成飞中学事件范文

成飞中学事件篇1

据美军解密文件显示，当时在英国空军雷达屏幕上显示的不明飞行物大约有“12个到15个左右”，为了追上这些不明飞行物，英军战斗机飞越了至少50英里的距离。其中一个不明飞行物被记载为“飞行时速超过4000英里”。这简直是一个让人震惊的速度，解密文件写道：“雷达屏幕专家相信，这决不是什么雷达机械故障造成的幻象，而是天空中的确有某种极高速飞行的不明物体在移 动。”

文件披露，英国空军飞行员在雷达屏幕上注视到，发出白光的不明飞行物以令人难以相信的速度穿越着英国的上空。有时候这些物体会组成奇怪的编队飞行，有时候这些物体会来一个突然的急转弯，以目前科学所知的动力学观点来看，这种高速飞行下的急转弯是人类的水平根本无法达到的。

文件披露，其中一个不明飞行物被一架英军战斗机雷达跟踪了长达26英里，它在空中盘旋了足有5分钟，就在英军战斗机快赶上的时候，这个不明飞行物突然消失了。

美国军方对此极为重视

位于华盛顿的美国空军司令部后来也得知了这起英国“飞碟事件”，立即向英国空军发出了一份电报，表达了“高度兴趣和关心”。这份电报还询问这起英国飞碟事件是否跟一周后发生在波罗的海博恩荷姆丹岛上的另一起飞碟事件有某种关联。

对于英国莱肯尼斯“飞碟事件”，一些研究者认为在1956年8月13日左右，气象学家们曾汇报过那些天流星现象曾不同寻常地活跃。而流星在穿越天空时留下的踪迹，在雷达屏幕上看来和高速飞行的不明飞行物相当近似。

此外，大气异常现象也被考虑为另一个可能的原因。

UFO曾引发新冷战安全恐慌

莱肯尼斯飞碟事件引起了新一度的冷战安全恐慌。因为在1956年，英国皇家空军莱肯尼斯军事基地———也就是英国空军战斗机追踪飞碟的地方，事实上正是冷战期间的军事前哨，莱肯尼斯军事基地不仅配置着当时最先进的美国U-2间谍侦察机，而且还是一个原子弹储存区。

成飞中学事件篇2

关键词：通航；飞行训练；关键风险；安全管理

中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0039-01

1 不安全事件历史数据分析

笔者所选取的通航训练单位已有超过60年飞行训练历史，目前每年训练飞行量超过6万小时，其飞行训练运行具有代表性。收集近20年飞行训练的所有不安全事件数据，按照事件发生阶段和事件发生原因等进行分类统计分析，呈现如下特点：

从发生阶段分析，着陆和航路过程发生不安全事件占比最大，占到了将近50%，最严重的一次飞机失事、人员死亡的飞行事故即发生在着陆过程。

从事件致因分析，机组人为操纵原因占比最大，占到了38%，飞机机械故障原因位居其次，占34%，维修人为原因占比16%，占第三。综合来看，机组人为操纵原因与维修人为原因占比54%，超过一半，是所有不安全事件的主要原因。

2 飞行训练关键风险

根据对近二十年不安全事件数据的统计分析结果，同时综合考虑其他占比次数相对较少，但可能导致严重后果，得出如下飞行训练的关键风险。

2.1 着陆偏差

对所有不安全事件统计发现，着陆偏差在所有不安全事件中占比最大，曾经造成最为严重飞行事故后果，故将其排在关键风险的首位。造成着陆偏差的主要原因如下。

（1）着陆过程机组精力分配不当，低于安全高度进近而未发觉；（2）着陆过程与地面管制人员沟通不良，错误选择进近高度或着陆跑道，造成危险接近或跑道侵入；（3）学生机长着陆偏差修正处置能力不足；（4）着陆过程中，侧风和不稳定气流影响；（5）3年以下新教员低空偏差处置和教学经不足；（6）飞机主/辅操纵系统等机械故障。

2.2 发动机空中停车

发动机空中停车尽管在所有不安全事件中占比不大，但因其可能造成的严重不安全后果，故将其排在所有关键风险的第二位。

分析造成发动机空中停车的主要原因如下。

（1）发动机故障。再次细分，造成发动机故障的原因较多，从系统划分主要有发动机燃调系统故障，点火系统故障，传动系统故障，进排气系统故障，滑油系统故障，发动机本体内部组件损坏等。（2）飞机燃油系统故障，漏油或供油不畅造成的发动机停车。（3）操纵不当，燃油计划不当等人为因素造成的发动机停车。（4）鸟击，结冰天气，暴雨等环境因素造成的发动机停车。

2.3 本场飞行航空器空中冲突/相撞

造成本场飞行航空器空中冲突/相撞风险主要原因有如：（1）本场训练飞行密度大，飞行科目复杂，多机型同场飞行，本场空域及起落训练和进出港飞行频繁；（2）学生单飞、学生机长训练，带飞情况复杂；（3）训练飞行，学生对陆空通话，信息沟通和指令理解能力处于养成阶段；（4）临近机场、军方飞行限制；（5）管制指挥错漏忘，塔台进近移交不当；（6）地面指挥监视设备（如ADS-B，通讯设备等）故障。

2.4 起落架未形成着陆构型着陆

造成起落架未形成着陆构型着陆的主要原因如下：（1）起落架、液压等机械系统故障；（2）人员操纵错、漏、忘。

2.5 飞机主操纵系统空中失效

造成飞机主操纵系统空中失效的主要原因如下：（1）飞机主操纵系统钢索断裂、卡阻，电液传动系统失效等机械原因造成主操纵系统空中失效；（2）操纵不当。

2.6 整机断电

造成飞机整机断电的主要原因如下：（1）主发电系统故障；（2）电源调节系统故障；（3）辅助电源系统故障；（4）人为原因操纵不当（如未打开发电设备等）。

2.7 飞行、机务、管制指挥人为差错

造成飞行、机务、管制指挥人为差错的主要原因如下：（1）制度、程序不健全，职责不清晰；（2）人员不良行为习惯；（3）未严格按制度、程序运行；（4）技术业务不熟，能力不足；（5）人员差错风险管理意识欠缺；（6）人员疲劳。

2.8 地面航空器相撞

造成地面航空器相撞的主要原因如下：（1）人员、车辆、设备违规进入航空器运行/运转危险区域；（2）人员穿行滑行通道，不注意观察，观察不到位；（3）不按规定速度、线路滑行、牵引飞机；（4）滑行、牵引飞机观察不到位，距离判断失误；（5）进出机库或临近区域有飞机/障碍物时，未按规定安排监控人员；（6）车辆不按区域、路线行驶，不按规定接近航空器；（7）车辆、设备未设置制动或制动失效；设备或航空器部件摆放、固定不当。（8）停机坪、运行坪噪音大、飞机多、加油飞机滑行情况复杂，高温、雨雪等综合因素影响，运行人员情境意识降低。

2.9 机场净空保护区障碍物超高

造成机场净空保护区障碍物超高的主要原因如下：（1）地方建筑物开发商不按规定报批建筑项目或违反批复超高修建；（2）现有机场净空巡查设备配置不满足要求；（3）机场净空专职巡查人员配备不足，人员缺乏专业培训。

2.10 跑道侵入

造成跑道侵入的主要原因如下：（1）机场围界被破损，无关人员、动物进入；（2）内部车辆、人员未获允许，非法进入；（3）安保人员未严格落实查证、放行要求。（4）安保人员发现制止不及时。

3 结语

成飞中学事件篇3

“太阳UFO”在元月到来，人们通过美国NASA在网络上的几张卫星照片，看到了太阳周围不明身份的“飞船”。

尽管有很多人认为，这些所谓的飞船仅仅是获取照片过程中的误差所致，NASA官方网站也最终撤销了这组照片，但是该事件却留给人们无限的遐想和好奇。

量子物理学家纳西姆哈拉蒙就对这些看起来大小和地球差不多的巨型UFO深信不疑，他还从物理学的角度对它们的“突然降临”给出了合理的解释。

哈拉蒙说，“如果利用太阳作为‘黑洞奇点’或者‘星门’，这些UFO就可以从遥远的星系或者其他维度的时空‘穿梭’过来。”

所以，这些飞船的产生完全可以利用现代科学解释。

天外来“船”

在所有关于UFO的记录中，太阳UFO当属首次。但是那些飞行在地球周围的不明飞行物，可以说，并不足为奇。

1878年1月，美国德克萨斯州的农民马丁在庄园附近的天空看到了一个类似碟子的扁形飞行物，该消息被当时150多家报纸报道。这可以称得上第一个影响广泛的天外来物事件，“飞碟”一词也应运而生。

1947年，飞碟拥有了自己的国际通用的学名――UFO(即不明飞行物)，意思就是没法利用科学进行解释的、未经查明的空中飞行物；中国古代，UFO被称为“星槎”。

今年7月7日发生在杭州萧山机场的疑似UFO事件，最终没有定论。尽管相关专家否定了后来网上流传的一组“杭州萧山不明飞行物”的照片中飞行物是UFO，也否定了该照片中的特体就是萧山机场上空的不明飞行物，但是该事件却再一次激发了人们对天外来物的兴趣。

那么，当时处在1000到2000米高空的东航机组人员到底看到了什么?

抛开国外不说，就国内每年所报告的UFO事件，其数量也十分巨大。据统计，以2009年为例，各种真真假假的UFO就可能光顾我国境内达860次之多。

回顾近些年来国内UFO大事，证据最为充分、目击人数最多的当属1981年7月24日出现的螺旋状UFO。利用南京紫金山天文台所收到的所有有关该次事件的报告，研究者拼凑了这样一个事实：

当日22时33分一直持续到22时37分，外貌呈弧状光带。当时飞行物出现在内蒙古南部与陕西北部交界上空，呈现弧状光带，似星云状，向西运动，亮度逐渐增加。

稍后，悬停并旋转，UFO悬停空中约半分钟，一明一暗向西飞行，内蒙古固阳、甘肃陇西、贵州毕节等地都有人目击。

接着，螺旋状发光物西飞，持续时间为22时38分至22时52分，该物体亮度已上升为1.5等星，相当于夜空中最亮的恒星―一天狼星的亮度。

22时52分消失在青海德令哈，紫金山天文台科研人员曾观测到该飞行物在西方仰角约30度处突然自行消失……

可以说，该事件是令中国UFO爱好者们最为痴迷的案例，它究竟是什么，至今还是个谜。

“在UFO事件中95％都是可以通过调查，排除掉它是不明飞行物的可能，而只有5％的事件，是我们暂时无法说清楚的。”中科院紫金山天文台研究员王思潮在2005年世界UFO大会上这样说。

霍金眼里的外星人

尽管在世界各地都能找到UFO踪迹，但是有一点却让UFO迷们百思不得其解――假如UFO属于地外来物，那么创造它们、驱动它们的又是些什么生物呢?既然全世界每年都有大量的UFO目击案例，为何至今未见到一例外星生命?

1988年，被称为“另一个爱因斯坦”的物理学家斯蒂芬・霍金，出版了科普读物《时间简史》，向人类描绘了一幅霍金眼里的宇宙创生图景。为人类解释了物理学意义上的宇宙究竟诞自何处、由什么组成以及将要发展到何种地步。

因此，在回答宇宙是什么、宇宙里存在什么等问题，或许霍金最具有发言权。

今年4月，霍金和英国《探索》频道历经多年合作，完成了影片《斯蒂芬・霍金的宇宙》录制，再一次通过影视的方法勾画了一位物理学家眼中的宇宙。

在该记录片中，霍金还大胆阐述了他对外星人的看法。

霍金表示，宇宙如此之大，地球不可能是唯一拥有生命的星球。在宇宙的很多其他地方，外星人肯定存在，不只在行星里，还有可能存在于恒星的中心，甚至还可能漂浮在星际空间。

“我从数学的逻辑来思考，只是这些数字就可以极其合理地推断外星人的存在。”他的观点依据于科学家最信赖的数学工具。

然而，霍金对于某些科幻片里的情节，比如《第九区》等影片中，人类和外星人友好地交流、和谐地相处并不抱太大希望。

“如果外星人来拜访我们，我认为那么其结果就和当年哥伦布到达美洲大陆差不多，美洲的土著居民深受其害。”他进一步指出，最好的办法就是避免和外星人发生接触。

作为一个物理学家，霍金的断言在全球掀起了轩然大波。他的言论和2012世界末日预言、太阳UFO猜测以及各种发生在地球上的UFO事件一起，为人们增加了更多的危机感。

然而，霍金眼中的外星人，是不是和徘徊在地球周围的那些“不明飞行物”有必然的联系呢?既然外星人的飞船每年都光顾地球，为何不给人类以任何信息呢?

组建于1979年的“中国UFO研究会”，就是因为历经18年的艰辛探索，最终没有逮到一个外星人，也没有捕获一片UFO碎片，才最终宣布休会。

如何把地外文明和UFO联系起来，给地球人一个确凿的证据和结论，是困扰人类多年的问题。

人类来自何方?

有关地外文明的研究，大批民间人士乐此不疲，而且他们也乐意把研究结果公布于众。相比之下，考虑到公共安全等问题，官方则往往对UFO事件保持沉默，甚至是有意掩盖事实真相。

比如二战时期，一架英国皇家空军侦察机曾经受到不明飞行物的尾随。时任英国首相丘吉尔就下令禁止向公众透漏任何信息，“这一事件应当立刻被列为机密，因为这将在大众中引发大规模恐慌，毁掉人们对宗教的信仰。”丘吉尔说。

所以，利用各种信息碎片，将诸多没法利用当前科学解释的事件串联起来，并形成一套系统的假说，就成了某些地外文明研究者的兴趣所在。

史前文明研究专家、外星生命研究专家李卫东，在这方面颇有建树。他的著作《人是太空人的试验品》发表在20世纪末，被列为“标准伪科学书籍”，一度被禁止。

李卫东在书中搜集了大量有关地球、月球遗迹史前遗迹、神话传说、宗教故事、UFO事件以及科学不能解释的各种自然现象等，得出了人类创生的新的结论：“地球是太空人的试验田，他们按照自己的形象创造了人类，以观察和研究他们早年的演化历程。”

所以，在李卫东看来，外星人(或谓太空人)驾着飞船频繁光顾地球，却不和地球人交流，原因就在于这是他们才是人类的“上帝”。

虽然李卫东的假说能解释很多神秘的现象，但是至今还没有得到验证。

“通过对以往资料的研究，发现每逢年份的末尾数字是1、2、7，就容易发生重大UFO事件。比如：1971、1981、1991；1972、1982、1992、2002；1977、1987、1997、2007年。”王思潮表示。

因此，他认为2010年的UFO事件算中等偏多，而明年后年可能出现重大的UFO事件。

在UFO事件可能又一次大规模爆发，而人类探测和记录手段更加先进的条件下，或许会给人类带来更多的困惑。

成飞中学事件篇4

中图分类号 G63 文献标识码 B 文章编号 0457-6241（2013）21-0019-04

在新课程背景下，“历史课程内容”是一个经常出现在文本中的词语，然而，对这一概念的理解及运用，却需要进行细究与反思。本文旨在从概念分析与教学实践两个角度，对此作一探讨。不当之处，敬请指正。

教育理论界普遍认为“课程内容”是“各门学科定的事实、观点、原理和问题，以及处理它们的方式”。①《义务教育历史课程标准》（2011年版）（以下简称“2011版历史课标”）在“课程设计思路”中也明确指出，初中历史的“课程内容是学生必须掌握的历史基础知识及必须经历的历史思维训练过程”。可见，“重要的历史事件、历史人物及历史现象”，“人类文明的主要成果”，“历史发展的基本线索”②只是历史课程内容的一部分，而不是全部。

与2011版历史课标同时颁布的义务教育物理、化学、生物、科学等学科的课程标准，都把“科学探究”作为学生必须学习的重要课程内容，并借助各自学科的本体性内容，以达到培养学生学科能力的目的。受此启发，并认真研读了2011版历史课标后，笔者认为，“重要的历史事件、历史人物及历史现象”，“人类文明的主要成果”，“历史发展的基本线索”固然十分重要，但是，初中历史课程内容绝不仅限于此。如果认为初中历史课程内容只是“中国古代史、中国近代史、中国现代史、世界古代史、世界近代史、世界现代史六个学习板块”，显然忽视了课标所强调的“历史思维训练过程”这一重要内容。③因此，在全面理解“初中历史课程内容”这一概念的内涵时，下列三部分内容是不能缺失的：

第一，历史与历史学、历史史实与历史解释的异同。例如：（1）什么是历史，什么是历史学；（2）时间与空间在历史学中有何作用；（3）如何区分历史史实与历史解释；（4）如何看待对于同一历史事件的不同历史解释。

第二，历史研究的大致流程、基本原理与方法。例如：（1）如何研究历史事件、历史人物、历史现象，其大致流程是什么，研究成果如何呈现；（2）唯物史观的基本内容有哪些，如何运用唯物史观分析历史事件、历史人物、历史现象；（3）如何从社会视角、全球视角、现代化视角、生态视角分析历史；（4）研究历史通常有哪些基本方法，各种方法分别在什么情况下使用。

第三，历史学习的方法、策略与技巧。例如：（1）如何高效阅读历史教科书及其他历史读物；（2）如何发现与提问出题，如何设计解决方案，如何搜集与整理史料，如何进行史料分析，如何进行成果表达；（3）以小论文形式表达学习成果，如何才能做到问题意识要突出、占有史料要充分、论证过程要严密、论文结构要清晰、论文观点要鲜明、引用资源要注明、文字写作要简洁。

其实，很早以前就有教师把这三部分当作课程内容来看待。20世纪80年代，特级教师陈毓秀在给北京二十八中的初一学生上第一节历史课时，就从具体的历史人物、历史事件入手，告诉学生“什么是历史”“什么是历史学”，进而分析指出，“任何历史人物和历史事件不仅发生在一定的时间和空间里，并且有各自特定的历史条件”，因此，“学习历史必须掌握重要的历史人物、历史事件，他们生活和活动的时间包括年代、世纪、朝代，地点包括古、今地图上的位置，以及历史条件。通过这些具体知识，来评价历史人物的功和过，历史事件的是与非，成功或失败的原因；我们还要总结经验教训，掌握历史发展规律”。①

需要特别说明的是，在近十几年的高考试卷中，上述三部分已经频繁地成为考查内容。例如，2007年上海卷第33题指出，“历史学的基本要素是：史料、史料解释、历史叙述和历史评价”，要求考生从所给的材料中判断：哪些属于史料，哪些属于史料解释，哪些属于历史评价。2013年江苏卷第23题指出，“运用统计方法对历史资料进行数量分析，是史学研究的重要方法之一”；该题还认为，“多角度论述是对历史事实进行立体因素考察，并对事实尝试做出不同侧面的多层次解释”，要求考生多角度论述“新政的机遇与挑战”这一历史主题。

可见，在高考命题专家看来，这些早已成为中学历史的重要内容。对这些内容的考查在各地中考试卷中也已出现，并呈现逐渐增多的趋势。升学考试所考查的这些内容，在教学实践中理应成为历史课程内容体系的重要组成部分。

在2011版历史课标中，这三部分内容虽然没有像物理、化学、生物、科学等学科的课程标准那样，明确地体现在“课程内容”中，但也散见于“教学活动建议”以及“课程目标”中。如果认为历史课程内容只是中国古代史、中国近代史、中国现代史、世界古代史、世界近代史、世界现代史的简单相加，实际上就是一种知识本位的体现，是窄化历史课程内容的表现，而且这易于导致内容与目标的严重脱节。因此在教学实践中，要突破陈旧的课程观，以更加开阔的视野来建构历史课程内容体系，除了关注学科本体性内容外，还要对上述过程与方法性内容做出分解，并将其渗透到“重要的历史事件、历史人物及历史现象”，“人类文明的主要成果”，“历史发展的基本线索”之中。

不少人在学习2011版历史课标时，从知识点数量减少这一信息中得出这样的结论：与实验稿初中历史课标相比，修订稿减轻了学生的负担。其实，这很不利于理解历史课程内容。正如钟启泉教授所指出的，在“历史课程标准”中，内容标准是对全体学生共同的、统一的基本要求，还可以适当增加一些内容标准之外的知识，以利于因地制宜，满足不同地区、不同学校、不同水平的学生的需求。①在教学实践中，对于那些已做了删减的知识点也应当认真审视，充分考虑其在促进学生发展方面的教育价值，然后做出取舍。

例如，2011版历史课标的“课程内容”中有这样的学习要求：知道唐太宗和“贞观之治”，知道唐玄宗和“开元盛世”，初步认识唐朝兴盛的原因。与实验稿初中历史课标相比，删减了“武则天”。众所周知，武则天执政期间所采取的治国方略与唐太宗比较相近，有“贞观遗风”之称，为“开元盛世”奠定了坚实基础，是一位“政启开元治宏贞观”（郭沫若语）的杰出人物。因此，从“贞观之治”到“开元盛世”之间的历史脉络考虑，教学中很有必要让学生了解武则天。

钟启泉教授还指出，在“历史课程标准”中，“内容标准并不是罗列学生学习的具体内容或者规定历史学科所涉及的知识点，而是指明这些知识点所包含、反映、支持的历史课程目标”。①从“目标决定内容”这一角度出发，在进行教学设计时应考虑，内容标准中所列举的知识点，在支持课程目标的实现方面是否为最有价值的，是否还有更具价值的。例如，2011版历史课标“中国古代史”的“课程内容”部分有这样的学习要求：以鉴真东渡、玄奘西行等史实为例，说明中外文化交流的发展。笔者认为，与鉴真东渡、玄奘西行相比，“遣唐使”是非常典型的事例。资料显示，从7世纪初至9世纪末的两个半世纪里，日本为了学习中国文化，先后十几次向中国派出庞大使团，而且，学习内容之丰富、对日本影响之深远，都可谓中日文化交流史上的空前盛举。

2011版历史课标认为，“历史思维训练过程”也是重要的课程内容。实践中，应当把“历史思维训练”渗透到“重要的历史事件、历史人物及历史现象”，“人类文明的主要成果”，“历史发展的基本线索”的教学之中。例如，教学中除了要求学生“知道岳飞抗金的事迹”，讲述岳飞抗金的故事外，还可以引导学生对“岳飞之死”进行思考。

1141年宋高宗赵构下旨“赐死岳飞”。据此向学生提出问题：皇帝为什么要杀害忠于朝廷、誓死报国、屡立战功的大将？先呈现下列材料：

材料一：1135年，岳飞上书要对金抗战，救回被金兵掠走的宋徽宗、宋钦宗。

材料二：1137年，宋高宗下令将全国大约5/7的兵力，交由岳飞指挥，随后因秦桧等人的游说，又收回成命。因为此事，岳飞未经宋高宗批准，愤慨辞职。

材料三：1137年，宋徽宗在金国去世，金朝打算立宋钦宗的儿子为傀儡皇帝；岳飞向幼子夭折、且丧失生育能力的宋高宗上奏，建议设立皇储。宋高宗回答：武将不应干预朝政。

材料四：1137年，金国元帅完颜挞懒决定：以归还宋徽宗的遗体、宋高宗的生母以及黄河以南的土地为条件，与宋和谈。宋高宗表示：响应和谈倡议。

材料五：1138年，岳飞要求增加兵力，以便北伐。宋高宗回答：“尾大不掉，古人所戒。”

材料六：1140年，金国元帅完颜兀术率主力南侵。战斗中，岳飞杀死了金国上将军、完颜兀术的女婿。

材料七：1140年，完颜兀术写信给秦桧：“尔朝夕以和请，而岳飞方为河北图，且杀吾婿，不可以不报。必杀岳飞，而后和可成也。”

――以上摘编自王曾瑜《岳飞之死》

《尽忠报国――岳飞新传》等

引导学生阅读材料，并对其进行适当解读：

1125年，金军南下，宋徽宗传位钦宗，自称太上皇。1127年（靖康二年），金兵攻破都城汴京，俘虏了徽钦二帝，还有皇室及其近族的男女老幼，以及妃嫔、朝臣等三千余人，史称“靖康之耻”。1127年，赵构称帝，即宋高宗，并在即位诏书中提出要“迎二圣”，即救回徽宗、钦宗。

在一系列军事行动中，南宋各军不能协同配合，这严重影响了前线的战事。当时，智勇兼备、屡立战功的岳飞，逐渐受到宋高宗的重视。因此赵构决定，将大批军队拔予岳飞统一指挥。但很快，在秦桧等人的“开导”下，赵构认识到，让岳飞的兵权太大，不仅违背了宋太祖以来的家训，也对自己构成了威胁，于是收回了成命。岳飞愤慨辞职，不经宋高宗批准，擅自去庐山，为亡母守孝。

恢复军职后，岳飞听说金朝要立宋钦宗之子为傀儡，便上奏建议宋高宗早立太子，以让金人的阴谋无法得逞。武人干预了政治，与宋朝传统不符，因此这又加深了君臣之间的裂痕。

1137年秋，金国内乱，原来的实力派粘罕被挞懒所取代。挞懒提出与宋议和，并开出了一系列的让步条件。而岳飞认为，可以趁金国政局不稳，集中力量发动反击。但是，增兵的要求引起了宋高宗的警觉，从而遭到拒绝。

1139年，金国政局再次发生动荡，兀术取代了挞懒成为最高实权派。兀术一改“议和”的策略，对宋发动大规模军事进攻。岳飞受命率军抗金，在郾城、颍昌、朱仙镇取得重大胜利，并杀死了兀术的女婿。

要求学生依据以上七则材料，结合所学知识，分析岳飞被害的原因。

对于岳飞被害的原因，史学界的观点存在差异。有人认为，岳飞一贯主战拒和，坚决要求抗金，矢志收复失地，成为赵构对金求和、达成“绍兴和议”的最大障碍。①但也有人认为，当时坚持“主战”的人很多，抗金名将韩世忠就是其中之一。朝廷对众多的“主战”人士最多就是批评、免官或发配管制，而没有一个被杀，不少人连官都未免。②还有人认为，主和是根据当时的政治、经济、军事形势，在赵构领导下所定的国策；岳飞出兵前，赵构特地下手诏，告诫他只需收复伪齐所夺之地，千万不要领兵北上，触犯金人，否则就算立下战功，也定要严惩。③

有人认为，岳飞却不合时宜地提出“直捣黄龙，迎回二圣”；但是，如果徽、钦二帝真的回来，哪怕回来一个，赵构的皇位势必受到极大的冲击。④但也有人认为，“迎二圣”并不是岳飞和宋高宗发生矛盾的症结所在。⑤

有人认为，岳飞被害是宋朝自太祖以来忌疑武将的祖宗家法恶性发展的必然结果。⑥有人认为，士大夫想从武将手中重新夺回兵权，以恢复自宋代立国以来的文人主导政治的传统。⑦有人认为，岳飞被害的原因是“拥兵自重，藐视皇权”。⑧有人说，岳飞抗金心切，要求增兵，提议建储等等，都触犯了宋高宗；降金和解除大将们的兵权，成了他们的当务之急，而岳飞在这两个问题上，都成了首当其冲的人物；而且又有金国“必杀岳飞，而后和可成”来信的推动。⑨

探讨岳飞被害的真正原因固然是重要的，但对于中学生来说，思考与探究问题的过程更为重要，更有利于思维能力的培养。为了更好地培养思维能力，还可以引导学生分析现实生活中与历史有关的问题。例如，一位艺术家为秦桧夫妇塑造了站像，作品名为《跪了492年，我们想站起来喘口气了》；南京的秦桧博物馆建成开馆，馆内秦桧夫妇的塑像名为《跪了492年，我们想站起来歇歇了》。该不该让秦桧“站”起来，引起了网友的热议：

然后让学生结合岳飞被害一事，谈谈自己对秦桧夫妇“跪”与“站”的看法，并以书面形式表达出来。

这一教学案例，通过岳飞被害的原因，让学生尝试着运用历史史实，进行历史解释；结合历史分析特定的社会现象，初步体会历史研究的基本方法；通过口头或书面表达，初步感知研究成果的呈现方式。这一设计，认真领会了2011版历史课标中的课程内容，反映了新课改背景下的课程内容观，同时与课标修订工作的指导思想、与课标修订者的理念也是高度吻合的。

【作者简介】何成刚，男，1976年生，陕西咸阳人，教育部基础教育课程教材发展中心副研究员，研究方向为中学历史教学。

沈为慧，男，1968年生，安徽怀远人，中学高级教师，昆山中学历史教师，安徽省特级教师，研究方向为中学历史教学。

主张让秦桧“站”起来的观点

秦桧也有做人的权利，应尊重他的尊严。

别人无权干涉雕塑家的创作。

民族英雄就必须得有奸臣来衬托吗？

为了道德的光芒，难道宁愿牺牲真相吗？

反对让秦桧“站”起来的观点

这是给所有汉奸的一种警告。

他们跪的不只是岳飞，而且是广大的人民。

艺术也应有价值观、是非观、善恶观。

在炎黄子孙的心目中，秦桧早已是民族罪人的象征。

秦桧是一个遗臭万年的卖国贼，应该永远钉在耻辱柱上。

对坏人、恶人不能过度宽容、是非不分。

这实际上是民族感情和大是大非的问题。

① 姜锡东：《岳飞被害与昭雪问题再探》，《郑州大学学报》（哲学社会科学版）2007年第3期。

②⑧ 杨峰：《从宋金“和”“战”谈对岳飞的再认识》，《贵州文史丛刊》2005年第2期。

③④ 吉玉川：《岳飞之死与秦桧之冤》，《文史天地》2008年第9期。

⑤⑨ 王曾瑜：《岳飞之死》，《历史研究》1979年第12期。

⑥ 顾宏义：《岳飞之死与宋太祖“不杀大臣”誓约考》，《华东师范大学学报》（哲学社会科学版）2001年第1期。

成飞中学事件篇5

岁月时光匆匆，转眼间我们迎来了关于飞行学员报考的时间了，而对于今年的飞行学员报考条件不晓得你们知道有哪些呢?以下是小编为大家准备了2021飞行学员报考条件_飞行员类别有哪些呢，欢迎参阅。

飞行学员报考条件身体条件：

(1)身高不应低于168厘米;(2)体重：符合民航招收飞行员体重指数标准;(3)任何一眼裸眼远视力不低于0.1(C字表)，单眼裸眼视力低于0.7(C字表)需戴眼镜矫正到1.0(C字表)，附眼镜度数处方。不应有色盲、色弱、夜盲、斜视，不应患有严重的沙眼或倒睫。(4)无传染病，本人及家族无精神病史。

文化条件：

高考成绩应达到中国民航局确定的招飞录取控制分数线(不含任何政策加分)，控制线上考生按执行计划数从高到低择优录取。

政治条件：

遵纪守法、作风正派、忠诚老实、成绩优良，有志于为民用航空飞行事业服务;具有高度的责任心、良好的工作态度、服务社会的意识以及团结协作的精神;具有良好的道德修养、品行端正，无不良行为记录。

飞行员类别有哪些养成学员

养成学员，是指民航公司招收的应届高中毕业生，通过高考录取在相关培训院校(一般为中国民航大学或中国民用航空飞行学院)完成四年本科学习，并完成初始飞行驾驶技术培训。期间，安排部分学员到国外航校进行飞行技术训练。取得相应资格、证书后进入民航公司。

大改驾学员

大改驾学员，是指从大学生转为飞行员，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三种，“2+2”是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“3+1”是指接受三年普通大学专科课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育，“4+1”是指大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。取得相应资格、证书后进入民航公司。

招飞对象自荐条件(一)自然条件

年龄16-19周岁(出生日期在2001年9月1日至2005年8月31日之间)普通高中应、往届毕业生，男性，理科生，不分文理科省份考生须选考物理;具有参加2021年普通高等学校招生全国统一考试资格，及海军开招地区学籍、户籍。

(二)政治条件

1.本人条件：热爱祖国、热爱中国共产党，热爱人民军队;

思想进步、品德优良、遵纪守法、历史清白、现实表现好;志愿献身海军飞行事业。

2.家庭条件：家庭成员、主要社会关系及关系密切的亲属，拥护党的路线、方针、政策，思想进步，历史清楚，无重大违法违纪问题。

3.报考态度：本人参加海军招飞意愿强烈，自愿报考且态度坚定，家长(监护人)支持。

(三)身体条件

1.身高165—185厘米之间，体型匀称;

体重在52公斤以上(未满18周岁体重在50公斤以上)，身体质量指数符合标准。

2.静息血压值不超过138/88mmHg，不低于100/60mmHg，脉压差不小于30mmHg，脉搏56—100次/分。

3.用C字视力表检查，双眼裸眼远视力不低于0.8(相当于E字表1.0)，无色盲、色弱、斜视，未做过视力矫正术(如准分子手术、角膜塑形镜矫治等)。

4.无口吃，无文身，听力、嗅觉正常。

(四)心理品质条件

1.立志从军、向往飞行，具备积极的飞行动机。

2.善于学习、思维敏捷，具备良好的认知能力。

3.性格开朗、乐观向上，具备稳定的情绪特征。

4.肢体协调、动作灵活，具备灵敏的应变反应。

5.勇敢果断、适应性强，具备坚强的意志品质。

(五)文化条件

成飞中学事件篇6

关键词：驾驶舱职权梯度 机组合作 事故 飞行训练

中图分类号：V223 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0000-02

1 前言

1.1 问题的提出

驾驶舱职权梯度是指机长与机组成员在年龄结构、飞行资历和职位以及个性上的差异程度。差异太大和差异太小都不利于机组的协调与配合以及飞行决断。驾驶舱职权梯度是驾驶舱资源管理（CRM）一个小的分支，其目的都是：有效地利用所有可以利用的资源，达到安全、高效和舒适飞行的目的的过程。作为中国民航飞行员的摇篮——“中国民用航空飞行学院”的日常飞行训练中，更应该把培养飞行学员的驾驶舱资源管理意识当成一个必不可少的环节加以重视。

1.2 研究的意义

在日常飞行训练中，不同的教员带出来的学生配合能力不一样。我认为这取决于教员对于驾驶舱资源管理的理解与应用程度，分析到我们训练飞行的具体情况，驾驶舱职权梯度过陡现象在这里尤为突出。如果机组之间没有良好的协作，忽视了驾驶舱资源管理的重要性，就会造成难以估量的不安全后果。

2 文献综述

（1）飞行员在实践中总结出副驾驶进谏机长的PACE四步骤法。

步骤1：寻求（Probe？for）与机长之间的较好的理解沟通；步骤2：忠告提醒（Alerk）机长已犯下错误；步骤3：强烈要求（Challenge）机长改变错误的决策；步骤4：紧急警告（Emergence？warning）机长操纵的飞机即将处于非常危险的境地。

取每一个步骤第一单词的第一字母组成PACE，故称这个方法为PACE法。这四个步骤是循序渐进的；每个步骤都要求采用询问的方法以减少副驾驶因进谏而日后遭受报复的风险，当然也是为了下级机组成员能够切实有效地规劝机长改正错误。这个方法具有很强的可操作性。

（2）章德田：驾驶舱资源管理（CRM）是一门新型、复杂的飞行安全管理学科，现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。而驾驶舱职权梯度更是关键，其目的是让全体机组成员合理利用驾驶舱中的所有设备，充分发挥机组的整体功能，严格要求规范自己的行为，营造"安全第一"意识氛围，从而优化人与人、人与飞机、人与环境的关系，实现更长的安全周期。根据世界民航组织对飞行事故发生原因的调查中证实，71%的飞行事故都是由于机组成员综合素质差，驾驶舱资源管理不完善，甚至混乱等人为因素所致。同时充分肯定驾驶舱资源管理在保障飞行安全中的重要地位，务必请航空界人士予以高度关注。

（3）刘伟：随着科学技术的日新月异，民用航空得到了迅速发展，集现代科技精华于一身的民航飞机的安全性大大提高，但不幸的是，航空事故仍然不断发生。通过对全球飞行事故的分析，可以发现近70%的事故是与飞行机组对驾驶舱资源管理不善有关，而其中很大一部分是驾驶舱职权梯度不合理造成的。

（4）据大量的飞行事故分析，许多飞行事故都是由于驾驶舱设计技术的不完善以及飞行员不能对驾驶舱资源进行妥善的管理、综合的分析和合理的利用，即人—机不能协调一致引发的，而且这类飞行事故的数量有进一步增加的趋势，这不能不引起航空界的高度重视，并设法解决这个问题。要想很好地解决这个问题就必须采取三个措施——即在设计航空电子设备时必须有全球通用的标准；数据库必须统一和完善；必须用标准化操纵程序对飞行员进行必要的培训。 在过去20年里，驾驶舱技术已发生了巨大的变化，而且在可预见的未来的一段时间里，还将继续变化下去。虽然新技术的应用给民航带来了巨大的经济效益和安全效益，但也引发了一系列的安全问题，这就要求我们在向新技术过渡的时候，必须对各方面进行妥善的管理。

3 研究对象

（1）活生生的例子就摆在我们眼前，去年发生在绵阳的两机地面相碰事件，据了解，当机学员属于商照阶段，应该具备了一定的驾驶舱管理意识，在前机尚未完全脱离的情况下，自己所在的飞机危险接近时就应该向教员提醒，相信如果教员一开始没注意到前机的情况下，此时一定能把事故扼杀在萌芽阶段，但可能是由于驾驶舱职权梯度过于陡峭，学生不敢提出自己的意见，而且就在即将相撞的时候，哪怕教员没注意到，学生一脚刹车也能把事故的损害降到最小，可我们看到结果却是发生了安全事故，警钟长鸣啊！通过此事，我们可以窥一斑而见全豹，很多教员即使在学生商照阶段在飞机上也是一言堂，不给学生提升驾驶舱资源管理水平的机会，其后果不言而喻。

（2）最近发生在成都航的违规盲降事件，四月五日，成都航空A319/B-6229型飞机，执行EU2229成都-南宁航班任务，在该次航班实施着落前，南宁机场气象条件并不满足起降标准，管制部门多次提醒并提出备降和等待建议的情况下，机长仍坚持试降，最终使用自动驾驶仪在南宁机场05号跑道着陆。涉事的三名飞行员目前都已停飞，多么值得我们警醒的事情啊，在这里，我们要关注，为何三名飞行员在低于降落标准的情况下，下降到决断高度时会集体沉默？驾驶舱职权梯度在这里再次凸显了出来，幸好飞机最后安全落地，如若和“伊春空难”一样，其后果不堪设想。

（3）2010年5月22日上午，一架来从迪拜飞往印度西南部卡纳塔克邦的门格洛尔机场的印度航空公司波音737-800型客机在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道后起火，造成158名乘客死亡，8名乘客受伤的严重后果。：调查结果解释称塞尔维亚裔英籍的印度航空公司飞行员葛鲁席卡在执行3小时飞行任务的过程中，基本在打瞌睡，造成飞机下降时与跑道接触角度错误，最终导致飞机冲出跑道坠毁。葛鲁席卡还被指忽视机上系统的报警讯号。还有人指出，门格洛尔机场建设方面存在着安全隐患也是导致该事故发生的间接原因。

（4）1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机重大事故，据调查，本次飞行机组虽然在决断高度看到跑到，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清跑道，机组盲目蛮干，勉强着陆，机组对天气的认识不足，而且配合不好，没有人报飞行高度、速度和相关数据，这样就是机长失去了重要的参考依据。

4 研究方法

4.1 定量分析法

通过定量分析法可以使人们对研究对象的认识进一步精确化，以便更加科学地揭示规律，把握本质，理清关系，预测事物的发展趋势。

4.2 调查法

调查法是科学研究中最常用的方法之一。它是有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法。调查方法是科学研究中常用的基本研究方法，通过对教育现象进行有计划的、周密的和系统的了解，并对调查搜集到的大量资料进行分析、综合、比较、归纳，从而为人们提供规律性的知识。

4.3 文献研究法

文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。其作用有：①能了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。②能形成关于研究对象的一般印象，有助于观察和访问。③能得到现实资料的比较资料。④有助于了解事物的全貌。

4.4 经验总结法

经验总结法是通过对实践活动中的具体情况，进行归纳与分析，使之系统化、理论化，上升为经验的一种方法。总结推广先进经验是人类历史上长期运用的较为行之有效的领导方法之一。

5 研究结果及分析

5.1 驾驶舱梯度培训方面

以前的教学只注重对于操纵技术的水平，学员掌握后就感觉足够了。但是在现在的驾驶舱里，传统的驾驶技术已经不是最重要的了，而是一个高度自动化和信息化的工作环境。作为一个机长，由于权利比较集中，平时机组的约束比较少，如果不培养一种“终身学习”的态度，恐怕很容易掉队。因此在驾驶舱，不论年龄、职务、级别等，提倡一种开放的风气。学习得越多，懂得越多，在处置特殊情况时才能得心应手，游刃有余。而作为一个小飞，也要有驾驶舱资源管理意识，面对不确定的问题，及时向机长询问提醒，严格按照标准操作程序执行。

6 结论与建议

（1）飞行人员角度出发 ，在“安全第一”意识 ，航空专业知识，飞行技能 ，严格程序化、标准化、规范化 ，发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨 ，这对完善驾驶舱资源管理，改善驾驶舱职权梯度过陡，保障飞行安全有着重要作用。

（2）实践证明：批评和自我批评能促进机组成员的航空专业知识水平的提高，能促进飞行技能长足进步，能提高分析、判断、决策、处理问题的能力，能改善和融洽机组成员间的关系，完善驾驶舱资源管理。

机长是机组的管理者，他有对机组成员监督和批评的权力。但机长在批评时应防止采用语言粗鲁、情绪激动、态度恶劣的错误方法。被批评者应正确对待，善意理解接受机长批评，做到心胸宽广，有则改之，无则加勉。防止爱面子和钻牛角尖等不正常情况发生。机组成员在批评机长时，要尊重机长的权威和权利，注意场合，把握时机，讲究方法，态度和善地进行，机长应虚心接受。

当危及飞行安全时，无论机长职位多高，资历多老，都应加重语气，阻止其错误继续发展。机组成员间的批评应讲究方式、方法，切忌相互指责、相互推卸责任。自我批评是飞行员应具备的素质，这是解决矛盾，统一意见的基础，是学习他人长处、弥补自己短处，完善自我综合素质，消除隔阂，增进团结，完成任务的关键，是发挥团队精神之所在。

由此看来，要形成一个好的驾驶舱管理风格并不是一时半会所能完成的，它只有切实把CRM落实到我们实际的飞行训练中。如果学员都能培养出完美的管理风格，而后过硬的飞行技术和先进的管理理念等等对于保证安全是没有问题的。梅花香自苦寒来，让我们教员学员齐努力，共同为中国的飞行事业进步而奋斗吧！

参考文献

[1] 郝新炜.空中处境意识的培养[J].中国民航飞行学院学报，2002（02）.

[2] 吴斌，由广兴，吴萍，刘兴华，薛月英，宿双宁. 反复改变训练对人体立位耐力的影响[J].航天医学与医学工程，2003（05）.

[3] 孙喜庆，姚永杰，杨长斌，冯岱雅，吴燕红. 人力短臂离心机训练后心血管功能的改变[J].中华航空航天医学杂志，2003（01）.

[4] 邓娟.空中交通管制员KSA训练策略[J].中国民航飞行学院学报，2004（02）.

[5] 杨长斌，孙喜庆，王永春，刘挺松，冯岱雅，姚永杰.自行下体负压训练器锻炼对心血管功能及下体负压耐力的影响[J].航天医学与医学工程，2004（03）.

[6] 马金山.充分利用驾驶舱资源 养成良好的飞行习惯[J].中国民航飞行学院学报，1998（04）.

[7] 艾菲.帮我找错[J].航空知识，2008（04）.

[8] 张智.驾驶舱资源管理：安全飞行的保障[J]. 中国民用航空，2005（04）.

[9] 郭骅.从两起飞行事件谈驾驶舱资源管理[J].航空军医，1999（04）.

[10] 张正勋.HFACS在民航训练飞行人为差错分析中的应用[D].电子科技大学，2010.

[11] 次晓宇.驾驶舱资源管理的研究与应用[D].昆明理工大学，2008.

成飞中学事件篇7

关键词:飞行员；工作压力；心理健康；应对方式

飞行员日常的工作环境伴有剧烈振动,并且十分嘈杂,在工作中会出现各种高应激状况,作息时间混乱,在工作中常常会存在睡眠不足情况。此外,由于生活中存在负应对事件,以及在生活中采取消极的应对方式,导致飞行员的心理处于亚健康状态,不仅会影响飞行员的心理健康,而且会飞行的安全性造成影响,因此,加强对飞行人员健康的关注与研究是必要的。

1飞行员心理健康的重要性

(1)飞行员心理健康对确保飞机安全飞行有着重要意义。在飞行员中开展正规、系统的心理问题治疗以及临床评定已经成为了航空医学需要解决的一个重要问题。通过大量的研究结果表明,飞行员积极健康的心理行为是促使安全驾驶行为形成的关键,而不健康的心理行为通常都是引起危险驾驶的关键因素。目前,随着科技的快速发展,现代航空器的安全性和可靠性都达到进一步提高,飞行员在工作中体力负荷逐渐减小,而随着需要飞行员处理信息量的增加,飞行员在工作中所面临的心理负荷则越来越大。依据统计结果显示,现代飞行中因为设备而引起的故障几率逐渐降低,而由行员行为所导致的故障几率则逐渐升高,其中以飞行员心理因素为主。

(2)目前,在欧美等多个国家,飞行员停飞原因分析中,发现由于心理问题而导致停飞的飞行员排到所有停飞原因人数的第二位。针对我国飞行员的统计结果显示,其中由于神经科(心理因素导致停飞的人员仅少于内科,由此可见心理健康对飞行员危害的重要性。从某航空公司的统计数据可知,在2002—2015年各类医学停飞中,由于精神科所导致的停飞人数也排在第二位,由此显示了心理健康对飞行员健康所造成的重要影响,数据如表1所示。

2影响飞行员心理健康的因素

2.1 特殊工作环境对飞行员心理健康的影响特殊工作环境一方面会对人的生理造成影响;另一方面也会对人的心理造成一定程度影响。飞行员在驾驶飞机飞行过程中,受到正加速度、低气压、噪声、温度变化、微波等多个方面因素的影响,这将会降低飞行员的心理健康水平。相关调查结果显示,飞行员在飞行中会出现睡眠障碍、空间错觉、心理障碍等心理反应和心理因素,这都将会对飞行安全造成一定影响。

2.2 行为因素一项关于621名飞行员超重肥胖的流行性状况调查结果显示,飞行人员出现肥胖超重的一个主要原因就是不良的饮食习惯、不规范的生活方式,以及在日常生活中缺少相应的体育锻炼。通过调查结果显示,吸烟将会对飞行员的身体健康造成影响,从而影响飞行员的心理健康,由此可见,健康的生活方式对飞行员的心理健康有着重要意义。

2.3 应激与情绪

(1)应激指的是个体察觉或面临周围环境所发生变化时,对机体有挑战或威胁而做出适应或应对的过程。当生活事件与工作事件两者所造成的影响达到一定程度时,将会形成应激源,从而将会对飞行员的精神状态和情绪产生不良影响。

(2)曾有研究人员对飞行员中出现的应激事件对其心理功能造成的影响进行了分析,通过分析结果可以发现,应激时间将会对飞行员心理造成一定影响,导致飞行员在飞行过程中出现判断失误、训练不足等原因会导致飞远在感知能力下降,并且在情绪上会出现紧张、焦虑,从而引起盲目动作。

(3)更多的研究集中在飞行员情绪受生活事件的影响。例如:家庭矛盾、人际关系问题都会消耗飞行员大量精力处理,从而导致飞行员出现不良兴趣;或者在社交中通过回避的方式进行处理,对人际关系的处理采取消极方式;受辱事件,部分飞行员在工作中认为受到了领导的不公平处分、批评等,这也容易引起飞行员的抑郁情绪。曾有学者对飞行员在受到心理创伤后的应激反应进行了详细的调查,调查结果显示,飞行员在受到心理创伤后所出现的应激反应与主要与其负面情绪有关。

3应对飞行员心理健康问题的对策

3.1 心理健康教育

飞行员心理健康教育是应用教育学、心理学、社会学多学科理论、技术以及方法,通过多种不同的途径,提高飞行员的心理机能提高飞行员的综合素质,从而确保飞行的安全性。针对飞行员特殊的工作环境所容易出现的不良心理特征,应当定期指派专业技术过硬的心理医师深入到飞行员群体中,开展心理咨询和健康教育,提高飞行员心理承受能力和适应能,从而降低心理疾病的发生几率。对存在心理障碍的飞行人员采取心理辅导、健康教育、放松治疗等方法开展适当的心理干预,对提高飞行员的心理健康有着明显的促进作用,同时也提升了飞行的安全性。

3.2 飞行员自我保健

3.2.1 健康认知

从小方面来说,飞行员要对自己有一个全面认识,对他人的评价要客观,要对自己的职业有一个正确认识。从大方面来说,飞行员要树立正确的价值观和人生观。对人与事的认识都能保持一个健康的心理状态,这也是飞行员健康行为和心理形成的基础。不良的认知将会导致不良形态的产生,而良好的认知则可以使飞行员时刻保持一个健康的心态,从而正确对待各种应急事件,合理面对遇到的各种挫折。

3.2.2 健康行为

健康行为包括合理睡眠、健康饮食、科学锻炼等多个方面。飞行员在生活中需要保持健康的人际交往行为,良好的人际关系可以在一定程度上消弱人的孤独感,使人际关系中出现的冲突和矛盾得到缓解,使人体得到归属感以及安全,如果一个人能够拥有信任的人,和谐融洽的人际关系也就确保其心理健康。飞行员工作环境相对比较特殊,人际关系狭窄,因此,确保飞行员人际圈融洽十分重要。此外,还应当在此基础上,适当地扩大人际圈,使飞行员有一个范围较大的、融洽的人际圈,为飞行员良好情绪的形成奠定基础。

3.2.3 组织保健

对飞行员组织层面的健康保健应当要坚持以人为本,管理部门应当为飞行员的职业安全和职业发展提供强有力心理支持。

3.3 增加沟通渠道

飞行员的工作压力大,缓解飞行员工作压力的一项最有效的措施就是为飞行员提供工作缓助和心理支持,使飞行员在工作中感受到集体的力量与温暖,帮助飞行员从工作压力的阴影中走出来。合理沟通可以使飞行员的工作压力得到缓解,通过多种渠道使飞行员的工作压力能够得到释放。

3.4 避免超负荷作业

飞行目标的制定应当与飞行员进行协商,确保制定目标的合理性。此外,飞行员在工作中需要制定阶段性方案和目标计划,使飞行员能够更多地参与到目标的制定中,从而使飞行员工作的积极性得到最大程度调动。

3.5 提供良好的工作氛围

为飞行员提供良好的工作氛围,创造一个具有健康为文化的飞行团队。培养工作人员在工作中团队精神,不断提高飞行团队中飞行员对组织的认同感,同时也要提高飞行团队的凝聚力,从而消减飞行员受工作压力而产生的负面情绪。

3.6 专业的咨询和治疗

合理的预防措施只能降低飞行员不健康心理出现的几率,但是无法完全避免不健康心理的发生。因此,在飞行员不健康心理应当需要为飞行员提供专业的心理咨询和治疗。合理应用该措施,可以使飞行员对自身有一个更加清楚认识,了解自身存在的个性与社会不适应的特制,以便飞行员在自身进行从新塑造,增加对挫折的应对能力。与此同时,飞行员还需要掌握正确的应对策略,从而确保自身能够顺利度过心理应激期,使自身拥有一个健康的心理,从而确保飞行的安全性。

4结语

飞行员的心理健康情况会对飞行的安全性造成影响,因此,相关部门应当采取合理的措施,为飞行员减压,使其拥有一个健康心理。例如:心理健康教育、组织保健等方式,使飞行员能够正确面对工作中遇到的压力,从而确保飞行的安全性。

参考文献

[1] 邵峰,娄振山,刘传勇.飞行员特质焦虑与心理健康的路径分析[J].中国健康心理学杂志,2012,12(3):369-372.

[2] 顾一伟,娄振山,刘传勇.飞行员生活事件、应对方式、自我和谐之间的路径分析[J].中国疗养医学,2010,5(8):678-681.

[3] 赵伯诚,潘雪飞,郑真.军事飞行员心理应激研究进展[J].华南国防医学杂志,2010,12(4):328-330.

[4] 李敬强,赵宁.民航飞行员心理健康测评模型与框架构建[J].中国健康心理学杂志,2015,10(4):480,638-641.

[5] 孙瑞山,赵宁,李敬强.民航飞行员人格特质与行为安全的理论分析[J].人类工效学,2015,15(3):50-54,82.

[6] 陈喜林,肖支仁,刘玉华,等.军事飞行员心理健康与社会支持和自我和谐的相关性研究[J].临床军医杂志,2011,8(3):547-549.

成飞中学事件篇8

关键词：信息化改革；新型飞行人才；培养环境

中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1671―1580（2014）01―0042―02

信息技术在催生了信息化战争的同时，也给教学训练领域带来了深刻影响。培养造就高素质信息化军事飞行人才，是我们军队院校的根本任务。要求我们必须与时俱进，更新观念，加强教学信息化建设，进而形成一个理想的信息化飞行人才培养环境，使飞行人员在耳闻目睹和举手投足之间，养成信息化的思维方式、工作习惯和意志品格，提高他们驾驭信息技术条件下战争的能力，对提升飞行教育训练质量和效率具有十分重要的现实意义。

一、牢固树立信息化教学观念，高标准抓好飞行人员信息素质[1]建设

（一）增强飞行人员信息意识的敏锐性

信息意识[2]是一种对信息知识的趋向和感知能力。飞行人员要注重从以下三个方面提高信息敏锐性：一是信息认知意识。飞行人员要在平时的训练中保持较强的信息认知反映，能认识到信息的重要作用，树立尊重知识、终身学习、勇于创新的观念，这样才能在复杂的环境中，更好地发挥自身的能动作用。二是信息识辨意识[3]。飞行人员对自己所获取的信息要能够加以批判地鉴别，对信息有敏感性和洞察力，能迅速有效地发现与掌握有价值的信息，达到对信息的正确把握。三是信息创新意识。飞行人员要善于利用先进的信息手段将外来信息转化为个人信息需求，这样才能有效发挥信息的作用，履行飞行任务。

（二）提高飞行人员的信息知识量

信息知识是一切与信息有关的理论、认知和方法。信息知识是构成信息素质的基础，信息知识量需要通过以下四个方面进行提高：强化传统文化素养，即传统的读、写、算能力和信息时代必备的快速阅读能力。掌握有关信息的基本知识，即懂得计算机的基本原理、操作方法、简单维修与保养，以及操作技巧、软件使用等知识，并掌握使用网络基本技能和应用。运用现代信息技术知识，即懂得信息技术的原理、作用，熟知机载设备和信息系统的工作原理，知道信息安全的内容、主要影响因素及对策。理解有关信息战知识，即了解信息武器系统的知识，具有参与信息作战所需要的信息知识，懂得信息和信息技术对完成任务的影响和在信息作战中利用这些影响。

（三）苦练飞行人员的信息技能

信息技能是指人们有效利用信息设备和信息资源来获取信息、加工处理信息和创新信息的能力。信息技能是构成信息素质的核心，飞行人员只有通过苦练信息技能，才能有效推动部队建设的信息化。提高信息技能的主要内容有：信息工具的使用能力，能熟练使用各种信息的采集工具、处理工具、编译工具、发送工具、存储工具等；获取和识别信息的能力，可根据自身需要选择有价值的信息；能加工处理信息，创造和传递信息；能熟练操作机载信息设备；信息安全防护能力，具备一般的防止信息泄密、通信反侦察、防电磁泄漏、访问传输控制、存储加密技能。

二、加快教学信息化建设步伐，高质量抓好信息化教学环境建设

近年来，随着信息化技术的发展及各级领导和机关的重视，部队的信息化教学有了长足的进步，信息环境基础设施建设发展很快。而与教育信息化硬件建设快速发展不相适应的是信息化应用环境建设的相对落后。目前飞行院校的很多信息技术资源，只用于开设信息技术方面的专业课或较低层次的信息化教学，而没有起到促进各学科教学改革的作用，与构建信息化教学环境初衷相去甚远。因此，教学信息技术与课程的有效整合，是构建健康、发展的教学信息化环境，提升教学质量和教学效率的关键。

（一）建立完善的信息化支持平台

要提高信息技术与课程整合，首先要完善信息化的教学支持平台，充分发挥现有信息资源的作用，并进行有效整合。在信息平台建设中应注重投资效益，在考虑兼容性、可扩展性的前提下适当超前。在建设设施中应加强整体规划，注重各信息平台的均衡发展及整合互补，综合利用校园网、多媒体教室、虚拟实验室等信息化学习资源，优化教学结构，构建适应飞行教育特点的信息化学习模式。要进一步加大公共服务设施建设的投入，发挥网络信息集成控制和智能控制交互的特性，构建支持开放式教学和协作式教学的网络教学环境，对飞行学员进行“浸没式”[4]教育，提高他们的航空理论与飞行实际相联系的能力，适应信息化时代的教学方法。

（二）努力丰富数字化教学资源

信息化教育的关键是信息资源的开发和利用，建设信息化教学环境。信息化教学环境建设[5]是一项需要大量的人员、技术、资金投入的长期工程。首先，是要重视对现有教学资源的数字化及有效整合。传统的飞行教育特别是外场飞行训练教学的教学手段相对比较落后，大量的教学资源是非数字的，而其中一些设备经加工处理，即可成为数字化的学习资源。所以，信息环境建设重视对现有的训练资源的数字化改造和整合，可以显著提高信息环境建设效率。其次，信息化教学应用向网络化、多媒体化的方向发展。由行教学的抽象性、复杂性、操作性和成型性特点十分突出，因此，网络化的多媒体技术非常适用飞行教学的特点。如飞行教学中的一些复杂航理分析、飞行技术难点动作及空情等情况内容，通过开展多媒体教学，让学员在计算机的模拟演示中直观地感知，可显著提高教学效果。而依托校园网，将各类航理分析的多媒体课件应用于外场教学，可拉近空地教学的距离。所以，信息化环境建设的重点之一应是多媒体及网络技术的应用。

（三）积极探索信息化建设新思路

着眼信息化战争带来的深刻影响，积极探索信息化建设新思路，对打赢未来战争具有十分重要的指导意义。教学训练任务中，必须积极运用信息技术对现有装备和战法进行改造，最大限度地开发现有装备的作战潜力。要采取必要的技术手段和加密措施，优化资源，促进信息战力量的最佳聚合，努力把专业不同、新旧不一、性能不同的信息战武器装备作为网络节点连接起来，把军队的各个分系统整合成一个有利于整体作战效能发挥的大系统，以最大限度地利用部队的现有条件和资源，最大限度地发挥综合效能。要围绕提高教学训练水平，进行信息传输、部署任务、指挥程序等课题演练和研究，积极探索信息化教学综合集成训练的新思路。

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