扶梯安全范文

扶梯安全篇1

为认真贯彻落实市局《关于转发省局《关于转发国家质检总局<关于加强自动扶梯和自动人行道安全监察工作的通知>的通知》文件精神，深入开展自动扶梯和自动人行道安全监察工作，结合特种设备安全大检查专项行动，特制定本实施方案。

一、指导思想

以科学发展观统领全局，全面落实省、市局关于开展自动扶梯和自动人行道安全监察工作要求，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真查找整改电梯使用方面的突出问题和薄弱环节，强化电梯安全管理，为全县经济发展创造良好的安全环境。

二、工作目标

结合县政府“安全生产基层基础深化年”活动，通过开展电梯特别是自动扶梯和自动人行道安全监察活动，推动企业全面落实安全主体责任，确保全县“五一”节期间电梯安全运行。

三、工作主要内容

按照省、市局工作要求，全面开展电梯安全监察活动。以人员密集场所为重点区域，重点检查电梯特别是自动扶梯、自动人行道的使用、维保状况。在检查过程中要现场填写《市电梯安全检查记录表》。

使用方面主要检查注册登记、定期检验、人员持证、安全管理制度建立执行等情况，检查电梯紧急报警装置是否有效。

维保方面主要检查维保合同、维保记录是否符合《电梯使用管理与维护保养规则》规定，是否向社会公开承诺、签订并粘贴维保承诺书，是否制定应急救援预案并开展演练，电梯故障时维保人员能否及时赶到现场等。

对检查中发现的隐患问题，要督促使用、维保单位认真整改，该下达指令书的要及时下达指令书，到期要进行复查。对于到期未完成整改、整改不符合要求的，要加大行政执法力度，严肃查处，同时重大问题要及时报告当地政府。

四、工作要求

1、加强领导，提高认识。

各科室、队要充分认识电梯安全监察工作的重要性，要制定详细的检查计划，认真分析近年来当地电梯特别是自动扶梯和自动人行道的故障原因、表现形势，有针对性的加强对电梯特别是自动扶梯和自动人行道的安全监察工作，切实加强领导，明确分工、落实责任，确保全县电梯安全运行。

2、明确职责，强化协调。

特监科、稽查队和食品科要按照职责分工，严格落实责任。稽查队、食品科要将活动开展的情况及时向特监科报送，以便于及时汇总活动信息。

3、加强宣传，增强社会监督。

各科室、队要加强对电梯使用安全的宣传，通过发放宣传材料、刊发宣传稿件等形式，向群众宣传电梯使用、维保单位承担的责任和义务，充分发挥社会监督的作用，督促电梯制造、使用、维保单位落实安全主体责任。

4、做好信息报送。

扶梯安全篇2

关键词:原理；事故原因；要求；措施

中图分类号：TH-39 文献标识码：A 文章编号：

引言

随着社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，自动扶梯已经成为商场、地铁、火车站等公共场所不可缺少的承载工具。然而不断发生超载或倾斜式人行道逆转事故,带来的影响和危害程度也引发了社会对扶梯运行安全的关注。自动扶梯在运行中非人为地改变其运动方向的现象称为“逆转”事故,无论自动扶梯是什么运行方向,都有可能会发生逆转事故。大多数事故中,发生概率较高的是满载、上行的情况,而满载、下行的情况则是发生逆转事故的风险较高。不论是哪一种情况,都会造成严重的后果,由此可引发出的下跌、滚落、挤压、踩踏事件也屡见不鲜,对乘客的人身安全造成极大的危害。如今自动扶梯的逆转事故并不少见,近两年国内就发生了多起扶梯逆转事故,造成多人受伤。根据自动扶梯的事故统计:坠落,占事故中的15%;逆转,占事故的9%;与物体发生摩擦碰撞、剪切占事故的15%;机械零件之间的间隙产生的挤压,占事故的43%;跌倒、踩踏,占事故的9%;由此可见扶梯逆转事故在扶梯事故中占有相当大的比重。扶梯一旦发生逆转事故,如果相应的保护装置没能及时、有效地启动,就极容易造成严重的后果。本文就相关问题从技术层面进行讨论和分析。

1、自动扶梯的工作原理及分类

自动扶梯是一种带有循环运动系统的承载工具,用于向上或向下倾斜载送乘客的固定电力驱动设备。由梯路系统、扶手系统、驱动系统、控制和安全保护装置等组合成,是一种集机、电一体化的设备。

按照驱动系统在自动扶梯中的体现,自动扶梯大致可分为端部驱动和中部驱动。其中端部驱动是常用的一种驱动方式,一般由制动器、减速器、电动机、传动链条及驱动主轴等组成。那么它的工作原理就可以表现为驱动机组通过传动链条牵动驱动主轴,再由主轴上的牵引链轮和梯级链条将动力传送给梯级,最后通过扶手驱动轮再将动力传给扶手胶带。自动扶梯的控制系统是根据其性能特点和要求设计的,负责自动扶梯全方面的控制和管理。安全保护装置则是在自动扶梯运行过程中发生可能造成事故的不安全状态时起作用,强行使自动扶梯停止运行。按照使用场合和受载情况分类,自动扶梯可以分为普通型和公共交通型。

2、自动扶梯运行中发生逆转事故的原因

机械方面的“逆转”原因与电力方面的原因相比,相对比较简单,主要有:①零部件有缺损、缺陷;②驱动装置与梯级链轮之间的驱动链破损、断裂造成逆转;③驱动传送装置、梯级、踏板或胶带的驱动装置打滑、松动、断裂、过分伸长导致制动力和牵引力不足或缺失;④自动扶梯或自动人行道严重超载,造成电动机力不足而导致逆转;⑤自动扶梯运行中突然发生故障导致急停,而工作制动器不能提供足够的制动力而导致失衡逆转,如图1所示。

图1 自动扶梯运行中发生逆转事故的原因种类

3、防逆转保护的具体要求

防逆转保护装置是自动扶梯或倾斜式自动人行道的重要保护装置。在相关的自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范中,防逆转保护的检测被列为重要的一项。意义在于如果此检测结果为不合格,那么该自动扶梯应被判为不合格。对于合格的防逆转保护装置,应该满足以下几项要求:一是当踏板、梯级或者胶带突然改变运行方向时,防逆转保护装置应该及时自动停止扶梯的运行状态;二是防逆转保护装置启动时,应自动切断制动器回路和主电源回路。

3.1 对工作制动器的要求

应该建立起一个制动系统,目的是使自动扶梯或自动人行道有一个接近匀减速的制停过程直到完全停止,并使其保持停止状态;在使用过程中制动系统应无故意的延迟现象。即使是动力电源失电或控制电路失电,制动系统都应该能够自动工作。

3.2 对附加制动器的要求

在发生自动扶梯逆转事故时,附加制动器应能够制动载荷自动扶梯,使自动人行道立即减速直至完全停止,并使其停止运作,保持静止;附加制动器应为机械式。

3.3 对工作零件的要求

自动扶梯和自动人行道的全部零件都必须达到尺寸准确,机械和电气结构合理,用高质量的无缺陷材料制造。在此基础上,还应保持维修及时,使其保持良好的工作状态,应格外注意及时检查零件规定尺寸的耗损程度和定期更换零件。

3.4 对驱动传动装置的要求

应优先采用不易产生摩擦的传动元件来固定工作制动器和梯级、踏板或胶带驱动装置之间的连接。如齿轮、多排链条、轴、两根或两根以上的单根链条。如果使用带有摩擦的元件,例如三角传动皮带,应另外采用一个附加制动器。

3.5 对自动扶梯倾斜度和额定速度的要求

自动扶梯的额定速度为倾斜角a不大于30时,不应该超过0.75 m/s;倾斜角30

4、防逆转保护的主要措施

4.1 驱动链的保护装置

在驱动链不断链的情况下,在主机附近普遍安装这种保护装置,常见的有采用接近式开关的保护装置。利用测速原理和利用飞轮等能周期性通过的装置经接近式开关接收信号,一般采用接近式开关的保护装置,实现逆转保护作用的方式为通过对自动扶梯或自动人行道运行速度进行监控。这样,在自动扶梯或倾斜式人行道发生逆转事故时,驱动主机将会及时从额定速度将为零速,然后反向运转。在逆转过程中达到临界点时,接近开关动作,切断制动器电源和主机电源,使扶梯停止运行。

4.2 驱动链断链后的防逆转保护装置

在三菱制造的扶梯中,很多采用了这种类型的保护装置。这种保护装置由检查驱动链断链情况的动作装置和装置在梯级、踏板或胶带驱动主轴上的制停装置构成。若驱动链断链,扶梯发生逆转时,检查驱动链断链情况的重锤将会立即下落,使扶梯迅速制停。

5 结语

扶梯安全篇3

关键字：城市轨道交通；重载扶梯；应用

中图分类号：U491.5 文献标识码：A

一、自动扶梯的现状

随着我国经济的快速发展，自动扶梯的应用越来越广泛。目前世界各大电梯企业在国内都有了合资企业，如通力、迅达、奥的斯、三菱、日立等。以下为国内各轨道交通线路选用自动扶梯厂家情况。

国内城市轨道交通选用自动扶梯厂家情况

在国家标准CB 50157-2003《地铁设计规范》中规定，地铁车站应采用公共交通型重载自动扶梯。而国家标准GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》只对公共交通型自动扶梯进行了定义，无出现公共交通型重载自动扶梯的名称。但事实上，在全国各地的地铁建设中，公共交通型重载自动扶梯早已出现，这些扶梯在性能、结构上比普通公交型扶梯更安全、耐用。

二、公交重载梯的工作条件

东莞市位于广东省中南部的沿海地区，全年温湿度较高，有酸雨。室内梯需考虑机坑和井道周边的地铁渗水和腐蚀性气体；室外梯应能直接承受日晒雨淋和风沙侵袭。运行能力应满足一年365天，每天20个小时连续运行，且在任何3小时间隔内，持续重载时间至少为1小时，其载荷达到100%制动载荷，高于《扶梯规范》中要求的“载荷达100%制动载荷的持续时间不少于0.5h”。

三、公交重载梯的主要技术参数

（一）额定速度及倾角。《地铁设计规范》中要求扶梯的倾角为30°、额定速度应≥0.5m/s，《扶梯规范》中要求公交型扶梯不能大于30°，且当倾角≤30°时，为0.75m/s，东莞R2线扶梯规定倾角为30°，考虑安全性及乘客的舒适性，额定速度采用0.65m/s。

（二）梯级宽度。扶梯的标准梯级宽度有0.6、0.8、1.0m。《地铁设计规范》中要求公交重载梯的梯级宽度为1.0m，《扶梯规范》中则没对公交型扶梯作规定。

（三）水平梯级数。对于额定速度为0.65m/s的扶梯，《地铁设计规范》与《扶梯规范》都要求水平梯级数上下端不少于3块，根据各城市使用经验，考虑乘客使用扶梯的平稳性，东莞R2线扶梯要求水平梯级数上端4块，下端3块。

（四）上、下导轨转弯半径。梯级由倾斜段至上、下水平段时，过小的转弯半径将导致乘客在梯级站立不稳，对于额定速度为0.65m/s的扶梯，《扶梯规范》建议上导轨最小转弯半径为2.6m，下导轨为2m。参考各城市使用经验，东莞R2线扶梯提升高度≤10m的按《扶梯规范》要求执行，提升高度≥10m的，上导轨最小转弯半径增至3.6m，下导轨仍为2m。

四、公交重载梯的主要部件（组件）技术要求

（一）桁架。《扶梯规范》中要求公交型扶梯桁架挠度不应小于1/1000，但在地铁发生火灾时，扶梯需考虑承受乘客奔跑产生的冲击力，故东莞R2线扶梯的桁架挠度要求为1/1500。为了保证桁架的抗蚀能力，东莞R2线扶梯的桁架还要求整体热浸锌处理，镀锌层厚度不少于100μm。

（二）驱动主机。东莞R2线扶梯减速箱效率≥93%，具有较大的节能意义；为了满足“任何3小时间隔内，持续重载时间至少为1小时”的运行条件，电机功率的配置考虑了足够的裕度，对于提升高度为5.6m的扶梯，电机功率≥15kw。

（三）梯级链及滚轮。东莞R2线扶梯为了保证梯级链的工作寿命，在满载情况下，梯级链最大销轴压力不超过23N/mm2；保证扶梯的安全使用，梯级链安全系数要求≥8，高于《扶梯规范》中要求的≥5；考虑滚轮工作寿命及便于维修，梯级链轮采用滚轮外置的结构。

（四）扶手带驱动系统及扶手带。考虑上部压带轮驱动及平面滚轮驱动的驱动力较小，扶手带与梯级的速度偏差难以控制在0~2%，东莞R2线扶梯采用上端部驱动轮驱动；为了增大摩擦系数，扶手带使用V型断面结构。

（五）安全装置。地铁的扶梯运行时间长、运量大，需配置更多的安全装置，如超速保护装置，使扶梯运行速度在超过额定运行速度的30%前启动紧急制动器；防逆转保护装置，当扶梯出现逆转方向运行时，在速度为0前，附加制动器动作使扶梯停止。

五、结语

近几年国内城市轨道交通快速发展，对公交重载梯需求量日益增大，国内各电梯企业不断吸收高技术，开发新产品，使近年公交重载梯的制造技术有质的飞跃。然而近几年社会各种扶梯事故也时刻提醒着各电梯企业，对于公交重载梯这种使用频率高、满载运行时间长的特种设备，须时刻保持警惕，高度关注安全性能，才能使扶梯产业在我国可持续发展。

参考文献：

[1]GB 16899-2011 自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范.国家质量监督检验检疫总局.2011年.

扶梯安全篇4

关键词：自动扶梯；间隙；安全

自动扶梯是输送行人的装置，由梯路（变型的板式输送机）和两旁的扶手（变形的带式输送机）组成。其主要部件有梯级、牵引链条及链轮、导轨系统、主传动系统（包括电动机、减速装置、制动器及中间传动环节等）驱动主轴、梯路张紧装置、扶手系统、梳板、扶梯骨架和电气系统等。梯级在乘客入口处作水平运动（方便乘客登梯）以后逐渐形成阶梯；接近入口处阶梯逐渐消失，梯级再度作水平运动。这些运动都是由梯级主轮、辅轮分别沿不同的梯级导轨行走来实现的！ 自动扶梯的安全等级较电梯低，且使用环境向公众开放，不像电梯一样有专用的空间，发生事故的几率较高！自动扶梯的检验必须按照《TSG_T7005 自动扶梯与自动人行道监督检验和定期检验规则》严格进行！

以下是历年全国各地发生自动扶梯安全事故的盘点：

2010年12月14日，深圳地铁1号线国贸站5号自动扶梯发生运行故障，突然逆向下行，致使24名乘客受伤。

2011年7 月 5 日，北京地铁四号线动物园站自动扶梯发生故障，致1人死亡，2人重伤，26人轻伤。

2012年1月29日，北京西单新一代商场五层至六层的梯上，一名8岁男童独自乘梯时将头部伸出梯外，结果卡在梯与天花板之间，当场死亡。

2013年4月17日，深圳龙华书香门某小学共600多人在东门迪可可儿童体验馆参加拓展活动，因自动扶梯突然停止，造成挤压踩踏，引发9名儿童受伤。

2014年4月2 日 ，上海静安寺地铁站换乘通道扶梯在上行途中，突然发生逆行，多名乘客滚下电梯，造成10余人受伤。

2015年7月27日，广西梧州太阳广场自动扶梯发生伤人事件。一位一岁多的小朋友被扶梯卷入，左边手一直到手臂中段，基本被废掉。

自动扶梯事故频发，真的让人触目惊心，笔者在多年检验扶梯的过程中，也曾遇到过多起事故，其中有一起商场自动扶梯伤人事故，事故造成1名小孩左腿踝关节卷入扶梯梯级与围裙板之间间隙并被夹断。事故发生后，本人也参与了此次事故技术鉴定。在多方的参与下开展现场勘查，以下是勘查的技术分析：

一、在事故扶梯出口处发现有一块梳齿板断裂，仔细观察发现是新断裂痕迹，打开上盖板，把扶梯梯级盘车复原到发生事故的状态，拆出梯级，仔细查找，在梯级里面找到断裂的梳齿板。

二、梯级复原后，接通扶梯电源并对扶梯相关安全保护装置进行检查，检查结果如下：

1.上下出入口急停开关有效；

2.梯级下陷保护装置有效；

3.下梳齿板安全保护开关有效；

4.防夹装置下缘与梯级前缘连线的垂直距离约25mm，在梯级水平处与梯级表面最高位置距离约40mm，符合要求。

三、对间隙进行检测

根据目测梯级与围裙板间隙，挑选5个间隙最大点进行测量，如下图所示，

测了5个点数据如下：

梯级5： 右5.7mm，左1.0mm

梯级7： 右4.0mm，左2.0mm

梯级9： 右3.0mm，左2.0mm

梯级11：右5.0mm，左2.0mm

梯级17：右5.0mm，左2.0mm

我们看到梯级与围裙板右边间隙（有3个点大于4.0mm），根据《TSG_T7005-2012 自动扶梯与自动人行道监督检验和定期检验规则》第5项5.1分项梳齿啮合的要求，自动扶梯或自动人行道的围裙板设置在梯级、踏板或胶带的两侧， 任何一侧的水平间隙不应大于4mm，在两侧对称位置处测得的间隙总和不应大于7mm，间隙已超过标准。

最后分析主要原因： 梯级与围裙板之间的间隙超标， 小孩左脚被吸入梯级与围裙板之间，扶梯没有停下来，小脚继续受挤压越来越深，压至整个脚掌前部被夹，由于梯级被挤压往左偏移。该梯级运行到水平区域时小孩左脚被挤压至对准出口梳齿，形成剪切状态，将小孩左脚掌剪断。同时踏板被挤压时致使梳齿板梳齿与踏面齿槽不啮合，造成严重撞击，出现该部位踏板面端缘齿槽变形。

此次事故造成的伤害令人惋惜，但深究原因，却是一个小小的间隙尺寸超标的安全隐患，造成了此次事故的发生，可见检验扶梯是个细心的活，作为扶梯检验员，必须怀着认真、严谨的工作态度，严格按照扶梯检验规程和检验细则进行检验，排除安全隐患！

自动扶梯上有3个位置间隙尺寸不符合标准的危险性比较大，其中包括了上述案例中的间隙。

1.围裙板（挡板）和梯级间隙处。这也是最危险最容易夹脚的地方。自动扶梯运行时，梯级向上或向下运动，而防止人掉出去的围裙板（挡板）是固定不动的。这两部分一动一静，两者之间不可能做到严格合缝，总有个间隙。如果这个间隙比较大，很容易有小东西掉进去，出现事故。

2.上下梯级间的梳齿板。许多自动扶梯每级梯级的前端和后端，涂有一条黄线，黄线黄色油漆涂刷的部分有个很关键的结构件，叫梳齿板，负责上下两个梯级的啮合。啮合过程中，如果有东西卡牢会很危险，所以自动扶梯与自动人行道监督检验和定期检验规则对梳齿板齿与齿的间隙也有明确规定！当梳齿板完好无损时，这个间隙是很安全的。但如果使用时间一长，梳齿板掉齿了，此时两齿之间的间隙就会增大，这个时候，如果小孩的脚趾刚好踩到齿间缺口，当上下两级梯级啮合时，就有可能夹住脚趾。

3.梯级与地面接合处。梯级与地面接合处，也有间隙，出厂时间隙距离必须符合要求。但运行一段时间后，如果维护不及时，这个间隙可能会变大，凉鞋底就有可能被卷进间隙里，夹伤甚至夹断脚趾。

我们检验人员在检验扶梯的过程中，绝对不能马虎粗心，必须牢记以上所述的间隙尺寸安全标准，并严禁进行安全隐患的排查！

扶梯安全篇5

紧急停止按钮确实有效 记者来到威海市区某高校餐厅一楼的电动扶梯旁，对紧急停止按钮是否有效进行验证。红色圆形紧急停止按钮位于自动扶梯上下两端的围裙板处，按钮旁有一处黑色锁孔。在征得餐厅工作人员同意后，记者按下红色紧急停止按钮，正在运行的自动扶梯立刻停了下来。这名工作人员拿出手中的钥匙说，自动扶梯恢复运转，则需用这把钥匙来开。

自动扶梯急停时会不会对乘梯人的安全造成威胁呢？ 为一探究竟，记者进行了实验和体验。

首先， 我们将装了一半水的矿泉水瓶放在正常运转的自动扶梯台阶上，等它运行一段距离后，我们按下紧急停止按钮， 发现这个矿泉水瓶没有歪倒，但里面的水出现了较大晃动。随后，这名餐厅工作人员用钥匙启动自动扶梯，一名记者站在自动扶梯台阶上，右手握紧扶手，自动扶梯运行一段距离后，这名餐厅工作人员按下紧急停止按钮，自动扶梯立刻停下，这名记者因紧握扶手而没有倒。

“该按钮一般设置在自动扶梯正常运转时不会被轻易触发的地方，比如扶手带两端的围裙板或内盖板上。”这名餐厅工作人员说，在自动扶梯发生意外时，上下两端的乘客可按下紧急停止按钮自救或救他人，然后再寻求警方或维保单位的帮助。

这些地方都是“安全盲区” 在该餐厅另一处自动扶梯，我们对“安全盲区”进行了解。网传“安全盲区”实际位于自动扶梯电动机与驱动齿轮之间的空隙上部，即自动扶梯顶部接近楼层的踏板。湖北某商场的“扶梯吞人” 事故就是由于踏板瞬间裂开，形成空洞，导致女子掉落，随后被驱动齿轮卷走。

除了这个“安全盲区”外，自动扶梯还有以下几个“安全盲区”。

围裙板与梯级、踏板间任何一侧的水平间隙，此处空隙尽管小，却是扶梯最具杀伤力的地方。特别是有些孩子乘扶梯时喜欢将脚靠在围裙板上，若不慎将鞋尖、鞋带或裤边卷入缝隙，就会将脚也带进去，一旦被卷进夹住，就免不了受伤。

被夹进缝隙中的原因，是由于围裙板静止而梯级在运动，其产生的冲力将孩子的手指甚至手臂带入缝隙。扶手末端，易夹伤手。部分商场自动扶梯的扶手与墙壁的缝隙很小，如果乘电梯忘记松手或松手过慢，手会顺着传送带整个被夹住。

另外，出入口的梳齿部分、扶梯踏板与传送带夹角处以及垂直电梯的门扇间隙都属于“安全盲区”。一旦出现设备不合格、检修不及时或者乘坐人不规范乘坐时，容易将脚或衣服卷入，从而引发事故发生。

扶梯安全篇6

长久以来，“左行右立”都被视为一种“电梯礼仪”深入人心。但亦有媒体指出，这一行为其实存在极大的安全隐患。2011年，北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯出现倒转，造成一人死亡、29人受伤的惨剧。当时就有专家指出此次电梯事故与“左行右立”的乘梯行为有关。

“左行右立”，科学吗？如果“文明举止”真的是“安全隐患”，如果为了“安全”摒弃“左行右立”，那高峰期的电梯通行秩序到底该如何维持？

我不敢贸然站在“国民素质”对立面

习惯很难被改变，尤其是习惯披上“文明”的外衣，成为“国民素质”的一种表现。

左行右立是上海市迎接2010年世界博览会宣传倡导的城市文明行为之一。几年下来，当地铁通勤族接受了“靠右站立、左侧通行”的电梯礼仪并且内化于心时，这种做法的安全性却遭到质疑。

于是，另一种舆论在发酵：“左行右立”是一种“道德绑架”，在扶梯上走动才是更不文明的行为。然而，当我在扶梯靠左站立的时候，便遭遇了行色匆匆赶地铁的人跟我“擦肩而过”，还留下一句“什么素质”！

其实，早在2011年，北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯事故发生后，就有专家和媒体指出“左行右立”亟待纠正。但问题是，纠正这一文明误区，不能指望通勤族“埋单”。先行先试，挑战“左行右立”的“勇士”们大抵会被架上“没素质”的道德火架上烤。

在北京，即便广播用语以“请注意安全、站好扶稳”为主，但在扶梯口，“靠右站立，左侧通行”的提醒标志还随处可见。

到底“左行右立”会否带来巨大安全隐患？权威机构能否给出明确答案？

如果“文明”习惯的养成确实是以安全为代价的，那么这么多年来付出的安全成本、浪费的社会资源，该由谁埋单？

而当原本的文明行为成为争议话题，安全和秩序到底哪个重要？二者能否并存？还需要进一步的探究。

在有关部门给我答案之前，我不敢贸然站在“国民素质”的对立面。

“左行”不安全，“右立”易磨损

刘硕（电梯维保从业者）

在很多城市的地铁站，无论是站内换乘扶梯还是闸口外的进出站扶梯，每一个梯级上都从中间画上一条黄线，将梯级平均分为两半。这好像是一种心理暗示，“左行”还是“右立”你必须作出个选择。

可惜，“左行右立”带来的最大问题就是安全问题。

普通的楼梯高度在16到17厘米左右，不超过20厘米，而自动扶梯的台阶高度一般在24厘米左右，远高于正常行走的楼梯台阶高度，这种不符合人体功能学设计的自动扶梯不适合行走，如果在电梯上行走或跑动，很容易发生安全事故。

从保障运行的角度来说，人流大量、长期右侧站立，少量、低频左侧通行，会导致扶梯受力不均匀，右侧磨损严重。电梯量少且规划不科学，又加重了载重不平衡的问题。

一方面，与一些国家地铁入口常有多部电梯可以调换升降模式不同，中国的电梯入口常常只有一部上行电梯。而且，还有部分地铁运营商为了节省成本在规划、设计和建设过程中缩小出入口。这意味着站内换乘或者进出站扶梯更陡、更窄，因此也更危险。有专家指出，中国的地铁扶梯倾斜标准常常超过西方国家普遍标准（30度）。

手扶梯的转动方向、速率等都是可以调节的，也有同行表示如果上行扶梯因为乘客左行右立而磨损，那么维保人员在每半月一次的维保中可以及时发现，从而将该电梯调整为下行，使整部电梯的零部件受力均衡。

但目前行业内就“电梯每15天就要维保一次”的定是否科学合理还存在很大争议，更不要说不够专业的维保能否及时发现问题、及时管控安全风险。因此，通过不定期改变扶梯方向来保持受力一致，目前不具有现实意义。

若能倒逼行业技术变革，讨论不妨久一些

刘文琦（北京地铁引导员）

“左行右立”可能影响公共安全，得出结论的依据是什么？这是电梯行业、地铁运营方、政府管理部门需要联合向公众解答的问题。

公开报道显示，2007年韩国的四条轨道交通线路取消了“左行右立”的规定。这是因为2002年这四条轨交线上发生了16起电梯事故，而到了2006年这一数据猛增到87起，其中约有四分之三是因为人们在扶梯上走动导致。

可见，“左行右立”的规定取消与否，要以广泛调研和规范制定公共政策为前提，是所谓让数据说话。

某电梯生产企业的报告显示，实行“左行右立”，右侧轮子的受力是左侧轮子的3倍，长此以往，这些轮子会先行疲劳、磨损直至报废。此外，当搭乘35°倾角的自动扶梯时，站立比行走要安全十多倍，尤其是往下行走，更易造成自动扶梯的冲击或晃动。

如果权威部门联合出具经过充分调研和科学论证的调研报告，那么不仅可以推动政策制定，调整通勤人群乘坐扶梯方式，也会“倒逼”电梯生产和维护厂家在技术层面更注重安全性，从生产和设计关口事先规避可能的风险。

比如加强右侧梯滚轮的承载能力，维保企业定期检查时，可以考虑将右侧梯滚轮等零部件作为重点维护对象之一，确保整梯的运行性能。其次，对于重要场所和人流较大区域，地铁规划和运营方可以适量增加自动扶梯设置数量。

我认为，如果地铁站内扶梯分布科学，扶梯本身的设计和制造能过硬，关于“左行右立”是文明还是隐患的争论也就少了“一较高下”的必要性。

分时段操作，兼顾安全秩序和效率

夏明（杭州高校教师）

是否要“左行右立”，需要人性化处理，不能一刀切。

非高峰时段，不急着通行的人站到右边让着急通行的人，这也是一种互相理解、互相宽容、与人为善的表现。

当然，如果上述“文明习惯”被科学证明为有安全隐患，那就必须调整。只是有一个问题需要解决，打破“左行右立”的路径依赖后，如何确保有序和高效？

中国公共扶梯的客流量巨大，尤其是在节假日，数亿人涌向客运站和机场之时。有媒体报道称，在春节假期的高峰时段，北京西站的14部扶梯客流量每天超过25万人次。

而在高峰时段，大部分城市的地铁都是双向两三分钟一班。所以，在如北京国贸或上海人民广场等人流较大站点，1～2分钟内将有少则几百多则上千人需要在下一班车来之前从站台运走。所以现实中，我们会看到很多人会为了抢几秒钟在扶梯上大步行走甚至奔跑。可是，电梯从来就不是设计给人用来走、跑的。权衡走动获得的几秒钟快捷，以及安全隐患和给其他人带来的低效，我更倾向的兼顾安全、秩序和效率的解决方案是“分时段”：非上下班高峰时段，电梯搭乘人员较少时，可以维持“左行右立”，让个别特别着急的人能快速通过；高峰时段或节假日，全体搭乘人员都禁止在电梯上走动，严格做到“扶稳站好”。

扶梯安全篇7

关键词：电扶梯；故障原因；维护措施

中图分类号：TH236 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0072-01

1 电扶梯出现故障原因

1.1 管理者和使用者不够重视

一些制造企业为了谋求更多的利益，使用不合格的零件，生产的电扶梯未达到国家安全标准，从而使市场上流入许多有安全问题的电扶梯。而安装电扶梯的地方也没有明确的关于电扶梯的使用规章，甚至未设置相关人员定期进行检修，没有应急小组在出现紧急情况的时候来采取对策。许多管理者并不了解电扶梯的运行，以至于存在隐患，他们也不能看出来。而且电扶梯在人们的生活中十分常见，也是因为这个原因许多人忽视了电扶梯存在的安全隐患，很少有人会对它的运行有了解，难以在发生事故的时候做出正确的自救措施，导致自身生命安全受到危害。

1.2 电扶梯的维护不到位

电扶梯的使用时间长，使用频率高，很容易发生故障，但一些企业却不重视这方面的工作，并没有将此事放在企业工作安排中，未定期安排工作人员进行检修。另一方面参与电扶梯维护工作的人员责任意识不强，没有真正做到事无巨细，没有严格按照有关规章条例进行维护工作，做不到未雨绸缪，没有明确的维修保养计划，而是出了故障之后再考虑检修问题，还有人只是哪里出了问题就检修哪里，其他地方根本不关注。一些工作人员自身素质不过关，没有参加过专业的技能培训，也没有进行过实际操作，只是懂这方面的东西，就参与维修工作，甚至有的是被临时从别的岗位拉来凑数的。其次电扶梯的购买方与供应方相互推卸责任，也使得电扶梯出现故障的概率增高。

2 电扶梯故障预防性维护措施

2.1 加强国家相关部门的监管

国家要更重视完善电扶梯生产的管理条例，加强对生产部门的监管力度，提出相应的、详细的监督制度，不能给一些不法商人有机可乘。对于电扶梯市场进行规范，要严格监管，保证流入市场的电扶梯的质量，对于不合格的电扶梯，严令禁止投入生产，并且对制造商进行一定警告处罚。国家应当严格规范厂商的行为并加强日常工作的监管，从而为生产高质量电扶梯打下基础。只有国家严格的规范条例与市场的自我规范相结合，才能更好地保证生产的电扶梯的质量，减少事故的发生。

2.2 加强电扶梯安装质量

扶手及扶手带安装过程中，有支撑扶手安装在基准中心线的钢丝上左右平行引出2～4条钢丝，然后按尺寸安装左右扶手的支柱，最后装上规定的面板。但在装内侧板之前必须先完成挂扶手带的作业，这样才能保证安装质量。其次对于全透明无支撑扶手安装：松开夹紧螺母，放入中间衬垫，按夹紧螺母和支承型钢的所在位置放置。将钢化玻璃徐徐地插入支承型材，初步拧紧螺母。继续装入玻璃，并在相邻的玻璃之间装入玻璃充填片，待全部玻璃插入支承型材后，小心的将全部夹紧螺母拧紧。将橡皮件装在玻璃板上端，同时，在玻璃的全长范围内以适当的张力使橡皮件变薄。在橡皮件上涂少量滑石粉，装上扶手支撑型材，并用橡皮锤砸实，最后装入扶手导轨。其次便是扶手装置安装完毕后的检验，当梳齿板的水平力达到980N时，安全开关应动作。应检查是否能够移动，安装开关紧靠在张紧的螺栓头上，中间无间隙。假设扶梯定心轮收到外界冲击时。必要时应调整裙板。梯级与定心轮之间的间隙保证在0-0.2mm。另外扶手带入口的橡胶挡圈不与扶手带摩擦，每个扶手带入口处都有一个触头，一台扶梯共有4个，要求一个触头断开时，自动扶梯应立即停止。

2.3 维护人员要加强检修维护

维护人员一定要不断提升自身素质，了解相关规章制度，正确进行维护检修工作。维护人员要定期按照相关规定对电扶梯进行检修，认真检查电扶梯的故障所在，保障有良好性能。最好在每个环节都安排相应的人员，对各个零件都进行检查，不放过一个细节。相关部门应加大对倒溜等问题的监管力度，并且定期对维修人员进行培训，保证每一位工作者都具有较高的专业素质和较强的责任意识。如果发现有不合格的工作人员应该及时停止工作，进行培训教育或者免职。一定要保证所有维修者都是在认真工作，时刻把大众的生命财产安全放在第一位。

2.4 增强安全意识

电扶梯的使用非常普遍，所以大部分人都不了解它，忽视了它存在的安全隐患，当发生事故时，很少有人能够做出正确反应，还因此可能会发生踩踏事故等。应该加强宣传教育，让普通居民了解它的基本运作流程，和应急报警系统。一旦发生危险，能够迅速做出正确反应，按响报警按钮，马上逃离。

参考文献

[1]刘晓波.电扶梯运行预防性维护工程项目绩效评价研究[D].华北电力大学（保定），2012.

[2]张桂文.机械设备预防性维护的重要性[J].科技创新导报，2011，34（19）：14-15.

[3]李海双，唐乐.企业绩效评价与工程项目绩效评价研究[J].网络财富，2014，55（36）：32-33.

扶梯安全篇8

[关键词]防逆转；安全装置；工作原理

中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0251-01

1 引言

随着时代的不断发展，科技的不断进步，电梯已经成为人们生活中必不可少的“交通”工具。然而，随着电梯的广泛应用，电梯使用中所发生的安全事故日趋增多，尤以自动扶梯伤人事故居于首位。其中，最另人难忘的莫过于2011年7月在同一个月内分别在北京地铁站和深圳地铁站发生的两起扶梯逆行伤人事故。引起该两起事故的原因虽不相同，但是，当中所涉及到的没有起到相应保护作用的却都是同一个安全保护装置――防逆转保护装置。

2、逆转与防逆转的概念

防逆转保护装置到底在自动扶梯安全使用中起到什么的作用？首先让我们先了解一下关于自动扶梯的逆转与防逆转的概念。

逆转，是指自动扶梯在非操纵情况下改变规定的运动方向，如当自动扶梯在上行时，若梯级驱动机构与主机失去联系，梯级会在载荷和自重的作用下由上运行由向上运行变成向下运行，处于一种失控状态。

防逆转，是指当自动扶梯处于突然由上运行变成向下运行的失控状态时，此时应有一种装置起到切断自动扶梯控制系统，并使其停止运行。这种装置便是防逆转保护装置。

3、分析造成逆转事故的原因

在现实使用中，什么样的原因有可能造成自动扶梯出现逆转情况呢？

（一）电气方面的原因：

1.电网的错相、断相、失压等造成电动机反转或驱动力矩不足，造成上行的自动扶梯逆转，特别在重载上行工况下：

2.低压元件或装置发生短路、粘连、断路等故障，或者安全电路、抽动器控制回路等发生故障，使它失效，不能起到该有的保护、控制、制停等作用；

（二）机械方面的原因：

1.联轴器损坏、减速箱传动部件损坏、驱动链条断裂货脱落；

2.梯级链发生断链；

3.自动扶梯严重超载；

4.驱动装置与梯级链轮之间的驱动使用皮带，而皮带发生打滑；

5.自动扶梯在运行当中突然发生故障导致急停，而工作制动器不能提供足够的制动力。

4、防逆转保护

当由于上述原因之一自动扶梯将要引发逆转时，如何防止逆转事故的发生呢，这就是防逆转保护装置存在的意义。GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造安装安全规范》中对可能发生的逆转风险，提出了相应的要求和防护措施，其中，对非操作逆转保护装置要求如下：自动扶梯和α≥6°的倾斜式自动人行道应设置一个装置，使其在梯级、踏板或胶带改变规定运行方向时自动停止运行。

日常生活中，我们使用的自动扶梯的非操纵逆转保护装置通常是通过信号检测自动扶梯的运行速度或梯级的运行情况，当信号发生异常时，切断主机和制动器供电电源，通过制动器和附加制动器动作，使自动扶梯停止运行。下图1为某品牌自动扶梯的非操纵逆转保护工作原理图，制动靴正常时被一个锁紧挂钩扣在正常位置，并同时压缩制动靴下部的弹簧，当触发保护装置时，制动靴的锁紧挂钩脱钩，弹簧将制动靴顶升，使其与链轮之间产生摩擦，摩擦力带动制动靴继续上升一直到止挡位置，此时的制动靴与链轮之间产生最大的摩擦力，最终使运转中的链轮逐渐停止下来。

5、对防逆转保护装置的个人看法

在日常检验中，笔者发现，有好一部分自动扶梯的防逆转保护都存在一定的漏洞，这些自动扶梯很多使用的是电子式速度检测装置来触动制动器来实现自动扶梯的防逆转保护功能。而这个装置一般安装在电动机的主轴的飞轮上，通过飞轮转动时，磁块产生的脉冲数量来检测自动扶梯的实际运行速度，当速度低于额定速度时，通过PC机发出指令切断控制电路电源，使电动机停止运转。但是，这种检测装置只能检测到电动机的运转异常情况，并且只能停止电动机的运行。当自动扶梯在运行过程中，出现传动链或三角皮带断裂或打滑的情况，电动机依然可以“正常”运行，这时候检测出来的脉冲信号是正常的，制动器不会动作，自动扶梯就会出现逆转事故，即使通过其他形式检测出来传动链或三角皮带断裂或打滑，PC机发出指令切断控制电路电源，使电动机停止运转，但是此时传动链断裂、三角皮带打滑，制动器的制停作用已经无法实施在自动扶梯梯级上，依然无法防止自动扶梯的逆转事故发生。在此，笔者认为，针对自动扶梯逆转是发生在梯级运行中才会造成人员伤亡的，自动扶梯的速度检测装置应该安装在梯级上，以切实监测到梯级运转的情况，而防逆转保护装置作为扶梯保护最后一道关卡，不应该由电动机制动装置共同承担，应当有另外一套制动装置作用在梯级运转当中，以保证即使发生逆转事故，梯级脱离了电动机的关联，依然有外力可以致使自动扶梯停止运行。

参考文献：

[1] 李起耘 《自动扶梯的防超速防逆转装置》.

[2] 孙立新 《自动扶梯的逆转事故与防逆转保护》.