东风汽车范文

东风汽车篇1

镜头一：东风商用车公司“五福星”闪耀

东风商用车公司携旗下天龙欧Ⅴ集成牵引车、东风校车、东风天锦城市配送物流车、东风天龙燃气车、东风大力神X3欧Ⅴ工程车等代表车型震撼亮相。除整车方面外，东风商用车公司还展示了东风dCi 11国Ⅳ发动机、东风4H国Ⅳ发动机、东风14挡AMT变速箱等自主研发的核心动力总成，再次以节能减排和环境改善的“ECO LIVE”绿色生态理念，成为商用车领域的品质先锋。

自2011年，上海车展东风商用车提出的“ECO LIVE”生态理念后，东风商用车公司不断强化以经济性（Economy）、生态性（Ecology）和卓越性能为特征的产品储备，以节能创新，引领企业未来。本次车展上呈现的天龙、大力神、天锦系列整车和部分关键总成，是东风商用车近年来的主要产品与技术成果。其中，东风天龙基于“ECO LIVE”理念进行60多项产品升级，通过改型驾驶室、大马力国Ⅳ排放发动机、发动机冲焊蹄制动器、可调节扰流板等新技术和新配置的应用，受到市场和用户的更多关注。此外，东风新天龙采用新材料、新结构技术的轻量化设计，减轻整车自重；优化顶部、侧面、前围扰流板，增加喇叭挡风罩，主挂间隙合理匹配等措施，降低风阻系数7%，更加省油，直接提高客户收益。

镜头二：东风汽车股份携11款车型强势出击

作为中国最大轻型商用车制造企业之一的东风汽车股份有限公司（以下简称东风汽车股份）携东风御风、东风俊风、东风力拓、东风锐琪、东风冷藏车、东风机动服务车、东风电动扫路车，以及市场俏销MPV品牌NV200、东风帅客等共计11款车型，重磅出击此次车展。从现场观众的反应来看，东风汽车股份无论是从参展阵势、还是产品的创新元素上，与国际品牌同台“叫阵”也毫不逊色。

镜头三：东风实业公司展示全部看家产品

东风实业公司旗下的东风特汽生产的东风大力神厢容可变式自卸车，更是吸引很多观众的眼球；另外一款东风神宇越野车底盘，搭载了220马力玉柴YC6J柴油机，可达到国Ⅳ排放标准。东风南充汽车有限公司也带来了四台柴油机以及三辆东风嘉龙中卡产品。

东风汽车篇2

四面出击的新加坡淡马锡投资控股公司（下称淡马锡）近日再度出手，这一次的对象是与香港资本市场只有一步之遥的东风汽车集团股份有限公司（下称东风汽车）。与淡马锡同时相中东风汽车的还有英国渣打集团（下称渣打）。

据《财经》获悉，淡马锡与渣打并非东风汽车仅有的战略投资者，东风汽车的战略引资工作并未止于此，而其给予战略投资者的股权比例也很可能将高于此前外界传闻的15%。

作为国内第一家将在香港融资上市的国有大型汽车集团，东风汽车的IPO之旅始终为外界所密切关注。在经历了一波三折后，中国第三大汽车集团终于接近了上市的终点。

10月20日，东风汽车通过了香港联交所的上市聆讯。四天后，东风汽车开始其秘而不宣的“预路演”。有消息称，东风汽车此次拟发行25亿股新股，占已扩大股本的30%，目标集资额约为5亿美元（约合40亿元人民币）。其中，公司计划将15%的股份给予战略投资者。

东风汽车的香港上市启动于2004年8月。当月底，公司正式向香港联交所递交了上市申请。2004年10月22日，东风汽车集团股份有限公司成立，标志着上市改制工作的基本完成。2004年12月，中国证监会批准了东风汽车H股发行计划。其时，公司的上市时间表为2004年底，预计募集资金7.5亿至10亿美元。

此前，东风汽车完成了迄今为止国内汽车业最大规模的合资项目，与日产汽车公司成立了东风汽车有限公司（下称东风有限）。东风汽车以近70%的主业资产（包括相关子公司、关联企业股权等）投入合资公司，持股50%；日产则投入近10亿美元现金，取得另一半股权。中方纳入合资公司的资产以商用车（货车及客车）为主，并在商用车领域沿用“东风”品牌，在乘用车领域则采用“日产”品牌。

东风有限构成了是次东风汽车上市的主体资产。据《财经》了解，东风汽车上市的资产主要包括三部分：首先是东风有限的所有资产――乘用车部（原风神汽车公司）、商用车部、零部件部、装备部以及其持有的国内A股上市公司的股权。其中，东风有限持有东风汽车（上海交易所代码：600006）70％的股权，持有东风科技（上海交易所代码：600081）75％的股权。其次是东风与PSA标致雪铁龙的合资公司，主要生产标致和神龙系列乘用车。再次为东风与本田的合资公司，包括位于武汉的东风本田汽车有限公司（主要生产本田CRV，即城市休闲车）、东风本田发动机有限公司、东风本田汽车零部件有限公司以及东风持有的本田汽车（中国）有限公司的部分股权。

实际上，即将上市的东风汽车涵盖了东风旗下东风悦达起亚以外的所有合资公司。东风悦达起亚为东风与韩国现代汽车合资的公司。

西南证券研究员董建华认为，东风汽车需要巨额资金以支撑其规模的扩张，特别是在与日产合资后，前者几乎所有的优质资产都进入了合资公司，增资扩股的后续资金几近枯竭。另一方面，持有合资公司50％股权的东风汽车工业投资公司为老东风债转股后形成，100％国家所有，不利于公司治理结构的完善。

此外，有分析指出，东风汽车的资产结构，决定了其通过上市公司东风汽车和东风科技以增发A股的方式实现集团整体上市的可能性很小。其主要障碍在于，两家上市公司任何大规模的资产重组，必须获得大股东的认可。考虑到股权架构以及信息披露等问题，作为东风有限持股50％的日方股东，日产显然难以认同这一方案。

就在东风启动上市引擎的同时，淡马锡开始了和东风汽车的频繁接触。经过一年多的谈判，淡马锡最终成功入股东风汽车。据悉，淡马锡计划向东风汽车派出董事，但不会参与公司的具体经营。

据透露，淡马锡等之所以看好东风汽车，主要是因为后者拥有丰富的车型资源，且近一年来市场增长态势良好。东风汽车横跨乘用车与商用车两大领域多车型的相互平衡,显然有利于降低公司的市场风险。更重要的是，中国汽车市场潜力依然巨大，作为国内第三大汽车集团的东风被认为有相当不错的发展前景。

而据接近东风汽车的人士介绍，东风接受淡马锡和渣打则出于现实的考虑。首先，已拥有日产、本田和标致雪铁龙等多家合资伙伴的东风汽车迫于前者的压力难以再从同业中选择战略投资者；其次，淡马锡等的进入有利于提高东风汽车对其他机构投资者的吸引力。

据悉，淡马锡持有的东风汽车股份存在锁定期，其入股并非短线投资行为。

淡马锡成立于1974年，为新加坡财政部全资拥有，负责持有并管理新加坡政府在国内外各大企业的投资。日前，淡马锡宣称已在中国内地直接投资近40亿新元（约合190多亿元人民币）。此前，淡马锡最引人关注的投资行为是入股中国建设银行和中国银行。

东风汽车篇3

文章标题：东风日产汽车专营店开业策划书

当我们激扬时代开始为东信汽车时尚品牌做开业庆典策划方案时，就已被这一品牌的专营店所吸引。在我们全心全意的对东风日产东信专营店开业庆典活动进行策划时，我们便倾注了全部的精力，针对东信的特点，从庆典活动可操作性.新颖性和轰动性等方面加以全面的分析，力求使开业庆典活动极富特色，极富吸引力，极富轰动效应。旨在吸引更多的消费者前来参与并与他们形成一次真正的沟通，使之在消费者心目中形成更有力的口碑传播。藉此来提升东风日产东信的知名度.忠诚度和美誉度。

常言道:良好的开端是成功的一半，在东风日产东信开业庆典活动期间，我们将竭尽全力让东信汽车这一品牌更时尚.经典.前卫.新潮.理念。全面深入**市人民心中并努力使东信能真正引领汽车这一行列走向时尚潮流的最前沿。

活动目的：

1通过开业庆典活动告诉世人在**的社会经济肌体上又增加一个鲜活的细胞，并标志着一个经济实体的成立。昭示人们东风日产东信已经站在经济角逐的起跑线上，并通过开业庆典展示东信人企业风范与实力。

2通过开业庆典把媒介传播.广告推广促销.公共关系等手段纳入视野并综合应用形成整体计划。

3通过开业庆典增强企业与员工凝聚力和信心。

激情时代东信腾飞

在这一主题下力争把东风日产东信这一强大品牌做的更大.更强.更好。

一开业庆典主要事项安排：

1.日产东风开业仪式

2.广告宣传

3.答谢酒会

二开业时间20xx年6月18日

三开业庆典仪式现场布置：

1东信专营店门口搭建8米×3米的大型喷绘展示牌

2主席台门前铺红色地毯5米×15米一块

3东信专营店彩色充气门柱两个，酒店设置彩虹门一个

4东信专营店马路绿化带小彩旗80面

5东信专营店大楼悬挂竖型条幅20面

6签到办公桌一张

7配置相应的宣传资料

四开业庆典活动仪式安排表

1.开业前音响播放欢快迎宾曲8：38分开始

2.礼仪小姐负责迎宾并为嘉宾佩带胸花，引领领导嘉宾签到，并带入大厅休息。

3.锣鼓队表演为开业前造声势。

4.主持人宣布开业庆典活动开始，由老总致辞。

5.嘉宾致祝贺辞

6.领导讲话

7.剪彩仪式开始，鸣炮.奏乐.放礼花，腰鼓队同时表演。

8.剪彩仪式结束，礼仪引导嘉宾回大厅休息。

9.锣鼓队表演

10.总经理接受记者现场采访。

11.开业庆典活动结束。

12.礼仪小姐组织领导.嘉宾前往酒店就餐。

五媒体广告

1**电视台.**晚报

2**市中心广场设置开业彩旗180面

3东风日产东信汽车上街游行

东风汽车篇4

11月4日晚间公告，公司于11月4日接到中国证监会立案调查通知书。上个月，深圳证券交易所刚刚宣布对*ST生化进行公开谴责。深交所10月15日公布，*ST生化存在五项违规行为。今年6月，深交所向振兴生化发出年报问询函，但经过深交所相关人员多次催促后该公司才提交回复。深交所表示，*ST生化和相关当事人的行为，违反了深交所《股票上市规则（2008年修订）》，经决定，对*ST生化给予公开谴责的处分；对*ST生化董事长兼总经理史跃武、董事兼财务总监曹正民、董事会秘书岳云生给予公开谴责的处分。事实上，2012年，深交所便因为管理不规范、担保等问题公开谴责过S*ST生化。二级市场上，该股形成较为明显的顶部特征，注意风险。

经纬纺机000666

刚刚2013年三季报不久的经纬纺机前三季度业绩仅实现个位数增长，公司1月份至9月份归属于上市公司股东的净利润为4.34亿元。在公司公布三季报后，市场反映直接体现在连连下跌的股价上。有市场人士分析，公司股价下跌有可能是公司公布的三季报业绩低于市场预估值的关系。值得注意的是，经纬纺机不仅仅自己的股价下跌，截至2013年9月30日，公司投资的10只股票竟然有8只亏本。公司三季报显示，前三季度，公司证券投资合计为3.39亿元，2013年1月份至9月份，公司证券投资合计亏损3435.04万元。二级市场上，该股近期仍处于下降通道之中，注意风险。

东风汽车600006

近日公司公告称“整车罐装年产5000辆和方仓车装配年产5000辆的国内最大的罐装自动生产线”（即：J12-8818-800项目）阵地建设项目延缓建设或停止建设，是否续建存在很大的不确定性。根据财政专项补贴资金专款专用原则，襄阳市财政局将收回2010年11月拨付给本公司的该项目财政补贴资金4844.09万元。其中：1、该补贴资金实际已形成各类实物资产部分由具备资质的审计单位出具专项报告，按核定价格收回；2、剩余差额部分由本公司将资金上交襄阳市财政局。为配合财政专项补贴资金形成的资产处置，对用于该项目建设地块由襄阳市高新技术产业开发区管委会予以收储。目前相关实物资产的审计情况及土地收储价格尚未确定。二级市场上，该股近期走势疲软，该消息形成利空，注意风险。

科伦药业002422

东风汽车篇5

日前，东风开始试点组建央企董事会，这意味着从1992年开始推行的决策管理体系将发生重大转变。

国资委从2004年开始要求全国央企展开央企董事会试点，根据中组部与国资委推进央企改革的新要求，央企党委书记、董事长、纪委书记和总经理职位要分设，以减少决策风险。

面临重大人事调整

3月9日至11日，东风汽车公司第八次党员代表大会召开。大会选出了东风新一届党委，现东风党委书记兼总经理徐平再次当选党委书记。不过，目前外界最为关注的东风新总经理人选尚处于待定状态。

记者了解到，这次人事调整要先确定党委班子和董事会，接下来是集团总经理以及子公司领导，然后子公司的关键部门也会有些人事调整。因此很有可能要持续几个月的时间。

目前，新总经理人选最被看好的是李绍烛、范仲和朱福寿。

据了解，李绍烛负责当前东风集团最为看重的自主品牌乘用车业务，他自1997年起任东风公司副总经理，并兼任过上市公司总经理、合资公司副总裁。范仲目前是东风集团党委副书记。自1999年起开始担任东风集团董事。朱福寿有领导上市公司的经验，他负责的东风汽车股份以轻型商用车为主，近几年也发展良好。

除了集团总经理一职，东风旗下子公司的领导岗位也将进行调整。“虽然许多领导职位会有怎样的具体变动目前还不清楚，但是可以确定的是将会有比较重大的人事变动。”一位东风内部人士告诉记者，“目前组建央企董事会也正在准备当中。”

此外，为了符合央企改革要求监督与经营部门相互独立的规定，中组部还向东风委派了新的纪委书记。据了解，这位新纪委书记是从中航集团外调而来的马良杰，他在中航集团主要负责汽车业务板块。在本届党代会选举中马良杰当选为第八届纪律检查委员会书记。

组建央企董事会

引入董事会制度是国资委对中央企业的要求。

按照国资委的规划，2007年底前，除个别企业外，中央企业均应建立董事会。央企董事会成为最高决策机构，总经理是第一管理执行人，由董事会选聘产生，不再是中央直接任命。

国资委主任李荣融去年年底曾表示，中央企业高管将交由董事会选聘。这样改革的目的也是为了优化企业管理结构，并减少管理层在决策时出现的决策风险。

早在2005年10月，宝钢率先设立了央企董事会。自宝钢这个央企董事会试点四年多来，还有半数的央企没有成立董事会，其中就包括一汽和东风。

以前东风集团董事长、党委书记、总经理三个职位均由一人担任，一个“一把手”全面主持工作。自2005年6月以来，徐平一直兼任三职。而今后东风新任总经理将由董事会选聘，总经理也不再是东风的一把手。

国金证券汽车分析师李凌云表示，此举有利于优化东风的决策管理体系，不仅优化了组织结构，还有利于减少决策风险。

据东风内部人士透露，东风的董事会将设立11个席位，内部董事7人，外部独立董事4人。今后国资委将向东风委派人员出任董事会成员，并还可能引入外部独立董事。

目前组建董事会的工作还在进行中，董事会的具体成立日期目前尚不清楚。

投资计划从“稳”

为应对当下不景气的市场环境，东风公司将采取“速赢的方案”，投资调整主要针对“负赢的项目”。

记者了解到，2009年、2010年、2011年这三年，东风旗下所有子公司收紧投资计划，缩减资本开支，每年集团的总投资规模从100亿元削减至70亿~80亿元。

投资缩减计划主要包括神龙、东风本田、东风日产、东风悦达起亚等整车合资公司。

被缩减的投资项目最可能是商用车板块，因为该项目的业绩一直并不理想。

东风汽车公司总经理、党委书记徐平曾表示，为应对当前金融危机对汽车业的影响，东风汽车公司进一步加强投资管理，重新审视已有的投资项目。对投资风险大的项目亮“红灯”，力争在严峻的市场环境中保持增长。

他还强调在强化投资管理中，公司提出了“三原则”，即不符合主业发展方向的项目坚决不准投，投资回报率低的坚决不能投，超出自身投资能力的坚决不许投。

按照东风汽车的这个“三原则”，东风缩减投资计划则可以看作是控制风险，调整内部结构的重要手段。

东风汽车篇6

“如果有这样的事，我应该知道，但我的确从未听说。”电话那头，东南汽车的一位高层语气坚决地否认。

最近关于东南汽车的传闻不绝，东风汽车公司欲重组东南汽车足以引起不小的轰动，这是继北汽和广汽之后，近年来东南汽车“追求者”中最重量级的汽车集团。而东南汽车的大股东福建省汽车工业集团有限公司（下称福汽）也在谋划新的思路，意欲将东南汽车一分为二，分别与日本三菱自动车工业株式会社（下称三菱汽车）和我国台湾地区中华汽车股份有限公司（下称中华汽车）成立合资公司，彻底解决东南汽车发展中一直存在的股权纠葛。

是走重组之路，依附于大汽车集团而发展，还是彻底理清发展道路上一直存在的股权问题，真正走独立的发展道路？倔强的东南汽车正徘徊在一个艰难抉择的十字路口。

多方博弈

东南汽车背后牵扯复杂的股权利益链条。股权对等是国内中外合资汽车企业多数采取的方式，但东南汽车却创造了一种特殊的合作关系。即以福汽、中华汽车、三菱汽车各占50%、25%、25%股权的三方合资模式进行合作。东南汽车的股东构成一开始就决定了其股权纠葛的复杂局面，衍生出了后来的一系列问题，并最终导致了目前的局面。

东南汽车的三家股东中，中华汽车是台湾裕隆集团和福汽集团合作中选定的企业。在福建省提出建设“海西经济区”的大背景下，作为福建为数不多的大项目，两岸合作的东南汽车也被赋予了更多的色彩。但是，在长期未达到利润预期后，中华汽车的母公司裕隆集团失去耐性，2010年12月，裕隆集团旗下另一家公司裕隆汽车与东风汽车在杭州合资组建东风裕隆汽车有限公司。

一直以来，由于三菱汽车在东南合资公司中的出资比例较低，使其在外界看来对于东南汽车发展的指导不甚积极。按照当初合作三方协定的内容，东南汽车总经理由中华汽车派遣，但其汽车产品和技术则主要源于三菱汽车。汽车企业的发展最离不开的就是技术和产品，三菱汽车在东南汽车中占据股比过低导致话语权不足，这样的日子久了，三菱汽车高层曾公开抱怨，三菱汽车在华销售遇阻是由于股权结构过低所致。

三菱汽车一直努力通过增持股份来得到话语权和更大利益，然而目前我国汽车合资企业中有外资不能超过50％的规定，台资也属于“外资”的范畴。三菱汽车若增持，必然是分中华汽车的那一杯羹。而作为两岸合资典范的东南汽车不能单纯从资本角度来决定其战略走向，因此三方股权问题一直搁置。

在华发展策略一直难以全面铺开的三菱汽车，曾表示“持股无法达到50%之前，三菱汽车将不会再引进新车型”，这正是对目前股权结构的抗议。在多次试图增持股份增加话语权失败之后，三菱汽车转向广汽集团，以广汽长丰为基础，设立三菱汽车和广汽集团各出资50%的合资企业。在业内人士看来，话语权的提高将使三菱汽车在华引进车型、运营计划以及生产能力方面的重心毫无疑问地转向广汽集团。

在这种情况下，三菱汽车和中华汽车必定会把更多的优质资源转投新合资公司，三方持股的东南汽车的处境变得更加微妙。福汽和福建地方政府对东南汽车重组或自主发展的路线一直游移不定。然而无论是筹划重组还是坚持自主发展的道路，股权纷争都是东南汽车必须首要扫除的障碍。在今年汽车市场大滑坡的背景下，东南汽车自身提振乏力，如今又面对被合作伙伴三菱汽车边缘化的步步紧逼，何去何从的确考验着大股东福汽乃至地方政府的智慧。其股权问题必须尽快解决。

“如何理顺股权关系、管理关系，寻找兼顾各方利益的发展模式是东南汽车必须立即着手解决的问题。”福汽相关人士如是表示。

东风图谋

“他们最近确实在动。”一位消息人士告诉记者。据未经核实的消息，东风集团高管最近密赴我国台湾，也密赴日本，东南汽车中日方高管也回营密商。很有可能，武汉开往福州的舰队已经秘密起航。

记者随后致电东南汽车，公司总经办表示：“我们内部完全没有听过这个事，都是网络传言，不需要去理会。”然而一位接近东风汽车的业内人士却透露，这个事情在一两个月之前就启动了，不过目前处于高度保密阶段，具体进展如何，还不知道。

7月26日，东风汽车集团董事长徐平也对此回应：“虽然现在还没有接触，但是不排除以后不可以有接触，都还是有可能的。”徐平开放式的答复仍留给外界遐想的空间。在政府提倡兼并重组的背景下，东风汽车在保持现有格局的同时，如何在三大汽车集团的竞争中赢得主动，是不得不考虑的问题。

东风集团早已设定了“十二五”的目标，力求年销量达到500万辆的规模。这意味着，未来几年，东风集团计划将销量提升近一倍，除了自身发展以外，东风汽车集团董事长徐平直言重组不可或缺。

此外，众所周知，多年以来“大东风”战略也有一个短板，那就是自主乘用车板块，肯定需要一个新的发展思路。7月初，东风汽车内部进行了8年来最大的机构调整，确立了东风的“大自主”战略，并提出要在2015年完成200万辆自主乘用车的产销目标。2010年，东风汽车集团销量达到272万辆，首次超过一汽集团，仅次于上汽集团。虽然规模处于第二位，但是经营效益在国内的汽车集团中却居于首位。一方面，良好的经营效益为后续的扩张奠定了基础；另一方面，东风汽车也需要新的投资来保证日后的持续增长。如果东风汽车重组东南汽车得以成行，那么，在“大自主”和“大板块”上都会收获不菲。目前，东南汽车的自主品牌轿车和最近上马的微车，都会为东风汽车带来一个自主品牌增量的业务板块。在这种情况下，一位相关人士表示，东风汽车重组东南汽车绝不是空穴来风。

东南汽车没有回答此方面问题，但有关人士则表示，的确听说了东风重组东南汽车的事情。福汽相关人士则表示，东风汽车和福汽在前两年就有过接触。

“如同当年上汽通过MG实现对南汽重组一样，东风通过将东南汽车运作成功，可以再介入福汽，今后，东风和福汽的关系有可能就像上汽和南汽合作一样，交叉持股，或者福汽只是以投资公司的形式，不从事实际业务。”分析人士如是说。

业内人士认为，与广汽和北汽相比，东风汽车实力最强，而和东风汽车合作融洽的裕隆汽车，将为东风汽车和东南汽车的重组，承担起一个重要的桥梁作用，因此被业界认为其最有可能接盘东南汽车。

但是，如何摆平东南汽车各个股东之间的利益关系才是关键。复杂的股权结构，加之特殊的战略意义，使得东南汽车的重组困难得多。

分拆自救？

今年年初，在东南股东的刻意安排下，有技术背景的左自生接替简清隆担任东南汽车总经理，东南汽车高层的调整已经表明福汽集团改变东南汽车命运的急迫心态。与此同时，福汽也在谋划新的思路。

自1995年成立的东南汽车，曾经一度发展迅猛。但是，从2004年起，三菱汽车计划增股引起的三方股权争执，使得东南汽车丧失了黄金发展时机。股权纠葛也成为摆在东南汽车发展道路上的最大障碍，在两大合作伙伴分别再寻“第二春”之后，东南汽车的发展前景更是不容乐观。

而为了摆脱目前的这种尴尬局面，福汽正在力推“分割”东南汽车的计划，也就是福汽分别和三菱汽车以及中华汽车建立股权对等的合资公司，将东南汽车一分为二，以拯救处于边缘角色的东南汽车。

该计划的好处显而易见，一旦成立两家全新的合资公司，三菱汽车和中华汽车股比上升后，将拥有更多话语权调动股东方的投放力度和积极性。借此，东南汽车也可以摆脱股东方职责的尴尬。

听起来，这种说法比东风的介入更具操作性，但东南汽车的高层同样予以了反驳，“目前没有这个计划，东南汽车的股比结构不会调整”。同时驳斥了“市场份额的逐渐萎缩，东南汽车很可能在边缘化的道路上渐行渐远”的说法。

业内人士也表示，这种分割可能会遭遇到汽车行业产业政策的障碍，分割之后形成的两家公司的整车生产资质如何获得等都值得关注。

在福汽分割东南的计划中，东南的现有工厂以及规划中的新工厂，将分别属于未来的中华合资公司和三菱合资公司。而计划于今年六七月份开工建设的新工厂，目前依然没有任何动静。

日前，东南汽车总经理左自生称，根据《海峡两岸经济合作框架协议（ECFA）》中涉及的汽车零配件进出口关税互惠规定，推动汽车零部件制造与台湾的整合、分工。

未来中华汽车和东南汽车所生产的产品可跨地域销售，中华汽车可销往大陆，东南汽车也可进驻台湾市场，考虑到台湾市场体量太小，年销量仅30万辆中华汽车无疑占了很大便宜。

此外有媒体报道称，东南汽车正联合东南汽车城50家台资配套厂以及股东方中华汽车，形成两岸零部件的分工协作，这将大大降低企业整体运营成本，文章称此举将打造“海西汽车产业独特的综合竞争力”。

“东南汽车更像是一个维系两岸关系的纽带，而不像一个企业，哪怕在商业利益上吃亏。”上述业内人士如此表达了对东南汽车的看法。

股权风暴

不过，无论收购还是分拆东南汽车都非易事。尽管自身发展有限，但在接近东南汽车的人士看来，这家车企绝对是一块个性十足的硬骨头。“这家企业并不大，但很有个性。”

此前，广汽、北汽均与东南汽车有过接洽。但私下里，东南汽车高层曾指责北汽，“它凭什么实力来收购东南？”

多年来，东南汽车一直拥有良好的政府资源。此前有文如此评价东南汽车的股东方之一裕隆集团原董事长吴舜文：“积极推动将集团的资金和技术前往大陆投资，期望两岸合作，发展汽车工业。”正是因为这层特殊的关系，资料显示，2000年裕隆汽车与东风集团、广州京安云豹汽车有限公司共同组建风神汽车公司，生产日产技术的风神系列车，裕隆占股25%。从项目的谈判、申请国家立项到投入产出，仅花了不到一年时间，这在中国轿车发展史上绝无仅有。

另一方面，汽车企业带来的经济效益、以及对就业和配套产业的拉动力量，让各地政府都非常看重，“东南汽车的发展路径，很大程度上还是要取决于当地政府的判断。作为福汽最优质的一块资产，东南汽车很可能会被保留。”接近福汽的消息人士说，福建省对是否出让东南汽车至今仍未拿定主意。

消息人士指出，虽然东南汽车近年发展不理想，依然是整个福建省汽车工业中相对优质的一块资产。“这是福建省唯一的轿车方案，众所周知轿车方案是最具规模效应的，如果将东南汽车转让出去，福建省再谈发展汽车工业就没什么支撑了。福建省的标志性车企为厦门金龙、福建戴姆勒以及东南汽车，从大中型客车、MPV到乘用车，形成立体产品线。“福建省可能轻易舍弃东南汽车吗？”一位长期跟踪东南汽车的业内人士如此发问。在其看来，此前长安集团之所以能相对简单地收购哈飞、昌河，源自三者同属央企，“操作起来还比较容易”。而东南汽车属于地方性国企，东风集团跨区域整合首先要过政府关。

东风汽车篇7

中国汽车企业集团跨区域并购重组一直是中国政府产业管理部门力推的重要事务，但它也是个世界级难题。现在，继上汽合并南汽、长安重组中航系汽车以后，又一桩重组案例浮出水面。

5月16日，东风汽车公司（简称东风）与福建省政府在福州签订战略合作框架协议，以增资方式受让福建省汽车工业集团有限公司（简称福汽）股权，并以与福汽成立合资公司的形式控股东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）。

根据框架协议内容，东风将受让福建省国资委持有的福汽集团45%股权。同时，东风将与福汽组建投资公司，东风占投资公司2/3股权，福汽占股1/3，而合资公司占东南汽车50%股权。

这样，东风虽然可实现对东南汽车的控股，但对福汽并没有控股权。东风要想真正控股福汽，必须推动东南汽车年销量（含发动机）在2015年达到30万辆。届时福建省国资委可以出让剩余部分福汽股权，东风占福汽股份将超过60%。

《汽车商业评论》注意到，这是一种渐进式重组——有条件、分阶段股权受让，先参股后控股。这样的重组方式让东风在这桩未完成的重组案中，进可攻退可守。

对于东风来说，如果能够在福建省政府规定的时间内完成对东南汽车的重组目标，进一步控股福汽也有了底气，同时，也可让福汽折服，不至于后悔双方的合作。

退一步说，如果达不到规定销量，东风维持现状也能支持其大自主战略以及做大盘子的想法，当然也可以慢慢从福汽退出而不必背上整个福汽的大包袱，也不失为一件好事。

那么，东风能否在规定时间内达成东南汽车的目标？福汽未来的走向又将会如何？此一并购重组案例将给予中国汽车业什么样的启示？

福汽家底

在中国众多汽车集团中，福汽集团几乎是被人忽略的一家。让我们先来看看它是个什么样的汽车企业集团。

福汽成立于1992年，是福建省国资委所辖的国有独资公司，旗下有十余家参股控股企业，股权结构错综复杂。主要的整车企业有与台湾中华汽车和日本三菱汽车合资的东南汽车、与德国戴姆勒合资的商用车企业福建奔驰、参股的客车企业厦门金龙以及控股的微车企业新龙马汽车四家。

显然，福汽呈现的是一个小而全的汽车集团面貌。官方的介绍说，目前集团公司已初步形成以福州为中心的轿车轻型车生产基地、以厦门为中心的大中客车生产基地和以龙岩为中心的载重汽车生产基地等三大产业集群的产业布局。

《汽车商业评论》认为，就福汽对于旗下企业的依赖度而言，东南汽车是福汽最主要的整车企业，也是决定福汽能否扭转乾坤的关键。

福汽从2006年起开始陷入财务危机。董事长凌玉章多方求援，甚至福建省国资委也亲自出马，从汽车企业求到非汽车企业，无奈却没有企业愿意接盘。

作为福建省汽车工业的核心企业，福汽一直担负着振兴一方经济的重任，且一直是地方纳税大户。但福汽糟糕的状况使得福建省政府一度也对福汽失去信心。从2006年开始，福汽每年4000多万元的政府退税被全部取消。

2008年，在一无外援二无政府支持的孤立境地，福汽甚至卖掉了办公大楼一大部分及位于市中心的厂区。这一年年底，回天乏力的凌玉章退休，接任他的是时任福建交通控股集团党委书记、总经理廉小强。

廉小强2009年1月到任福汽时，当时已经连续亏损5年的福汽净亏5.4亿元，潜亏14亿元。尽管上级交给他的任务只是“稳住东南汽车、防止出现大规模溃败”。此前，福建省政府开始着手与外界谈判福汽重组事宜。

2006年，北汽与福汽接触，希望收购福汽与德国戴姆勒-克莱斯勒公司合资的轻型商用车项目。当时，项目已经上马，2007年6月成立合资公司——福建戴姆勒汽车工业有限公司（2012年3月后改名为福建奔驰），但尚未生产。北汽希望收购福汽奔驰以整合奔驰在国内的合资业务，对福汽的其他板块包括东南汽车不感兴趣。

福汽自然不乐意面对这样的局面。此时，广汽紧随北汽介入重组格局，欲收福汽旗下的东南汽车。北汽不甘心被广汽抢去，2009年与福汽重回谈判桌，并愿意出资全盘收购福汽。福汽与北汽一度签订了初步协议，走到了尽职调查和资产评估阶段。

在北汽、广汽出局之前，东风就介入福汽重组战局。2009年，廉小强与东风有了第一次谈判。

但随着持续陷入亏损泥潭的东南汽车在2009年破天荒实现盈利，再加上福建奔驰2010年5月正式投产并在当年走势良好，福汽被并购重组的所有谈判都宣告搁浅。

2009年东南汽车实现产量88604辆，销量85354辆，分别比上年增长122.7%和103.6%。这让不甘居于人后的廉小强选择了进攻套路，并投资加强研发能力。

不过，随后的两年，东南汽车增幅再次放缓，同时福建奔驰销售陷入僵局，而微车项目新龙马汽车在2011年已经成立7年的情况下还是迟迟拿不到跨产品类别生产微型客车和发动机项目的批文。

因此，就整体而言，整个福汽的前景还是悲观。《汽车商业评论》认为，在此情况下，福建省政府再次敦促福汽寻找潜在并购重组者。

终于，2012年8月，东风和福汽双方就重组形成合作备忘录。然后于今年5月由福建省政府出面和东风签署战略合作框架协议。

对此局面，《汽车商业评论》认为，廉小强显然心有不甘。2012年东南汽车除消化2.3亿元亏损外，利润增长7%，同时福建奔驰盈亏平衡点下降50%。今年1～4月，东南汽车的销量同比增长了20%。福建奔驰今年第一季度销售业绩增长了22%，第一次实现了扭亏，而且增长态势良好。

不过，对于东风而言，这显然属于利好。它是在福汽历史上的最好时期入股这家地处东南的弱势汽车集团。

东南考题

作为福汽的核心资产，东南汽车是最先进入重组事宜的项目。重组以后，东风将握有东南汽车最大的话语权，派出自己的总经理。尽管东南汽车渐有起色，但因为沉疴多时，东风入主，能否解困东南？

东南汽车于1995年11月由台湾裕隆集团下属的中华汽车与福汽集团福州汽车厂按1：1股比合资组建而成。最初引进的是中华汽车的商用车型，直到2002年才取得轿车生产许可。

得益于中华汽车在商用车上的积累，“得利卡”、“富利卡”一经上市广受欢迎，东南汽车一度做到全国轻客第二的位置。

2003年，以日本三菱的轿车为原型的东南汽车首款轿车菱帅上市，当年就销售了3.3万辆。一时间，东南模式为业内所津津乐道。

这给了福汽一种错觉，以为东南汽车的品牌力和营销力得到了市场的认可。但没想到，2003年成了东南汽车最好的时光。合资双方忽略了这一年正值轿车井喷时代，菱帅销量良好，不过是水涨船高。

第一款菱帅上市之后，东南汽车在接近两年时间里，竟然没有后续轿车产品。为引进更有市场竞争力的产品，东南汽车决定引三菱汽车入股。

而中华汽车1970年就与三菱签订技术合作合约，在台湾中华汽车生产的车型很多都来自三菱。鉴于东南汽车处境困难，2006年，中华汽车无奈分两次将25%的股权转让予三菱，三菱正式入股东南汽车。

三菱汽车入股东南汽车后，东南汽车打双品牌战略，除菱帅等原来在产车型继续沿用东南品牌外，其余引进车型悬挂三菱标识。三菱品牌主打中高端，与东南品牌形成价格错位。但是双品牌战略并未见效。

没有战略眼光，不懂中国汽车市场，股东各怀心思，这就是东南汽车陷入的困局。《汽车商业评论》认为，原因有三：其一，因为三菱的股权不足，没有倾全力于合资公司；其二，中华汽车牢牢把握合资公司控制权；其三，福汽虽然握有半数股份，但只能作壁上观。

由此，东南汽车一开始就未能制定好适合自己的发展战略，以短期的利益追求取代的长期的愿景，每每在错误的战略下，沿着错误的战术，不断地走弯路，为此不断地更换总经理。2006年9月简清隆上任时，成立不过12年的东南汽车已经有了6任总经理。（详见《汽车商业评论》2007年4月号封面文章《谁害了东南汽车》）

2010年，三菱希望东南汽车劝退中华，从而使三菱股权增持到50%，使自己能够全心全意服务合资公司。但众所周知，东南汽车是福建省政府主导的闽台合资项目，自然不可能让中华汽车退出。

东南汽车本可以集中优势资源形成合力，但多方控股各有打算决定了东南汽车难以长久。如今，东南汽车易主，被东风重组以后，其股份重新分配，中华和三菱仍然各持25%，福汽持股17%，东风占33%成为大股东。

重组后的东南汽车股东将增加到四个，东风将成为东南汽车的最大股东，《汽车商业评论》认为，这对于东南汽车整体的运作无疑是一件好事。

中华汽车的母公司裕隆集团，2010年底跟东风集团合资成立了东风裕隆，双方合作良好。东风控制东南汽车以后，裕隆集团在大陆的两家合资车企均在东风旗下，这种局面无疑是裕隆集团愿意看到的。双方未来在东南汽车的行动步调上将有最大可能的一致性。

再看三菱汽车。它最初谋求控股东南不成，后又充当了广汽洽购东南的幕后推手，希望借助广汽，整合其在华两家合资公司。可惜，这两个愿望都落空了。如今三菱汽车虽然股比没有减少，但今后与控股方东风的关系也将变得微妙——它应该知道未来自己的股份不再可能扩展到50%，因此很可能不会把东南汽车当成自己最重要的在华生产基地，广汽三菱或许会获得更多机会。

对此，2012年1月接替简清隆的东南汽车总经理左自生则认为，东南汽车和广汽三菱“相当于是兄弟，将来可以相辅相成，广汽打三菱品牌，东南就跟着享受，配套体系的规模经济成本就下来了，这都是好事情。东南毫无疑问成为三菱在中国的轿车基地，翼神和戈蓝未来都会换款换代”。

倘若如此，那自然对东南汽车是最大的利好，但《汽车商业评论》担心东南汽车将为此付出更大的车型转让和配套代价，同时并不能保证三菱与剩下的股东同心同德。这是考验东风控制下的东南汽车的最大难题。

另外让人担忧的是，东风在管理上未见得能够派出多少有能力的干部，也并不能够真正输出多少汽车产品。东南汽车后续的产品如何真正得到解决还是个问题。或许中华汽车在提品方面能够提供更大帮助。

东南汽车的发动机长期依靠三菱，而一直想打造自己发动机基地的东南汽车被东风掌握后的一大好处是在零部件配套方面获得协同优势。同时，东风为早日帮助东南汽车完成30万辆整车及发动机的销量，很可能将自己的发动机工厂复制到福州。

总体而言，《汽车商业评论》认为，更换股东之后的东南汽车一定会有比以前更大程度的发展，但是要在2015年达成东风入主福汽的条件，难度不小。

争夺福建奔驰

东风以增资形式入股福汽后，使得福汽有了一些资金能够支持下属企业。比如福建奔驰，比如新龙马。在东风影响力还达不到这两家企业的2016年前，这两家企业如何发展值得研究。

根据双方合作计划，东风控股福汽以后，还将协助福建奔驰向德国戴姆勒商谈SUV、MPV等乘用车的引入。如果这一目标实现，东风汽车将增加一个德系豪华车合资公司。

但是事情似乎也不那么简单。

当年北汽试图把福建奔驰收归囊中，与福建省政府谈判历时三年不成，一个重要原因就是2009年东南汽车出现转机，同时福建奔驰前景预测乐观，地方政府由此增强了搞好福汽的信心，从力主重组转而支持福汽自我发展。

2009年10月30日，福建省出台了《福建省汽车产业调整和振兴实施方案》，其中明确了闽台（福建和台湾）合作的重要地位，福建与台湾地区将共同建设汽车整车及零部件产业基地。可见当时福建政府已经开始放弃重组想法，转而支持福汽独立发展。

2009年12月，全国总工会副主席孙春兰新任福建省委书记。据称，她多年来与台岛政经各界接触颇多，对台资企业发展很熟悉。刚刚到任第四天，她就来到闽侯青口汽车工业园区，视察了东南汽车和福建奔驰。

此时的福建奔驰尚未获得工信部的生产准入审批。受阻原因主要是因为国产化率和研发中心建设的问题。2009年7月，北汽与福汽达成框架协议，购进福汽持有的福建奔驰40%股权，福汽保留10%股权。

由此，戴姆勒东北亚投资有限公司、北汽、福汽已联合向国家有关部委做出承诺，将引进戴姆勒发动机至北汽生产，从而可为福建奔驰，当然同时也将为北京奔驰提供发动机。

2007年6月就已成立、2009年初就已开始试生产的福建奔驰，终于在2010年3月19日获工信部生产准入审批。不久之后的2010年5月，福汽方面宣布，北汽重组福建奔驰一事搁浅。

福建奔驰位于福建省福州市青口汽车工业园区，项目总投资2.08亿欧元，注册资本1.60亿欧元，建设总投资额1.88亿欧元，总规划生产及物流用地66万平方米，一期规划年产4万辆。

2010年5月，福建奔驰旗下的国产车型威霆和唯雅诺正式销售。福汽对产品的销售很乐观，当年销售目标预定为12000辆，营收将达40多亿元。

在接下来的几个月里，威霆和唯雅诺交出了10711辆的订单成绩。对于一个刚刚进入中国MPV市场的高端品牌，能在入市的首年取得如此业绩实属不易。

初尝甜头后，2012年初，福建奔驰开始扩张—一方面计划提高产能至4万辆，一方面斥资5亿元扩建研发中心。在当年底的广州车展上，国产凌特的投放与威霆、唯雅诺形成了三箭齐发的产品格局。

如今，虽发展曲折，但福建奔驰目前前景还是看好。

福建奔驰由福汽集团和戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司合资建设，双方各持股50%。戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司系由戴姆勒与中国台湾中华汽车合资成立，因而戴姆勒实际持有福建奔驰33.78%的股权，中华汽车持股16.22%。

在东风没有能力染指福建奔驰之前，福建奔驰的未来走向还是让人猜测。从中华汽车方面来说，自然希望福建奔驰投靠东风汽车。而从外方来说，戴姆勒则希望福建奔驰能收归北汽旗下。

福建奔驰的外方实际并不希望合资公司再找一个强势的中方——东风来合作。这也许是东风重组福汽后的一个变数。目前戴姆勒和北汽合作状态非常好，有消息称戴姆勒还是希望北汽卷土重来，把在华两家合资公司收归一家。

北汽当然有此动力。或许，在整合福建奔驰的愿景下，北汽重新开价图谋整个福汽也并非不可能。但是既然福建省委省政府已经出面签署了框架协议，《汽车商业评论》认为，推倒重来的可能性似乎不大。

但是，生意毕竟是生意，虽然目前东风对福建奔驰没有发言权，如果到2015年东风还未能控股福汽，而东风与戴姆勒商谈引进乘用车受阻，且北汽给出的价格又足够诱人，北汽与福汽重回谈判台也并非完全不可能。

鸡肋新龙马

2012年8月，新龙马汽车在成立8年以后，拿到了国家发改委关于新龙马汽车跨产品类别生产微型客车和发动机项目的批文。有报道称，这其中有东风的功劳，让新龙马获得生产资质也是福汽与东风重组谈判的一项条件。

但是新龙马未来能否有龙马精神，则要打一个大大的问号。

新龙马汽车2004年10月成立于福建龙岩市，由福汽和龙岩市政府共同出资成立，福汽占股约为51%，龙岩市政府占股约为49%。项目建设地点为福建省龙岩市永定县，形成年产微型客车10万辆、微型货车5万辆，排量1.0L和1.25L发动机30万台生产能力。

2012年12月18日，福建新龙马汽车股份有限公司举行15万辆汽车扩建项目落成暨第一辆启腾牌宽体微客汽车下线仪式。此前新龙马主要生产轻、中、重型载货汽车及环卫专用车、农用运输车，它的前身可以追溯到1970年代，龙马农用车在1990年代初一度成为全国老大。

对于这家原定计划今年4月产品上市但迄今未有动静的新龙马公司，福建省可谓高度重视。新任省委书记尤权去年底上任后没几天就莅临新龙马工厂，实地考察工艺车间。

福建省经贸委主任周联清称：“新龙马为福建省惟一拥有自主品牌的汽车整车生产企业和海西区最大的微车生产基地，完善了福建汽车的产业战略布局，使福建省的车型种类更趋完整，由此成为海西汽车板块的重要一员。”

福汽董事长廉小强2012年底表示，未来，新龙马还将生产MPV、SUV等车型，全面覆盖乘用车领域。但是《汽车商业评论》认为，这家汽车公司的未来非常堪忧。

近年来，中国微车市场增幅持续下滑，2009年微车市场同比增幅近80%，2010年也保持在25%以上的增长，而到了2011年微车市场出现了接近两位数的负增长，2012年则持续下滑。

同时，微车市场的竞争格局已经形成两极分化，上汽通用五菱与长安瓜分了大部分市场份额。而新龙马汽车在此时进入该细分市场，是不是选错了时机？

当然，新龙马也并非不能逆势进入，关键是它不具备应有的能力。最近几年，杀入微车阵营的中国军团不在少数，但鲜有成功者，北汽威旺或许是个例外。从2011年3月北汽正式北汽威旺微车品牌，到当年11月首款产品北汽威旺306上市销售，再到今天成长为微车市场行业的一匹黑马，月销量攀升至市场第四位，都离不开北汽集团倾大力支持以及包括董海洋在内的优秀营销掌舵者背景。

但是新龙马显然没有这样的条件。时至今日，它的总经理位置还处于空缺状态。有报道说，如果重组成功，东风汽车会派驻30人的管理团队参与福汽管理并出任福汽总经理一职，新龙马汽车总经理或许将从中出现。

由此，东风重组福汽以后，业内将目光聚焦在东风小康与新龙马的整合上。如果把新龙马也逐步纳入东风大自主来，东风的自主力量将进一步壮大。同时，东风小康与新龙马在微车市场的合力也值得期待。

但值得注意的一个事实是，东风小康的实际控制权并不在东风手中。东风小康由东风汽车公司和重庆小康工业集团股份有限公司合资组建而成，双方各持50%股份。而东风自己的微车品牌东风俊风一直销量惨淡。目前来看，东风旗下的微车业务与新龙马的微车项目整合的可能性不大。

新龙马是福汽大而全思路的产物，而且还寄托着福汽发展完全属于自己的自主品牌乘用车的期望，福汽可以说是在集全集团之力在打造这样一家企业，但《汽车商业评论》完全不看好这家企业，它无疑又将是福汽的一个亏损窟窿。

如果东风未来顺利控股福汽，新龙马依然是个重大问题。对于新龙马的明天，福汽和东风都不能不好好盘算。如果新龙马未来要被兼并重组，北汽威旺或许才是新龙马应该考虑的接盘者。

独立金龙及其他

在福汽目前的四个整车企业中，厦门金龙汽车身处客车业第一阵营，拥有厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙“三龙”控股权，被视为福汽集团旗下的最优资产。这块资产被很多人认为也是被东风看好的重组目标，但它却难以被捕猎。

5月14日晚，在上证所上市的金龙汽车突然公告，宣称其第一大股东将由福汽变为厦门海翼集团。厦门市国资委下属的顺承公司受托管理的厦门电子器材公司整体无偿划转给厦门市国资委旗下的海翼集团。

此前，厦门电子器材公司持金龙汽车7.68%的股份。股份划转后，海翼集团将持有金龙汽车股份的20.70%，超过福汽集团持有的13.52%股份，成为公司第一大股东。

厦门市国资委在东风与福汽重组前夜实施国有资产划转，牢牢把金龙汽车的控股权握在手中，防止出现未来金龙汽车陷入多方争夺而自己无力掌控的局面，可谓未雨绸缪。

早在1998年，东风就持有厦门金龙联合汽车工业有限公司（即大金龙）25%的股份，双方曾计划在客车底盘业务上进行合作。后来厦门金龙汽车股权发生变动，力图独掌大金龙。作为国有大型汽车集团的东风也只好让出股份。

鉴于金龙汽车的实际控制权不在福汽手中，目前来看，无论是谁入主福汽，都难以影响金龙。未来，东风一旦控股福汽，会不会通过资本运作获得金龙汽车的控股权？也许除非金龙本身发展变糟，海翼才可能出让部分股权。

目前来看，东风不必谋求对金龙汽车的控股，即使作为一个金龙的投资者，地位也很不错。

《汽车商业评论》认为，作为一个投资者实际是福汽最好的出路。沉疴多年，福汽缺资金，缺人才，缺有竞争力的产品，缺自主研发技术，如果外来力量能够帮助它整合好旗下企业，那么是否控股，是否是个独立的汽车集团都不再重要。

有报道说，东风已经规划好了一份“全价值链重组”计划图，准备调动包括乘用车、商用车、动力总成、汽车金融等各方面资源，来帮助福汽集团扭转困境。未来东风会在中华汽车、三菱汽车的新车规划上进行协调，同时，并在管理、采购和销售等体系建设方面给福汽以支持。

但是在东风和福建省政府签署合作框架协议后不久，廉小强在接受媒体采访时这样表示：“东风汽车和福汽在业务上高度互补，在自主品牌上，东南汽车不比东风差。”这种有点不服气的言论本身，是对东风重组福汽能力的某种质疑，当然也敲响了警钟。

东风本部的自主品牌实力平平，主要靠各下属企业独自奋斗，然后叠加而成“大自主”航空母舰。东风希望这艘航空母舰能够内部取得大协同，但是困难不容小觑。而包括东南汽车在内的福汽本就羸弱，如果对之缺乏战略高度的整合和支持，重组之路还是艰难。

另外一个悬而未决的担心是，意志顽强且不乏能力的廉小强2014年将要退休，届时谁将来接替他，也是重组成功与否的一个重要因素。一个明事理的福汽领导者对于整合成功至关重要。

《汽车商业评论》认为，东风与福汽未来的重组之路仍然充满变数。双方的优势资源如何整合，各股权方的利益如何调配，每一个节点，都将考验此次重组的成效。

当然，如果到2015年东南汽车并未达到东风入主的30%条件，但自身形势向好，再加上福建奔驰形势不错，新龙马又有起色，那么福汽的独立存在梦想就又变得强烈。如此，东风也就变成了一个福汽的主要投资者，仍然不能操控全局。

这是一个假想的局面。《汽车商业评论》认为，全球汽车业竞争的本质目前来看，在好产品之外还是规模为王，如果没有较大的规模，新龙马难以存活，东南汽车也一定要借大集团的规模优势来共享资源存在，所以福汽的独立梦想注定虚无缥缈。

综上所述，如果从对中国汽车工业最有利的前提下来说，福汽应该老老实实做一个汽车业的投资者，成为旗下各企业的小股东——将东南汽车控制权给东风，将福建奔驰控制权给北汽（不妨为此搭售新龙马大部分股权），而对金龙的股权还继续维持——这对各家公司的未来发展都有利。

东风汽车篇8

针对目前频频出现的自主品牌发力高端市场，推出高端公务车型的现象，李春荣特别强调，自主品牌高端化应该是内部动力，而非外力作用。由于自主品牌长期集中在中低端市场，因此在短时间内，无论是产品营销还是技术储备，都难以支撑其向高端市场突围。

但对于东风汽车自身来说，技术研发力量的薄弱、研发资金的缺乏已经成为阻碍其向上发展的最大因素。

2012年，东风了其自主品牌“乾”D300计划，宣布在未来5年将投资300亿以上发展自主事业，并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。2013年，东风再次明确，2013～2020期间，东风乘用车将投入157亿元用于研发，平均占比为5%，但这157亿元是投入到东风风神、东风风行和郑州日产三大自主品牌乘用车的总研发费用，如果分摊到单一品牌只有50多亿元的研发投入。在各大汽车企业纷纷加大各自研发投入的今天，东风的力度显然不够。

同时，东风的研发体系是复合型的研发体系，在集团总部有对乘用车、商用车和军车的研发体系，在板块层面有合资公司的研发体系，其中乘用车共六个平台，从造型、发动机的研究及能力建设等方面形成了一整套大的体系。东风汽车公司旗下企业众多，主要有：东风乘用车公司、东风商用车公司、东风汽车股份有限公司、东风日产乘用车公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司、东风裕隆汽车有限公司、东风小康汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风郑州日产汽车有限公司、东风越野车有限公司等12家整车企业。这些企业各自设立有自己的研发团队，东风复杂的研发体系使得其研发力量容易被分散，无法形成有效的合力。

当然比较而言，东风作为国有大型汽车集团，在技术储备和品牌积淀上还是存在有一定的优势。

据了解，东风汽车技术中心已经完成了汽车10大系统的技术模块化。未来，东风乘用车还将在武汉建设一个汽车试验场。未来东风风神、东风风行和郑州日产三大自主品牌乘用车可能在车型平台以及可通用的零部件上进一步共享资源。