可燃物运输方案范文

时间:2024-02-07 10:10:09

可燃物运输方案

可燃物运输方案篇1

关键词:输煤系统;扬尘;抑制;措施

DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.164

0 引言

根据目前电厂输煤系统扬尘治理现状,分析了输煤系统扬尘成因,并以此为基础分析了常规抑尘的优缺点,提出了改进后的扬尘抑制措施。

1 电厂输煤系统扬尘治理现状

电厂输煤系统通常由储煤场、卸煤场、碎煤机室、转运站等几部分构成。目前大多储煤场都做有外部防护措施,可抑制外部环境起风时产生大量煤尘,但在某些电厂卸煤场、碎煤机室、转运站等生产现场即便有防尘除尘措施,但效果有限,使输煤系统成为全厂环境最差,粉尘污染的“重灾区”,也严重影响了输煤现场管理人员的身体健康。

目前大多电厂根据国家相关的行业标准都做了防护措施,这些治理措施对煤尘抑制在一定程度上有了效果,但并没有在根本上解决煤尘污染问题。针对目前电厂输煤系统存在的问题,在大多电厂采取的煤尘抑制措施有无动力抑尘技术、微动力抑尘技术、微米级干雾抑尘技术和控制物料流动抑尘技术等等。可见目前输煤系统防尘抑尘的技术还比较薄弱,没有形成完整而全面的系统,为了使设备达到最佳的防尘抑尘效果,还需对输煤系统粉尘进行全面深入的研究。因此能够设计出高效、合理的输煤系统粉尘抑制方案是目前电厂亟待解决的问题。

2 电厂输煤系统扬尘成因分析

根据输煤系统设计和现场运行情况分析,输煤系统煤尘污染的形成主要由燃煤的物理特性、诱导风、设备密封等因素形成。燃煤的物理特性包括燃煤的粒度、水分、种类等都对扬尘现象有一定影响,在燃煤的表面水分低于一定值时,在燃煤的转运过程中燃煤中的较细的粉尘就会随风扬起。若燃煤属于易分解、煤化程度低的褐煤,在输煤系统运行时,也易产生煤尘。在输煤系统的转运站和碎煤机内碎煤机和筛机等设备高速旋转,下落的燃煤含有大量的诱导风,使输煤系统的落料处受到较高风速的影响。即使在此处安装有吸尘罩和除尘器,但由于此处风速较大,风压偏高,此处的除尘器无法将煤尘全部吸附,从而造成此处煤尘扬起,粉尘四溢现场的产生。输煤皮带在运行时燃煤输送量很大,并且输煤系统落煤管的倾斜度较大,燃煤在落煤管下落速度快,这就造成了燃煤携带的诱导风就很大,对系统的冲击和粉尘的含量都较严重。并且此过程燃煤的粒度越细越干,燃煤与诱导风混合的越好,易造成较为严重的煤尘污染。

3 输煤系统抑尘和除尘措施

3.1 常规煤尘污染治理措施

在电厂输煤系统煤尘治理普遍采用密闭抽风除尘和水喷雾抑尘相结合的方式。一般在卸煤沟及翻车机室等卸料点设水喷雾抑尘系统,煤尘可通过雾化后的水滴被吸附,在缝式煤沟、转运站、碎煤机室及煤仓间等设除尘器并辅以喷雾抑尘装置,通过除尘器在煤尘最集中的部位形成局部负压,并由吸尘管抽出含尘空气,将过滤后的空气排放至室外。但调查显示,此种方案治理煤尘效果较差。

(1)水喷雾抑尘。此种方法是在输煤系统的全线设置喷雾管道,保持燃煤在整个输送过程中具有相应的湿度,从而达到抑制燃煤扬起的现象。可见此种方法具有操作简单、经济实用的优点,但是使用过程中易受到地域和气候的影响、较难控制。因此水喷雾抑尘方法的局限性,限制了此方法的普及,无法使此种方法成为输煤系统抑制粉尘的主要方法。

(2)过滤式除尘器。过滤式除尘器的工作原理是使含尘的气流在过滤材料的作用下从空气中分离出来,即含尘气流通过滤料时粉尘被拦截下来,通过设备的机械振动,粉尘脱离下落至灰斗中,整个过程像布袋在过滤气流,因此又称为袋式过滤器。此种方法在燃煤湿度达到一定程度时,煤尘易粘结在除尘器的过滤布上,较难清理,给清灰工作带来很大困难。因此,此种方法也不能得到普及。

(3)静电除尘器。此种方法风工作机理是利用电场产生的高压电流使细小煤尘从空气中分离出来。由于输煤系统所在的环境,无法达到电极表面除尘的均匀性,从而使局部脱尘失效,另外在电场电极粘结较厚灰尘时,使电极距变小,容易出现电场畸变现场的产生。

3.2 输煤系统煤尘综合治理方案

输煤系统的粉尘抑制通过单一的治理方法很难解决,可根据输煤系统工艺的不同特点、物料的不同性质、输煤转运站的不同结构方式采用几种方法组合的方案。

(1)常规落煤管+微动力除尘。常规落煤管要求设备设置缓冲手段,使燃煤出口的流速降低到合理范围,通常采用缓冲锁气器。微动力除尘比起无动力增加了除尘器,微动力除尘不适合与干雾抑尘方案除尘共同使用,因微动力除尘会把粉尘和雾水同时吸附到除尘布袋,造成除尘布袋粘结,从而堵塞除尘袋口。在设计中可将干雾喷头布置在导料槽外面周边,可将漏出的煤尘抑制,达到除尘的效果。

(2)曲线落煤管+微动力除尘方案。采用曲线落煤管用于输煤的大落差转运点,根据现场特点设计燃煤流动曲线,最大程度减小落煤管出口诱导风速,有效抑制煤尘的扬起。一般落煤管出口风速是输煤皮带速度的1.5倍左右,燃煤以此速度下落到导料槽内,再通过微动力设备的抑尘作用,进一步将煤尘抑制。

(3)曲线落煤管/常规落煤管+干雾除尘方案。干雾抑尘和密封导料槽的方式在一些项目已得到应用,反馈的抑制煤尘效果明显。依据输煤系统转运点的高度落差和煤种不同设计采用常规落煤和曲线落煤管,在输煤系统中没有导料槽的落煤点,可采用干雾抑尘,可有效抑制粉尘扬起,有效改善输煤环境。

4 结论

依据电厂输煤系统扬尘成因和治理现状介绍了常规输煤系统抑尘措施,包括水喷雾抑尘、过滤式除尘器、静电除尘器,并概述了各种方法的优缺点。以此为基础提出了常规落煤管+微动力除尘、曲线落煤管+微动力除尘方案、曲线落煤管/常规落煤管+干雾除尘方案,并从输煤系统运行可靠性和除尘效果进行了分析,结果表明改进后的抑尘效果均优于常规抑制措施。

参考文献:

[1]黄定贵.发电厂运煤系统抑尘零排放控制因素的分析[J].节能2010,27(04):10-12.

[2]李忠奎.火电厂输煤系统除尘机理的研究与除尘系统设计[D].北京:华北电力大学,2006.

[3]宗强.广西贵港电厂输煤系统粉尘综合治理研究[D].保定:华北电力大学,2015.

可燃物运输方案篇2

关键词:公路 统计 调查 指标体系

中图分类号:U492.3 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)05(b)-0208-02

公路货物运输统计是交通运输统计的组成部分,根本任务是从国民经济和社会发展的实际出发,对公路货物运输情况进行统计,提供一定精度的统计资料,为公路货物运输的经营者加强经营管理提供信息参考并及时向社会提供公路货物运输量信息。鉴于运输生产信息在公路货物运输决策中的重要性,我国历来重视公路货物运输的统计调查工作,交通部于改革开放之前、1994年及2006年先后颁布了三套公路货物运输统计调查方法,初步构建了符合我国实际的公路货物运输统计调查方法体系,这些方法至今仍在我国公路货物运输统计调查工作中发挥着举足轻重的作用。当前我国各地区均面临着跨越式发展的重要历史任务,在此过程中,地区经济的每一步健康发展都将依赖于充分、精确、有效的公路货物运输统计资料。此外,各地区对于公路货物运输统计数据日益增长的需求与现行部颁公路货物运输调查指标体系对地区适用性差之间的矛盾也愈发显著。因此,现有的统计调查指标必须不断强化和完善。

随着经济的发展、社会的进步、体制的逐步完善和政府职能的转变,柳州市政府、交通管理部门和人民群众对交通统计信息的需求大量增加,对其准确性、及时性的要求也越来越高。但目前沿用多年的交通统计工作体系,越来越不适应柳州经济社会特别是公路交通发展的客观需要,尤其是公路货物运输统计已成为困扰交通统计工作的一大难题,具体表现为:统计指标不全面,不能准确反映交通行业在国民经济发展中的作用和地位,致使数据信息不能很好地反映现实情况。因此,研究适合柳州市公路货物运输的统计调查指标体系,建立符合柳州公路运输行业科学、经济、可行的统计调查指标体系具有十分重要的理论意义与现实意义。

1 我国公路货物运输统计调查指标体系的历史与存在问题

1.1 我国公路货物运输统计调查指标体系的历史

我国的公路货物运输统计先后经历了三个主要的时期:统计报表时期(改革开放之前)、抽样调查时期(1994之后)和统计调查改革试点期(2006年之后)。公路货物运输统计调查方法变迁的主要原因是:经济体制改革所导致的社会结构改变、思想观念转变以及利益格局的调整,使得公路货物运输统计调查指标体系不能适应当时社会经济的需求,无法如实反映运输市场的实际状况。

(1)统计报表时期。

自1949年新中国成立到1978年实施改革开放的这20多年里,我国一直实行计划经济体制,为加强行业管理,建立了“集中统一、分级管理、政企合一”的运输管理体制,按照把公路运输纳入国家计划的要求,对公路运输市场实行“统一计划、统一货源、统一运价”的“三统一”管理。由于当时是将“运单”作为考核生产安排的完成情况和效益的主要手段,因此,这个时期的统计资料主要用于政府主管部门检查和考核公路货物运输的生产与执行情况。其调查表主要内容即调查指标是为考核而服务,包括运输量、生产时间、运输距离等,此时的调查指标是符合当时历史需要的。

(2)抽样调查时期。

改革开放以后,我国的经济体制和政府职能发生了很大地变化,随着市场经济的快速发展,致使原本与之相适应的公路货物运输统计调查指标难以满足当前形势发展的需要。1992年交通部与国家统计局联合颁布了《公路、水路运输全行业统计工作规定》,并于1994年正式颁布实施《汽车运输量抽样调查方案》(简称为部颁1994方案),在一段时期内很好的满足了各方面的要求。

(3)改革试点时期。

进入21世纪以来,各地区的经济呈现跨越式发展,运输市场进一步放开,而此时的环境已与1994方案部颁时相去甚远,部颁1994方案开始不再适用于当前的历史时期,各地区对于公路货物运输统计资料的要求也体现为多元化的趋势。交通部于2006年制定了《公路运输量统计调查试点方案》简称为(部颁2006试点方案),专用于公路运输量统计调查的试点工作。总体上看,部颁2006试点方案采用的运输量指标与部颁1994方案基本相同,但在一定程度上能进一步地提高数据质量。

1.2 我国公路货物运输统计调查指标体系存在问题

一直以来,尽管我国公路货物运输统计工作取得了很大的成绩,但目前的统计调查指标体系仍表现出调查数据难以满足地区层面决策的需要的问题。其主要原因如下。

从广度上来讲,部颁运输信息调查的调查指标,分为属性指标和运输指标两类。属性指标包括车辆的固有属性数据以及性能数据方面的内容;运输指标包括运输量、运输里程、运输时间、油耗等几方面的数据。与计划经济时期的调查指标相比,由于经济体制的改革和社会对运输信息要求的不断变化,部颁方案也适时地将经济收入等指标纳入国民经济核算体系当中,并适当增加了营业性质、运输时间、油耗等调查指标。

从深度上来讲,部颁方案中的调查指标虽然满足了国家层面对于公路货物运输统计调查指标的需求,但是随着各地区的分工区别日益加强、地区多元化趋势日趋明显以及企业对地区公路货物运输量数据的需求日益增加,这就要求各地区要针对自身特点制定符合实际的公路货物运输调查指标体系,这对公路运输量信息调查工作提出了更高的要求。为适应这种变化,需要各地区制定符合各自实际需求的“自定义”运输信息,特别是不同类型不同种类的反映地区内实际特色产业发展水平的信息,如车型、各地区分货类运输量等。部颁2006试点方案调查表中仍然缺乏这些调查指标,以至于调查数据无法反映各地区实际特色产业发展的真实水平。因此,现有的公路货物运输统计调查指标体系欠缺细化,需要补充能够满足国家、地区、企业不同层次决策制定需求的指标。

2 建立柳州市公路货物运输统计调查的指标体系

通过调研柳州市的某些企业,获知这些企业在统计数据上急需了解柳州市主要货类运输量的数据以及每年的增长情况,这样的数据对国家、对行业非常有用,能够真实反应行业走向,不仅可以为企业制定下一步的发展战略提供决策参考,也有利于体系区域的经济特色与产业方向,更有利于“比较优势”的发挥。企业对分车型的货运量指标也比较关注,分车型的货运量表示各种不同车型的货物运输量,该指标可对整个汽车产业的发展有一定的指导意义,为从事汽车生产的企业开发市场需要车型的产品;且该指标为企业在购置车辆时提供依据,但柳州市以前的分车型的公路货物运输量都是按部颁的方案执行,所以应根据柳州市的实际情况来划分分车型运输量。

由于目前各级运输管理部门在进行运输量调查时使用的仍然是部颁1994方案及部颁2006试点方案。因此,为保证调查指标的数据口径符合各地运管部门实际报表需要、满足国家宏观层面的数据需求、保证公路货物运输统计调查基本工作内容的完成,在该研究中将采用原部颁方案调查指标体系,即满足国家宏观层面需要的调查指标体系,定义为柳州市公路运输量基本调查的指标体系,但是在具体指标的设置上,比如分车型的公路货物运输量,结合柳州市的实际情况,尽量满足柳州市的宏观层面、中观层面、企业微观层面对于地区运输量数据的迫切需求。

柳州市公路货物运输统计调查的指标体系,分为货运量、货运周转量和车辆燃油消耗量情况三个方面进行统计与调查。

2.1 货运量、货运周转量

(1)按车辆营业性质划分,车辆可分类分为营业性车辆和非营业性车辆。其中非营业性货运车辆是指未办理道路运输证、从事货物运输的车辆。根据柳州市的实际情况主要包括企事业单位内部用车等。

因此,按车辆的营业性质,柳州市公路货物运输量指标可分为:营业性车辆货运量、货运周转量;非营业性车辆货运量、货运周转量。

(2)按照车辆类型划分。

按照交通部的规定和柳州市道路运输行业协会印制的《道路货物运输及站场管理规定》中的车型划分标准,应将车辆类型划分为2 t以下、2~4 t、4~8 t、8~20 t、20 t以上、集装箱、罐式类、冷藏保鲜、道路大型物件运输、危险品运输、农用运输车、农用拖拉机等十种车型;根据获得的柳州市车辆数据库的信息,柳州市的车辆数据库中车辆类型为冷藏保鲜车的只有几台,道路大型物件车辆只有十几台,与实际不相符的可能性较大,即将冷藏保鲜车辆和道路大型物件车辆单独进行统计的难度较大,因此将冷藏保鲜货物车辆和道路大型物件车辆划分到普通货物运输车中进行统计;根据调查了解到在柳州市没有对农用运输车和农用拖拉机进行明确的区分,柳州市区以及下辖的柳城、鹿寨等几个县的做法都是无论农用运输车还是运输拖拉机都按运输拖拉机进行系统录入。根据以上的分析,柳州市公路货物运输量指标可分为:

2 t以下货车的货运量、货运周转量;

2~4 t货车的货运量、货运周转量;

4~8 t货车的货运量、货运周转量;

8~20 t货车的货运量、货运周转量;

20 t以上货车的货运量、货运周转量;

集装箱运输的货运量、货运周转量;

罐式类车辆的货运量、货运周转量;

危险品运输车辆的货运量、货运周转量;

农用拖拉机的货运量、货运周转量;

非营业性车辆的货运量、货运周转量。

(3)按照货物类型划分。

按照货物类型划分的货物运输量,主要考虑柳州市大宗运输的货物种类,需要根据柳州市的特点确定。柳州市的大宗运输货物公路货运量、货运周转量可分为:

石油的货运量、周转量;

煤炭及制品的货运量、周转量;

金属矿石的货运量、周转量;

钢铁的货运量、周转量;

矿建材料的货运量、周转量;

水泥的货运量、周转量;

木料的货运量、周转量;

非金属材料的货运量、周转量

化肥及农药的货运量、周转量;

食盐的货运量、周转量;

粮食的货运量、周转量;

机械设备的货运量、周转量;

化工原料及制品的货运量、周转量;

有色金属的货运量、周转量;

轻工医药产品及日用工业品的货运量、周转量;

农林牧副渔的货运量、周转量;

其它的货运量、周转量。

2.2 燃油消耗量

同上,柳州市公路货运车辆燃油消耗量指标可分为:

2 t以下货车的燃油消耗量;

2~4 t货车的燃油消耗量;

4~8 t货车的燃油消耗量;

8~20 t货车的燃油消耗量;

20 t以上货车的燃油消耗量;

集装箱运输的燃油消耗量;

罐式类车辆的燃油消耗量;

危险品运输车辆的燃油消耗量;

农用拖拉机的燃油消耗量;

非营业性车辆的燃油消耗量。

3 结论

在充分调研柳州市公路交通发展和对统计需求情况的基础上,深入分析公路货物运输统计调查指标的发展历程和存在问题,通过比较与借鉴,研究增加、修订部分能反映柳州市公路交通实际发展情况和满足服务经济决策的统计指标。这对于地方管理部门和决策部门进行柳州市的公路站场设施建设和交通基础设施建设具有理论支撑作用和辅助作用。望通过柳州市公路货物运输统计调查指标体系的研究,给柳州市交通运输发展规划、物流发展规划等起到积极的促进作用,基于地区的详细的柳州市公路货物运输量统计调查指标体系成为我们发展道路基础设施和城市运输系统的依据,为柳州市运输企业发展提供翔实的数据资料。

参考文献

[1] 孟祥兰.统计数据质量评价方法与误差分布研究[J].统计与决策,2011(10):8-10.

[2] 刘东霞.浅谈抽样调查统计方法在公路运输行业中的应用[J].山西统计,2001(11):36.

[3] 龚敏庆.地区统计数据准确性质量的比较[J].统计与决策,2010(10):36.

[4] 杨美.中国统计网络流程的现状与再造[J].统计与决策,2011(6):5-8.

[5] 袁长伟,左庆乐.交通运输统计的国际比较与改进[J].统计与决策,2009(3):24-28.

[6] 交通运输部科学研究院.2008全国公路运输量专项调查方案[R].北京:交通运输部,2008:35-38.

[7] National Transportation Statistics[Z].Washington,DC:U.S.De-partment of Transportation,Bureau of Transportation Statistics,2009:11-16.

[8] EU Energy and Transport in Figures Statistical Pocketbook[Z].Brussels: European Communities,2009:21-24.

[9] A Strategic Plan for Transportation Statistics 2003~2008[Z].Wash-ington, DC: Bureau of Transportation Statistics Research, Innova-tive Technology Administration U.S.Department of Transporta-tion,2006:41-43.

[10] Christian Hungbaur,Sven Solterbeck. Example of Collection ofAir Traffic Data on the Level of an Airport based on Opera-tional Messages[Z].2004:65-66.

[11] 长安大学经济管理学院.陕西省公路运输统计工作长效机制研究[D].西安:长安大学,2009:36-42.

[12] Commodity Flow Survey Survey Overview and Methodology[Z].Washington, DC:Research and Innovative Technology Adminis-tration,Bureau of Transportation Statistics, U.S.Census Bureau,U.S.Department of Commerce,2007:55-56.

[13] 曹锦文.完善我国公路运输统计制度体系的国际借鉴[J].统计与决策,2011(6):78-79.

可燃物运输方案篇3

随着全球贸易的发展,道路运输量持续攀升,运输业将是温室气体排放的主要来源之一。斯堪尼亚(SCANIA)就可持续运输提出新旧理念相结合的全面解决方案,即使用可再生燃料、混合动力技术、驾驶员培训以及更高效的物流体系。

随着运输量的激增,全球对控制运输所带来的二氧化碳排放的标准也愈加严格。欧盟已就此设定了相应目标:截至2020年二氧化碳总排放量较之1990年降低20%。虽然该目标已极具挑战,但斯堪尼亚更具前瞻性,预计2000-2020年间,斯堪尼亚卡车在欧洲每吨公里将降低50%的二氧化碳排放量。

“为了实现这个目标,斯堪尼亚必须用新旧理念相结合的方式” 斯堪尼亚集团副总裁、负责产品研发的Hasse Johansson说:“第一,使用替换燃料。基于斯堪尼亚柴油发动机技术,向可再生燃料转变。第二,混合动力技术。增加在混合动力技术上的研发投资,首先从城市公交以及卡车入手。第三,驾驶员培训。通过斯堪尼亚培训学院专业培训的驾驶员可以提高10%-15%的燃油效率。这相当于每行驶20万公里二氧化碳排放量可减少19吨。同时,谨慎驾驶还可减少车辆维修、损坏以及保养的费用。第四,校正轮胎压力。滚动阻力消耗的燃料约占整车使用成本的30% 。适当的胎压和轮胎尺寸能够优化滚动阻力。第五,优化运输系统,提高运输效率,尽量避免空载,浪费燃料。第六,提高货运能力。加长整车拖挂并最大化货运空间。第七,降低空气阻力。如果安装不当,卡车上安装的部件,比如导流板和辅助灯,会增加空气阻力,以至于提高燃料消耗。第八,利用先进技术提高燃油经济性。斯堪尼亚一直在为改进车辆的传动系统而努力,以便提供更强大的发动机、做到更低的传输损失、减少滚动阻力和空气阻力。”

“驾驶员是最重要的因素之一”Johansson还谈到:“2007年,全球近1万名驾驶员接受了斯堪尼亚培训学院的培训,这个数字还在逐年递增。为满足日益增长的需求并保证优良、统一的质量,2007年,斯堪尼亚为驾驶员架设了全球通用的平台,以确保不论驾驶员在波兰、葡萄牙、德国或是任何地方接受的培训质量都是一样的。这为跨多国的大型卡车运输公司解决了驾驶员水平参差不齐的后顾之忧。”

可再生燃料和混合动力技术是斯堪尼亚对可持续运输做出的另外两个贡献。Johansson说:“现在,斯堪尼亚正在向斯德哥尔摩公交系统交付第三代乙醇巴士。”

最近,由于粮食(小麦和玉米)价格上涨,雨林(棕榈油)破坏严重,而且生产生物燃料的过程也会产生温室气体,人们对使用生物燃料颇有微词。Johansson说:“这些确实是问题,但并不严重。在标准适当、政策合理的基础上,使用恰当的技术,淘汰不科学的方法,完全可以解决问题。当然,粮食的供给是最重要的,但研究表明有足够的耕地用于生产生物燃料制品的农作物。”

“未来25年,市场注定要进入一种多方共存的状态,没有一种生物燃料能独占鳌头。相反,当地资源状况是该市场使用何种燃料的决定性因素。”Johansson说:“斯堪尼亚领先的柴油发动机技术是良好的基础。因为柴油发动机能适用各种不同的生物燃料,正是基于这一点,斯堪尼亚推荐使用乙醇。但不同的地区根据当地情况选择不同的燃料,包括沼气等。”

“为了使更多像斯堪尼亚一样的卡车制造商为可持续运输做出贡献,政府必须明确制定法规,以便车主能够放心的选择燃料,这是至关重要的。”Johansson指出:“生物燃料配送和基础设施认证需要政策的支持。生物燃料在全球各地高效的生产以及取消关税进行自由竞争是十分重要。同时,也为促进发展中国家经济的繁荣带来了机遇。”

可燃物运输方案篇4

“我们乐于让客户享受最新环保技术成果,欧6新标准将于明年正式生效。”Bring Frigo ?keri AB总裁阿恩·卡尔森(Arne Karlsson)表示,“斯堪尼亚推出的全新配送车性能卓越,搭载由生物燃料驱动的发动机,极大地降低有害物质和二氧化碳的排放。”

据介绍,斯堪尼亚天然气发动机拥有与柴油发动机相同的性能,符合欧6排放标准的天然气发动机提供280马力和340马力两种配置,扭矩为1350牛米和1600牛米。

据了解,欧6排放标准将于2012年12月31日对欧盟及部分邻国的新车型生效,并于2013年12月31日对上述地区所有出售的新车辆予以执行。相比现行的欧5排放标准,欧6标准的推行能令车辆氮氧化物及颗粒物排放减少约80%。

欧6发动机注重低碳

多年来,斯堪尼亚不断完善其卡车发动机平台,力求设计出满足最严格排放要求的发动机产品。早在2011年5月份,斯堪尼亚就推出了符合欧6排放标准的全新发动机,并宣布将开始交付配备欧6发动机的卡车产品。斯堪尼亚欧6发动机运用了大量创新技术解决方案,大幅减少了废气排放,同时还延续了斯堪尼亚欧5发动机出色的动力性能与燃油效率。堪尼亚欧6发动机完全由斯堪尼亚开发生产,集成了斯堪尼亚多项研发成果,如斯堪尼亚超高压燃油喷射(XPI)共轨燃油系统、废气再循环系统(EGR)、可变几何涡轮增压(VGT)、选择性催化还原和颗粒过滤器,并采用了最新的发动机和排气管理技术。斯堪尼亚对欧6发动机的技术开发历时五年,投入的研发费用高达100亿瑞典克朗。斯堪尼亚全新G系列和R系列重型卡车配备两款440和480马力的斯堪尼亚13升欧6发动机,已经在全球销售。

目前,斯堪尼亚位于南美的生产工厂向世界各地的客户提供装配欧6发动机的卡车,发动机都可以使用纯度达100%的生物柴油。

斯堪尼亚在满足并超越排放法规要求以及确保低油耗方面始终居业内领先地位。自2007年推出其新的欧5 EGR发动机平台以来,斯堪尼亚对进气与排气歧管、废气再循环系统(EGR)、涡轮增压器、活塞以及缸套做出过多次改进。以缸套为例,它目前采用了摩擦力更小的等离子涂层,使用寿命进一步延长。

此外,斯堪尼亚选择性催化还原(SCR)后处理系统的发展也更趋成熟。尿素溶液喷射器经过升级,现已杜绝阻塞现象,而在最新的欧6发动机系列中,通过结合使用电气控制的尿素喷射器和先进的排气管理系统,控制性能得到进一步增强。

随新一动机平台同步推出的还包括最新版本的斯堪尼亚智能换挡系统(Opticruise)、液力缓速器以及全新的变速箱系列,可以最大限度地提高车辆的出勤率和生产力。

新能源的利用

斯堪尼亚集团除了在发动机的低碳、高效能方面加大研发力度之外,还持续开拓新能源领域的利用。

2012年,斯堪尼亚在瑞典南泰利耶的生产工厂内部运输改用非化石燃料运输卡车,用于其各个在不同的生产和装配工厂之间的运输部件和包装材料的运输。此举将大大降低其位于瑞典南泰利耶的生产工厂在内部货物运输服务中的二氧化碳排放对气候的影响,降幅可高达近70%。

斯堪尼亚积极采取措施通过使用可再生的生物乙醇取代化石柴油作为燃料以最大限度减少自身运营对气候产生的影响。

“作为一家运输解决方案供应商,我们十分有必要率先开发出可持续的替代解决方案,并证实可持续发展与高效率在实践中相互关联且密不可分。通过改用乙醇燃料,斯堪尼亚有力地证明了利用现有技术实现可持续性解决方案的可行性。”斯堪尼亚生产与物流主管Anders Nielsen表示。

为进一步提高可再生燃料在商用车中的利用率,斯堪尼亚将于今年稍晚的时间在南泰利耶开设一个公共加油站,这个加油站可提供菜籽油甲基酯(RME)、乙醇(ED95)和生物燃气、燃料。

斯堪尼亚和西门子近日结成合作伙伴关系,携手整合西门子的电动车辆技术和斯堪尼亚在卡车/客车动力系统电气化方面的专业知识,共同开发电动卡车产品。这次合作意味着瑞典可能成为世界上第一个将电动卡车和电气化道路用于商业用途的国家。

长期以来,斯堪尼亚一直在探索客车和卡车动力系统电气化的可能性,而西门子则始终致力于开发最新技术,使车辆通过车顶受电弓从架空线接收电力。

可燃物运输方案篇5

国内的燃油价格也如近期公布的中国宏观经济走势一样,从2008年下半年开始到2009年年底,走出了一个V型反转的图形,国内物流及运输企业的燃油成本,随着中国经济的的回暖也重拾升势。面对宏观经济的向好,物流及运输企业成本管理的那根神经又将逐步绷紧,挖掘节油效益,已经成为企业在市场竞争的不二法则。除了不断提升运输车辆的性能和司机的驾驶技巧之外,轮胎的技术性能也在保持同步的发展。尽管与前两项改进的潜力相比,轮胎性能上的改进仅能提升有限的节油效率和安全性能,但对于业务饱满的运输企业而言,这种改进会为企业带来更高的投入产出比。

1月20日,米其林(Michelin)宣布向中国市场推出两款专门为中国用户定制的节能、高效卡车轮胎―XZA 2 Energy和XTE 2。采用米其林Energy绿色节油技术的XZA 2 Energy是目前国内长途运输市场上唯一一款有内胎轮胎;而XTE 2是国内的第一款适用于挂车的专用轮胎,具有更强的抗刺扎和抗不规则磨损的特点。

米其林(中国)投资有限公司卡客车轮胎销售及市场总监夏茂廷表示:“多年来,凭借领先的轮胎技术,米其林一直致力于为中国卡客车用户提供丰富的产品选择和解决方案,通过不断推出更省油、更长里程寿命和更安全的产品,帮助客户实现运营的低成本、高效益。今天这两款专门为中国市场量身定制的产品的推出,再次印证了我们对中国卡客车用户的承诺。”

首款专门针对中国市场的产品

米其林XZA 2 Energy是一款采用米其林Energy节油技术的有内胎子午线轮胎,面向高速长途运输。该轮胎运用了米其林Energy技术,其特殊的橡胶配方和胎面花纹设计能降低轮胎的滚动阻力,其可翻新性则大大延长了该轮胎的使用寿命。

值得一提的是该产品是国内唯一一款有内胎的绿色节油轮胎。一直以来,米其林在中国市场上倡导用户使用无内胎的轮胎,无内胎轮胎具有自重轻、轮胎被扎破以后气体泄露缓慢而且有自我密封保护的优点。在此之前,只有配备了无内胎轮胎轮辋的卡车才可以使用绿色轮胎,而更换轮辋产生的费用却让很多的车队和个人用户望而却步。在中国百分之九十以上的卡车都在使用有内胎轮胎的现状下,有内胎轮胎的绿色解决方案无疑是实现国家节能减排目标和降低卡客车经营成本的迫切需求。而此次的10.00R20、11.00R20和12.00R20三个尺寸则代表了国内百分之九十的有内胎轮胎市场,为如此巨大的有内胎轮胎市场提供绿色轮胎方案无疑更具有重要的意义。米其林选择了中国来进行XZA 2 Energy轮胎的全球首发,不仅为中国市场定制了基于市场现状的节能解决方案,而且进一步证明了米其林对中国市场的重视。国内90%以上的车辆使用的是有内胎的轮胎。

据米其林(中国)投资有限公司品牌经理高冉介绍,在过去的6年间,国内的燃油价格上涨了2.4倍,而且燃油价格上升的趋势将继续。物流及运输企业有40%的成本来源于燃油消耗,轮胎的使用成本略低于10%。米其林依托百年来在轮胎行业的经验和雄厚的技术储备,希望可以帮助用户在近50%的成本构成中找出效益。经过米其林和中国交通部下属专业机构的联合测试,此次新推出的米其林XZA 2 Energy可以实现3%的燃油节省。表面看这个数字似乎并不起眼,但是如果以运营车辆一年运行20万公里、百公里耗油20升、每升燃油按6元的正常情况计算,3%的燃油节省足以为用户带来价值4条新轮胎的费用节约。如果用户将新的轮胎推广运用到整个车队的话,其效果将更加明显。

3个百分点的节油效率的取得,得益于米其林在轮胎行业技术研发方面的持续投入。50多年来,米其林在卡客车轮胎工业中扮演着技术领导者的角色。

XZA2 ENERGY采用了新的橡胶配方、轮胎纹路设计和可以减少轮胎热量聚集的结构设计,使这款产品可以安装在大部分国内卡客车上,实现在日常运输中累计节油效果的实践。

挂车运输专用轮胎

随着中国高速公路通车里程的不断延伸,卡车运输的运输周转量正在急剧增长,其中挂车运输作为一种高效的运输方式,正显示其优越性,据初步统计,挂车运输已经占到卡车运输的30%左右,而且还在继续增长。

对于挂车运输中轮胎的使用情况,米其林同样进行了深入的研究。高冉介绍,挂车一般有两轴到三轴,使用8到12条轮胎。仔细观察可以发现。由于挂车是被动地接受牵引车的拖曳,在车辆转向时,车轮对转向的反应会延迟,尤其在最后一轴上的轮胎会出现被横向拖动的现象,轮胎在滚动的同时,同样在横向拖动,从而产生不同程度的形变。这也就是在很多公路转弯处看到轮胎擦痕的原因之一。

为此,米其林在新推出的XTE 2 挂车专用无内胎轮胎上对胎肩和胎冠进行了更坚固的设计,可以有效抵抗横向移动的刮擦,从而延长轮胎的寿命。通过企业试用,在每月行驶25000公里情况下,轮胎的寿命获得了15%的增加,进而可以使车辆保持更高的出勤率和安全性。

而且XTE2可以在米其林翻新工厂进行翻新。因此米其林XTE 2的推出将在很大程度上为货物运输市场提供一个创新的低成本、高效益的轮胎解决方案。

在持续上升的运营成本的压力下,运输企业的利润几乎可以用微薄来表述,在运营过程中的所有细节寻找利润空间将是企业未来不得不面对的“残酷”现实。

虽然国内经济继续以高增长支撑各行各业的蓬勃发展,但企业转变增长方式的迫切性已经显现。物流及运输企业面临的内外压力将更加突出。

可燃物运输方案篇6

关键词:300MW 循环流化床(CFB) 掺烧煤泥 煤泥泵送系统 故障及解决

煤泥泛指煤粉含水形成的半固体物,是煤炭洗选过程中,被分离出来的含有杂质的高水分煤炭细颗粒的一种产品,常由煤炭、矸石与粘土组成,一般浓度(含固量)为72~77%,颗粒直径小于0.5mm,是一种高浓度、高粘度的稠物料,其表观粘度变化较大,其固态发热量为14500kj/kg~ 18850kj/kg ,其颗粒很细 (小于 0 .5mm ) ,水分高 ,粘性大 ,不易转运 ,并且煤泥遇水即流失 ,风干即飞扬 ,是矿区的主要污染源之一。均匀混合后属于典型的非牛顿液体,流动性小粘性大。大量的煤矸石露天堆放形成矸石山,其中的有害成分和化学物质可以进入大气、土壤、地表、地下水造成环境污染。通过环境介质直接或间接进入人体,威胁人体健康。煤泥是煤炭洗选过程中分离出的,为保护环境 ,节约能源 ,综合利用 ,把煤泥作为锅炉的燃料非常必要。本文将介绍循环流化床发电机组参烧煤泥矸石的技术及常见故障的解决方案。

1、工程概况

某电厂工程安装两台300MW国产燃煤空冷机组,锅炉为循环流化床锅炉。本工程采用洗选煤矸石、洗中煤及煤泥的低热值混合燃料,年耗煤量约310万吨。

锅炉、汽轮机、发电机分别使用哈尔滨锅炉厂有限责任公司,哈尔滨汽轮机厂有限责任公司,哈尔滨电机厂有限责任公司产品;煤泥泵送系统是德国PUTZMEISTER(普茨迈斯特公司)公司产品。

1.1 煤质分析

设计煤质为洗选煤矸石、洗中煤、煤泥按45%、40%、15%比例进行混煤

校核煤质一为:洗选煤矸石、洗中煤、煤泥按53%、25%、32%比例进行混煤

校核煤质二为:洗选煤矸石、洗中煤、煤泥按60%、0%、40%比例进行混煤

校核煤质三为:洗选煤矸石、洗中煤、煤泥按0%、25%、75%比例进行混煤

1.2 煤泥泵送系统

每炉设置一台煤泥料仓,每仓有效容积250,直径6米,煤泥从洗选煤厂经带式输送机通过进料隔栅进入煤泥料仓,煤泥通过滑架卸出料仓。滑架通过液压动力包液压驱动,液压动力包功率为45kW。煤泥卸出料仓后,通过卸料螺旋和滑槽送入料斗。在每个料斗螺旋罩上安装水份探头,根据水分测定值,控制水加入料斗,煤泥与水在料斗下面的混合螺旋内混合后,混合螺旋将煤泥送入煤泥泵中,通过煤泥泵将煤泥泵入锅炉煤泥喷枪,由煤泥喷枪将煤泥喷入锅炉密相区进行燃烧。在煤泥泵出口附近设一个带40mm格栅的除杂装置以防止异物进入喷枪造成堵塞。

每座煤泥仓下设4套卸料螺旋、料斗、混合螺旋及煤泥泵。煤泥泵采用高压煤泥双缸柱塞泵型式,液压活塞式吸入输出S阀及泵送腔全封闭出料口,每台煤泥泵的正常出力为9/h,最大为20/h,正常出口压力为6.027MPa,泵出口最大压力为9.45MPa,系统出力根据锅炉燃烧煤泥的需要可进行调节。煤泥泵送系统出力为每炉36/h,最大60/h,能满足在一路煤泥泵或一个喷枪故障的情况下其余三路煤泥泵和喷枪能够满足系统最大出力。煤泥卸料螺旋、混合螺旋及煤泥泵均采用液压驱动,液压动力包功率为110kW。

煤泥经喷枪设有密封风、煤泥雾化风加热空气、压缩空气、煤泥枪清洗水接口。煤泥管道和煤泥经枪间通过软管连接。煤泥管道冲洗水接口,在煤泥系统需较长时间停运时需将煤泥管道冲洗干净,设有煤泥管道冲洗系统,通过煤泥管道冲洗泵,将管道冲洗至煤泥仓内,部分煤泥放至煤泥泵房内地沟,通过排泥泵送至沉煤池。在每个管道系统从煤泥泵到喷枪安装两个冲洗连接。一个冲洗连接直接安装在煤泥泵后,另一个冲洗连接安装在煤泥喷枪前的管道末端。每个冲洗连接有一个DN50的球阀。

煤泥系统所有控制、联锁、保护功能均在控制系统内完成。每套煤泥系统采用一套PLC控制,控制柜位置根据需要布置,密封等级为NEMA4,并采取措施保证柜内的控制装置工作在合适的温度。控制系统除可在现场控制和监视外,还在主控室DCS的CRT上进行监视并接收DCS的指令,采用DCS集中自动控制。煤泥料仓料位信号送入输煤程控的皮带联锁。

2、常见故障及解决方案

2.1 煤泥雾化风中断

煤泥雾化风是压缩空气被加热后输送至煤泥喷枪内,作用是将煤泥预热、降低煤泥团的颗粒度,降低煤泥进入锅炉内的预热时间,使煤泥更容易燃烧,更迅速燃烧,更充分燃烧,提高了经济性。当煤泥雾化风母管压力升高或母管压力突降至零时,或者锅炉底部床温分布严重不均匀,局部床温下降明显时,就要考虑是煤泥雾化风中断引起的,从这方面着手处理。原因可能是:煤泥雾化风管道上气动阀门被误关,雾化空气中断时,煤泥团进入炉内后沉积在布风板上,引起结焦,造成床温分布不均及局部床温下降;解决此问题的方法是先查看故障煤泥枪雾化风气动阀的开启情况,此时较多发生的情况是它被误关了,应尽快开启。另外,空气压缩机故障引起煤泥雾化风中断的,需要将空气压缩机检修处理。若雾化风中断超过5分钟,应立即将煤泥泵输出置零,停止向炉内输送煤泥。

2.2 煤泥泵出口除杂装置堵塞

煤泥泵出口除杂装置是为了拦截煤泥中的大个体杂物,防止大个体杂物进入煤泥输送管道中甚至进入煤泥枪,从而造成煤泥系统设备损坏。当除杂装置压差表显示大于0.9 MPa时,除杂装置将会报警;处理方案是:1:停止煤泥输送; 2:使煤泥泵反向泵送1至2个冲程; 3:检查杂质提取器下游的球阀在关闭状态,以防止输送物料流回除杂装置。检查输送管上除杂装置前压力表指示为0 MPa 时,打开除杂装置的旋塞阀卸压;4:缓慢打开除杂装置密封盖,将杂物从滤网中清除,可根据需要更换滤网。

2.3煤泥水分大

煤泥水分过大,会降低锅炉经济性。煤泥水分过大的原因可能是煤泥水份测量装置安装位置浅,测得的含有空气的水份,导致加水量偏大,甚至使煤泥从料斗往外溢,导致环境污染,解决方案是对混合螺旋处煤泥水份测量装置壁厚重新进行加工安装,使水份测量装置测得更接近煤泥实际水份。

2.4 煤泥水分小

煤泥水分过小,即煤泥太干,煤泥的输送阻力大增,导致煤泥输送中断或者输送量减少,从而增加中煤的消耗量,增加了发电成本。解决方案是检查水分探头,更换损坏掉的探头,探头过脏时需要清洗干净然后使用。

3、结语

可燃物运输方案篇7

第一条为了加强烟花爆竹安全管理,预防爆炸事故发生,保障公共安全和人身、财产的安全,制定本条例。

第二条烟花爆竹的生产、经营、运输和燃放,适用本条例。

本条例所称烟花爆竹,是指烟花爆竹制品和用于生产烟花爆竹的民用黑火药、烟火药、引火线等物品。

第三条国家对烟花爆竹的生产、经营、运输和举办焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动,实行许可证制度。

未经许可,任何单位或者个人不得生产、经营、运输烟花爆竹,不得举办焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动。

第四条安全生产监督管理部门负责烟花爆竹的安全生产监督管理;公安部门负责烟花爆竹的公共安全管理;质量监督检验部门负责烟花爆竹的质量监督和进出口检验。

第五条公安部门、安全生产监督管理部门、质量监督检验部门、工商行政管理部门应当按照职责分工,组织查处非法生产、经营、储存、运输、邮寄烟花爆竹以及非法燃放烟花爆竹的行为。

第六条烟花爆竹生产、经营、运输企业和焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动主办单位的主要负责人,对本单位的烟花爆竹安全工作负责。

烟花爆竹生产、经营、运输企业和焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动主办单位应当建立健全安全责任制,制定各项安全管理制度和操作规程,并对从业人员定期进行安全教育、法制教育和岗位技术培训。

中华全国供销合作总社应当加强对本系统企业烟花爆竹经营活动的管理。

第七条国家鼓励烟花爆竹生产企业采用提高安全程度和提升行业整体水平的新工艺、新配方和新技术。

第二章生产安全

第八条生产烟花爆竹的企业,应当具备下列条件:

(一)符合当地产业结构规划;

(二)基本建设项目经过批准;

(三)选址符合城乡规划,并与周边建筑、设施保持必要的安全距离;

(四)厂房和仓库的设计、结构和材料以及防火、防爆、防雷、防静电等安全设备、设施符合国家有关标准和规范;

(五)生产设备、工艺符合安全标准;

(六)产品品种、规格、质量符合国家标准;

(七)有健全的安全生产责任制;

(八)有安全生产管理机构和专职安全生产管理人员;

(九)依法进行了安全评价;

(十)有事故应急救援预案、应急救援组织和人员,并配备必要的应急救援器材、设备;

(十一)法律、法规规定的其他条件。

第九条生产烟花爆竹的企业,应当在投入生产前向所在地设区的市人民政府安全生产监督管理部门提出安全审查申请,并提交能够证明符合本条例第八条规定条件的有关材料。设区的市人民政府安全生产监督管理部门应当自收到材料之日起20日内提出安全审查初步意见,报省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门审查。省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门应当自受理申请之日起45日内进行安全审查,对符合条件的,核发《烟花爆竹安全生产许可证》;对不符合条件的,应当说明理由。

第十条生产烟花爆竹的企业为扩大生产能力进行基本建设或者技术改造的,应当依照本条例的规定申请办理安全生产许可证。

生产烟花爆竹的企业,持《烟花爆竹安全生产许可证》到工商行政管理部门办理登记手续后,方可从事烟花爆竹生产活动。

第十一条生产烟花爆竹的企业,应当按照安全生产许可证核定的产品种类进行生产,生产工序和生产作业应当执行有关国家标准和行业标准。

第十二条生产烟花爆竹的企业,应当对生产作业人员进行安全生产知识教育,对从事药物混合、造粒、筛选、装药、筑药、压药、切引、搬运等危险工序的作业人员进行专业技术培训。从事危险工序的作业人员经设区的市人民政府安全生产监督管理部门考核合格,方可上岗作业。

第十三条生产烟花爆竹使用的原料,应当符合国家标准的规定。生产烟花爆竹使用的原料,国家标准有用量限制的,不得超过规定的用量。不得使用国家标准规定禁止使用或者禁忌配伍的物质生产烟花爆竹。

第十四条生产烟花爆竹的企业,应当按照国家标准的规定,在烟花爆竹产品上标注燃放说明,并在烟花爆竹包装物上印制易燃易爆危险物品警示标志。

第十五条生产烟花爆竹的企业,应当对黑火药、烟火药、引火线的保管采取必要的安全技术措施,建立购买、领用、销售登记制度,防止黑火药、烟火药、引火线丢失。黑火药、烟火药、引火线丢失的,企业应当立即向当地安全生产监督管理部门和公安部门报告。

第三章经营安全

第十六条烟花爆竹的经营分为批发和零售。

从事烟花爆竹批发的企业和零售经营者的经营布点,应当经安全生产监督管理部门审批。

禁止在城市市区布设烟花爆竹批发场所;城市市区的烟花爆竹零售网点,应当按照严格控制的原则合理布设。

第十七条从事烟花爆竹批发的企业,应当具备下列条件:

(一)具有企业法人条件;

(二)经营场所与周边建筑、设施保持必要的安全距离;

(三)有符合国家标准的经营场所和储存仓库;

(四)有保管员、仓库守护员;

(五)依法进行了安全评价;

(六)有事故应急救援预案、应急救援组织和人员,并配备必要的应急救援器材、设备;

(七)法律、法规规定的其他条件。

第十八条烟花爆竹零售经营者,应当具备下列条件:

(一)主要负责人经过安全知识教育;

(二)实行专店或者专柜销售,设专人负责安全管理;

(三)经营场所配备必要的消防器材,张贴明显的安全警示标志;

(四)法律、法规规定的其他条件。

第十九条申请从事烟花爆竹批发的企业,应当向所在地省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门或者其委托的设区的市人民政府安全生产监督管理部门提出申请,并提供能够证明符合本条例第十七条规定条件的有关材料。受理申请的安全生产监督管理部门应当自受理申请之日起30日内对提交的有关材料和经营场所进行审查,对符合条件的,核发《烟花爆竹经营(批发)许可证》;对不符合条件的,应当说明理由。

申请从事烟花爆竹零售的经营者,应当向所在地县级人民政府安全生产监督管理部门提出申请,并提供能够证明符合本条例第十八条规定条件的有关材料。受理申请的安全生产监督管理部门应当自受理申请之日起20日内对提交的有关材料和经营场所进行审查,对符合条件的,核发《烟花爆竹经营(零售)许可证》;对不符合条件的,应当说明理由。

《烟花爆竹经营(零售)许可证》,应当载明经营负责人、经营场所地址、经营期限、烟花爆竹种类和限制存放量。

烟花爆竹的批发企业、零售经营者,持烟花爆竹经营许可证到工商行政管理部门办理登记手续后,方可从事烟花爆竹经营活动。

第二十条从事烟花爆竹批发的企业,应当向生产烟花爆竹的企业采购烟花爆竹,向从事烟花爆竹零售的经营者供应烟花爆竹。从事烟花爆竹零售的经营者,应当向从事烟花爆竹批发的企业采购烟花爆竹。

从事烟花爆竹批发的企业、零售经营者不得采购和销售非法生产、经营的烟花爆竹。

从事烟花爆竹批发的企业,不得向从事烟花爆竹零售的经营者供应按照国家标准规定应由专业燃放人员燃放的烟花爆竹。从事烟花爆竹零售的经营者,不得销售按照国家标准规定应由专业燃放人员燃放的烟花爆竹。

第二十一条生产、经营黑火药、烟火药、引火线的企业,不得向未取得烟花爆竹安全生产许可的任何单位或者个人销售黑火药、烟火药和引火线。

第四章运输安全

第二十二条经由道路运输烟花爆竹的,应当经公安部门许可。

经由铁路、水路、航空运输烟花爆竹的,依照铁路、水路、航空运输安全管理的有关法律、法规、规章的规定执行。

第二十三条经由道路运输烟花爆竹的,托运人应当向运达地县级人民政府公安部门提出申请,并提交下列有关材料:

(一)承运人从事危险货物运输的资质证明;

(二)驾驶员、押运员从事危险货物运输的资格证明;

(三)危险货物运输车辆的道路运输证明;

(四)托运人从事烟花爆竹生产、经营的资质证明;

(五)烟花爆竹的购销合同及运输烟花爆竹的种类、规格、数量;

(六)烟花爆竹的产品质量和包装合格证明;

(七)运输车辆牌号、运输时间、起始地点、行驶路线、经停地点。

第二十四条受理申请的公安部门应当自受理申请之日起3日内对提交的有关材料进行审查,对符合条件的,核发《烟花爆竹道路运输许可证》;对不符合条件的,应当说明理由。

《烟花爆竹道路运输许可证》应当载明托运人、承运人、一次性运输有效期限、起始地点、行驶路线、经停地点、烟花爆竹的种类、规格和数量。

第二十五条经由道路运输烟花爆竹的,除应当遵守《中华人民共和国道路交通安全法》外,还应当遵守下列规定:

(一)随车携带《烟花爆竹道路运输许可证》;

(二)不得违反运输许可事项;

(三)运输车辆悬挂或者安装符合国家标准的易燃易爆危险物品警示标志;

(四)烟花爆竹的装载符合国家有关标准和规范;

(五)装载烟花爆竹的车厢不得载人;

(六)运输车辆限速行驶,途中经停必须有专人看守;

(七)出现危险情况立即采取必要的措施,并报告当地公安部门。

第二十六条烟花爆竹运达目的地后,收货人应当在3日内将《烟花爆竹道路运输许可证》交回发证机关核销。

第二十七条禁止携带烟花爆竹搭乘公共交通工具。

禁止邮寄烟花爆竹,禁止在托运的行李、包裹、邮件中夹带烟花爆竹。

第五章燃放安全

第二十八条燃放烟花爆竹,应当遵守有关法律、法规和规章的规定。县级以上地方人民政府可以根据本行政区域的实际情况,确定限制或者禁止燃放烟花爆竹的时间、地点和种类。

第二十九条各级人民政府和政府有关部门应当开展社会宣传活动,教育公民遵守有关法律、法规和规章,安全燃放烟花爆竹。

广播、电视、报刊等新闻媒体,应当做好安全燃放烟花爆竹的宣传、教育工作。

未成年人的监护人应当对未成年人进行安全燃放烟花爆竹的教育。

第三十条禁止在下列地点燃放烟花爆竹:

(一)文物保护单位;

(二)车站、码头、飞机场等交通枢纽以及铁路线路安全保护区内;

(三)易燃易爆物品生产、储存单位;

(四)输变电设施安全保护区内;

(五)医疗机构、幼儿园、中小学校、敬老院;

(六)山林、草原等重点防火区;

(七)县级以上地方人民政府规定的禁止燃放烟花爆竹的其他地点。

第三十一条燃放烟花爆竹,应当按照燃放说明燃放,不得以危害公共安全和人身、财产安全的方式燃放烟花爆竹。

第三十二条举办焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动,应当按照举办的时间、地点、环境、活动性质、规模以及燃放烟花爆竹的种类、规格和数量,确定危险等级,实行分级管理。分级管理的具体办法,由国务院公安部门规定。

第三十三条申请举办焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动,主办单位应当按照分级管理的规定,向有关人民政府公安部门提出申请,并提交下列有关材料:

(一)举办焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动的时间、地点、环境、活动性质、规模;

(二)燃放烟花爆竹的种类、规格、数量;

(三)燃放作业方案;

(四)燃放作业单位、作业人员符合行业标准规定条件的证明。

受理申请的公安部门应当自受理申请之日起20日内对提交的有关材料进行审查,对符合条件的,核发《焰火燃放许可证》;对不符合条件的,应当说明理由。

第三十四条焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动燃放作业单位和作业人员,应当按照焰火燃放安全规程和经许可的燃放作业方案进行燃放作业。

第三十五条公安部门应当加强对危险等级较高的焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动的监督检查。

第六章法律责任

第三十六条对未经许可生产、经营烟花爆竹制品,或者向未取得烟花爆竹安全生产许可的单位或者个人销售黑火药、烟火药、引火线的,由安全生产监督管理部门责令停止非法生产、经营活动,处2万元以上10万元以下的罚款,并没收非法生产、经营的物品及违法所得。

对未经许可经由道路运输烟花爆竹的,由公安部门责令停止非法运输活动,处1万元以上5万元以下的罚款,并没收非法运输的物品及违法所得。

非法生产、经营、运输烟花爆竹,构成违反治安管理行为的,依法给予治安管理处罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

第三十七条生产烟花爆竹的企业有下列行为之一的,由安全生产监督管理部门责令限期改正,处1万元以上5万元以下的罚款;逾期不改正的,责令停产停业整顿,情节严重的,吊销安全生产许可证:

(一)未按照安全生产许可证核定的产品种类进行生产的;

(二)生产工序或者生产作业不符合有关国家标准、行业标准的;

(三)雇佣未经设区的市人民政府安全生产监督管理部门考核合格的人员从事危险工序作业的;

(四)生产烟花爆竹使用的原料不符合国家标准规定的,或者使用的原料超过国家标准规定的用量限制的;

(五)使用按照国家标准规定禁止使用或者禁忌配伍的物质生产烟花爆竹的;

(六)未按照国家标准的规定在烟花爆竹产品上标注燃放说明,或者未在烟花爆竹的包装物上印制易燃易爆危险物品警示标志的。

第三十八条从事烟花爆竹批发的企业向从事烟花爆竹零售的经营者供应非法生产、经营的烟花爆竹,或者供应按照国家标准规定应由专业燃放人员燃放的烟花爆竹的,由安全生产监督管理部门责令停止违法行为,处2万元以上10万元以下的罚款,并没收非法经营的物品及违法所得;情节严重的,吊销烟花爆竹经营许可证。

从事烟花爆竹零售的经营者销售非法生产、经营的烟花爆竹,或者销售按照国家标准规定应由专业燃放人员燃放的烟花爆竹的,由安全生产监督管理部门责令停止违法行为,处1000元以上5000元以下的罚款,并没收非法经营的物品及违法所得;情节严重的,吊销烟花爆竹经营许可证。

第三十九条生产、经营、使用黑火药、烟火药、引火线的企业,丢失黑火药、烟火药、引火线未及时向当地安全生产监督管理部门和公安部门报告的,由公安部门对企业主要负责人处5000元以上2万元以下的罚款,对丢失的物品予以追缴。

第四十条经由道路运输烟花爆竹,有下列行为之一的,由公安部门责令改正,处200元以上2000元以下的罚款:

(一)违反运输许可事项的;

(二)未随车携带《烟花爆竹道路运输许可证》的;

(三)运输车辆没有悬挂或者安装符合国家标准的易燃易爆危险物品警示标志的;

(四)烟花爆竹的装载不符合国家有关标准和规范的;

(五)装载烟花爆竹的车厢载人的;

(六)超过危险物品运输车辆规定时速行驶的;

(七)运输车辆途中经停没有专人看守的;

(八)运达目的地后,未按规定时间将《烟花爆竹道路运输许可证》交回发证机关核销的。

第四十一条对携带烟花爆竹搭乘公共交通工具,或者邮寄烟花爆竹以及在托运的行李、包裹、邮件中夹带烟花爆竹的,由公安部门没收非法携带、邮寄、夹带的烟花爆竹,可以并处200元以上1000元以下的罚款。

第四十二条对未经许可举办焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动,或者焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动燃放作业单位和作业人员违反焰火燃放安全规程、燃放作业方案进行燃放作业的,由公安部门责令停止燃放,对责任单位处1万元以上5万元以下的罚款。

在禁止燃放烟花爆竹的时间、地点燃放烟花爆竹,或者以危害公共安全和人身、财产安全的方式燃放烟花爆竹的,由公安部门责令停止燃放,处100元以上500元以下的罚款;构成违反治安管理行为的,依法给予治安管理处罚。

第四十三条对没收的非法烟花爆竹以及生产、经营企业弃置的废旧烟花爆竹,应当就地封存,并由公安部门组织销毁、处置。

第四十四条安全生产监督管理部门、公安部门、质量监督检验部门、工商行政管理部门的工作人员,在烟花爆竹安全监管工作中、、,构成犯罪的,依法追究刑事责任;尚不构成犯罪的,依法给予行政处分。

第七章附则

第四十五条《烟花爆竹安全生产许可证》、《烟花爆竹经营(批发)许可证》、《烟花爆竹经营(零售)许可证》,由国务院安全生产监督管理部门规定式样;《烟花爆竹道路运输许可证》、《焰火燃放许可证》,由国务院公安部门规定式样。

可燃物运输方案篇8

一、职责分工

(一)区政府组织机构和职责

为加强燃放烟花爆竹安全管理工作的组织领导,区政府成立燃放烟花爆竹安全管理工作领导小组(以下简称"领导小组"),由区政府副区长、区公安局局长张树金任组长,区政府办公室副主任郭清荣任副组长,区公安局、区人武部、区委宣传部、区监察局、区安监局、区工商局、区供销社、区政府法制办、区教委、区交委、区城乡建委、区市政园林局、区商务局、区经济信息委、区质监局、区财政局、区卫生计生委、区林业局、区文化委、区民政局、区国土房管局、区环保局、区消防支队等部门为成员单位。领导小组下设办公室(以下简称"区燃放办")在区公安局,由区政府办公室副主任郭清荣任办公室主任;区公安局副局长雷勇任办公室常务副主任,区安监局副局长巫正洪、区供销社副主任吴光学任副主任。

领导小组负责全区燃放烟花爆竹安全管理工作的组织领导;部署、协调各镇街、区政府各工作部门和有关单位开展燃放烟花爆竹管理工作;研究解决燃放烟花爆竹安全管理工作中的重大问题。

区燃放办负责制订全区燃放烟花爆竹安全管理工作方案;督促各镇街、区政府各工作部门和有关单位切实履行监管职责;组织、协调有关部门开展燃放烟花爆竹安全管理宣传教育工作;督促有关职能部门查处非法生产、销售、储存、运输烟花爆竹行为;组织开展"打非"工作;落实区政府和领导小组交办的其他工作。

(二)部门职责

根据《条例》规定和职责分工,相关职能部门应认真制订具体工作方案,各司其职、各负其责、相互配合,对烟花爆竹生产、运输、经营、储存、燃放等环节实行全程安全监管工作。

区公安局:负责许可烟花爆竹运输和确定烟花爆竹品种、数量、运输路线及有效期限;查处非法运输、携带和燃放不符合本区规定的烟花爆竹品种和规格的行为;查处在禁止燃放烟花爆竹的时间和场所违规燃放的行为;侦查非法生产、买卖、储存、运输、邮寄烟花爆竹的刑事案件;积极配合有关部门查处、取缔非法生产经营烟花爆竹行为。

区安监局:负责烟花爆竹生产、经营环节的安全监管,审查烟花爆竹销售、储存场所的安全条件,许可烟花爆竹销售;监督检查烟花爆竹销售单位和临时销售网点遵守销售许可规定的情况,查处烟花爆竹销售企业采购、销售不符合我市公布的烟花爆竹品种和规格的行为;查处非法生产、经营、储存烟花爆竹行为和烟花爆竹生产安全事故;督促指导加油(气)站和化学危险品生产、储存等有关单位,开展安全隐患排查整治,落实重点目标安全守护措施。

区供销社:负责做好全区烟花爆竹专营管理、销售布点和产品配送工作;督促经营单位严把烟花爆竹产品进货质量关,落实储存库房安全防范措施;配合安监、公安、工商、质监等部门做好市场管理和整顿工作。

区工商局:负责市场流通领域烟花爆竹质量的监督检查,依法办理工商营业执照,查处无证无照经营行为。

区质监局:负责生产企业烟花爆竹产品质量的监管,做好烟花爆竹产品质量的抽查,依法查处不合格烟花爆竹产品。

区交委:负责烟花爆竹道路运输企业和运输车辆、驾驶员、装卸人员、押运员资质的监督管理,查处违反有关资质规定从事烟花爆竹运输行为;督促客运单位加强对车站及客运车辆的安全检查,防止旅客携带烟花爆竹搭乘客运车辆。

区市政园林局:负责组织市政设施维护,督促天燃气及下水道、化粪池维护管理单位落实责任,开展安全隐患排查、整治,消除安全隐患;组织指导有关单位在其重要设施设立统一标识并派人看护;负责组织清扫公共区域内的烟花爆竹残屑。

区商务局:负责组织指导商场、市场等商贸单位开展安全隐患排查整治,落实重点目标安全守护措施。

区经济信息委:负责联系和协调移动、联通、电信等通信公司,利用其通信平台向用户发送安全燃放烟花爆竹提示短信。组织指导供电、供气部门对输电设施、气站及输气管道等开展安全隐患排查,落实安全守护措施。

区委宣传部:负责制订全区燃放烟花爆竹安全教育宣传工作方案;组织新闻媒体做好燃放烟花爆竹安全管理宣传。

区教委:负责组织开展全区中小学生安全知识宣传教育;组织指导有关单位对中小学校、幼儿园等禁放区域的看护。

区城乡建委:负责对全区建筑工地外来务工人员开展宣传教育,落实建筑施工场所的安全防范措施。

区卫生计生委:负责制定全区伤亡救治应急预案,统计因燃放烟花爆竹导致的人员伤亡情况;组织指导有关单位对医疗机构等禁放区域的看护。

区环保局:负责大气环境质量监测,大气环境污染预警。

区人武部:负责驻璧部队人员的宣传教育;督促和指导驻璧部队加强军事和重要军事设施的看护。

区消防支队:负责制定全区消防灭火救援应急预案,做好应急救援准备工作;统计因燃放烟花爆竹引发的火警、火灾情况并调查原因;组织指导有关单位对重点消防单位等禁放区域的看护。

区林业局、区民政局、区国土房管局、区文化委、xx供电公司、xx天燃气公司等部门和单位,分别负责组织指导有关单位对山林、苗圃、敬老院、文物保护单位、物业小区、输变电设施、燃气设施等禁放区域的看护。督促所属单位明确责任领导、完善应急措施,组织巡逻力量开展内部巡逻检查。

(三)各街道办事处、镇人民政府职责

按照"属地原则",各街道办事处、镇人民政府是本辖区燃放烟花爆竹安全管理工作的责任主体,各镇街党政主要领导是第一责任人,分管领导是具体责任人。主要负责组织实施本辖区燃放烟花爆竹安全管理工作,制订工作方案,建立组织机构,落实工作人员和工作经费,搞好动员部署;组织督促辖区有关单位和部门按照《条例》规定,认真履行职责,落实重大危险源监控和重点燃放时段、重点危险源周边巡逻管控等安全防范措施,确保本辖区燃放烟花爆竹安全有序。

二、工作步骤

第一阶段:制订方案(1月中旬)。研究制订燃放烟花爆竹安全管理工作方案,明确职责和工作任务,落实具体的管控和保障措施。

第四阶段:全面看护(2月上旬至2月下旬)。2月7日(农历十二月三十日)至2月22日(农历正月十五日),每日上午7时至次日凌晨1时为允许在限制燃放区域内燃放烟花爆竹时间(常年可以燃放区域除外)。加强限制燃放区域的安全管理,对禁止燃放烟花爆竹区域场所,特别是重大危险源周边加强巡查守护,确保绝对安全。

第五阶段:工作总结(2月23日—28日)。总结工作,表扬先进。

三、工作措施

(一)依法划定禁、限放区域,设立禁放标识

(二)强化宣传,注重教育

区燃放办要以"依法、文明、安全燃放烟花"为主题,运用各类媒体开展多种形式的宣传活动,提倡"少放一组烟花爆竹,多呼吸一口新鲜空气"的环保理念。节前以告知禁放区域、公布"打非"举报电话及查处的典型案例为主,节中以倡导安全文明有序燃放为重点,节后以宣传禁放、回收剩余产品有关规定为重点。1月30日为全区安全燃放烟花爆竹集中宣传日,各镇街和相关部门要精心组织、周密安排,确保宣传工作取得实效。

(三)强化经营市场监管,确保市民燃放安全

(四)开展全环节查缴非法工作,防止非法、伪劣、超标烟花爆竹流向市场

坚持"三条战线"协同查处,即坚持点上缉私售、线上堵私运、面上查私存,从生产企业防止非法烟花爆竹流出,从运输路线防止非法烟花爆竹流入,从储存仓库防止非法烟花爆竹储存,从零售网点防止非法烟花爆竹销售。要通过各部门强有力的综合执法,切实落实法定职责,以有效推动各执法部门加大对烟花爆竹违法行为的查处力度,达到"五防"的目的,即防止企业推销、防止车辆运输、防止仓库储存、防止网点销售、防止市民购买,全面挤压非法、伪劣、超标烟花爆竹的市场空间,提高市民燃放烟花爆竹的本质安全。区燃放办要牵头研究建立非法销售烟花爆竹镇街黑名单,并通报相关单位逐一销帐。各执法部门要按照职责分工开展综合执法。区燃放办要公布举报电话,受理举报违法生产、销售、运输烟花爆竹的行为,适时形成举报分析,按照职责分工交有关部门和区燃放办限期核查,并对举报人予以奖励,鼓励市民积极举报。各执法部门要将收缴的烟花爆竹,及时上交至区公安局指定的罚没烟花爆竹储存仓库,严禁存入不符合安全标准的仓库,并且如实向区燃放办上报入库数量。罚没烟花爆竹由区公安局组织进行集中销毁,严防回流社会。各镇街、各有关部门要明确告知各单位和广大市民,按照有关法律、法规的要求,经过公安机关审批同意,方可举办焰火燃放活动。区文化委、区商务局、区公安局等部门要严厉查处文化娱乐场所内的违法燃放行为,并告知其不得燃放所谓的"冷烟花"、"舞台效果剂"等烟花。

(五)组织隐患排查专项行动,为确保春节期间安全创造良好的环境

(六)建立烟花爆竹安全管理基层组织互助机制,组织动员广大市民参与秩序维护

在秩序维护方面,要组织各方面控制力量,坚持"五管",即保卫干部管单位、镇街干部管社区、社区管大院、积极分子管楼、物业公司管车场的做法。要通过社会力量及专业部门坚决有力的秩序维护,确保禁放时间和区域禁得住、燃放时段能安全,既确保广大市民的安全燃放,又坚决维护不燃放人的合法权益。各行业主管部门、各镇街及社区,要组织单位内保力量和社会力量,组织"竹竿队"、"扫帚队"、"劝导队",配备扫帚、竹竿、沙袋、铁锨等简单器具,主动劝阻违规燃放行为,遇有火情,特别是楼(平)房屋顶等易发生火情点位,第一时间进行扑救。同时,建立协助防范机制,共同开展单位内部和社会面的秩序维护,划定小区内部的可燃放区域,就本居住区域有关燃放烟花爆竹事项依法制定公约,自行组织力量维护燃放秩序,并引导市民自觉遵守。此外,安全员发动加强重点时段燃放秩序的维护,在春节期间重点时段,各行业主管部门要监督、指导行业内的单位,各镇街要积极发动各种社会力量,派出巡逻控制力量,以人员密集的居民区、主要繁华街区、集贸市场、楼(平)房和禁放点周边为重点,及时查处违法燃放行为,维护燃放秩序。

(七)建立禁放点行业主管部门、看护责任单位、周边协防力量联动机制,加强禁放点看护

各镇街和行业主管部门、禁放点单位,要明确"八个责任",即责任单位、责任领导、责任部门、责任力量、责任时间、责任岗位、责任措施、责任效果,抓好责任制的落实,并按照各禁放点周边距离,组织人员落实看护措施。对于禁放点的看护,既要坚决确保没有储存、燃放烟花爆竹,又要确保周边燃放不对其安全构成威胁。各行业主管部门要组织、指导与监督禁放点单位落实看护责任。各镇街要与禁放单位建立联动机制,共同做好控制和防范,坚决落实"七项工作",加强对禁放点的看护。一是要在禁放点安全距离内设立统一、永久的禁放标识;二是要严格值班制度,坚持应急值班和领导24小时带班制度,并全天候值守,加强巡逻检查,做好应急准备;三是要配齐消防设施,并对各类消防设备进行全面检查,确保完好,成立火灾事故处置队,组织消防灭火演练,要在发现火情的第一时间进行扑救、控制;四是要铲除单位内部及周边的杂草,消除枯叶和可燃物,浇湿绿化带,进行阻燃处理;五是要建立协作配合机制,制定应急预案,组织人员劝阻群众,不要在禁放点安全距离内燃放;六是要及时清理禁放点周边烟花爆竹残屑,防止引发火情;七是要组织力量对禁放点周边地区加强看护,防止因燃放烟花爆竹引发火灾、爆炸等次生灾害。

(八)将义务处置与专业应急力量相结合,坚决防止灾害性事故的发生

在应急处置方面,要做好"四个及时",实现"六个能够"."四个及时"即责任单位的及时扑救,周边力量的及时协防,专业力量的及时处置,部门的及时响应。"六个能够",即应急情况能够发现,应急力量能够拉动,应急装备能够保障,应急措施能够到位,应急指挥能够有序,应急处置能够有效,确保火灾火情得到及时扑救,防止产生"次生"灾害事故,同时,确保受伤人员得到及时救治,防止发生群死群伤事故。

四、工作要求

(一)加强领导,精心组织

各镇街和区政府有关部门、单位要认真落实"六个一"工作(即制订一个方案、召开一次大会、签订一份责任书、形成一个纪要、组织一次督查、每月召开一次工作例会),切实达到"四个有"标准(即工作组织有方案、阶段工作有部署、安排工作有会议、贯彻过程有督查),确保本辖区、本部门、本单位燃放烟花爆竹安全管理工作有力、有序、有效推进。

(二)强化督导,严肃问责

区委督查室和区监察局要加大对燃放烟花爆竹安全管理工作的监督检查力度,督促落实工作措施和责任;监督各镇街和各部门贯彻执行中纪委《关于严禁元旦春节期间公款购买赠送烟花爆竹等年货节礼的通知》要求情况。对因燃放烟花爆竹安全管理工作措施不到位、工作不落实引发事故的,将依法依规严格追究有关单位和责任人的责任。

上一篇:建筑经济的概念范文 下一篇:新媒体时代特点范文