遥控汽车技术范文

遥控汽车技术篇1

OnStar系统诞生于1995年，是通用汽车的专属配置。作为通用汽车公司的全资子公司，OnStar不断研发创新专利技术超过500项，其中100多项获奖，成为全球600多万汽车用户的信赖之选。

OnStar技术主要提供安全信息服务，包括自动撞车报警、远程解锁服务、以及道路援助等。然而这些功能的运行都要有服务中心定位后得以操作，即你的行踪无时无刻不被人所“监视”。以牺牲个人隐私的代价换取便捷的服务，各位消费者真的认可吗？

BlueLink

BlueLink是现代汽车的远程信息处理系统，2011年第一代系统。该系统于2012年春引入现代索纳塔，同年夏季再引入现代飞思车款。驾驶员通过装在车内后视镜边框上的三个按钮激活相关功能，并在中央显示屏上显示，功能菜单切换则通过触摸屏实现。

BlueLink功能包括紧急救援、被盗报警、远程遥控、禁止车辆启动等。诸如远程遥控和禁止车辆启动等功能都是通过下载在手机中的BlueLink软件实现操作的，但如果我们遗失了手机，又该如何是好？尽管每次进入系统操作都要输入密码，但是在当今黑客软件遍地的环境下，情况仍然不容乐观。

比亚迪车辆遥控

比亚迪研发的遥控驾驶功能自从在北京车展亮相以来就令人耳目一新。以速锐为例，速锐的车钥匙除普通遥控钥匙的开锁车门按钮之外，还可以像滑盖手机一样滑开钥匙，这时就可以看到启动、转向和前进后退的按钮，所有这些遥控功能在车辆上的实现，都依靠CAN-BUS总线的通信和电子控制完成。

尽管比亚迪遥控技术在应用时，车辆的遥控时速只有2km/h，看似十分安全。但是我们还需考虑硬件耐用性等问题，如遥控钥匙如果进水或老化是否会造成车辆失控行驶，并造成对他人不必要的人身伤害，和车辆本身的损毁。这时，平平常常的正常驾驶会不会更令你安心？

沃尔沃无人驾驶

据今年四月消息，沃尔沃汽车内部人士透露，沃尔沃将是全球首家推出商用无人驾驶汽车的公司。2012年5月沃尔沃无人驾驶车队开始在巴塞罗那郊外实验。车队由S60、V60、XC60构成，每辆无人驾驶车辆都装配了摄像机、雷达和激光感应器装置等设备。经过试验，测试车辆在无人驾驶状态下，不会有任何危害。同时无人驾驶车辆在85km/h的时速行驶中与前后车辆保持着6m车距平稳驾驶，而在这种状态下无人驾驶还降低了将近20%的油耗。

遥控汽车技术篇2

关键词：遥测技术 发展和应用 集成性能 跟踪性能 遥控性能 实时性

中图分类号：P23 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（a）-0041-02

近时期，军事上和民用上和医用上对遥测技术的研究越来越多，遥测技术是一个集成性能好的，具有良好的跟踪性能、遥控性能的一种新型的技术，其应用很广泛。遥测技术的集成性能，主要体现在其集传感器、数据的采集、通信性能和数据的处理于一体，其在现有我国的汽车行业、航天航空领域应用越来越广泛，遥测技术的发展依赖于遥测系统的不断的更新和改进，遥测系统的性能，应该和遥测功能相适应，数据的实时传输型和实时显示，实时的保存记录和运行测试等数据的判断，均对遥测设备有着重要的影响。由于遥测技术的广泛的应用，其功能的晚上，技术的进步，收到广大学者的关注和研究，本文将着重的论述遥测技术的发展与应用。

1 遥测技术的发展分析

现行的遥测技术有多种，就我们数值的有GPS定位系统，其GPS对于物体的跟踪性能，其准确性和实时性广泛得到社会的认可，给我们的生活和出行带来很大的方便。我国的遥测技术发展也是近现代新中国成立初期发展了60～70年的历史，其遥测技术的发展过程如表1所示。

目前，我国遥测系统不是很完善，频段设计的也不是很合理，虽然我国的遥测系统已经初步具备了遥测、遥感、GPS定位性能，在不考虑我国的路由带宽的影响下，但是其效率相对于比较低下，通世界其他各国的遥测系统而言，就水平比较低下，我国遥测系统主要是数据速率低、最高码率才只是每秒2兆，而且与国际先进水平相比，国外同类产品至少是每秒5兆；更加致命的是我国的遥测系统不具备适应CCSDS标准的测控能力，对于多个目标的跟踪的实时性和准确性难以保证，而且遥测系统的体积也过于庞大，系统的可靠性不强，使用寿命也较低下，这也是我国遥测系统的现状。

我国遥测系统网络系统存在一定的弊端，其发展空间相对较大。我国可以借鉴美国NET项目的研制过程，采用先军用后带动民用的进程，引进高水平的遥测设备，并加以吸收，当然可以首先以航空飞机试验领域首先得到验证，然后国内加以扩展。对于遥测系统本身而言，遥测频段是其至关重要的一部分，确定新的遥测频段，有助于遥测系统的可靠性，我国的遥测系统应该向C波段上扩展和应用，加强频段的资源的管理，有效提升频谱资源的利用率。对于多目标的跟踪性能，我国的遥测技术还不是很成熟，应该大力的发展空点点对点和多点对一点的检测和处理性能，为遥测系统的完善提供更高的技术的保障。

2 遥测技术的应用分析

前面我们知道，遥测技术主要用在军用和民用飞机上面，飞机的飞行性能多收遥测技术的制约，较好的遥测技术，能够带来航空航天的设备的正常运行的实时检测，提高设备的可靠性，遥测技术对行的实时跟踪性，数据的传输型和显示要求很高，同时也很关键。遥测系统款图如图1所示。

遥测系统通过有有线或无线将测量对象接收回来的。遥测技术对行器的定位特性，对点对一点，一点对一点等等，应用较广泛，特别是民航，其飞行的安全性等，检测性能，常常依赖于遥测系统，遥测技术在飞行领域应用情景最大。遥测技术近十几年在航天航空上应用取得了不少的进步，具有较好的应用情景，其主要通过GPS卫星定位，实现相关的数据的传输。

城市空气质量检测是近时期一个热点的话题，城市的空气质量，多受汽车尾气的影响，其尾气的排放气体（一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮等）排放量，常常是检测的目标，现行的遥测技术为汽车尾气的实时准确的检测和远程数据传输和显示有着较重要的作用。

机动车尾气在线遥测系统利用可调谐二极管激光吸收光谱技术（TDLAS）同时结合紫外差分吸收光谱技术（DOAS）及其计算机自动识别技术可以在不影响车辆正常行驶的条件下，在道边对机动车尾气成份进行实时遥测，迅速、方便地获得大量机动车的实际尾气排放数据和车辆的信息，从而快速筛选出那些高排放的车辆。遥测技术的成功运行，能够实现汽车尾气的控制，减小大排量汽车的生产，也可以促进汽车领域技术的发展，排放的尾气的量影响空气质量，遥测技术融合其他的技术能够实现其实时性，传输型，和集成性能等功能，从而实现相应的遥测性能。

3 结语

整体上，我国遥测技术正在与日俱进，其技术也在不断地革新，近十年的发展，我国遥测技术取得了较大的进步，随着电脑技术的发展和遥测技术的进步，给遥测技术带来了相关的更高的要求。遥测技术是一个集成性能好的，具有良好的跟踪性能、遥控性能的一种新型的技术，其应用很广泛。遥测技术其集传感器、数据的采集、通信性能和数据的处理于一体，在现有我国的汽车行业、航天航空领域应用越来越广泛。

参考文献

[1] 白效贤.试飞测试技术现状与发展[J].测控技术，2004，23（10）.

[2] 陆同兴，路轶群.激光光谱技术原理及应用[M].合肥：中国科学技术大学出版社，1999：170-172.

[3] 赵军.我国航天测控技术发展趋势及策略分析[C]//2000年航天测控技术研讨会论文集，2000，6.

遥控汽车技术篇3

摆桩筒，搭篷房，经过9月27日《汽车之友》团队一整天的准备，偌大一个与读者互动的大Party场地呈现在大家面前。9月底的广州天气依然酷热，但所有的忙碌和辛苦都不算什么，我们能够记住的是27年珍藏在心底的一句话：“感谢一路有你陪伴”。

不知不觉间，《汽车之友》杂志伴随读者朋友走过了27个春秋，为了回馈新老读者对杂志的支持与厚爱，《汽车之友》杂志社于9月28日在广州老白云机场五号停机坪举办广州站读者日活动，这是继6月份《汽车之友》在成都举办首站读者日活动后的第二站，在旧机场这样充满历史人文情怀的地方举办别具深意。翻开《汽车之友》文化墙上的旧书本，温习那些年我们一起相伴的岁月，在欢声笑语中迎接即将到来的国庆节，这是《汽车之友》送给新老读者最好的礼物。

在读者访谈环节，很多老读者讲述了他们与《汽车之友》一路相伴的感人历程，有些读者因为《汽车之友》的影响后来进入了汽车行业工作，有的因为《汽车之友》找到了自己的人生目标。有很多读者一听说是《汽车之友》的读者日活动，放下了其他的工作也要来，再加上恰逢周末，现场我们还看到很多读者带来了家属和孩子，看来这注定是一场名副其实的欢乐嘉年华。

好了，还是看看本次活动到底有什么精彩之处吧。本次活动项目众多，除了新创立的“金卡纳”汽车比赛，还有“汽车运动会”这样的趣味竞赛项目，同时还加入了模型车比赛环节（迷你金卡纳）。所有读者采用分组积分制，分别由各自组的领队带领分批参与各项比赛项目，并体验各种汽车科技。感觉就像购买一张汽车嘉年华的套票，你可以体验所有的精彩项目，有惊险刺激，也有寓教于乐。

其实，除了感恩读者，之所以举办读者日活动，《汽车之友》也是希望以这些方式营造一种汽车文化氛围，把一些爱车喜欢车的人聚集过来，举办一场汽车嘉年华盛会，体验一次汽车文化带来的感官刺激。

金卡纳赛车，你争我斗，火药味浓

“金卡纳”赛车是本次活动的重头戏，它是一项比拼驾驶技术的竞速游戏，也是读者日活动新增的一个重要活动环节。这项比赛的特点是对车辆要求不高，参与的门槛低，定义为一项平民赛车运动。虽然门槛不高，不过想玩好可不容易，比赛场地是两块50×50m的镜像赛道，赛道用桩桶围成，其间岔路与弯道极多。两辆奥迪A4L从同一起点出发，最后在同一终点汇合，用时最短的选手获胜。

想赢得比赛可不容易，入弯前在哪减速、出弯在哪里加速要拿捏的十分准确，一不小心就会撞到桩桶遭到罚分。待每个小组都进行完比赛后，每个小组冠军的六位选手进行广州站决赛阶段比赛，决赛阶段选手将跑两圈，依旧是同时发车，选手在各自的赛道跑完后再到对方的赛道跑一圈最后在终点汇合。

如果说刚开始比赛时大伙还有点放不开，决赛一开始，选手们开始你争我斗，在赛道上展现着各自的驾驶技术。冠军产生的也极具戏剧性，本来领先的选手最后因为撞倒桩桶被罚了分，只好无奈将冠军拱手相让。最后用时最短的三位选手站上领奖台，由王海波社长颁发《汽车之友》金卡纳广州站冠亚季军奖杯，伴随着香槟四处飞溅，现场气氛达到顶点。

在另一边的场也如火如荼地进行着趣味迷你金卡纳遥控模型车比赛，参赛的朋友们操控着由华讯模型提供的遥控赛车在两块微缩金卡纳赛道上的比拼手感。遥控赛车由于体积小，更考验操控者的反应能力，稍有不注意就会冲出赛道，很多家长甚至派出孩子出战，比赛相对没有金卡纳正规，但其乐也融融。活动最后还上演了一出遥控赛车大战Cayman S的竞速比赛。比赛开始后，由于遥控车体积小一下就冲了出去，一度领先保时捷不少，渐渐Cayman S追了上来，呈现齐头并进之势，最后由于操控失误遥控车冲出了赛道，否则谁输谁赢还真不好说。

豪车体验，争先恐后，意犹未尽

平日里，相信很多读者在《汽车之友》杂志上见过不少豪车，但像今天这样撒开欢儿跑的场景很少体验过。虽不能像坐过山车那样让你尖叫连连，但在《汽车之友》专业试车编辑的激烈操控下，顷刻间让心提到嗓子眼绝对不算夸张。

这次《汽车之友》特地为读者朋友们准备了四辆试乘豪车，在阵容上比成都站读者日有所增加，分别有保时捷Cayman S、奥迪S6、奥迪S7、阿斯顿·马丁，个个威风凛凛，煞是有派。体验的方式也有分别，前三款车采用蛇形绕桩式让参与者感受激烈过弯惊险刺激，阿斯顿·马丁独自承担带给读者5秒内从0加速到100km/h的，推背感与离心力带来的双重感官刺激，加上呼啸而过各种类型发动机的轰鸣声让大家兴奋不已。

试乘完毕有的读者似乎意犹未尽，这下可忙坏了我们的领队们，赶紧组织协调。空暇时间，我和驾驶员朱熙老师交流，我只担心他的手会不会磨破，但是他说，激烈绕桩不仅需要考验臂力，还需要整个身体配合，尤其是头部，看来不仅乘坐者不容易，驾驶员也相当耗费体力，没尽兴的朋友们看到这也该消消气啦。

“汽车运动会”趣味竞赛项目

选手分为两人一组，驾驶菲亚特菲翔进行边开车边运动的比赛，旨在告诉大家虽然汽车让咱们方便了，不过还是要注意多运动啊。驾驶者负责开车，而另一个小伙伴负责在中途投篮、扔飞镖，用时最短有加分，投中也有，最后得分最多的组获胜，大家玩的不亦乐乎。

大陆集团安全驾驶培训

参与者进入驾驶室通过观看后视镜和反光镜观察汽车后方，而小朋友则站在车后方各个标记处，通过体验参与者可以切身感受到起步前确认车后方有无儿童是多么的重要。开酒不喝车，喝车不开酒，很显然小编我已经是喝多了，当你戴上酒驾模拟眼镜的时候就会发现别说开车了，走路都走不稳，所以请跟我念：酒后，我拒绝驾驶！

用手机监控胎压

铁将军是专注于汽车安防的后市场领军企业，其胎压监测技术尤为出色，可蓝牙连接iphone手机的产品已得到苹果APP官方认证。轮胎压力对行车安全到底有多重要？在体验用手机监控胎压之余，读者们还参与了有关安全驾驶方面的有奖抢答，题目还是有一定的难度，想拿到奖品并不容易。目的只有一个，让读者朋友提高开车的安全防范意识，一路平平安安。

比亚迪比赛遥控泊车

停车难不仅限于车位少，车位小更谋杀了众多女司机。比亚迪敢想敢为，参与者可以亲自体验比亚迪的遥控驾驶技术，通过车钥匙上的遥控器将车停入狭小的车位。在遥控驾驶状态下，汽车速度不会超过0.7公里每小时，所以自不必担心遥控驾驶的安全性。读者调侃说大夜里开这个出小区不得把门卫吓傻？小编亲自感受了一下，有一种007詹姆斯邦德附体的感觉，似乎生活在另一个维度。

热血沸腾的漂移表演

遥控汽车技术篇4

在一年几百款的上市车型中，2012年8月21日上市的比亚迪F3速锐只是无足轻重的一员，但从未来回望这个时点，它也许会是一个或大或小的分水岭。

造型设计上摆脱模仿，开始有了自己的风格，动力上采用全球主流的涡轮增压、缸内直喷发动机和双离合变速器。其他配置上集合了ESP车身稳定系统、BOS刹车优先系统、TCS牵引力控制、定速巡航、无钥匙一键启动、电动折叠后视镜具有加热和地面照明功能、右侧后视镜带摄像头、车载蓝牙电话、盲区可视、电动天窗、电子手刹、前排座椅八向电动调节……中级车甚至豪华车的标准配置一一出现在这款10万元以下的车型上。

比亚迪汽车销售公司总经理侯雁对《汽车商业评论》说：“老板（王传福）希望中国制造的产品能够更多的被人享受，用购买合资品牌一半的价钱去买到一样好的车。”

F3速锐的好配置可不止上面这些，更大的亮点是“遥控驾驶”——在20米可视范围内，驾驶者在车外使用遥控钥匙可以控制车辆进行启动、前进、后退、转向等低速行驶。在空间狭小情况下可以安全移进移出，在天气恶劣时可以将车遥控到身边。

前述所有配置都不是比亚迪的独创，F3速锐只是将其拉低了门槛，“遥控驾驶”则是真正的中国创造，比亚迪独有，且个性十足，能带来惊喜级的客户体验，这对自主品牌来说是前所未有的。

对新技术的开发、应用更具积极性是所有自主品牌共有的特性，也是其与合资品牌竞争的有利因素。

论汽车技术的研发、储备，各大跨国公司毋庸置疑在自主品牌之上，但历史一再证明，合资品牌对中国市场的技术投入、应用、更新总是谨小慎微，在欧美日发达国家落后甚至淘汰的平台、技术拿到中国来再榨取一遍剩余价值是行业通行的做法。因为中国自主品牌无力与之竞争，跨国厂商在很长一段时间内保持默契，相安无事。

但树欲静，风不止，在夹缝中艰难成长起来的自主品牌尤其是民营企业以各种途径逐渐掌握这些技术后，平衡必将被打破。

一位自主品牌车企负责人曾向《汽车商业评论》讲述他的亲身经历：在美国拜访同是好车之人的老朋友，对方兴致勃勃地向他介绍新款雷克萨斯的先进功能，他淡淡地回应道：这些功能国内几万元的车上都有了。

如他所说，ESP车身稳定系统、无钥匙一键启动、座椅加热等功能曾经作为高档配置只出现在中高级以上合资车型中，但短短几年后纷纷成为10万元以下自主品牌车型的标配或选配。

一方面，一些技术逐渐沦为公知技术让自主品牌无需付出前期研发投入，使用量的增大令成本大幅度下降，降低了使用门槛。另一方面，处于竞争劣势的自主品牌必须提高含金量和性价比赢得市场，无需付出品牌使用费、技术转让费也让它们相比合资品牌利润诉求较低。相比同级别合资车使用更新技术、更高配置成为必然选择。

这是一种后发优势，最大受益者是中国消费者。就像当年如果没有乐凯，柯达、富士胶卷绝不会在中国卖十几元一卷一样，即使不是自主品牌客户，消费者也会从中受益。近几年来随着竞争加剧，合资品牌在技术更新速度上明显加快，海外同步车型增多就是最好例证。

研发体系建立和成熟后，自主品牌开始在一些独有甚至创新技术上有所作为，例如比亚迪遥控驾驶、吉利汽车落水自动开窗技术等，这些成果证明自主品牌不一定要完全跟随跨国公司亦步亦趋。

遥控汽车技术篇5

作 者：王博 编著

出 版 社：机械工业出版社

定 价：39.8

页 数：125

出版时间：2011-3-1

印 次：1

I S B N：9787111334026

本书分为二十个单元，详细介绍了改装汽车的原理，内容涉及变速器、发动机、差速锁、悬架、制动器、轮胎等。本书图文并茂，内容深入浅出，语言轻松幽默，适合读者轻松地理解改装汽车的原理和基础知识。通过阅读本书，读者可以了解到很多鲜为人知的汽车知识。

本书适合广大车主、汽车爱好者、专业维修改装人员阅读，也适合在校师生系统了解改装汽车的知识。

《车味——世界经典名车鉴赏》

作 者：林平

出 版 社：化学工业出版社

出版时间：2012-4-1

页 数：170

定 价：49.8

I S B N：9787122131713

作者主要选择了或许是具有典范性，或许是具有权威性，或许是具有代表性，或许是具有个性，或许是具有其他特性的“经典汽车”。作者在选择这些车型时，既考虑了知名度、美誉度与历史性，也考虑了销量、售价与现实性，同时也在实用性、大众化车型上有较多的介绍。汽车不仅具有其实用性，同时还具有文化意义 ；汽车对人们产生的诱惑力也不仅局限于其使用功能，还在于其独特的艺术品位。也许，其中某一款车型您早已心仪，或者您已有了您的爱车，让我们一起来品味汽车、分享汽车给我们带来的快乐吧！

《最新汽车遥控器设定宝典》

作 者：星宝奥汽车维修

技 师编写组

出 版 社：北京科学技术出版社

出版时间：2012-9-1

页 数：771

定 价：69

印 次：1

I S B N：9787530460160

本书的特点之一是内容时尚，涉及了近几年的新车型，例如奔驰GLK、东风雪铁龙C5等；特点之二是内容全面，书中涵盖了几十种国内及进口车型；特点之三是实用，书中在讲解保养等归零、遥控器及电控系统设定时，将操作步骤一一阐述，讲解具体，可操作性强，图文并茂，通俗易懂。

《最新汽车遥控器设定宝典》一书有四十章，分别对奔驰车系、宝马车系、路虎车系、捷豹车系、奥迪车系、沃尔沃车系、大众车系、斯柯达车系、西亚特车系、绅宝车系、欧宝车系等的遥控器的编程方法及操作做了讲解，通俗易懂，便捷实用。

《传奇：改变世界汽车工业的六巨头》

作 者：（美）约翰逊 著，毕香玲，刘颖 译

出 版 社：中国铁道出版社

出版时间：2006-4-1

页 数：283

定 价：￥35.00

印 次：1

I S B N：9787113070137

《传奇》一书讲述了二战后汽车工业最卓越的六个人的故事：他们是：享利·福特二世、本田宗一郎、李·艾科卡、埃伯哈德·冯·金海姆、鲍勃·卢茨、费迪南德·皮耶希。

遥控汽车技术篇6

摘要：随着科学技术的进步，为对付不断升级的盗车的段，人们研制开发了不同方式结构的防盗器。下面谈谈汽车防盗器的类型与应用。

随着我国经济建设的发展，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分，偷车已成为现今社会里最常见的犯罪行为之一，这已成为一个严重的社会问题。随着汽车数量的增多，车辆被盗的数量也逐年上升，担心爱车被盗，成为困扰汽车用户第一位的难题。随着科学技术的进步，为对付不断升级的盗车的段，人们研制开发了不同方式结构的防盗器。下面谈谈汽车防盗器的类型与应用。

一、钥匙控制式防盗系统

钥匙控制式防盗系统作用是：当驾驶员将车门锁住的同时，接通了电子防盗系统电路，同时电子防盗系统开始进入工作状态。一旦有窃贼非法打开车门，电子防盗系统一方面用喇叭报警求救，另一方面切断点火系统电路，使发动机不能起动，于是起到了防盗报警的作用。

而电子钥匙编码控制装置，是靠带编码的点火钥匙来控制汽车发动机的起动，以达到防止汽车被盗走的目的。它主要由身份代码的点火钥匙、编码器构成的控制器和发动机控制单元等组成。带编码的点火钥匙中镶有电阻管芯，在电阻管芯内设有身份代码（电阻值）。点火锁筒内存储有代码，当插入的钥匙与存储的代码不符，即电阻值不符合点火锁内存储的电阻值，则点火系的电路不能接通，从而起到了防盗作用。

二、电子密码防盗系统

防盗器的电子密码就是开启防盗器的钥匙。它一方面记载着防盗器的身份码，区别各个防盗器的不同；另一方面，它又包含着防盗的功能指令码、资料码，负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器的一切功能。

根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类型。早期防盗器多采用定码方式，但由于其易被破译，现已逐渐被技术上较为先进、防盗效果较好的跳码防盗器所取代。下面就两种不同类型防盗器的原理、特点等分别加以介绍。1.定码防盗器。早期的遥控式汽车防盗器是主机与遥控器各有一组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗器的各种功能，这种密码发射方式称为第一代固定码发射方式(简称定码发射方式)。定码发射方式在汽车防盗器中的应用并不普及，当防盗器用量不多即处于一个初期防盗器应用市场里时，其防盗器的安全性和可靠性还有所保证。但对于一个防盗器使用已成熟的市场而言，定码方式就显得既不可靠又不安全，原因有三：密码量少，容易出现重复码，即发生一个遥控器控制多部车辆的现象;遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机一道更换，但费用过高;也是最大的危险即安全性差，密码易被复印或盗取，从而使车辆被盗。

跳码防盗器。定码防盗器长期以来一直存在密码量少、容易出现重复码且密码极易被复制盗取等不安全问题，因此跳码防盗器应运而生，其特点：遥控器的密码除身份码和指令码外，多了跳码部分。跳码即密码依一定的编码函数，每发射一次，密码随即变化一次，密码不会被轻易复制或盗取，安全性极高。密码组合上亿组，根本杜绝了重复码。主机无密码，主机通过学习遥控器的密码，从而实现主机与遥控器之间的相互识别。若遥控器丢失，可安全且低成本地更换遥控器，无后顾之忧。

三、遥控电子防盗系统

目前这种电子防盗系统广泛应用于许多原厂配置防盗系统的汽车上使用。遥控电子防盗系统是利用发射和接收设备，并通过电磁波或红外线来对车门进行锁止或开启，也就是控制防盗系统进行防盗值班或解除。

遥控电子防盗系统种类繁多，常见的有电磁波遥控电子防盗系统和红外线控制防盗系统。遥控电子防盗系统在夜间无需灯光帮助就能方便快捷的将车门锁止或开启。

结构组成。一套完整的遥控汽车防盗器应由下面几个部分组成：

主机部分：它是防盗器的核心和控制中心。感应侦测部分：它可由感应器或探头组成，目前普遍使用的是振荡感应器，微波及红外探头应用极少。门控部分：包括前盖开关、门开关及行李舱开关等。报警部分：喇叭。配线部分。

其他部分：包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。

遥控电动中央门锁防盗系统的功能及操作，遥控锁车及防盗设定。按遥控器上的相应按键，四个转向灯闪烁一次，示意驾驶员车门及行李厢已上锁。防盗状态指示灯不停的慢闪，提示驾驶员车已进入了防盗状态。此状态下起动及点火电源均被切断。遥控开锁及防盗解除。按遥控器上的相应按键，四个转向灯闪烁两次，示意驾驶员车门及行李厢已开锁。防盗状态指示灯熄灭，提示驾驶员车已解除防盗，起动及点火电源电路恢复正常。同时室内灯点亮持续20s，方便驾驶员及乘员上车。

自动防盗设定。停车后将点火开关转到断开位置，如果任何一车门打开再关上，延迟3s，四个转向灯持续闪烁五次后，自动进入防盗设定状态。5s内再次打开车门，则系统停止记时。当又关上全部车门时，系统重新开始记时，四个转向灯又开始闪烁，5s后再次进入防盗系统设定状态。此间如不用钥匙或遥控器锁车，中央控制门锁不会锁车，以防驾驶员或遥控器忘在车上。

二次防盗设定。如果误触动了遥控器的相应按键，使防盗解除（此时室内灯会自动点亮20s）；或有意识的解除防盗后，30s内车门没有打开，系统再次进入防盗设定状态，并将车门自动锁上。

防窃车功能。当点火开关转到行车档，汽车在遥控距离内遭抢或强行开走时，被抢驾驶员按住大键持续3s，四个转向灯会不停地闪烁。同时车上的喇叭一直鸣叫，以示报警并警告抢车人停车。如果抢车人弃车逃走，车在遥控距离内，驾驶员按下相应的按键可解除转向灯的闪烁和喇叭的鸣叫。如果抢车人将车开走，即使将车停下拔出钥匙，四个转向灯仍一直闪烁，直至将蓄电池的电能耗完；上车再起动，车的起动及点火电源被切断，汽车不能再被开走，若钥匙转至点火位置，车上的喇叭又会开始鸣叫。防盗系统被触动，自动报警，系统再次进入防盗设定状态车在防盗设定过程中，未经遥控器解除，强行打开车门及行李厢或强行起动发动机，四个转向灯会自动继续闪烁30s以示报警。若系统恢复正常，30s后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。若系统未恢复正常，90s后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。

停车自动开锁。停车后，点火开关转到关断位置，中央控制门锁系统自动开锁、室内灯自动点亮20s，方便驾驶员和乘员下车。

自检功能。防盗设定后，四个转向灯闪烁一次，系统自动进入防盗设定的同时也处于自检状态。即如果任何一车门未关好或出现故障造成车门联动开关短路时，四个转向灯闪烁4次；如果行李厢未关好或行李厢开关出现故障造成开关短路时，四个转向灯闪烁6次，提示驾驶员检查故障点。自检系统还将四个车门及行李厢分为两个检测区。即：四个车门为一个检测区，行李厢是一个独立的检测区。如果其中有一个检测区出现故障不会影响另一个检测区执行防盗功能。

防盗被触动，自动记忆、自动显示。在防盗设定时间，系统中任一部位被触动过，在防盗解除时，状态指示灯将快闪，以提示驾驶员引起注意。

防盗系统解除。如果防盗系统发生故障、遥控器电池没电或汽车需要维修时，须将防盗系统解除，系统中遥控中央门锁的功能仍可正常使用。其方法为：将点火开关转到行车档，将解除开关闭合，四个转向灯闪烁一次，状态指示灯闪烁一次后熄灭，表示防盗系统进入解除状态（防盗系统不能使用）。

遥控汽车技术篇7

回到上世纪70年代，在你脑海里对轿车最直观的印象是什么?灰朦朦的车身?还是轰鸣的马达引擎噪音?还是黑旧的车载电台播放着夹杂电流声的各色广播节目?那里曾经承载了不少“资深”乘驾人员对汽车的回忆。因此在二十年前，提到车载“无线电”，国人最直接的认识就是操控台下方那个黑乎乎的车载收音机。

现如今，无线电技术已经笼罩了我们居住的这个星球，入驻车载空间也已有十数年光景了。在使用范围上，这一技术也早已不局限于收听广播，从免提蓝牙到遥控和被动无钥进入系统、遥控启动、防盗系统及胎压监测，无不渗透着无线电波的影子。相比之下，这个弥漫在飞驰空间内的无线电概念远比曾经的“黑盒子”依托的音响系统外延要宽泛得多，它的触角遍及行车、停车、通话、导航等各个领域，俨然是―个在公路上飞驰的神经系统。

为跑而生

在飞驰的汽车上所作的任何电气设计，从独当一面的设备到整体调配的机制都和在静态空间内的无线电技术有着很大不同。

比较而言，传统的车载无线电设备――收音机、GPS、遥控无钥进入和车载电话等设备由于和我们的行车、生活接触更为紧密而被更多人所熟知。这些“泛终端”型设备往往在追求舒适的用户体验和顶尖的技术之间寻求博弈和平衡。随着尝试型、体验型消费成为新的潮流，上述这些车载设备用永不枯竭的创新将车内移动空间打造成一个更加舒适的人“居”环境。而环保概念的不断升华，也使得除了尖端技术和用户体验之外的低能耗指标逐渐上升成为这些设备设计和制造的主导诉求。续航能力越来越长，甚至使用车顶太阳能供电的终端设备也慢慢地开始入驻车载空间。

智能交通系统的发展以及驾驶员对信息通信需求的增加，对路与车之间、车与车之间无线通信技术的需求也与日俱增。相比上述依托于车载无线电技术的终端设备而言，它们的作用更加专注于汽车的安全、性能，抑或专注于如何宏观配控整个车内的无线电资源，构筑智能交通系统。以所涉领域最为全面的智能交通系统为例：它把无线通信技术、车载汽车计算平台、信息显示系统以及驾驶控制系统有机地结合起来，构筑起一个全新的平台以实现智能行驶、避让、安全(防抱死、气囊等)、停车等新锐的驾驶体验。然而这一系统同时也对车载无线电技术提出了更高的要求。比如某一功能要采用免费短距离应用的350MHz频段，而该频段本身已经有无钥匙开启系统和车库开门系统，那么同时占用的情况下就容易出现带宽不够的窘境。于是，将不同标准和频点的无线电信设备集成为一体，统筹使用成为整个设计工程的最大挑战。解决这一问题往往需要汽车制造商与汽车电子、半导体、通信、软件设计，标准提供，以及内容提供等行业开展广泛的跨行业协作，在原有架构上以跳频(在冗阻时自动切换频率)或者干脆推出新总线的方式实现更好的协调合作。

此外，为配合前文述及的续航、环保等方面的要求，整个系统的电源管理也随之被提上了日程。这一依托于技术创新不断精进的系统，不仅可以实现车载低能耗用电器之间的电力调配，在需要的时候，它还可以利用汽车发出的有效电磁场信号为传感器或关键的无源元件供电。

明日辉煌

遥控汽车技术篇8

【关键词】电子汽车衡；防作弊；改造

1、概述

我厂五个天然气处理厂电子汽车衡主要肩负着苏里格气田各区块集气站污水，以及我厂作业区、处理厂凝析油拉运的称重管理，车辆的正确过磅流程、称重过程的实时监控、准确的计量数据都将为污水、凝析油的生产、运输、计量交接管理等环节提供可靠的依据。原有电子汽车衡利用单向红绿灯、道闸、车牌号拍照视频等少数功能无法有效监控车辆不完全上秤、无线遥控信号作弊等行为，随着苏里格气田产量的快速增长，污水车辆也逐渐增多，现场过磅当班员工的工作量也与日俱增。为有效杜绝防作弊现象的发生、堵塞管理漏洞、减少员工工作量，我们在原电子汽车衡设备基础上新增双向道闸、红绿灯、摄像头、红外光幕隔离器，加装防遥控作弊监测仪，现场进行防雷接地改造，并将实时监控画面、计量数据上传厂生产管理平台，有效提高了我厂电子汽车衡的自动化管理水平，

2、电子汽车衡主要作弊方法

2.1物理方法作弊

利用现场物理防护不到位进行作弊。利用汽车衡两侧无遮挡物，在汽车衡秤台下方间隙处用砖块等异物垫起一处或多处，或利用撬杠等工具抬高秤台，致使称重时偏轻，量值产生负差达到作弊目的。

2.2无线信号遥控作弊

通过作弊器改变称重传感器信号、显示器显示值等。作弊人员在传感器信号输出端、显示器以及接线盒内部安装作弊器，再利用远程电子遥控装置，随意改变传感器输出信号、显示器上的称重数据。通常作弊器是2cm*3.5cm 左右的一个线路板（或线盒）。

2.3车辆不完全上秤作弊

2.3.1称毛重时作弊

车辆前轮不完全上秤，造成毛重比实际重量小，从而净重比实际重量小。

车辆后轮不完全上秤，造成毛重比实际重量小，从而净重比实际重量小。

2.3.2称皮重（空车）时作弊

空车称重时，后车前轮轧上秤体，导致称重皮重数值比实际重量大，这样计量的净重数量（净重=毛重-皮重）将比实际重量小。

空车称重时，前车后轮轧在秤体上，导致称量皮重数值比实际重量大，这样计量的净重数值将比实际重量小。

3、电子汽车衡防作弊改造措施

3.1车辆不完全上秤防作弊改造

针对车辆不完全上秤的行为，我们在原设备基础上，主要在秤体进车端、出车端各增加红外光幕隔离器、地感线圈1套，在秤体出车端增加道闸1套，在进车端增加称重过程监控摄像机1台。形成红外光幕隔离检测系统，道闸控制系统，以及红绿灯、摄像机监控系统三大控制功能，有效杜绝不完全上秤行为的发生。如下图所示：

3.1.1红外光幕检测系统

安装在秤体进车、出车方向，包括一个发射光幕和一个接受光幕，与称重管理系统互锁使用，负责称量时检测和判断车辆是否完全在秤台上。如果车辆未完全上秤，车头或车尾遮挡光幕，将进行报警不予称重，待车辆完成上秤后再进行称重。

主要技术指标如下：

（1）在良好天气时，分离判断正确率99.5%以上；

（2）在恶劣天气时，分离判断正确率98%以上；

（3）光栅红外发射管的最高高度：≥1.5m～2.0m，红外发射管的最低高度：≤0.4m；

（4）当光栅发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息；

（5）具有电加热玻璃和温控装置，可自动清除其表面的凝露、结霜和雾气；

3.1.2道闸控制系统

道闸安装在秤体进车端，配合出车端道闸，保证车辆上称后能够在称量过程处于静止状态。在未称重状态下，两端道闸均关闭，车辆刷卡后，进口端道闸开启，车辆上秤称重，地感线圈判定车辆完全上秤后，关闭进口端道闸，车辆静止称重完成后开启出口端道闸，放行车辆。

3.1.3视频监控系统

用于现场车辆过磅实时监测。在电子汽车衡前端安装车辆称重全景监控视频摄像机一台，对车辆称重过程进行实时监控，并配合后端摄像头抓拍车辆车牌号，将实时图像及画面信息、计量数据等远传至厂生产管理平台。

现场进车、出车端配备红绿灯，有效指示车辆上秤、称重完成、下秤等行为。

3.1.4称重管理软件功能升级

（1）加强账号密码管理。各处理厂电子汽车衡原有称重管理软件系统没有进行安全级别设置，进入程序就可

修改计量数据，存在管理漏洞。对地磅称重管理软件系统

进行安全级别设置，除管理员外不能随意对软件数据、地磅数据进行修改。

（2）设置空车皮重称重上限。超过200kg时报警提示皮重超重，同时不开启前后道闸，待司磅员查明车辆皮重真实情况后恢复正常使用，杜绝车辆未完全卸车等行为。

（3）设置未完全上秤报警。结合地感线圈、红外光幕检测设备，对未完全上秤车辆进行报警提示，并不予进行称重流程。

（4）规范了车辆称重流程。电子汽车衡初始状态为两端道闸关闭，在车辆刷卡后，车辆前行通过地感线圈感应开启进车端道闸，车辆上秤后通过红外光幕检测是否完全上秤，完成上秤后静止60秒完成称重，出车端道闸开启，车辆下秤完成称重过程。

3.1.5车辆不完全上秤检测过程

不完全上秤防作弊改造后车辆称重过程如下图：

由于我厂污水及凝析油拉运车辆主要为两种类型，一种为13米左右的长车，一种为8米左右的短车，因此检测长车、短车不完全上秤的方法有所区别。

（1）13米车上秤检测过程

由于秤体长度为10米，13米车称重时，车头由2#道闸控制避免前车轮压轧秤体，车尾因长出秤体3米左右，由安装在后端距离秤体3米的1#红外光幕器进行检测，防止后车轮压上秤体造成车尾遮挡红外光幕，保障13米车完全上秤称重，在反向通车称重时，原理同上，如下图：

（2）8米车上秤检测过程

8米车称重过程则依靠道闸及地感线圈进行控制，地感线圈地埋距离前后秤体均为50mm，在车辆上秤后，两端道闸关闭防止车辆不完全上秤。如果8米车前车轮或后车轮压轧秤体，车头或车尾将遮挡地感线圈，道闸将无法正常关闭，按称重流程将不予进行称重，防止车辆不完全上秤作弊。

在磅房机柜间安装防遥控作弊监测仪，能够有效侦测对电子地磅传感器、称重显示仪表

3.2无线遥控防作弊改造

在磅房机柜间安装防遥控作弊监测仪，能够有效侦测对电子地磅传感器、称重显示仪表的无线信号干扰。通过识别无线遥控器的遥控作弊信号进行告警。当外来司乘人员企图通过遥控器在磅房附近非法干扰计量称重信息时，防遥控监测仪及监测告警系统将自动捕获非法遥控信号并进行报警。

主要技术指标如下：

（1）接收距离 0-80m；

（2）额定电压 AC220V/50HZ，额定电流 700mA，额定功率 ≤6W；

（3）工作频段 民用频段；

（4）工作方式 连续。

3.3加强物理防护改造

针对利用现场物理防护不到位进行作弊的行为。我们在汽车衡秤台两边下方间隙处制作角钢挡板，以防止填塞异物造成称重偏轻问题。

4、运行效果评价

各处理厂电子汽车衡防作弊改造完成后运行至今，总体运行管理情况良好，提高了车辆称重自动化管理水平，减少了人员中间管理环节，减轻了当班员工的工作量。并通过将现场过磅实时图像、计量数据上传至各处理厂调度室、厂生产管理平台，有效加强了称重过程的实时监控管理，对我厂电子汽车衡称重计量实现数字化管理具有重要意义。

由于新增了红外光幕检查系统、道闸及地感线圈控制系统等新设备，设备出现故障的几率增大，在安装初期由于地感线圈安装不规范导致感应不到车辆通行、道闸控制器死机导致道闸无法正常开启关闭等问题，均会影响防作弊系统的正常运行。因此，在今后的运行过程中，需加强对设备的巡检维护，及时对出现的问题进行分析总结，提高对故障的判断及处理能力，确保电子汽车衡长时间平稳准确运行。

5、结束语

此次各处理厂电子汽车衡防作弊改造，加强了过磅称重过程的监控管理，堵塞了管理漏洞，从设备上杜绝了车辆不完全上秤、无线信号遥控作弊等行为。但在日常的监管中，还应建立完善相应的管理制度，彻底杜绝电子汽车衡作弊行为的发生。

参考文献

[1]王超.对电子汽车衡反作弊的探讨[J].中国质量技术监督，2011（7）