折飞机范文

折飞机篇1

首先准备一张长方形的折纸，对折，接着反向对折，再次对折，折回两个角。在折回的两个角上分别进行对折，展开后接着对折。将折纸反过来，对折，压紧纸张，折出飞机的机翼，稍做调整即可。

折纸大约起源于公元1世纪或者2世纪时的中国，6世纪时传入日本，再经由日本传到全世界。也有说法认为折纸起源于日本和西班牙。

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折飞机篇2

1、准备一张长方形的纸片，将纸片横向折叠三次，纸张分成四等份，折叠好之后竖向把纸折出中线，折纸模型的下端向中间线折叠留出折痕之后再摊开。

2、折纸任意一角向另一边的四分之一处的折痕交叉点折叠，另一边的角向上一条边对折，顶部的角向中间折一下，两边进行对折，对折好之后将两边再向内折出飞机的机翼，网红纸飞机就做好了。

（来源：文章屋网 ）

折飞机篇3

双头纸飞机的折法

先将白纸沿长边对着，然后再对折，折成一个等边三角形的形状。

然后拆开，就会看到对折的十字交叉的折痕，然后将两侧的纸往里按，形成两层的三角形。

将上层三角形的角往下着，两边对应的折就可以出现两个小三角形。

将左右两个小三角形中级折出凸起的两个角，这就是后面的飞机头了。

将飞机的机头小的那部分往后面折过去，看到双头飞机头了吧。

折飞机篇4

2、我们长边折起，与折叠好的对角线对齐。

3、另一边按照同样的方式进行折叠，折叠准确的话图中圆圈里的角恰好在折线上。

4、我们将折纸翻转过来，在背面我们可以看到交叉的折痕，交叉点后面要用到，我们再将折纸翻到正面。

5、将顶部向下折，折点就是上一步展示的那个交叉点，折叠好后折痕和下面的纸边正好重合。

6、将其对称对折，压出一条中线，方便后面折纸。

7、将对折的纸再展开，然后将左右两边向折线折叠，与折好的折痕平行。

8、将部分折上去，并且压实。

9、将折纸重新对称折叠好。

10、先折起一边，后面的恰好盖住飞机尾部顶部就行，另一边按照此方法再折起来就可以将飞机展开飞行了。

折飞机篇5

高仿真纸飞机的折法

1首先把白纸剪裁成正方形，然后对折留下折痕，返回换方向继续对折并留下折痕。

然后我们正方形纸的上边和下边往中间翻折，以中间的上下分割线为准。成了长方形。

接着在把长方形的下边和上边往中间翻折，还是以上下分割线为准。结果又成了正方形。

完成之后我们再把刚才从长方形上端翻折下来的部分打开，这里不是很好打开的，用手把这个部分的上下两层分开然后往左右两边拉，最终结果是这样的。如图：

还是上一步一样的操作把下边部分也打开。

折飞机篇6

从国内禁止飞机票打折说开去

张雁刘峰

1999年2月份,民航局发出通知实行严厉的统一定价制度,禁止飞机票打折。而后,3月份的一份中国市场信息研究中心主办的《特供信息》NO.297刊登名为“民航‘禁折令’还能挺多久”的文搞,其中提及国内某次航班仅携带一名乘客完成飞行。在惊叹之余,难免有一些议论。

民航局禁止机票打折,必然隐含着这样一个前提:民航市场就是固定的那么大,降不降价顾客都是那么多。换句话说,对乘坐飞机这种服务的需求,价格弹性是缺乏的。如果说在计划体制下,一切都被安排好了的社会里,这种说法是有道理的,那么在市场经济下,情况就并不如此简单了。弹性是否缺乏,验证的办法有两种:一种是定性分析,看可替代的商品状况。目前除民航运输外,有铁路、公路、水路等运输方式,这些行业有的降低价格,有的积极提速或修建高速通道,力求增加对它的可替代性即弹性值,增强市场竞争力。一种是定量分析,看上座率,即看市场消费者对乘坐飞机的反应程度。据《特供信息》NO.297期和《经济学消息报》NO.345期报道,飞机上座率均不到50%,还报道,往年外出旅游以飞机为首选交通工具的广州人,今年有80%选择了乘火车。《特供信息》NO.303期摘录,去年春运未完,各航空公司的上座率就骤降。中国民航从5月1日起削减了15家航空公司的766个航班,总共裁减了座位9.27万个。很明显,在经济不景气、居民收入下降、物价普遍下跌的情况下,禁止打折就相当于提价,市场缩小的幅度会很大。

有人会认为,民航业是垄断行业,愿意出什么价就是什么价。事实上,即使就算民航业是垄断行业,它也不会把价格定在需求的价格弹性缺乏的区间。有两种方法可以证明这一点。第一种方法,短期内,民航业经营的特点是固定成本比较大,边际成本可近似为零。追求最大限度利润的民航业,必然把价格定在边际收益等于边际成本的地方,因此边际收益大于或等于零。第二种方法,不需要高明的顾问团,只需让市场试验即可,只要需求缺乏弹性,垄断者就可继续提高价格并且不断增加利润。但这一情形不会永远持续下去,因为这种时刻终将到来,即需求的价格弹性转为大于1,提价就会使总收益减少。如果是这样的话,再抬高价格就会导致总收益减少,再次提价会使减少的收益比减少的成本更多。对航空公司来说,已经付出去的成本属沉没成本,不在考虑之列,而最重要的是“向前看”,如何尽快地获得更多的现金流量。这就是说,飞机起飞降落一次的耗费是一定的,接待乘客的耗费很小,可忽略不计,那么在未满员的情况下,即使以低于票价的条件售出机票,也是值得的。用经济学的语言来说,只要边际收益大于边际成本,就是划算的、经济的。事实上,航空公司及其机构非常明白这个浅显的道理,只不过由于价格管制原因,他们无法提供折扣优惠,因而不能达到利润最大化。那么,民航业能以成本高的理由来固定价格,防止价格大战带来的恶性竞争吗?事实上,我国民航业并不是垄断行业,因为各家航空公司在财务上是独立核算的,他们设立众多的机构在既有市场份额以及潜在市场的争夺上会展开竞争;与此同时他们又必须与铁路、公路等运输行业竞争。竞争的重要手段就是价格竞争,不论人们制定多少规章制度,价格机制或明或暗总在起作用,因为价格就是用货币或者不用货币衡量的代价。在不考虑民航服务差异的情况下,价格竞争相应地要求成本降低。在市场经济条件下你不能把什么都打入成本,如果你这么做,那竞争对手就会以低廉的价格打败你。价格管制带来的不利后果之一,就是导致某一行业的成本普遍高于价格,成为一个“生病”的行业。现在,国内出现了有些航班票价超过了国际航班票价的情况,如果是因为成本高的话,为何别国的民航业承受得了,国内就不能,别忘了人家的工资水平比我们高得多了。高成本没有收回,说明了占用了稀缺的资源而没有合理的回报。这正是缺乏竞争、不敢竞争的后果。恐惧恶性竞争,竟连竞争也抛弃了,就如同倒脏水连婴儿一起泼掉一样。

价格竞争是市场竞争的合理方式,它体现了市场经济的精髓。因为市场经济是这样一种资源配置机制:使稀缺性的资源从效率低的行业流入效率高的行业,在同一行业里,使资源流向效益高的企业和产品。价格是消费者获取商品和生产者生产商品的代价,成为信号指示灯和激励约束器,把资源配给对之出价最高的人,这些人在无反证的情况下一定是对社会作出最大贡献的人。这样,市场经济督促人们讲求效率,讲求效率的另一种说法就是讲求节约、讲求经济。制定较高的费率,使之足以覆盖那些效率不高的航空公司的成本,让他们继续生存,这就扭曲了资源配置。目前我国民航飞机数量供大于求,一方面说明了产品价格的高昂吸引了生产者投资,另一方面意味着高价对消费者来说是难以维持的。通过降价打折,不仅能使乘坐过飞机的人更多地消费它,而且使那些可坐可不坐,处于边际上的人和未坐过飞机的潜在消费,倾向于选择乘坐飞机,何乐而不为?若以保障安全为由进行管制,具有一定的合理性,但不必制定较高价格去达到目的,因为往往会导致效率的丧失。当我们说生命是无价的时候,没有人会反对。那么停止使用汽车吧,它每年夺去成千上万条生命。因此,又说明生命并不是无价的,关键在于成本收益的比较:相比起汽车来,乘坐飞机伤亡事故率就微乎其微了。

最后探讨一下民航局的角色问题。如果民航局是政府的分支机构,其职责如果不是保护弱小分散的消费者的话,至少应站在公正的角度对待航空公司和消费者。因为价格是一条线,站在两边的,一边是消费者,另一边是生产者。航空公司作为企业,就全权拥有定价权;而消费者用他们的“货币选票”投票,决定着购买或不购买、购买多些或购买少些。如果民航局是行业自律组织,就更应该为鼓励竞争、克服垄断作出努力,更不应该为全行业定一套死价格,充其量也只能订立指导价格。要不然,彩电行业、洗衣机行业等也成立彩电局、洗衣机局,消费者又得回到计划经济中去,

折飞机篇7

1、携带轮椅需要进行托运。

2、乘坐轮椅的乘客，在购票时要提出申请，在换登机牌的时候会有人用航空专用轮椅（外形尺寸适合机上使用，并且有固定装置，还带有飞行使用的安全带）来换乘客的轮椅，乘客的轮椅必须办理免费托运手续；安检时有专门的轮椅通道。

3、上飞机后，有专门的位置供轮椅停靠，轮椅在这里可以被固定。

4、需要注意的是，具备乘机条件的坐轮椅的人需要航空公司提供在飞机上使用的医用氧气、托运电动轮椅、机上专用窄型轮椅等设施或服务时，应在订票时提出，最迟不能晚于航班起飞前72小时。

（来源：文章屋网 ）

折飞机篇8

面对如此严格的比赛要求，我校就纸折飞机做了具体的实践研究。在研究纸折飞机时以学生为主体，发挥学生的力量和启迪学生的智慧。首先把学生分成3个小组，以不同的飞机折法，出手的力度与角度为主要实践对象。让学生们在实践中掌握纸折飞机的基础知识与基本方法，让他们在实践中养成思考的习惯，并培养团队精神；其次同学们在实践中认真总结经验，做好记录，下面是3个小组进行纸折飞机的研究过程。

通过对几种纸折飞机的实践，学生们集体讨论得出如下结论：在折的时候应该把机翼折小一些，才能使飞机在飞行的时候受到较小的阻力；飞行的速度较快，飞行的路线直，飞行距离远而且又体现滑翔过程。如果要投掷留空时间还要注意站立的姿势，飞机出手的角度以及出手的力度。

学生没有学过动力学，只能发挥想象力想象出怎样才能使飞机受到的阻力小一些。有些学生联想到火箭头是尖的，箭身也是细长的，于是就想到把纸折飞机也折成火箭的样子，把机头折尖，机身则扁长，通过试验效果果然不错，之后同学们就按照这种折法折纸飞机。由于这种飞机的机身较细，投掷时只有依靠力量的冲击才能飞得远，因此，学生们加强臂力的训练，经过一段时间的训练，同学们的投掷进步很大，很多学生的投掷距离都能越过30米。

雏鹰展翅鹏程万里，纸折飞机翱翔蓝天。通过对折纸飞机的探索研究，不仅给同学们带来了欢乐和趣味，更重要的是挖掘了他们的潜能，提高了他们的动手操作能力。

一分耕耘一分收获。在2006年度东莞市科技协会、东莞市青少年活动中心联合举行的“东莞市中小学生航空模型比赛”中，我校12名航空模型队员参赛，6人获奖，其中，一等奖1人、二等奖2人、三等奖3人。东莞市教育局、体育局主办，东莞市青少年活动中心协办的“2007年东莞市中小学生航空模型比赛”，我校队员12人参赛，4人获奖，其中，一等奖2人、二等奖1人、三等奖1人的好成绩。纸折飞机比赛有3人获奖，庄钰婷同学获得女子组的第一名，飞行距离28米，刘奕杰同学获得男子组一等奖，飞行距离35米，曾献颖同学获得男子组三等奖，飞行距离是31米。在东莞市教育局、市体育局主办，东莞市青少年活动中心协办的“2008年东莞市中小学生航空模型比赛”，我校队员12人参赛，5人获奖，一等奖1人，二等奖2人，三等奖1人，优胜奖1人，同时获得团体三等奖。在“2009年东莞市中小学生航空模型比赛”中，我校队员10人参赛，5人获奖，一等奖1人，二等奖2人，三等奖2人，同时获得团体三等奖。