取长补短的故事范文
时间：2023-09-29 21:45:20
取长补短的故事篇1
Keywords: Subway; control center; emergency command; the length of road safety; adjustment;
中图分类号：U231+.2 文献标识码：A文章编号：
一、前言
控制中心（OCC）的价值在于安全控制、应急指挥、信息通报。相对于日常工作的列车运行与设备监控，应急处理与指挥才是重中之重，也是行车调度的价值所在，体现能力与作用的时刻。信息通报在应急指挥中又起着承上启下、沟通理解、协调控制的重要作用。
地铁运营过程中事故、事件的发生都是出人意料和难以预测的，但是其类型和影响又是可预知的，所以制定各种应急措施和预案来应对各种突况是有必要的。深圳地铁三号线试运营两年来，不同岗位在执行应急预案的过程中或多或少的存在不足，达不到预期的效果，行车调度员也不例外，事件处理差强人意，由此可见应对应急处理主要是预案的执行能力和处理突发事件的控制能力。特别是接报故障第一时间的判断处理（前三分钟）尤为重要，决定着整个事件处理的结果和事态的控制。
所以如何提高行车调度员的应急处理能力和事件控制能力是当务之急。目前早晚高峰行车间隔为3.5分钟，近期早高峰行车间隔将进一步压缩至3分钟，在高密度行车的情况下，如果发生故障，或因客流过大造成列车延误，行调对线上列车调整的难度极大。如何在高密度行车情况下进行列车调整，既保证列车运行安全，又为乘客提供良好的服务，需要我们进行认真的讨论研究 。
二、行车调度应急处理遵循的原则
（一）、先通后复原则
运营时间内发生设备故障影响行车和运营服务需进行抢修作业时，必须按“先通后复”的原则合理组织行车和抢修，将故障影响降到最低。
（二）、应急调度分工
各种的故障，可以分为局部故障和全线故障，根据故障性质行调分工原则如下：
1、局部故障情况下，由一人为主，监控故障点（故障点的车站和列车运行指挥），另两个行调为辅，一人对车站、一人对司机并协助故障点行调处理，进行列车控制；
2、全线（系统）故障三名行调各监视看一个联锁区调整行车间隔；
3、故障处理期间必须不间断的监控实时运行图，结合实时运行图对列车间隔进行调整；
4、调度员按照既定分工要求，各司其职。如故障不能按照分工进行，就须按照控制主任的安排有序进行分工。
控制主任要把关全局，除了必要的汇报之外不要接一些无关电话，以保证能全心投入事件处理全过程、不受外界干涉、确保应急处理可控、有序地进行。
（三）、互相配合
分工是为了更好地配合、协调、协作，只有充分沟通、信息互递才能紧密配合。三个行调之间的相互沟通和交流相当重要。
1、鉴于目前设备安置原因，行调3可到行调1或2处集中处理，便于三个行调之间相互补台，不至于遗漏工作，适当时候可以相互提醒；
2、眼观大屏，耳听八方，避免发出的指令相互冲突、相互干扰、重复发相同的命令，安全相关指令统一出口，三个行调做到主次分明；
3、自己负责的工作不能及时完成，要果断寻求另两位行调的帮助。
（四）、主动控制原则
1、带着目的、抓住重点的收集故障信息，思路要清晰明了判断要准确，不要重复询问，一次记录好。
2、能提前通知的事项，要提前主动安排，特别是故障处理调整列车时，一定要心中有数，沉着冷静，提前通知司机，合理、科学、有效的使用无线调度电台和手持台。
3、能全呼布置的事项，绝对不能单呼浪费时间。
4、布置工作、命令要简单扼要，清晰明了，语气不急不躁，争取时间能做更多的事情。
5、合理、高效的利用既有资源。
（五）、顾全大局原则
应急调度指挥过程中，往往出现调度员各自埋头苦干，关注故障点，故障点投入了大部分的精力而忽略了细节列车调整，漏了非故障点的控制，忽视了面线的控制情况，这样导致该扣的列车没扣住，该发的车没法出去，列车进入区间停车。行车间隔过大，调度指挥工作处于被动越忙越乱、越乱越忙的恶性循环，因此应急处理过程中要不间断的瞭望大屏、实时时刻表控制间隔、把握全局、保持相对均衡、合理的行车间隔，将故障对运营的影响降到最小。
三、列车运行调整手段探讨
调度无小事，信息共享才能协调动作和快速反应，运用科学、合理的调度手段让事件影响最小化。
列车调整可分为局部和全线的列车调整方式。
局部的列车调整方式，是指对线路上单一列车或几列车使用的列车调整手段，可区分为站台停站时间调整及列车站间运行时间调整两类。该调整方式是被动的调整方式，适用于一些小故障时使用如车门、屏蔽门短时间的故障。
全线的列车调整方式里，最为常用的两个手段为：等间隔调整，按运行图调整。
等间隔调整在执行小交路运行时，两端折返站就不能按时刻表发车，因根据线上列车及备用车上线情况采用等间隔调整，备车上线不是单一的补线条，应根据实际情况补间隔。
当组织列车恢复按运行图运行时，尽量在一端终点站安排列车“套图”，避免两端终点站同时“套图”时错误安排车次。若需要两端“套图”，行调必须加强沟通，纸质运行图结合线上列车，同步进行，并相互核对，避免出错。
调整列车运行尽量的在远离故障区处采取多停的手段。特别是影响益田折返能力时，否则直接造成更大影响，石厦上行列车出不了站。
运行图是指挥行车的基本工具必须熟练掌握，所有的行车指令和意图在图上都能体现，只有熟悉的掌握模拟发生事故、事件时，在纸质运行图上手工铺划列车调整方案，才能在故障处理时知道该如何扣车、如何调整，才会有预见性、前瞻性、大局观。没有运行图做基础的调整都是空洞和无预见性的。
培养良好的调度习惯和调度素养，练好内功。从小事做起、从细节做起，每一个指令、每一个口头命令、每一次操作都养成按规章、按制度执行。对于命令要对模版熟记，做到张嘴就能命令且不出错的效果。掌握命令的语速、吐字清晰、用语简练。
事件处理中电台的使用造成调度指令难以及时影响客服及列车调整，广州地铁做法是在接到故障时，全呼司机、车站通报故障信息及要求没紧急事件是不要呼叫行调，空闲频道给予事件处理。
处理完事件点后不能麻痹大意，要全面关注全局，对扣停的列车，多停的命令要及时取消，行调相关指令，三个行调之间要相互沟通，安全相关命令必须统一出口。
四、长短交路列车运行调整手段
自2013年1月21日起，深圳地铁三号线早晚高峰期将执行长短交路套跑的运营组织方式，为了适应在列车高密度情况下应急指挥、行车调整，谈谈个人的几点想法：
（一）、总的原则
如果发生列车故障或突发事故导致列车出现延误时，原则上优先保证客流密集区段的疏导、杜绝行车大间隔、控制备用线折返能力、保长弃短。
（二）、行调调整方式
行调调整的手法有多停、越站、扣车、抽线、备车上线、短交路改长交路等。
多停：故障区段的前行和后续列车视情况多停，多停时间取决于故障处理情况，灵活掌握、适当调整。
越站：原则上不越换乘站、大客流车站，不得连续越三个站。越站前至少提前一个站通知司机做好乘客广播。
扣车：扣车必须及时通知司机、车站做好客服，确认符合行车条件后方可放行。
抽线：抽线后要考虑如何补上后续线条。
备车上线:备车上线首先是替开晚点列车，更重要的目的是为了补间隔，也是防止大间隔的最后手段，短交路丢线不组织备车上线。
短交路改长交路：短交路改长交路需提前1个站通知司机、车站做好客服，原则上长交路不允许改短交路。
（三）、调整原则
1、当满足下列条件之一时，则改为单一交路运行。
（1）当单列车晚点大于4个行车间隔时（14分钟）；
（2）联锁故障、降级模式运行、列车救援、ATS故障、SCADA故障、道岔故障或华新、塘坑备用线整侧屏蔽门故障时。
2、短交路区段
（1）、T＜3.5时(T=时间下同)
通过压缩站台作业、折返时间、越站等手段恢复正点。
（2）、3.5＜T＜7时
长交路列车晚点，前行第一列车改故障列车运行；短交路列车晚点，前行两列车改故障车前后长交路列车运行。
（3）、7＜T＜10.5时
控制行车间隔，保长弃短，控制备用线折返能力，视情况组织备用车上线。
（4）、T＞10.5时
最大限度的保障短交路区段列车运行，控制好行车间隔，视故障处理情况调整两端站的发车间隔。
3、长交路区段
（1）、3.5＜T＜7时
组织司机压缩站台作业、折返时间、越站等手段恢复正点。
（2）、7＜T＜10.5时
组织前行、后续列车多停、控制适当行车间隔、备用车上线、依次替开等等手段调整运行。
（3）、T＞10.5时
组织故障点前行多列车各站多停（动作要快），尽量避免出现大间隔，适时组织相邻另一方向的各次列车多停；组织益田、双龙备车上线补间隔。原则上，备车只上线补长交路间隔。
4、特殊区段
（1）、塘坑上下行站台、或华新上行站台列车或屏蔽门故障利用备用线折返，控制好行车间隔、并及时通知全线司机、通知车站做好客服。
（2）、益田折返线备用车上线时要提前通知司机，确保人身安全、行车安全，遇故障处理预想在前，线备、库备同时通知。
（四）、操作注意事项
1、华新、塘坑在接发列车时要注意列车自动进路模式的启用与取消,手动排列进路时要考虑保护光带的影响情况。
2、使用交换、删除、替代车次时：要正确的掌握使用时机、更改行程；修改车次前先通知司机、车站值班员；核对确认无误再操作；如使用不当就会导致进路提前出发。
3、命令、调整运行能够用全呼功能的不要使用单呼，大面积扣车直呼服务号。
4、保证列车运行调整决策要果断、考虑全局,相关命令传达及时、到位,做到思路清晰，一事一令，切禁朝令夕改。
5、更改、添加行程必须熟练掌握计划行程；操作中行调之间做好联防互控；操作完毕之后在实时运行图上核对。短交路列车改长交路列车必须选择商业运营的行程。
五、结束语
地铁行车调度应急处理是一个复杂的过程，需要多工种协调配合。必须遵循的“以人为本”、“先救人后救物”、“先通后复”、“救援与运营并重”等原则；故障是多样化的，行车调度员、控制中心应当长期坚持桌面演练，制定细化的应急预案提高应急处理能力。
参考文献：
小交路运行在地铁行车组织中的应用刘浩江
地铁行车组织中的行车调整方式胡豪颖
取长补短的故事篇2
读《孔雀的尾巴》有感
今天下午，我在学校图书室借了一本慈恩基金会捐赠给我们的书，尤其，365夜故事里的一则故事《孔雀的尾巴》使我受益匪浅。
这个故事主要讲述了远古时代，有一座茂盛的森林大山，山上住着许多动物，有一天，山上来了一位神仙，对这些动物说：“谁觉得自己难看，可是动物们都不承认自己难看，神仙问猴子，”“你对自己的样子满意吗？”
猴子说：“我生下来就很好看，猴子骄傲的回答，并指着马说，就是马哥哥的脸长得太长，请神仙给它改一改，让它好看一点，马一听，很生气，踢了猴子几脚，”马说：“大象要难看一点，我看他才需要改一改，大象喷了马几口水，”大象说：“孔雀妹妹的尾巴太丑，我看它才需要神仙的帮助，孔雀说，我的尾巴确实不太好看，要是有什么办法补救，那我有多开心呀！神仙让孔雀非下来，拔掉短尾巴，然后换上长尾巴，其它动物看到孔雀的尾巴变得美丽，也想找神仙，可是，神仙已经不见了。”
读了这一则故事，我的感受是在生活和学习当中，要看到自己的短处，要学会取长补短。学会帮助别人，在帮助别人的情况下，自己也得到了帮助。世上没有十全十美的事物。
取长补短的故事篇3
关键词：建筑工程；桩基；质量
中图分类号：TU198 文献标识码： A
工程地质勘察报告是否详细准确、设计取值是否合理以及施工中的材料、工艺、设备等等都是影响桩基础工程质量的因素，稍有不慎，便会造成质量问题或事故。若处理不及或不当，就会给工程留下隐患。所以，对质量问题（或事故）的分析与处理是否正确得当，通常都会影响到建筑物的安全使用、工程造价以及工期。
常见问题
1. 测量放线错误，使整个建筑物错位或桩位偏差过大。
2 单桩承载力低于设计值。
3 桩倾斜过大。
4 预制桩接头断离。
5 断桩。灌注混凝土施工质量失控，发生断桩事故。
6 离析、桩身夹泥、混凝土强度达不到设计要求、钢筋错位变形严重等。
7灌注桩顶标高不足。常见的有两种，一是施工控制不严，在未达到设计标高时混凝土停浇；另一种虽然标高达到设计值，因桩顶混凝土浮浆层较厚，凿出后出现桩顶标高不足。
质量问题的原因剖析
下面主要就单桩承载力低于设计值、桩倾斜过大、断桩、桩接头断离、桩位偏差过大等问题进行详细地剖析。
1 桩承载力低于设计要求的常见原因
1.1 桩沉入深度不足。
1.2 桩端未进入设计规定的持力层，但桩深已达设计值。
1.3 最终贯入度过大。
1.4 其他，诸如桩倾斜过大、断裂等原因导致单桩承载力下降。
1.5 勘察报告所提供的地层剖面、地基承载力等有关数据与实际情况不符。
2 倾抖过大的常见原因
2.1 预制桩质量差，其中桩顶面倾斜和桩尖位置不正或变形，最易造成桩倾斜。
2.2 桩机安装不正，桩架与地面不垂直。
2.3 桩锤、桩帽、桩身的中心线不重合，产生锤击偏心。
2.4 端遇石块或坚硬的障碍物。
2.5 桩距过小，打桩顺序不当而产生强烈的挤土效应。
2.6 基坑土方开挖不当。
3 出现断桩的常见原因
除了桩倾斜过大可能产生桩断裂外，其他原因还有三种：
3.1 桩堆放、起吊、运输的支点或吊点位置不当。
3.2 沉桩过程中，桩身弯曲过大而断裂。如桩制作质量造成的弯曲，或桩细长又遇到较硬土层时，锤击产生的弯曲等。
3.3 锤击次数过多。如有的设计要求的桩锤击过重，设计贯入度过小，以致于施工时，锤击过度而导致桩断裂。
4桩接头断离的常见原因
当设计桩较长时，因施工工艺的需要，桩需要分段预制，分段沉人，各段之间常用钢制焊接连接件做桩接头。这种桩接头的断离现象较为常见。其原因除了2中（1）至（5），还有上下节桩中心线不重合桩接头施工质量差，如焊缝尺寸不足等原因。
5桩位偏差过大的常见原因
测量放线差错沉桩工艺不良，如桩身倾斜造成竣工桩位出现较大的偏差等。转贴
6 常见质量问题的处理措施
打（压）桩的过程中，如果发现质量问题，施工单位切忌自行处理，必须报监理、业主，然后会同设计、勘察等相关部门分析、研究，做出正确处理方案，由设计部门出具修改设计通知。对事故处理方案要求安全可靠，经济合理，施工期短，并对未施工部分应提出预防和改进措施。还应考虑事故处理对已完工程质量和后续工程方式的影响，比如在事故处理中采取补桩时，会不会损坏混凝土强度还较低的邻近桩等。事故应及时处理，防止留下隐患，避免事故的再次发生。桩基事故处理方法较多，但要对方案进行技术经济比较，选择安全可靠，经济合理和施工方便的方案。要根据现场实际情况选用最佳的处理方案。一般处理方法有补沉法、补桩法、送补结合法、纠偏法、扩大承台法、复合地基法等。下面分别作简要介绍：
6.1 补沉法
预制桩入土深度不足时，或打入桩因土体隆起将桩上抬时，均可采用此法。
6.2 补桩法补桩法
就是在会同设计、监理以及业主的意见，根据设计单位出具的补桩方案进行补打，但此种方法投资大、工期长，很难被各方共同认可。
6.3 补送结合法
当打入桩采用分节连接，逐根沉人时，差的接桩可能发生连接节点脱开的情况，此时可采用送补结合法。首先是对有疑点的桩复打，使其下沉，把松开的接头再顶紧，使之具有一定的竖向承载力。其次，适当补些全长完整的桩，一方面补足整个基础竖向承载力的不足，另一方面补打的整桩可承受地震荷载。
6.4 纠偏法
桩身倾斜，但未断裂，且桩长较短，或因基坑开挖造成桩身倾斜，而未断裂，可采用局部开挖后用千斤顶纠偏复位法处理。
6.5 扩大承台法
6.5.1 桩位偏差大。原设计的承台平面尺寸满足不了规范规定的构造要求，可用扩大承台法处理。
6.5.2 考虑桩同作用。当单桩承载力达不到设计要求，需要扩大承台并考虑桩与天然地基共同分担上部结构荷载。
6.5.3 桩基质量不均匀，防止独立承台出现不均匀沉降，或为提高抗震能力，可采用把独立的桩基承台连成整块，提高基础整体性，或设抗震地梁。
6.6复合地基法此法是利用桩同作用的原理，对地基作适当处理，提高地基承载力，更有效的分担桩基的荷载。常用方法有以下几种。
6.6.1 承台下做换土地基。在桩基承台施工前，挖除一定深度的土，换成砂石填层分层夯填然后再在人工地基和桩基上施工承台。
6.6.2 桩间增设水泥土桩。当桩承载力达不到设计要求时，可采用在桩间土中干喷水泥形成水泥土桩的方法，形成复合地基基础。
7 修改桩型或沉桩参数法
7.1 改变桩型。如预制方桩改为预应力管桩等。
7.2 改变桩入土深度。例如预制桩在贯入过程中遇到较厚的密实粉砂或粉土层，出现桩下沉困难，甚至发生断桩事故，此时可采用缩短桩长，增加桩数量，取密实的粉砂层（膨胀土层）作为持力层。
7.3 改变桩位。如沉桩中遇到坚硬的、不大的地下障碍物，使桩产生倾斜，甚至断裂时，可采用改变桩位重新沉桩。
7.4 变沉桩设备。当桩沉入深度达不到设计要求时，可采用大吨位桩架，采用重锤低击法沉桩。
8其他方法
8.1 底板架空。底层地面改为架空楼板，以减填土自重，降低承台的荷载。
8.2 上部结构卸荷。有些重大桩基事故处理困难，耗资巨大，耗时过多，只有采取削减上部建筑层数的方法减小桩基荷载。也有采用轻质高强的隔墙或其他材料代替原设计的厚重结构而减轻上部建筑的自重。
8.3 结构验算。出现桩身混凝土强度不足、单桩承载力偏低等事故，可通过结构验算等方法寻找处理方案。如验算结果仍符合规范的要求时，可与设计单位协商，不作专门处理。但此方法属挖设计潜力，必须征得设计部门的同意，万不得巳时用之，且应慎之又慎。
8.4 综合处理法。选用前述各种方法的几种综合应用，往往可取得比较理想的效果。
取长补短的故事篇4
关键词：桩基工程；建筑工程；运用；
Abstract: in the construction engineering project construction, the quality of pile engineering directly affect the whole building quality of the project. Below mainly analysis the piling classification and pile construction of the quality of the common problems and causes, and in the light of these quality problems made the deal.
Keywords: pile foundation engineering; Building engineering; Apply;
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
前言
在建筑工程项目施工中，桩基工程的质量直接影响到整个建筑物的工程质量。桩基础，是由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。桩基工程的施工现场条件复杂，工序繁多，工艺要求高，桩基的质量主要取决于勘察、设计、施工等诸多方面。所以，对质量问题的分析与处理是否正确得当，通常都会影响到建筑物的安全使用、工程造价以及工期。为了防止类似的问题发生，能否在桩基工程施工中对质量问题及隐患进行正确的分析与妥善的处理，就显得至关重要。
一.常见的质量问题
(1)测量放线错误，使整个建筑物错位或桩位偏差过大。(2)单桩承载力低于设计值。(3)桩倾斜过大。(4)预制桩接头断离。(5)断桩。灌注混凝土施工质量失控，发生断桩事故。(6)桩基验收时出现的桩位偏差过大。(7)离析、桩身夹泥、混凝土强度达不到设计要求、钢筋错位变形严重等。(8)灌注桩顶标高不足。常见的有两种，一是施工控制不严，在未达到设计标高时混凝土停浇；另一种虽然标高达到设计值，因桩顶混凝土浮浆层较厚，凿出后出现桩顶标高不足。
二.质量问题的原因剖析
2.1桩承载力低于设计要求的常见原因
(1)桩沉入深度不足。(2)桩端未进入设计规定的持力层，但桩深已达设计值。(3)最终贯入度过大。(4)其他，诸如桩倾斜过大、断裂等原因导致单桩承载力下降。(5)勘察报告所提供的地层剖面、地基承载力等有关数据与实际情况不符。
2.2倾抖过大的常见原因
(1)预制桩质量差，其中桩顶面倾斜和桩尖位置不正或变形，最易造成桩倾斜。(2)桩机安装不正，桩架与地面不垂直。(3)桩锤、桩帽、桩身的中心线不重合，产生锤击偏心。(4)端遇石块或坚硬的障碍物。
(5)桩距过小，打桩顺序不当而产生强烈的挤土效应。(6)基坑土方开挖不当。
2.3出现断桩的常见原因
除了桩倾斜过大可能产生桩断裂外，其他原因还有三种：
(1)桩堆放、起吊、运输的支点或吊点位置不当。(2)沉桩过程中，桩身弯曲过大而断裂。如桩制作质量造成的弯曲，或桩细长又遇到较硬土层时，锤击产生的弯曲等。(3)锤击次数过多。如有的设计要求的桩锤击过重，设计贯入度过小，以致于施工时，锤击过度而导致桩断裂。
2.4桩接头断离的常见原因
当设计桩较长时，因施工工艺的需要，桩需要分段预制，分段沉入，各段之间常用钢制焊接连接件做桩接头。这种桩接头的断离现象较为常见。
2.5桩位偏差过大的常见原因
测量放线差错，沉桩工艺不良，挤土效应等，如桩身倾斜造成竣工桩位出现较大的偏差，土方开完方案不合理等。
三.常见质量问题的处理措施
打桩的过程中，如果发现质量问题，施工单位切忌自行处理，必须报监理、业主，然后会同设计、勘察等相关部门分析、研究，做出正确处理方案，由设计部门出具修改设计通知。对事故处理方案要求安全可靠，经济合理，施工期短，并对未施工部分应提出预防和改进措施。还应考虑事故处理对已完工程质量和后续工程方式的影响，比如在事故处理中采取补桩时，会不会损坏混凝土强度还较低的邻近桩等。事故应及时处理，防止留下隐患，避免事故的再次发生。
桩基事故处理方法较多，但要对方案进行技术经济比较，选择安全可靠，经济合理和施工方便的方案。要根据现场实际情况选用最佳的处理方案。一般处理方法有补沉法、补桩法、送补结合法、纠偏法、扩大承台法、复合地基法等。下面分别作简要介绍：
3.1补沉法
预制桩入土深度不足时，或打入桩因土体隆起将桩上抬时，均可采用此法。
3.2补桩法
补桩法就是在会同设计、监理以及业主的意见，根据设计单位出具的补桩方案进行补打，但此种方法投资大、工期长，很难被各方共同认可。
3.3补送结合法
当打入桩采用分节连接，逐根沉人时，差的接桩可能发生连接节点脱开的情况，此时可采用送补结合法。首先是对有疑点的桩复打，使其下沉，把松开的接头再顶紧，使之具有一定的竖向承载力。其次，适当补些全长完整的桩，一方面补足整个基础竖向承载力的不足，另一方面补打的整桩可承受地震荷载。
3.4纠偏法
桩身倾斜，但未断裂，且桩长较短，或因基坑开挖造成桩身倾斜，而未断裂，可采用局部开挖后用千斤顶纠偏复位法处理。
3.5扩大承台法
(1)桩位偏差大。原设计的承台平面尺寸满足不了规范规定的构造要求，可用扩大承台法处理。(2)考虑桩同作用。当单桩承载力达不到设计要求，需要扩大承台并考虑桩与天然地基共同分担上部结构荷载。(3)桩基质量不均匀，防止独立承台出现不均匀沉降，或为提高抗震能力，可采用把独立的桩基承台连成整块，提高基础整体性，或设抗震地梁。
3.6复合地基法
此法是利用桩同作用的原理，对地基作适当处理，提高地基承载力，更有效的分担桩基的荷载。常用方法有以下几种。
(1)承台下做换土地基。在桩基承台施工前，挖除一定深度的土，换成砂石填层分层夯填然后再在人工地基和桩基上施工承台。
(2)桩间增设水泥土桩。当桩承载力达不到设计要求时，可采用在桩间土中干喷水泥形成水泥土桩的方法，形成复合地基基础。
3.7修改桩型或沉桩参数法
(1)改变桩型。如预制方桩改为预应力管桩等。(2)改变桩入土深度。例如预制桩在贯入过程中遇到较厚的密实粉砂或粉土层，出现桩下沉困难，甚至发生断桩事故，此时可采用缩短桩长，增加桩数量，取密实的粉砂层（膨胀土层）作为持力层。(3)改变桩位。如沉桩中遇到坚硬的、不大的地下障碍物，使桩产生倾斜，甚至断裂时，可采用改变桩位重新沉桩。(4)变沉桩设备。当桩沉入深度达不到设计要求时，可采用大吨位桩架，采用重锤低击法沉桩。
3.8其他方法
(1)底板架空。底层地面改为架空楼板，以减填土自重，降低承台的荷载。(2)上部结构卸荷。有些重大桩基事故处理困难，耗资巨大，耗时过多，只有采取削减上部建筑层数的方法减小桩基荷载。也有采用轻质高强的隔墙或其他材料代替原设计的厚重结构而减轻上部建筑的自重。（3）结构验算。出现桩身混凝土强度不足、单桩承载力偏低等事故，可通过结构验算等方法寻找处理方案。如验算结果仍符合规范的要求时，可与设计单位协商，不作专门处理。但此方法属挖设计潜力，必须征得设计部门的同意，万不得巳时用之，且应慎之又慎。
(4)综合处理法。选用前述各种方法的几种综合应用，往往可取得比较理想的效果。(5)采用补桩，增加周边嵌固，防止或减少桩位侧移等。
结束语
取长补短的故事篇5
本人以袁店二井煤矿主变电所设计为依据，详细分析了该变电站供电电源可靠性、主变压器的选择、接地网设置、矿进突发掉电事故防范措施等，供煤矿变电站维护人参考。
关键词：袁店二井煤矿35KV变电所 供电可靠性 事故预防
中图分类号：X752 文献标识码：A 文章编号：
1、主变电所设计
1、1 主变电所负荷
（1）矿井经无功补偿后折算至35kV侧母线的计算负荷：
有功功率：11385 kW
无功功率：4385 kVar
视在功率：12200 kVA
功率因数：0.933
（2）全年电耗指标。
矿井年耗电量约4700万kW·h/a，吨煤电耗为41kW·h/t（不含选煤厂）。
1.2 主变压器选择
主变压器选用2台SZ9-12500/35 型35/6kV、12500kVA有载调压变压器，正常时二台主变同时工作，分列运行，负荷率为47.5%，事故保证系数为100%，采用有载调压的调压方式。
1.3 电气主接线及主要电气设备
变电所35kV系统采用单母线分段的主接线方式，安装KYN37-40.5户内型真空开关柜10台。6kV主接线亦采用单母线分段，正常情况下6kV母线分列运行。所内安装KYN28-10型真空开关柜38台。
变电所内的动力、照明及直流屏的充电、浮充电等所用的交流电源，取自所内设置的50kVA所用变柜和6/0.4kV变电所低压回路。控制信号、继电保护以及事故照明等电源取自容量为100Ah的蓄电池直流屏。
变电所设6kV无功功率动态补偿装置两套，对高压无功进行集中补偿，两套装置共补偿无功功率4500 kVar。
采用微机综合自动化系统对变动所进行监控和保护。系统可实现的监控功能主要有：主变及回路的负荷、温度、电流、电压及各开关状态监视；各断路器的远动及就地操作；屏幕显示主接线系统图，各开关状态及动态实时数据；微机保护信号采集，包括保护动作信息、事件顺序记录；系统事故记录，包括开关状态变位记录、事件顺序记录；提供各种数据计算、分析功能。可实现的保护功能主要有：主变纵联差动、过电流、过负荷、瓦斯及温度保护；35kV进线保护；35kV及6kV的母线分段断路器电流速断及过电流保护；35kV及6kV PT的系统接地、PT断线保护；6kV馈线电流速断、过电流、过负荷及单相接地保护。
焦楼变电所35kV母线最大运行下短路容量为797.6MVA，最小运行方式下408.0 MVA。经济算矿井35kV母线最大运行下短路容量为156.2MVA，最小运行方式下133.1MVA；6kV母线最大运行下短路容量为78.1MVA、7.2kA，最小方式72.0MVA、6.6kA。
35kV变电所6kV出线最小交联聚乙烯电力电缆截面为35mm2，出线电流互感器最小变比为50/5。
1.4 接地方式和接地网设置
35kV进线及母线均设避雷器，防止过电压对系统的影响。6kV母线设避雷器，馈出柜安装过电压保护器，防止雷电及操作过电压。
经计算本矿达产时的6kV单相最大接地电容电流值可达到19.5A。35kV变电所内设计安装二套消弧消谐装置，以抑制单相弧光接地产生的事故，防止弧光接地过压及谐振过压对设备绝缘的破坏。
变电所屋顶设避雷带，以保护变电所及其电气设备不受直接雷影响。
2防止矿井突然停电措施
2.1矿井电源线路设有两回路，分别取自焦楼变电所35kV不同段母线。两回电源线路，路径分开，一回路运行可保证本矿全部负荷。
2.2计算机系统对备用的电源线路长期监控以确保备用回路为完好状态。
2.3变电所设二台主变，正常情况下二台主变同时工作，事故状态下一台主变可担负全矿井负荷。
2.4矿井所有一、二级负荷高低压供电均为双电源供电，引自两段母线上，每一路电源负荷保证率均为100%。
3地面变电所事故及防治措施
3.1可能发生的事故
洪涝灾害或雨雪的侵入可使电器设备受潮而影响绝缘水平及使用寿命，并可能危及人身安全。大气过电压更会使设备毁坏产生故障、引起火灾。假如有小动物进入了电器设备里会引起短路事故，造成停电，影响生产和井下工作人员的安全。当电器设备或电缆线路等发生事故时，由于继电保护未及时动作切断故障回路，将会引起电气事故的扩大，影响生产并危及人身安全。另外，由于主、副井提升机的变流设备以及其它非线性设备的投入运行，将会在矿井6kV电网上产生高次谐波影响并破坏电气设备（电动机、变压器、并联电容器、计算机、继电器、通信设备）的正常工作，减少设备的服务寿命。当矿井6kV电网上的电容电流超过规程允许值时，也会影响矿井的安全生产。
3.2防治措施
3.2.1变电所选址时，既考虑了进出线方便及供电负荷距等因素，又照顾到了防止洪涝的形成及排水的便利，变电所标高位于百年一遇的洪水位之上，建筑物室内地面高出屋外地面0.3m。变电所位置选择工业场地南侧，该位置无安全隐患，并且高压进出线方便。
3.2.235kV及6kV配电装置均选用金属铠装移开式封闭开关柜，其分断能力大于系统短路电流，并具备“五防”功能，配置的真空断路器无可燃物质。进入6kV配电装置室的母线采用全封闭的母线桥，使人和小动物均不可能接触带电部分。
3.2.3电力变压器室：主变压器设有差动、过流、过负荷以及瓦斯、温度保护。每台变压器下部均设有鹅卵石层及可以储存100%变压器油的储油池，保证在发生任何漏油事故时将油迅速冷却并存在油池中。
3.2.435/6kV变电所电缆沟中一、二级负荷电缆均分设于不同的电缆侧的电缆支架上，并且选用阻燃型电缆。电缆进出口均采取了防火封堵措施。
3.2.5变电所内设有技术先进的微机继电保护、控制、信号、监控装置，35kV及6kV各馈出回路均安装了各种保护，当发生任何故障如短路、过电流等容易导致电弧的事故均可及时切除，其中短路故障切除时间小于0.2s，并发出警报，同时传送至矿井总调度室。所有的保护设备动作灵敏度均达到规程要求。
3.2.6变电所建筑包括门、窗等均采用不燃性材料，其中各配电装置室、主控室等均设有两个向外开的门。
3.2.7变电所建筑设有防直击雷、雷电波侵入、雷电感应的保护及接地装置。35kV及6kV母线上均设有避雷器，各馈出线均设有防止操作过电压的设备。在变电所的工业场地及建筑物的各层地板内敷设了接地网与均压带，所有的电器设备及金属件均与接地网多处相连，以减除漏电事故对人体造成的危害。
3.2.86kV采用小电流接地系统，在变电所所有6kV馈线回路均装设选择性的单相接地故障检测装置，当6kV馈线回路发生单相接地故障时，则相应的保护装置动作于跳闸或信号。
3.2.9为减少高次谐波对6kV电网上电气设备的危害，在变电所6kV母线上安装了谐波滤波装置。谐波滤波装置除进行谐波治理外，还承担6kV电网的无功补偿。谐波滤波装置投运后，要保证公共连接点上的各项谐波指标均能满足国家谐波管理标准的规定要求，补偿后矿井的功率因数达到0.95以上。
3.2.10地面6/0.4kV变电所均按有关规程、规范规定设置了各种电气保护，采取了相应的防火措施。
取长补短的故事篇6
安全管理工作十分重要，如果这项工作做不好，势必会给企业和职工造成巨大的损失，因而，提高安全管理的水平势在必行。马斯洛的需要层次理论告诉我们，安全的需要处于第二个层次，是一个基本的需要。常识则告诉我们，没有人希望事故降临在自己头上。因此，每个人都应该具有安全的需要，它理应成为人们的优势需要。懂得安全的理论知识、学会安全的操作技能、正确使用安全防护用品等，这是职工的需要。需要是个体内在响应的基础，也是内在驱动力的来源。这就使得安全教育与个体需要之间有了一个契合点，这就是安全教育能迎合职工的心理需求。从这个意义上讲，受教育者应该对安全教育做出积极的响应。可是，在现实中，安全教育的效果很难说十分理想。其原因是，理论上的应该“响应”与现实中“是否会响应”存在着差距。缩短差距的根本措施是注重安全教育方法和安全教育形式。通过方法和形式的改变来引导受教育者，激发内驱力，使受教育者产生思想共鸣。根据科学技术部、、中国科协《关于举办2009年科技活动周的通知》（国科发政字[2009]71号）要求，国家安全监管总局于5月20日至26日在全国范围开展以"科技兴安，安全发展"为主题的2009年安全生产科技活动周。这项活动的开展，预示着传统的安全管理方式已经不适应现代社会发展要求，我们需要应用科学的管理方式提高基层安全管理水平，促进企业的发展。
二、基层安全管理工作的现状
（一）宣传教育缺少灵活性和多样性。基层工作注重效益的产出和事务性的工作，在安全教育方面没有足够的人力、物力，安全管理人员多数是基层工人成长起来的，缺少理论的指导和应用，最终导致安全教育和宣传工作处于肤浅的表面性工作，不能真正的触动职工的内心世界和敏感的神经，一般职工也只是听听而已，根本没有深入人心，也没有起到宣传教育的作用，造成职工的安全意识淡薄。
（二）轻视事前管理，注重事后管理。一般在出现安全事故后，单位必须处理，然后加强安全工作的管理，大有“亡羊补牢”的感觉，这样就容易埋下隐患，可能在短时间内会引起职工的注意，但事情过去后，依然故我，所以产生下一次安全事故的可能性非常大。
（三）不能调动每个人的主动性和积极性。我们在安全管理中，都有细致的安全措施和制度，但是没有深入到职工的心中。安全问题没有深入人心，广大职工认为，安全管理工作是领导的分内之事，与自己关系不大，所以，从思想意识上人们就没把安全问题放在心上，更谈不上积极主动地配合领导，形成领导干部孤立地实行安全管理，收效很小。
三、安全管理中“科学理论”的提出
（一）“墨菲定律为我们揭示：不能忽视小概率危险事件
做任何一件事情，如果客观上存在着一种错误的做法，或者存在着发生某种事故的可能性，不管发生的可能性有多小，当重复去做这件事时，有某人按照错误的做法去做，事故总会在某一时刻发生。这就是“墨菲定律”，即只要发生事故的可能性存在，不管可能性多么小，这个事故迟早会发生的。墨菲定律带来如下启示：
1、不能忽视小概率危险事件，实现“零缺陷作业”。
由于小概率事件在一次交通运输中发生的可能性很小，因此，就给驾驶员一种错误的理解，即在一次活动中不会发生。与事实相反，正是由于这种错觉，麻痹了人们的安全意识，加大了事故发生的可能性，其结果是事故可能频繁发生。在驾驶车辆过程中，我们必须注意细节，培养驾驶员日常的安全习惯，不能“忽视小概率危险事件”，必须重视小概率危险事件对我们安全管理工作所带来的恶劣影响。要对基层全员开展危害辩识，进行风险评价，制定作业过程危险控制措施，实现“零缺陷作业”
2、不能忽视定律警示意义，安全管理需要“警钟长鸣”
安全管理的目标是杜绝事故的发生，而事故是一种不经常发生和不希望有的意外的突发事件。这些意外的突发的事件发生的概率一般比较小，就是人们所称的小概率事件。由于这些小概率事件在大多数情况下不发生，所以，往往被人们忽视，产生侥幸心理和麻痹大意思想，这恰恰是事故发生的主观原因。墨菲定律告诫人们，安全意识时刻不能放松。要想保证安全，必须“时时，事事、处处”注意安全，安全管理“警钟长鸣”。
（二）“破窗理论”为我们揭示：不能忽视暗示性的纵容
政治学家威尔逊和犯罪学家凯琳根据试验，提出了 “破窗理论”。如果有人打坏了房屋的一扇窗户，打碎玻璃者未受到惩罚，破碎的窗户又未得到及时修理，在这种情况下，别人就可能受到暗示性的纵容去打烂更多的窗户，最终造成千窗百孔、积重难返局面。
在交通安全管理过程中，总会有怀着侥幸心理的人去钻制度的空子，或者“无意”地破坏了制度，成为第一个“打破玻璃者”。在驾驶车辆过程中，常常发现驾驶员未系安全带；“你不系安全带，没人说，没人管，这不暗示我也可以不系安全带吗？”。这就是安全管理上暗示性的纵容，这“暗示性的纵容”，塑造了多少个“打破玻璃者”。有多少块“玻璃”被打碎！“破窗理论”带来如下启示：
1、不能忽视第一块“破玻璃”，必须及时修好“防微杜渐”
“破窗理论”提醒我们抓安全生产必须未雨绸缪、防微杜渐，既要及时修理“第一块被打碎的窗户玻璃”，又要给第一个“打碎玻璃者”以警示，以防范步其后尘者。
2、不能忽视事故苗头，必须“彻底消灭”
破窗理论”警示我们任何制度都有被破坏的可能，任何管理上的疏忽都可能酿成大的祸端。因此必须持之以恒，堵塞各种可能造成事故的漏洞，狠抓规章制度的落实，维护安全制度的权威性，不能让制度管理流于形式，绝不给任何威胁安全生产局面的人或行为以可乘之机。
3、不能忽视事故（事件）责任人的处理，必须“责任追究”
作为基层管理者，如果缺乏捍卫制度的责任心，或者碍于人情世故对违规者放任自流，容忍了“第一块玻璃”被打碎，没有给违规者任何警戒惩罚，那么就会暗示周围的人打碎“一块玻璃”无关大局，纵容更多的人加入“破窗者”的行列，加剧车窗破坏的进度。这样再好的安全管理制度也会形同虚设，丝毫起不到警戒约束的作用，给企业的安全生产留下隐患。
4、不能忽视预防预警工作，必须“防患于未然”
细微处入手，从点滴上抓起，只有坚持小题大做和“四不放过”，做到违章必纠和执法必严，才能确保各项安全管理制度得以落实。同时，对职工来说，要养成自觉遵守规章制度的习惯，摒弃侥幸心理，时刻保持高度的警惕性，把每一个事故苗头消灭在萌芽状态，这样才能防患于未然。只有人人都不去打“玻璃”，人人都争做“玻璃”的守卫者，车队安全的这扇窗户才能更明亮更结实。
（三）“木桶定律”为我们揭示：不能忽视团队协作
一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的木板，而是取决于最短的那块木板。劣势决定优势，劣势决定生死，这是管理学上最知名的法则之一。“木桶定律”带来如下启示：
1、在基层安全管理中，要连续地进行危害识别，不断地识别出木桶中最短的木板，及时地予以修补，通过风险控制达到安全状态。危害识别必须持之以恒。
2、安全管理象一个完整的木桶，需要各个部门协作配合、齐抓共管。如果协作配合不好，就象木桶中木板与木板之间存在缝隙一样，满桶的水还会漏走。
3、我们在补齐了短板之后，旧的问题解决了，但新的隐患还会产生。所以危害识别必须动态连贯，才能保证管理的持续改进。
安全生产中存在的思想、纪律、技能、设施等“短木板”、“小概率危险事件”、“破玻璃”现象，虽然只表现在个别人、个别时间和个别地方，且带有偶然性，但它们的存在如同定时炸弹随时威胁着职工的生命和国家财产安全，直接影响到企业的整体安全工作水平。对这样的安全生产的“短木板”、“破玻璃”能修补的要立即修补，不能修补的必须果断更新。只有如此，才会促使“短木板”变长，“破玻璃”变亮，使安全生产的“木桶”的存水量达到最大值，安全生产“玻璃”越擦越亮。
俗话说，小洞不补，大洞吃苦。安全生产工作中要牢固树立安全生产无小事的理念，注重安全“三大定律”对基层安全管理工作的警示作用，要把工作的重点放在“短木板”、“破玻璃”“小概率危险事件”的补短上，注重查找工作中的薄弱环节，注重从细微之处发现问题，从点滴工作入手，从小事做起，抓大不放小，抓小以促大，堵塞安全生产工作漏洞，实现长效安全，实现安全生产“零事故”，安全生产“100分”。
四、我们采用的科学管理方式
结合我们通过科学的理论为我们揭示的诸多问题和给我们的启示，在基层安全管理工作中，我们中队从以下十个方面加强安全管理工作：
（一）安全教育形式多样，注重效果
工作中我们通过三步法逐渐加强安全教育的力度和深度。首先是安全理论的强制学习。主要由专兼职教师将教学内容以课堂讲授的方式向职工传授。其主要目的是从理性的角度，向职工传授安全理论和方法；引导职工理解国家的安全生产方针、法律法规和政策、油田企业的安全生产规章制度以及安全生产的目标；掌握预防、改善和控制危险的手段和方法。通过理性灌输，来强化安全生产的意识，使职工不仅仅知道怎样去做，还知道为什么要这样做。采用这种教育方法时，我们将理论与实际案例、感性知识相结合，在形式上多采用幻灯片、录像、多媒体等视听相结合的教学手段。
其次是借助有效的活动载体进行安全教育。例如技术练兵、“安全月”活动、“安全在我心中”演讲、安全故事人人讲、安全之歌大家唱、开展安全生产知识竞赛、查隐患竞赛等。
第三步是通过模拟事故现场，让演习者获得身临其境的感受。建立类似于真实情景的局部环境，让演习者进入环境之中或在模拟操作和判断中，获得经验和感受。
（二）安全管理坚持以人为本
作为交通运输行业，主要有人、车、道路三方面组成，车和道路是不变的，是被动的因素，人是观察、判断、驾驭车辆，是存在变化的，是主动的因素，这就需要我们进一步强化人员的安全意识，只有掌控车辆的驾驶员具有了高度的安全意识，才能有效避免因为车辆、道路或对方失误造成的事故，确保安全工作的顺利运行。
（三）正确适时的运用激励的作用
目前，多数安全管理采取的是负激励即违章罚款，虽然有激励效用，但不免单一，且容易使人感觉安全生产很“冷”。因此，我们注意多运用正激励，一方面可以在各层次安全生产责任制的基础上，对完成情况好的个人进行物质奖励；另一方面，可以评选安全标兵，从管理层到基层都要有代表，满足个人的荣誉感。
（四）把情感融入安全管理
在人的社会实践活动中，精神力量起着极大的作用。其中，人的感情因素深深地渗透到行为中，影响着行为目标、行为方式等多方面。在企业内部，每一名职工都拥有自己的情感世界，安全管理者只有深入了解、沟通和激发职工的内心情感，才能在管理工作中起到事半功倍的效果。我们以实际行动关心和爱护职工，要让职工感受到我们是发自内心的、诚心诚意的关心。其方式可以是个别谈心、交心，工作中善意的提醒，以充分的依据来证实他的所作所为之不妥，所谓“精诚所至，金石为开”，在处理问题时“于细微处见真情”，这样才能感化人心，以便和谐一致，团结协作，促进安全管理，消除管理中的抵触情绪。
（五）以制度为依托，强化职工的安全意识。
在安全管理中，人作为一个主要和重要的变化因素，他具有很强的可塑性，在良好的环境、完善的制度下可以养成良好的工作习惯，反之则容易形成许多违章、拖拉、应付了事的坏习惯。
反应到交通运输行业，驾驶员是在行车当中唯一的占有主观因素的可调控的方面，驾驶技术和安全意识也是造成事故的主要原因。驾驶技术可能造成事故，但思想上的重视可以弥补这一缺陷，可以通过降低车速、勤观察，提高安全警惕性得到解决。但是驾驶员的安全意识和违章思想更是制约安全的瓶颈问题。如果驾驶员在思想上安全意识淡薄，不能遵章守纪，就会形成强超抢会、赌气开车、酒后开车、超速行驶、违章行车等危险行为，这些现象正是事故高发的主要原因。
（六）安全管理需要有完整的信息管理体系。
运用好管理信息系统。管理信息系统主要包括对信息的收集、录入、存贮、分析、反馈等5种功能。它把现代化信息工具—行驶记录仪、计算机、数据通信设备及技术引入基层管理，通过通信网络把不同地域的信息、不同人员的信息、不同设备的信息联结起来，共享网络中的硬件、软件、数据等资源，加速信息的周转，为管理者的决策及时提供准确、可靠的依据。在实际生产中，每天获取的安全生产、事故信息量非常大，这些信息都是需要及时处理和综合分析、判断，靠人是很难在短时间内完成这些工作的，这就需要应用计算机建立管理系统。因此，安全管理信息系统在企业管理中的应用具有现实意义。
五、实施“科学管理方式”在安全管理中取得的效果
我们中队在吸取安全管理的科学理论之后，在实践中逐渐摸索加以运用，以科学的理论指导我们解决人员、设备、生产、生活中的安全难题，逐渐理顺了中队的管理环节，解决了安全中的瓶颈问题，实现了2008年度的安全生产，全年没有发生一起大小事故。
取长补短的故事篇7
关键词：干式空心电抗器 故障原因 处理方案
中图分类号：TM47 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（c）-0056-04
该文通过对户外干式户外空心电抗器常见事故原因的分析，综合阐述了事故发生的原因。从材料的选型到最终确认使用的验证过程及经过绝缘处理后所能达到的预期效果，该文都做了详细的叙述。介绍了户外干式空芯电抗器进行全绝缘处理的详细施工过程，尤其对电抗器匝间处理工艺进行了重点介绍。
经过全绝缘处理，相当于在电抗器表面形成了一道坚固的防护外衣。即使出现小动物攀爬也不会发生绝缘事故，保障了户外干式空芯电抗器的安全可靠运行。
1 户外干式空心电抗器运行中所存在的问题及故障原因分析
在电力系统中，无功补偿设备具有如下作用：（1）提高电网的功率因数；（2）优化电能质量；（3）降低线路自损；（4）有效消除电力系统谐波。无功补偿设备是否能够安全可靠运行将影响整个电力系统的无功平衡和电网的正常运行。干式空心电抗器是无功补偿设备的重要组成之一，设备通常运行在户外环境中。
1.1 电抗器本身原因造成的故障
（1）由于材料膨胀系数的不同以及绝缘材料劣化。
干式空心电抗器最突出问题是绝缘材料老化龟裂。电抗器绝缘材料表面开裂，将导致线圈进水受潮等问题，引起抗器匝间绝缘事故。
绝缘材料开裂一方面是由于电抗器生产厂家采用的环氧树脂配方存在问题，导致绝缘材料在户外紫外线、潮湿条件下容易出现老化；另一方面是因为导体材料与绝缘材料的膨胀系数不一致。
当电抗器投运后，导线会发热并发生热膨胀，停电后又会冷却收缩。干式空心电抗器频繁的投切动作，易引发电抗器导线疲劳。如果此时导线抗拉强度偏低、蠕变特性不良就容易发生断裂，进而造成局部过热、匝间绝缘损伤。导线与绝缘材料的膨胀系数不一致，干式空心电抗器频繁的投切，还会造成包封开裂，将引起匝间线圈进水受潮，进而导致匝间绝缘事故。
（2）表面污物沉积和绝缘材料老化的共同作用。
干式空心电抗器在户外复杂坏境条件下运行一段时间后，其表面会有污秽物堆积，同时表面绝缘材料也可能会出现粉化现象，形成污秽层。在雨天或大雾天气，表面污层受潮，导致表面泄漏电流增大，产生电热效应。这使得表面电场集中区域的水分蒸发较快，部分区域出现干区，引起表面局部电阻改变。电流在该中断处形成很小的局部电弧，局部放电由此引起。
随着时间的增长，电弧将发展并发生合并，在表面形成树枝状放电烧痕，形成沿面树枝状放电。绝大多数树枝状放电产生于电抗器端部表面与星角架相接触的区域。匝间短路是树枝状放电的进一步发展。即短路线匝中电流剧增，温度升高到使线匝绝缘损坏，并在高温下出现导线熔化。
（3）电抗器局部热量集中。
造成电抗器温升原因有：焊接质量问题，接线端子与绕组焊接处焊接电阻产生附加电阻而发热。另外由于温升的设计裕度很小，使设计值与国际规定的温升限值很接近。除设计制造原因外，在运行时，如果电抗器的气道被异物堵塞，造成散热不良，也会引起局部温度过高引起着火。
1.2 电抗器受外界因素造成的故障
异物引起的短路故障也是电抗器损坏的重要原因。尤其在冬天，室外温度较低，而户外干式空心电抗器作为发热源，其内部发热量较大，经常有鸟类或小动物在电抗器中取暖栖息，容易引起电抗器组的相间或相对地短路故障，见图1。有造成电抗器损坏，甚至着火的风险。根据国网相关数据统计，电力系统每年都会出现大量因鸟类栖息、小动物攀爬或者异物的搭接引起的户外干式空心电抗器短路事故，给国家造成巨大经济损失。见图1。
2 全绝缘处理方案
2.1 干式空心电抗器全绝缘技术关键点
由于电抗器本身线圈有环氧树脂和玻璃纤维等绝缘材料缠绕，干式空心电抗器全绝缘研究与应用的技术关键点就是采用何种处理工艺对所有外露导电部位进行全绝缘处理，同时采用特殊工艺对电抗器匝间进行全绝缘处理，实现干式空心电抗器整体全绝缘，同时保证不影响设备的正常运行。
通过全绝缘处理后，干式空心电抗器在运行过程中，即使出现有小动物攀爬到电抗器相间，也不会造成电抗器相间短路，从而避免了设备事故的发生。绝缘处理后包封匝间线圈不再出现细微龟裂，能够有效的阻止线圈受潮、老化，避免线圈短路烧毁设备的可能性，杜绝事故的发生。
根据对近几年电网内发生的叠装式干式空心电抗器相间短路事故分析，提出以下全绝缘处理方案：优选一种可靠优良而且常温下可以自干的绝缘材料对电抗器的外包封（包括上下星角架、连接法兰、绝缘子金属件）进行喷涂，喷涂可分2～4次，总体厚度不低于0.5 mm。对于匝间应使用淋涂特殊工艺以保证匝间经处理后绝缘层均匀。对喷后薄弱部分可再次涂刷绝缘涂料。该方案在不需要大幅度改造已投运电抗器本身的前提下，耗工小，可行性高。通过优选绝缘材料，确定喷涂处理工艺及淋涂工艺，两种工艺相结合的方式对电抗器进行整体全绝缘处理，已达到电抗器最佳安全运行效果。
2.2 全绝缘处理用绝缘材料应满足的技术要求
串联电抗器、限流电抗器一般情况下安装在户外，运行时间久。所使用绝缘材料应具备施工简易、耐污闪、防潮、良好憎水性、阻燃、导热等特性，为此，制定出全绝缘处理所用绝缘材料必须满足如下技术要求。
（1）耐绝缘性能应高于电抗器叠放布置时的相间短路电压：电压等级为10 kV的户外型叠放干式空心电抗器，涂层的耐压水平应该大于12 kV；电压等级为35 kV的户外型叠放干式空心电抗器，涂层的耐压水平应大于42 kV。
（2）导热性。导热性能优良，及时释放设备热量。
（3）包覆性。高强度、高附着力、与设备形成一体。
（4）耐老化性。防潮、憎水、耐臭氧、耐辐射、耐紫外线、耐老化，可实现免维护长周期运行，使用寿命长。防止外部环境酸碱盐等对涂层的腐蚀。
（5）易施工。就地成型，使用方便，施工工期短，适合于异型设备及构件的表面保护和特殊电气接点部位的绝缘防护处理。
（6）安全性。无毒、无污染、无腐蚀。
2.3 全绝缘处理用绝缘材料选型
按照绝缘材料技术要求对国内绝缘材料进行调研，经过多方面试验比较，最终确定使用硅橡胶高压绝缘涂料对电抗器进行全绝缘处理。以下对该涂料样品试验结果进行介绍。
（1）对样品进行工频耐压试验。
图2为绝缘材料的试验方案，用于测试涂料完全固化后的耐压性能。测试方法：取1段铝排，清洁表面后喷样品涂料2遍。待涂料固化后，铝排1端接地，涂料固化表层接高压，试验涂料干膜的耐压值。
硅橡胶高压绝缘涂料在不同厚度干膜条件下的耐压试验，具体数据见表1。
该样品2次喷涂后可以满足10 kV电压等级的干式空心电抗器相间短路要求；通过增加喷涂遍数后重新做耐压试验。喷涂5遍后干膜耐压试验升压到45 kV绝缘材料才击穿。通过数据我们可以看出硅橡胶高压绝缘涂料具有优良的绝缘性能。
（2）电抗器星角架全绝缘喷涂试验。
使用硅橡胶高压绝缘涂料对电抗器星角架进行绝缘处理，喷涂次数为5遍，待绝缘材料完全固化。将上星角架和下星角架进出线端子分别接高压和地，并使用一根短接线连接上星角架和下星角架之间的绝缘涂料表面。见图3。
从图3中可以看出，跨接于两层星角架之间的短接线等效于攀爬于电抗器相间的小动物。使用100 kVA耐压试验升压变压器对上部星角架施加高压U后，上下两星角架干膜绝缘涂料没有发生击穿现象，相与地之间不导通，没有电流通过短接线。通过此项试验证明，尽管有短接线（小动物）的存在，但是电抗器相间没有发生接地现象。U值参见表2。
通过试验结果，并结合产品型式试验报告、导热性能试验报告，确定硅橡胶高压绝缘涂料为干式空心电抗器全绝缘处理最佳绝缘材料。
2.4 现场施工工艺
采用绝缘材料对干式空心电抗器进行全绝缘处理，可以实现在不移动电抗器、不动用大型起吊安装设备的情况下，方便地对已投运电抗器进行设备改造。建议采用以下解决方案。
（1）采用硅橡胶高压绝缘涂料对电抗器的线圈部分进行绝缘防护喷涂，涂层厚度0.5 mm，有效地防止电抗器线匝因包封开裂而出现匝间短路事故。
（2）采用硅橡胶高压绝缘涂料对电抗器的星角架部分进行全绝缘处理，涂层厚度：10 kV时为1.5 mm，35 kV时为2.3 mm，防止因鸟类栖息、小动物攀爬或异物搭挂而引起的相间短路或相对地的短路事故。
2.4.1 电抗器施工工艺
（1）干式空心电抗器用抹布从电抗器内侧到电抗器外侧，从电抗器上面到电抗器下面进行清洁。用表面处理剂对需要喷涂的部位进行全面的清理。
（2）等表面处理剂完全挥发后，开始对电抗器进行喷涂处理。处理的总体原则是先内后外、从上到下、先层间后表面、先线圈后支架。对空心电抗器线圈内部进行喷涂时，施工人员要带防毒面具，做好安全防护。
（3）绝缘层厚度要求为：电抗器表层的厚度为0.5 mm。先对空心电抗器的内部和层间进行喷涂处理，等涂料表干后，用手电仔细检查找出未涂部位及涂层厚度不合要求的部位，喷涂不易实现的部位要用毛刷蘸取涂料进行刷涂，达到要求的厚度后用喷枪再喷一遍，使表面光洁。内部和层间处理完成后，对电抗器外表面进行喷涂处理，包含电抗器的连接母排、绝缘子金属构件都一并进行处理，同样需要检查、刷涂和复喷。不得出现缺损、堆积、流淌等现象。
（4）完成绝缘处理后，再分别用黄、绿、红、三涂料对相应的A、B、C三相进行相色喷涂。保证相色涂层均匀完整的覆盖电抗器外表面，不得出现缺损、堆积、流淌等现象。
2.4.2 电抗器匝间施工工艺
（1）电抗器匝间施工要与普通喷涂区分开，应使用淋涂工艺。
（2）将硅橡胶高压绝缘涂料用稀释剂按比例稀释。
（3）调整好喷枪流量，不应喷出雾化涂料。调整好气压，喷枪喷淋流速不应过快。
（4）使用专用喷枪在匝间从上往下进行淋涂，匝间下面放置一个涂料回收桶，把从匝间上边流下的涂料回收。
（5）一个匝间淋涂完成一次后，厚度大约为0.1 mm。静止15 min，待表面稍干后再进行第二次淋涂，经过多次淋涂后，匝间确保厚度达到0.5 mm，涂层厚度均匀。
2.4.3星角架母排施工工艺
（1）将母排用硬质毛刷清理表面污垢及腐蚀物，使用表面处理剂对母排及绝缘子表面进行全面清洁。
（2）35 kV电抗器星角架绝缘层厚度要求为2.3 mm，10 kV电抗器星角架绝缘层厚度要求为1.5 mm。
（3）采用高级羊毛刷蘸取硅橡胶高压绝缘涂料对星角架母排进行涂刷，保证涂刷均匀，然后采用硅橡胶绝缘胶带呈45°角对母排进行缠绕，缠绕绝缘胶带时需注意胶带覆盖层宽度要保持一致，增加审美感，拉力要适中。缠绕完最后一层胶带后，再用液体硅橡胶高压绝缘涂料对表面进行相色涂刷。
图4为一组全绝缘化改造完毕的无功补偿装置效果图：
3 结语
o功补偿装置在配电网中对提高电网功率因数和供电效率，改善供电质量的起到重大作用，对供电系统甚至整个电网都起着至关重要的作用。其重要组成部件之一干式空心电抗器对无功补偿装置安全运行的意义重大。该文对干式空心电抗器故障原因进行分析，对绝缘化改造材料选取、施工方案等进行了探讨，通过对干式空心电抗器全绝缘化改造以实现设备的安全可靠运行。
参考文献
[1] 张聪聪，张家瑞.35kV无功补偿设备的绝缘化处理方法研究[J].科技创新导报，2015（33）：120.
[2] 刘让雄，杨春江.电容补偿装置中电抗器烧损原因与保护措施[J].高电压技术，2012，25（3）：782.
[3] 王宏，张铁.10千伏高压开关柜常见故障分析和对策措 施[J].中国电力教育，2008（S3）：482-483.
取长补短的故事篇8
不过，由于出行人数较多，春运期间也是每年交通事故的高发时期。对此，保险公司专家建议，春节出发前最好为自己买一份意外保险。
短期、综合险各取所需
中意人寿保险公司有关专家介绍，目前市场上有二类交通意外险，一是短期交通意外险，另一种是综合交通意外险。
短期交通意外险最短1天最长1年，保障范围涵盖各种交通工具，费用较低，但保险责任主要限于身故。例如张先生从北京到上海出差，在机场花50元买一份意外伤害保险，火车意外保额20万元，飞机意外保额为80万元，保险期间仅15天。如果她在15天之后再次出差，则需要重新购买。这类产品比较适合出行频率较低的被保险人。
综合交通意外险包含意外身故、意外残疾、意外烧伤等综合保障，提供的保障更全面，保险期间更长。以中意人寿最新推出的“中意百万护驾（2.0）综合保障计划”为例，涵盖在地铁、火车、飞机等公共交通工具和自驾车发生的意外伤害事故，提供意外身故、意外残疾和意外烧伤保障，同时还涵盖意外医药补偿。
例如30岁的李女士购买了中意人寿个险渠道在售的“百万护驾（2.0）”综合保障计划，该计划由“中意福裕相伴年金保险B款（分红型）”、“中意附加福裕相伴豁免保险费疾病保险B款”和“中意附加畅行天下意外伤害保险”构成。每年缴费2550元，缴费期10年，保障期30年。如果自驾或搭乘汽车、轮船、火车等发生意外身故，可以获得104万元保障；如果搭乘飞机发生意外身故，则可获得204万元保险金。如果李女士发生意外残疾或烧伤，则可获得10万～200万的赔付不等。同时，每年最高可获得1万元的意外医药补偿，整个保险期间最高可获得10万元的意外医药补偿。另外，李女士每年可获得140元的生存金，满期时可返还21400元，共计可获得25600元。这类产品比较适合经常出差或使用交通工具的被保险人，可以享受到一次投保，长期保障的保单服务。
旅行意外险亦可保出行
除了交通意外保险外，出行者还可以选择境内外的旅游保险。旅行保险除了对因交通意外引起的伤亡事故予以赔偿外，还可以对一般意外伤害予以赔偿，在赔偿范围上更为广泛。目前市场上的旅行保险种类也较多，投保人不妨根据行程所侧重的内容选择合适的产品。
例如自驾游产品一般会包含意外伤害、意外医疗、紧急医疗救援等项目，而如果行程中含有高风险运动，则必须投保包含相应项目的产品。想要选购境外旅行保险的投保人则必须先弄清是否需要满足签证要求，其次在再根据当地的医疗水平、个人的经济能力确定保额。
保险动态：新交规不影响保险合同原有效力
一不小心闯了个黄灯，后置临牌因疏忽忘了悬挂，在高速路上超速酿成了车……今年元旦起，新交规的实施不仅让驾车一族谨小慎微，也让他们驾车之余忐忑不安：违规行为导致的车险事故会不会被保险公司拒赔？人保财险上海市分公司为此专门给出解读：新交规的实施不会影响保险合同原有效力。