录仪的工作状态和货舱内温度的变化应引起注意。一些运输经营者为了节约成本，在长途运输中间关闭或暂停制冷设备舱的使用，快接近目的地时，才调整到客户要求的温度，这种对消费者不负责任的行为应该严格明确禁止。

二、在装卸搬运方面

装卸是影响物流效率和冷链质量的重要环节。与手动操作相比，机械化和自动化处理设备的发展，不仅可以提高工作效率，还可以更大限度地对食品冷链过程中的温度变化和损失问题进行有效控制。在操作过程中，我们应充分和正确使用机械设备，如叉车、平台车、自卸车、自动导引车（AGV）。当车辆卸货时，为了保证搬运，应尽量加快装卸速度，尤其是在卸货时，应随时关闭车门，保持车厢内的温度。必要时，控制要控制分卸的数量。要尽量使用能实时监测温度、湿度和运输位置的行车记录仪监控系统。

三、在仓储方面

冷库主要用于食品、乳制品、肉类、家禽、水产品、水果和蔬菜、冷饮、花卉、植物、茶叶、医药、化工原料等的恒温储存。为了满足冷库设计的要求，并配有自动温度记录仪和温度计，并且遵守存储管理的原则：只有经过验收的原料或成品可以保持在冷库；相互串味的产品不能存放在同一冷库；存储、冷藏、包装间温度要符合要求，冷藏温度在-18摄氏度，冷冻温度达到-10°C到- 15°C。存储的产品应具备完整包装，完全禁止不同品种的产品堆放；存放时，要堆放整齐，与地板、天花板等保持一定的距离存放，冷库要干净、无霉、无病虫害。冷库仓库，成品库定期进行清洁消毒；冷库应有专人每天进行卫生检查；将所有进出库产品每天进行登记盘点；没有出库作业时必须关灯。

四、在流通加工、包装方面

冷链物流中的加工流程主要包括为保护产品而进行的加工，如冷冻新鲜食品的加工、储存加工；以及为促进销售而进行的流通加工，如蔬菜和肉类，要进行清洁或切块，以满足消费者的要求。在冷链物流中，这些活动都应在低温环境下进行，以保证产品的质量和安全性。

在冷链物流的包装上，要对农产品、食品、药品等不同属性进行设计，以满足绿色环保包装方法的要求。包装工艺设备如灌装机、封口机、真空包装机、贴标机、清洗机、杀菌机等必须首先满足相应的技术标准、安全标准和卫生标准。第二，选择适当的包装材料，水果，蔬菜，包装膜有一定的透气性，肉制品要进行真空包装，以防止腐坏变质。

在流通加工和包装环节中，只有经过培训并考核合格的人员才能进行操作。企业要做好健康管理和健康知识培训。企业应具备保障食品安全的设施设备和存储条件，确保食品安全，远离污染源，并符合国家有关食品安全标准。

五、在配送方面

可从以下几点做起：

1.安全性。产品必须在良好的状态下送达指定位置，防止产品在搬运和运输过程中受到损坏，避免给制造商和消费者带来不必要的麻烦。

2.沟通性。分销配送是物流服务的末端服务，与客户的直接联系，我们必须积极有效的沟通。例如，确认客户购买的产品，交货时间，交货地点，货物分配后由客户完成验收。有效地处理与客户之的交接很有必要。

3.及时性。必须快速、及时地响应客户需求。按订单配送，在收到订单后制定高效的运输路线，选择合理的运输工具和运输方式，将产品及时准确地送到地点。

六、在零售冷藏货柜方面

冷链食品进入门店，要及时放置在冷藏箱柜中，冷冻产品应包装完好的在-18度以下的环境中储存，冷藏产品的存储应控制在-2摄氏度至15度的环境中。需要进行保鲜的蔬菜、水果应进行加湿处理。门店应对从事生鲜食品货柜操作的人员培训，考核合格后方可上岗。门店应定期对冷藏集箱柜进行清洗消毒，及时进行货柜温度检查，并有专门从事冷藏柜箱的维修和保养部门。

参考文献：

[1]胡晓兰，冷链物流企业的成本控制思路探析，物流工程与管理，2009

[2]郭慧馨，农产品冷链物流成本控制问题研究，商业时代，2012

[3]魏庆葆，果蔬及肉类冷链食品在流通过程中的安全控制，冷藏技术，2010

冷藏运输管理制度篇7

我们先看看一家世界著名的快餐企业是如何制定其产品标准的(见下表)。

通过此表可以看出．该企业是真正把自己的产品在物流环节中进行把关，以保护客户的利益。而目前我国大多数温控食品生产企业是什么状况呢?

10年前，我国几乎所有的地方食品运输都采用普通货车，好一点的用干式厢车或保温车。大约在1996年以后，北京、上海等地开始对食品运输提出要求，必须封闭运输，且市内送货必须是冷藏车方可以进入市区。于是人们开始大量采购冷藏车。但是，由于管理部门只是制定政策，没有监督检查，使得个别人员开始钻空子，用汽车空调改成冷冻机，实际上是假冷冻机，售价是当时冷冻机的十分之一。大部分企业在冷藏车制造企业的引导下，都是购买这种根本降不下温度的假冷藏车。而该种车在冷藏车制造企业出厂时是属于冷藏车分类，因此可以上冷藏车的牌照。这种价钱既便宜又可以进城送货的设备立即得到广大使用者的青睐。但是，人们却不知，用这种车运送温控食品，还不如不用呢。实际上很多冷藏车的空调机组根本就无法工作，人们只是为了钻政府的空子。通过这一点我们可以看出，其实政府也很想治理食品的运输环节，只是不知道该如何去做。因为温控物流行业在我们国家也算是一个比较新兴的行业，其发展也不过只有个多年的历史，与发达国家相比要晚约30年。

那么，我们如何在物流环节把好食品安全这一关呢?

1．国家对冷藏车制造企业应该建立资质制度。现在是用目录制来约束冷藏车制造企业，即冷藏车制造企业必须有冷藏车的目录，才能够生产冷藏车。但是，过去想成立冷藏车制造厂，只要在公司建立的时候，去申请目录(通常要申请几十个、甚至上百个目录)，即使只有一个目录，也可以开始生产冷藏车。后来国家不再新办理没有目录的企业成立冷藏车厂。随之而来的就是，有些新的小企业想生产冷藏车，就通过关系去买目录。而这些小企业一没有什么设备，二没有什么技术人员，因此产品也就谈不上什么质量。因为冷藏车的保温箱板是看不出保温效果的，从表面看大家都差不多，但论价格这些产品要比那些有规模的企业便宜很多。比如前几年，冷藏车箱体是按照每延米9000元到11000元来卖的。但由于一些小企业的出现，价格开始下滑，这些小企业可以比大企业每延米便宜1500元到2000元左右。以至于现在的大企业平均价格在每延米6500元-7000元，而小企业仅售每延米5000元左右。但是大家要知道，这几年市场上的许多原材料都在不断涨价，比如制造保温材料的黑、白料过去每吨4000多元．现在涨到每吨12000多元。大家可以想象，卖价要降低，生产原材料要涨价，而企业又要有利润，怎么来?不言而喻。

因此，必须建立冷藏车制造企业的资质制度，以企业投资规模、人员状态、效益规模等为条件，来确定冷藏车制造企业的成立标准。以此来规范冷藏车制造企业，保证其能够在一个良好的环境中生产合格的产品。

冷藏车制造业好似汽车行业，实质上是属于改装车行业，再通俗讲就是一个做箱体的行业。它不仅关系到车辆的安全，更要紧的是，关系到所要运送的商品的质量，也就是我们讲的属于食品安全问题的一部分。

2．加强对冷冻机制造企业的管理。因为冷藏车的核心部分就是冷冻机，没有冷冻机组，就谈不上冷藏车了。由于许多使用冷藏车的企业对于温控食品与温度要求的知识掌握不多，因此他们通常对需要冷藏车运输的产品管理不严。总认为只要是零度以下，货物是冻结的就可以了。因而导致许多不合规范的制冷机组企业诞生，去迎合市场的需求，从而导致“食品安全”的话题落空。

据了解，在1990年代基本上只有两种冷冻机品牌，但都是美国的。一个是世界第一品牌美国冷王(THERMOKING)，其产品使用年限在12年左右；另一个是美国开利，使用年限也在8年左右。国产品牌只有一个，价格是进口的2／3，但质量非常差，使用年限只有3-5年，且稳定性很差。2002年以后，开始有一些国产品牌出现。到目前为止．已经有近十多种国产品牌问世，但主要以非独立机组为主，用于小型冷藏车。这些冷冻机制造企业均属于无规模，无技术设备，生产设备简陋，没有标准，没有检测，完全是复制进口品牌，质量无法保证。他们靠价格便宜、销售手段灵活将产品销往冷藏车厂。配有这些国产品牌制冷机组的冷藏车几乎是达不到标准冷藏车要求的，因此也就无法保证食品的配送安全。据统计，2005年这些国产机组已经占市场销售比例的40％左右，这也意味着每年将会有大约40％左右的不合格冷藏车进入市场。这一结果直接影响着食品的安全。在一些便利店或大型超市我们经常会看到，一些本来还没有过保质期的产品已经开始变质，很多冷冻产品的表面出现大量的冰霜，其原因就是这些产品在运输环节经常发生温度的变化，从低温的冷库出来，然后在不合格的冷藏车中运输，温度达不到要求，产品水分析出，再入库二次冷冻，使得产品开始发生质量的变化。

冷藏运输管理制度篇8

本文概述了冷链物流的特征，分析了陕西省冷链物流的发展现状，展望了冷链物流的发展趋势，并提出了陕西省冷链物流发展的对策：应用先进的冷链技术装备；发挥配送中心的集散作用，缩短货物运达期限；推进企业间联盟，实现共同配送；注重冷链人才培养，加强产学研结合。

【关键词】

冷链；物流；陕西

陕西作为农业大省，农副产品的生产、流通和消费潜力巨大。现今，在经济的各个领域，几乎都能感觉到低温技术的存在。特别是与人们生活紧密相关的农副产品、水产品、肉食品、饮料等行业，都与低温技术紧紧相关，且已在社会上形成了一个完整的低温冷链。进一步发展冷链物流对于促进经济发展和提高人们生活水平都具有重要的意义。

一、冷链物流的特征

冷链物流区别于一般物流，操作过程中的要求也与一般物流不同，无论从产品特点、装备技术还是物流企业的运作管理，都与一般物流存在区别，其主要特征如下：

1、高水平

冷链的关键在于货物的保质，冷链运作技术含量高，对不同品类的货物采取对应的温控措施，因此技术水平和管理手段对于服务水平具有关键作用。冷链所包含的制冷技术、保温技术、产品质量变化机理和温度控制及监测等技术是支撑冷链的基础。冷链管理不是简单的管理，也不能依靠某一点来进行控制，而必须从产品的生产、存储、运输、销售等诸多环节进行。

2、高效率

冷链运输货物生命周期短，因此货物从生产到用户的时间决定了货物本身的质量和企业的收入水平，运送时间的延误而将造成销售上的损失。由于货物的特殊性，到达销售端有一定的时间限制，因此高效率的运作管理，如路线规划等对于降低运输企业的营运成本和提高销售商的服务水准都有重要意义。

3、高成本

冷链物流企业因要保证货物流通的各个环节均要处于低温环境下， 在初始建设和后续的运营管理阶段其投资都是巨大的，如冷库建设、温控设施、冷藏车、信息系统等， 其建设和购置成本都大于一般物流设施设备。冷库建设和冷藏车的购置需要的投资比较大，是一般库房和干货车辆的3～5倍。电费和油费是维持冷链的必要投入。

二、陕西省冷链物流发展现状

陕西省作为资源大省，近年来随着经济、交通和信息等基础设施的发展，冷链物流得到了一定程度的发展，但是仍存在一些问题，总结如下：

1、基础设施不足，装备技术薄弱

表现在原有设备陈旧，性能不稳定，能耗大，缺乏相宜的技术设备与手段，冷链运作过程损耗巨大，冷链物流发展和分布不均衡，造成冷链中断。

2、市场化运作水平不足，效率低

陕西省目前冷链物流业市场化运作水平不高，市场规模较小，区域特征比较强。由于基础设施的不足及管理水平的落后使得冷藏运输率很低，货物腐坏严重，成本巨大。

3、第三方冷链物流发展不足

第三方冷链物流服务网络和信息系统不健全，准确性、时效性差。能对整个冷藏供应链进行温控的一体化的冷链服务提供商很少。占有一定的市场份额， 拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库、有较先进的冷链管理系统和管理理念的第三方低温物流仍处于参差不齐的发展阶段。

三、冷链物流发展趋势

我国食品冷链的发展从80 年代初起步， 发展迅速。1987年上海冷藏库协会（SARW）成立，1995年经国家外交部批准加入国际冷藏库协会与世界食品物流组织。1999年国家启动了“开辟绿色通道、培育绿色市场、提倡绿色消费”三绿工程，在全国形成高效率、无污染、低成本的流通网络。2001年，在烟台第三届果蔬生产技术与产业化国际研讨会上，提出要大力改进运输方式，提倡冷链运输方式。2003年中国食品物流专业委员会成立。2007年10月1日上海在全国率先推出的食品冷链物流行业地方标准《食品冷链物流技术与管理规范》。

1、易腐冷藏货物的生产和运输快速发展

肉类、水果、蔬菜、水产品、奶类的年均增长率较高，城镇居民的食品消费支出中，生鲜产品的消费比例逐年增大；水果的运量以及以新鲜状态进行运输的蔬菜量也在增大。冷冻冷藏品种的不断增加，冻结和新鲜状态进行跨区、跨境运输的水产品大大提高。

2、销售渠道趋向多元化

目前冷冻冷藏产品的销售渠道主要依靠于卖场、连锁超市、便利店等，这些商业业态需要较高的进入和维护费用，因而企业将会把餐饮业作为进军的要点，主动涉足餐饮业，与快餐企业建立战略联盟。

3、冷冻冷藏产品的配送将更加注重第三方物流

由于冷链运输货物的特性，对于物流配送的要求很高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的通路配送服务则是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。

四、陕西省发展冷链物流的对策

1、应用先进的冷链技术装备

冷藏装备的水平对冷链物流的发展起到了极为关键的作用。针对当前冷链物流的发展趋势，冷藏运输应积极发展适应小批量、多品种的市场货源运送的需求。冷链物流要注重信息化系统建设， 建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，通过计算机管理信息系统，及时了解库存产品的保质期和库龄。实现对在途车辆和冷库进行全面动态监控，能达到实时了解产品状况。

2、发挥配送中心的集散作用，缩短货物运达期限

为达到保质，要求冷链货运快速、及时，能够减少流通环节，而生产和消费上的分散性又使得产品在流通中不可避免地要进行一次或多次集散。为了降低运输成本、提高货物运输速度，冷藏配送中心应能发挥物流中心节点的作用，协调铁路、公路的联合运输网，形成综合联运体系。配送管理应注重及时、经济、安全、准确的原则，按按时把货物送到指定地点。科学地进行运输方式和线路选择、缩减作业环节，建立直接、有效的流通渠道。

3、推进企业间联盟，实现共同配送