极速风车范文
时间：2023-10-31 06:42:35
极速风车篇1
关键词：兰新高速线；环境；动车组；影响；对策
中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）3-0090-04
随着兰新高速线的即将建成，我国高寒高原风沙戈壁地区将拥有第一条高速铁路。因兰新高速线途经地区环境特点，在该地区运行的动车组，将会受到自然环境条件的影响和长期作用，动车组的功能、性能及可靠性等均会受到不同程度的影响，严重时可危及到动车组的安全运行。作为现代交通工具，其在上述地区运行将面临严酷环境气候的挑战。因此，研究分析兰新高速线途经地区环境对动车组使用、维修和发展的影响具有重要意义。
1 兰新高速线途经地区环境特点
由于新疆、青海、甘肃地处西北（兰新线高速线途经地区如图1所示），其地理环境和自然气候极为特殊、复杂，并呈现如下特点。
1.1 夏季气温高、冬季气温低
由于地处西北，季节特征显著，夏季炎热短促，冬季寒冷漫长，且昼夜气温变化大。以新疆地区为例，夏季炎热极端程度出现在6月-8月，各地差异较大，南疆一般在30～40 ℃，北疆在26～34 ℃。而高速线约126.25 km途经的吐鲁番地区，气温日平均温度在39 ℃，历史最高温度达到48 ℃。冬季约有6个月左右，寒冷极端程度的极端最低气温出现在12月-2月，新疆地区各地均在-22 ℃以下。而动车组存放、检修基地处于乌鲁木齐市西端丘陵地带，冬季平均温度在-16 ℃，历史最低温度达到-38 ℃，如图2所示。
1.2 四季风沙大、大风天气多
因气候和地理位置条件，西北地区多处为戈壁干旱地区，由于植被少、土壤及大气湿度小，周边有塔克拉玛干、古尔班通古特、巴丹吉林等几处沙漠。加之兰新高速线途经区段大风期长，据统计年均达到200 d以上，酒泉地区最大风速为20～34.5 m/s，新疆境内三大风区平均最大风速分别为37.6 m/s，年平均风速为6.1 m/s。因此沙尘量大，沙尘量按地区不同，是低海拔多尘空气含尘密度的5倍以上。对于干燥的极细沙粒，起动风速达4 m/s时，即可产生风沙流，如图3所示。
1.3 光照辐射强、大气压力低
由于西北地区日照时间长，空气透明度好，所以紫外线辐射强烈，全年日照时数为3200～3 300 h，辐射量在
6 680～8 400 MJ/m2・年，而海拔每上升1 000 m辐射量约增加10%，3 000 m以上趋缓。对于不同海拔的大气压力是由当地单位面积上垂直空气柱的重力所决定的。一般情况下，海拔每升高1 000 m，大气压力则下降9%。而甘青段平均海拔达到了3 600 m左右。
1.4 高速线路长、运行时间久
自乌鲁木齐至兰州西，兰新高速线全长约1 776 km，动车组运营时速为200～250 km/h。按照最高时速250 km/h运行也需7 h多，按实际将要运行8 h以上，如图4所示。
2 兰新高速线途经地区环境对动车组的影响
针对兰新高速线的特殊运用条件综合分析，能够确保长期安全运行的动车组需要在统型动车组的基础上，需解决高温、高寒、风沙、强紫外线、高海拔、长交路等技术难题（如表1所示）。
综上所述，兰新高速线途经地区环境的特殊性（如图5所示），这些因素影响动车组材料性能，也会造成零配件寿命缩短，对动车组可靠性的影响非常大，根据分析动车组故障率相对于其他地区有可能增大。因此，动车组的检修要求将明显提高，工作量将明显增大，检修成本将明显加大。
3 提高兰新高速线动车组适应性的对策
基于兰新高速线动车组运用环境特点，为最大限度的降低恶劣环境对动车组的影响，结合环境因素和国内动车运用经验，提出动车组适应性对策。
3.1 综合考虑环境特点，选用合适类型的统型动车组
结合兰新高速线的自然地理特征、气候特征、工程地质特征，分析不同运行区段特殊运用环境条件，如高温、高寒、风沙、光照辐射、海拔气压、长大交路等因素，以确定选用统型动车组基本类型，进行设计改造。如表2所示。
3.2 利用数字仿真试验，检验动车组各系统的可靠性
应用数字仿真技术建立兰新高速线动车组环境适应性仿真模型，对选用的统型动车组在此环境中各主要系统及部件寿命和可靠性进行仿真模拟，发现和鉴别有关动车组各系统适应性的设计缺陷，为动车组各系统在极端环境可靠性设计提供改进依据。
3.3 运用仿真试验数据，强化动车组个别系统的设计
结合仿真模拟试验数据，就兰新高速线极端环境因素对各主要系统及部件寿命和可靠性的影响，强化个别系统的设计。如降低车体重心、选用耐寒耐热材料、提升油漆抗老化性、提高空调系统保护温度、满足高温环境下的散热、提升系统密闭性等。
3.4 采纳各局检修建议，提升动车组检测、维修效率
通过与各局动车段（所）相关人员就动车组运用、检修情况的沟通，收集动车组在日常检修中存在的不便于检查、检测、检修部位的资料。在设计时考虑便于分解、拆卸、换装的部位，提升动车组维修效率和质量，降低维修成本，压缩维修停时。
参考文献：
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极速风车篇2
马儿在远方低头吃草，鸟儿在高空温柔地翱翔，碧绿的草原一望无际，蓝天之中白云时舒时卷。突然，一抹艳丽的红如流星般略过草原，只在草原上留下一道朱红的魅影。
飞腾之狮
每个人都曾有过飞翔的梦。每个男儿都曾幻想像电影《空中决战》中伯努瓦·马吉梅一样驾驶战机，鏖战于蓝天。这部法国电影带给我们的不仅仅是华丽的空战，更让我们真切地认识了幻影2000这部法国经典战机的风姿。东风标致3008不论外观、内饰都如同幻影2000一样炫酷，彰显法式工业的魅力。
流畅、大气、力量，是东风标致3008带给我的第一印象。流线型的车身，就像幻影2000的机身一般，整体给人一种将要腾飞的感觉。东风标致3008在外观整体造型上都基于进口标致3008而来，典型的标致家族式造型设计，飞行感十足，带一点概念车的感觉，很难让人想到这是东风标致的第一款SUV。
全新的标致立体狮标置于机舱盖前沿正中，让笔者非常想给它加上两个翅膀，化身成一头飞翔的狮子，翱翔于美丽的草原之上，俯瞰自己的领地。两条镀铬条装饰的进气格栅，仿佛是飞狮的血盆大口，飞翼式LED日航灯加上星钻晶透头灯组成了飞狮的双眼。门把手上方的高挑腰线一气呵成，从头灯延至C柱的流畅曲线，跟幻影2000机身侧面从机头到尾翼的曲线如出一辙。侧面汽车的整体造型圆润流畅，大气而又有亲和力。三角形尾灯，有些类似“回飞镖”，与汽车的尾翼一起给人的运动感十足。车头接近角和车尾离去角处的铝合金装饰显得高端、大气，同时也给我们本次草原之行增添了一份信心和保障。车顶的行李架带给我们越野的感觉，为此次赤峰之行衬托了气氛。
军迷最爱
必须重点介绍的是东风标致3008内饰，这是作为一个军迷——尤其是飞机迷最爱的部分。按照东风标致宣传语的说法，东风标致3008是“比拟战机座舱的驾驶境界”，这令笔者在未见其车的时候便充满期待。当笔者打开车门并且最终坐进驾驶位的时刻，就被它的设计牢牢吸引。
首先吸引我的就是飞机式的仪表盘，镀铬的装饰非常抢眼，圆形的仪表盘跟飞机非常像，如果能再加上高度仪和水准仪的话绝对堪称完美。当然这些仪表在汽车上是完全用不到的，这里只能自己想象一下了。
第二眼聚焦在了飞航式中央控制键上，不得不承认中央控制键比仪表盘的还原度还要高，一排整齐的开关跟飞机如出一辙，令你的眼中仿佛能想起这样的画面：紧张的战斗命令下达，飞行员依次、快速的打开全部开关，向塔台呼叫：“第五飞行中队幻影2000申请起飞！”，然后地勤人员做出帅气的起飞指令，加速，腾空，投入空战。
缓缓升起的HUD平视显示系统也是非常符合飞机的风格，这个技术本就是模仿飞机，现在已经被很多汽车使用了，它可以使驾驶员的视野更多的集中在前方，从而增加驾驶员对路面的注意度。还有一个特别的设计就是副驾驶的支撑扶手，从扶手延伸至仪表盘的曲线把驾驶位与副驾明确地分开，让驾驶者更有独自位于机舱中的感觉。
超柔韧均匀承托航空级座椅、3D实景智能导航、低风阻超大视野前风挡，都营造出了一种飞机驾驶的感觉。如果能把真皮方向盘换成一个飞机的操纵杆的话那就完全符合了一个飞机迷的全部需求，不过这显然不太现实，但是方向盘的握感很好，在紧张的比赛当中，稳定的方向盘带给驾驶员充足的信心和准确的保障。
东风标致3008内部的储物空间很多，各处设计非常人性化，对于车内空间的利用可谓达到了极点。例如在方向盘正下方的位置还有一个很大的储物空间，加上方向盘左下方的小格子、车门的储物格、扶手箱、杯架、头顶眼镜盒以及中控部分的储物格，驾驶员周围共有7处大大小小的储物空间，让你所有的杂物都可以秩序井然地放置在各个位置，如此人性化的设计让人感受到东风标致3008设计者对于自己产品的用心，真可谓无微不至。
表里如一
——挑战篇
高速公路的狂奔满足不了东风标致3008那颗躁动的心，坑洼的乡间小路也体现不出东风标致3008的全能，让暴风雨来得更猛烈些，让比赛开始！
稳扎稳打
作为传统的测试项目，驾驶员对于绕桩已经非常熟悉，但是由于东风标致3008出场的位置比较靠前，测试人员需要一定的适应车辆情况的时间。裁判落臂后比赛正式开始，东风标致3008起步后直接切入路锥之间，油门踏板对于车身加速的控制明确、直接，不会过猛也不会动力不足。这次的测试不能一味地追求加速，而是必须在速度与路径间找到平衡点，如果加速过猛则极容易在第三、四路锥处碰桩或者必须减速通过，可谓欲速则不达。车辆在前两个路锥通过迅速，逐渐提升的速度也加大了控制车辆的难度，在过第三个路锥时需要稍微放开一点油门，如果车速太快甚至可以点一下刹车以控制车速，否则车速过快极易导致路锥距离过远而加大行程和缩小转弯的半径，这一路段的表现会直接影响最终的成绩。这些细微的操作都依赖于东风标致3008方向和油门灵敏而精准的调教。灵活的转向在测试过程得到了充分的体现，左右迅速的转向和车身的摇摆都得到良好的控制，悬挂对于车身的支撑在转向过程也十分有力，侧倾幅度很小。在保持车身角度的情况下顺利通过了第三路锥之后，通过接下来的三个路锥只需重复前三个的动作。伴随着碎石击打底盘的声音，测试迅速结束。
整个测试过程时间较短，仔细体会才能感受到东风标致3008在绕桩过程中还是非常稳定的，扎实的方向保证了车辆的弯道通过性能出色，整个过程中车辆表现不错，虽有一些侧倾，但其前轮的麦弗逊式独立悬架、充气液压减震器、带三角型下横臂及横向稳定杆以及后轮的可变形横梁式半独立后悬架足以保持车身稳定。整个测试过程完成迅速，没有出现失误，这也有赖于东风标致3008出色的指向性。东风标致3008装配的米其林轮胎的抓地力也非常出色，场地中一道道清晰的车辙就是最好的证明。
小结
东风标致3008的方向盘力度适中，在转向时感觉很扎实，会给驾驶者足够的信心。但是前驱的3008在土路上做绕桩时，如果速度过快的话很容易就转向不足，所以在做土路测试时需要将车速控制在轮胎抓地力恰当点，否则很可能会产生相当大的侧向滑动。悬挂对于车身的晃动抑制得非常不错，绕过桩桶的时候能够稳定住相应侧车身。
沙坡攀爬算是所有测试项目中最困难的一项挑战，单是松软的沙地就极易导致车轮的打滑空转，更何况还要加上20°的陡坡。对于一辆前置前驱的城市SUV来说，如此严苛的场地绝对是一场挑战极限的比赛。由于本次参加比赛的车辆当中大多都是两驱，所以在设置场地时没有选择笔直的爬坡，而是以一个弧线上坡，以便减少车辆爬坡的实际角度，降低车辆陷入沙地的几率。
在前面车辆的爬坡过程中，各种通过性能较好的城市SUV都在坡顶处陷入了沙子之中，救援人员几度推车才空出场地，把陷入沙地的车辆安全转移到硬土路面。一连几次的测试和救援导致坡顶的位置被踩压得乱七八糟，沙地本身表面的一层薄薄的硬壳已经被破坏，露出了底下更加松软的沙子，导致这一位置成为了很多车辆的“拦路虎”。还没开始比赛，笔者就为两驱的东风标致3008捏了一把汗，生怕它连坡顶都冲不到就被迫停下。
随着发令员的旗帜挥下，东风标致3008猛烈地提速，转眼之间就走完了加速路段，开始进入坡道。坡道的前半段坡度较小，而且表面的硬壳也保存得比较完整，所以东风标致3008几乎很快就通过了前半程。随着坡度的加大和车辆本身动能的消耗，可以明显地看到东风标致3008速度在下降，同时前轮抛起的沙子开始逐渐增多，发动机的咆哮也开始加大。驾驶员注意到了车辆的情况，知道一旦停车就不可能在这样糟糕的路面上重新起步，所以抱着最后一冲的心态继续挑战，并且左右转向，试图驶出这片松软的沙地，找到路面较硬的部分。随着驾驶员不懈地努力，车辆继续缓缓地前进，并且即将到达坡顶。一旦通过坡顶，就变成了一片坦途，下坡时基本不会出现车辆的陷入。
但是当东风标致3008冲入了最困难的路段时，车辆已经基本处于停止状态，驾驶员力图最后一搏冲过“拦路虎”，但是加大的油门非但没能实现目标，反而使前轮空转更加严重，最终在地面上刨出了两个深坑，车底盘已经要接触到沙地，东风标致3008的挑战只能到此为止，最终成绩41.1米，超越了很多体型大、底盘高的SUV，这一点让人非常意外。
纵观整个过程，作为一辆城市SUV，东风标致3008虽然没能走完整个赛道，但是41.1米的成绩也至少处于中游水平。作为所有参赛车辆中底盘最低的车辆，能完成这样的测试并且取得中等水平的成绩，已经让笔者非常惊喜。不过东风标致3008的极限应该还没有达到，如果对于车辆进行适度的改装，增强其越野性能，更好地发挥发动机在沙地上的动力输出，相信会有更加出色的表现。不过厂商提供的车辆并不允许这样的尝试，所以挑战东风标致3008极限的任务就留给读者自己实现了。
小结
东风标致3008的动力表现非常不错，1.6T的发动机在涡轮进入之后会有明显的动力提升。但是在坡顶处由于前车对于沙地表层较硬部分的破坏，导致驱动轮陷入软沙中，这也是前置两驱的车辆不可避免的一个问题。
激流勇进
有了上期城市SUV挑战赛的经验，我们本次选择的比赛场地更具挑战性。而且天公作美，前一天的雨水为比赛创造了很多合适的场地，让我们可以择优选用。
水坑其实是比较容易出事故的地形，尤其是水坑浸泡时间过长导致底部变成烂泥，如果车辆通过性能不佳很容易深陷其中不能自拔，这个时候如果汽车熄火，那么很有可能出现汽车排气筒进水的情况，将直接影响发动机的安全。比赛前首先由宝马X3试验了一下，水坑底部为沙子和淤泥的混合路面，硬度尚可，不至于过于泥泞，非常适合本次测试。
在东风标致3008测试之前，前面测试的车辆之中有的车辆不小心陷入了泥潭之中不可自拔，驾驶员想尽了各种办法都没能自己解决，最终还是靠其他车辆拖出了泥潭。这一事故的发生让所有人都提高了警惕，在测试前都为车辆提前装好了拖车钩。作为底盘最低的东风标致3008尤其需要小心谨慎。所以当轮到东风标致3008登场时，驾驶员选择了水坑稍微偏边缘一些的位置，降低了通过的难度系数，以求稳妥地通过水坑，在比赛开始之前也把车辆调到了泥地模式。
测试正式开始，东风标致3008起步猛烈，迅速冲入了水坑，溅起大片的水花。前半部分通过没有出现问题，但到了水坑中央时，东风标致3008突然明显地向右侧滑了半米的距离，右侧车轮已经陷入了水坑的最深处，车辆即将失去控制。驾驶员及时地发现了这一问题，迅速向左转向，在3008多路况适应系统的帮助下轰鸣着爬上了水坑的边缘，成功驶出。惊险的一幕过后大家都纷纷鼓掌表示庆贺。
通过时四溅的泥水如同游乐园的激流勇进一般，瞬间点燃了测试选手和观众们的激情，尖叫声此起彼伏，通过后东风标致3008满是泥点的车身犹如野装迷彩一般，使得东风标致3008更有越野的感觉。整个测试过程有惊无险，东风标致3008出色的多路况适应系统经受住了考验。
在通过水塘时还进行了噪声的测试，最大噪声值为87.5分贝，这一成绩在所有参赛车辆中名列前茅，可见东风标致3008出色的减噪性能。
灵敏准确
驾驶员猛轰一脚油门，东风标致3008迅速从起点蹿出，推背感清晰地传递到驾驶室，发动机的轰鸣令人血脉喷张。测试人员选择的路线是由起点出发后直行驾驶到测试场地的东南角，写下“丁”字的第一横，在这一过程中东风标致3008转速一直保持较高，通过的非常顺利且迅速。下一个动作就是倒车并且完成90°的转向，结束时车身位于测试场地的西侧，这一过程完成的也非常快速，东风标致3008猛烈的倒车加速在地面上深深的刨出了一条沟，这也从侧面展示出东风标致3008的抓地力。由于测试人员选择了倒车完成“丁”字这一竖的动作，所以这一动作既考验测试人员的驾驶技术，又考验东风标致3008的抓地力。随着一把果断的转向，车身灵活、准确地进入了理想的路线，这一关轻松度过。接下来测试人员迅速换至前进挡，在东风标致3008变速器的高响应性和流畅的换挡手感的帮助下，一个简单的左转完成了最后的一勾并且驶出测试场地。整个过程一气呵成，在高速下没有出现任何严重的打滑或者侧翻的情况，这不但展现出了驾驶员的高超车技，更显示了东风标致3008在相对较为松软的草地上的出色弯道和抓地性能。
东风标致3008的迅猛起步加速灵活的转向在测试过程得到了充分的体现，可以想象如果方向盘阻尼较大的车型完成如此复杂的路线应该有些吃力，而东风标致3008完全不会有这样的问题，扎实、灵活的方向可以准确地控制车身。这里要着重介绍一下东风标致3008的制动性能，由于全是急转急停，所以制动的使用非常频繁，而且要求刹车踏板对车身的控制敏感，虽然没有进行测试百公里的制动，但东风标致3008出色的表现证明了自己杰出的主动安全性能。
最佳平衡表现奖
极速风车篇3
国内的车迷们说起东风标致307两厢，用七个字来说就是“千呼万唤始出来”，用四个字形容就是“望眼欲穿”。自标致307车型落户东风之日起，车迷们对于307两厢的呼声就远远高于三厢。时至今日，307两厢的高调亮相，让我终于不再对东风标致的管理层耿耿于怀。而在南宁的零距离接触，更让我认定自己的一贯判断是万分正确：东风标致307两厢，才是一款真正代表驾驶乐趣的标致车型。
按照标致全球的试车惯例，此次307两厢试车也选择了一条综合高速、乡村、山路等各种路面的路线，试车地点选在了风光秀丽的广西南宁，着实让我这个北方汉子享受了一把西南早春的湿润。试车全程大约264km，当中包括铺装良好的柏油高速公路，惊险多弯且偶尔路面坎坷的山路，以及乡村简单的水泥路面等等。标致精心印制的路书让我这个准赛事记者一次过完了车手和领航的瘾，也在多路面的行程中，对于东风标致307两厢的运动特性有了清晰而全面的了解。
春风得意车轮急
出城不过十余公里，就驶入了平坦的高速路，虽然在这种路面上少了许多驾驶的乐趣，但是却可以让我们对手中这款2.0L自动挡307两厢的动力系统进行多重考验。108kW和200Nm的输出让我们很快对于这款车产生了好感，虽然在最初的加速阶段我们并没有感觉到明显的加速感，但时速表还是在短时间内突破了100km/h，面对着一段几乎看不到尽头的高速路，我一直油门到底，时速表也慢慢指向200km/h。
感觉上，时速表在160km/h之后就明显地上升缓慢，不过在我右脚的一再坚持下，最终时速表还是平稳地在200km/h处停留了一段时间。这期间，发动机的噪声明显，让我清楚地感觉到它在竭尽全力维持着这段极速过程。从我个人的感觉来说，这段极速时间里，整个车身给我的感觉还算稳定，并没有出现明显的发飘现象，还是给人一种可以掌控的驾驶感。
或许是手自一体变速器的缘故，我感觉到在中途加速阶段，307两厢的反应并不如静止加速那么明显。在高速路途中，我曾因应同事的拍摄要求，与同行的一款307两厢并行了很长一段时间。说句实话，这款发动机的输出平顺性调校确实不错，在跟车过程中让我对于油门的把握很是轻松，但是中途加速的不清晰感却让我在最初的车距调整阶段有些忙乱，连续尝试了几次才算达到要求。
由标致自己开发再加上保时捷Tiptronlc手排模式技术的手自一体变速器，其自动模式下的程序设定有些奇特，收油时发动机不会跳回怠速，而是拖着转速随车速慢慢下降，在长距离刹车时，它会像“跟趾动作”一般自动帮你降挡。这样的设定可以让你在再加速的时候更迅速些，不过自然也会牺牲掉一些平顺性。
总体来说，在这段高速公路之上，我对于307两厢的表现极其满意，无论是加速超车还是紧急变线，那种“一切尽在掌握”的架势感觉始终伴随着我，这也让我愈发期待307两厢随后的表现。
驰骋弯道显身手
大名鼎鼎的307两厢，在高速公路上绝对不会让你痛快，虽然极速测试让我对于这款车赞叹不已，但是运动性能优异的307两厢，似乎更应该在山路之上，才能尽显英雄本色。时值中午，我们邻近午饭地点，也终于驶离了平坦的高速公路，在接下来总长近80km的山路中，307两厢让我们切切实实体会了一番美妙的驾驶乐趣。
广西的山路多为县级公路水平，都是标准的两车道，虽然是沥青路面，但坑洼颠簸不少。而且沿路的村庄稀少，越往里走，往往是很久都看不到人烟，在确保没有迎头车之后，我们便开始尝试攻弯了。
在弯前刹到合适速度，变速器自然降到适合挡位，然后扭方向，轻踩着油门向弯中慢慢催逼，只感觉到307两厢带着轻微的推头和细微的响胎声音顺弯而去。以我们驾驶同级车的经验和标准而言，307两厢的方向盘路感和指向性都是一流，前轮人弯的灵活性也特别高。如果前方弯道突然收窄，或者车速太快向外推头出去，此时只要下意识地收油，车尾马上会轻微外甩，通过这个动作来将车身的过弯半径收小。
一般车辆出现转向不足的时候，会一直维持推头情况，即使刹车也无济于事，或者当推头逐渐加大到某种程度就会开始甩尾，这些情况都在预料之外，对于一般人来说也较难操控，在山路出现类似情况很容易发生事故。不过，307两厢这种在转向不足时松掉油门就会产生的甩尾现象，并不是调校上的缺陷，相反，我们觉得这才是307两厢操控性精良的源头。当转向不足出现时，车头不能指向准确的出弯方向，你正需要这一下尾部的动作来纠正路线，这样能比一般前置前驱车更加生动灵活地进出弯道。在很长一段的山路上，我们都是以80km/h的时速在弯道中驰骋，以至于坐在副驾驶座上的同事不断发出抱怨，并威胁我说如果以后没有精彩照片不要怪他。
307两厢在弯中如此微妙的表现，在该级别的车中可谓罕见，是我们这次试车最大的收获。虽然因为车身的重心较高，过弯时晃动幅度较大，但实际上车的循迹性却是不错的，轮胎对路面有较强的预知力，极限很高，不会轻易出现出轨情况。即使有些出轨现象，也可以轻易挽救回来，充分显现了307两厢的悬架功力和独到的调校功夫。
一路在弯道中的自由驰骋，让我们直到进入了午饭地点后都还回味不已，为了享受到更好的操控感觉，我们和同行的记者交换了车型，用一款1.6L手挡307两厢开始了我们下午的行程。
手挡感觉更出色
很短的时间里，我们就发现了这台1.6L发动机讨好人的特性。虽然它与爱丽舍的16V发动机基本是同一机型，但经过标致的调校后，除了原有的运动活力外，给人的感觉完善了许多。最明显之处是它的高转运转平顺性，即使转速过了6000rpm，直到超越红线区域截油之前，发动机的音质都与三、四千转时没有太大区别，极其顺滑流畅。配合手动变速器推动诺大的车身，低转时也没有扭力不足的情况，而由于转速拉高相对轻松，提速畅顺，丝毫没有“疲软”的感觉。
在蜿蜒山路驾驶，我们要称赞307两厢的第三挡，在较为平缓的路面，只需挂在三挡，不用换挡便能平稳地中速前行，这是由于1.6L发动机运转平顺、动力区域很宽，转速在1500rpm到5500rpm之间都游刃有余，不会逼你频繁换挡。
当然，如果你想要更刺激的感觉也可以，我就曾经在一个连续弯道中尝试了一把赛车的感觉，变速器清晰的挡位让我丝毫没有迟滞，以不低于80km/h的时速在山间一晃而过。搭配手动变速器的307两厢在弯中极限更高，更易于操控，而且过弯的速度和乐趣也更高。
可惜在不到30km的山路之后，我们又
重新回到了高速之上，于是我们又对这款1.6L发动机开始了压榨。在这段时间里，我发现307两厢的速度表在140km/h往后的增长速度越来越慢。在持续地加速后，虽然最终速度上到了180km/h，但等待的时间相当长，而到了180km/h之后，车速表就基本止步不前了。
看来，尽管这台16V发动机是目前标致，雪铁龙集团内最先进的发动机，但与其他厂家的发动机相比，动力还是略微偏低，后段的动力输出有些不足。如果标致能够为我们带来一款更为出色的发动机的话，我想手动挡的307两厢，绝对会成为那些追求操控感觉驾驶者的最爱。
诸多配置惹人爱
此次的东风标致307两厢，在配置方面可谓下足了功夫。在安全配置方面，307两厢是同级别两厢车型中唯一全系配备6气囊的车型，前排全尺寸双气囊、前排侧气囊和前后贯穿式侧气帘为全车乘员提供了周到的安全呵护。
值得一提的是，307两厢部分级别车型还装备了被誉为汽车主动安全系统“终极设备”的ESP电子稳定程序，在国内两厢车市场中独树一帜。加上防滑系统(ASR)及稳定控制系统(CDS)等新功能的配合，能有效纠正由于转向不足或转向过度而造成的车身侧滑现象，进而作用于发动机力矩，对车轮进行分别制动，即使在做紧急避让动作时也能保持车身的稳定性，为307两厢的主动安全性能又增加了重量级筹码。
此外，307两厢还具有多项人性化功能设计。例如智能限速与低速定速巡航功能，不仅为长途驾驶带来便捷舒适的享受，还可以自动控制车速，提高驾驶的安全性。
307两厢的座椅相当宽厚，其整个形状能将乘坐者包裹得恰到好处，在激烈的攻弯中身体不会东倒西歪。1.6L版本的座椅为绒布面料，在观感上没有真皮豪华，但摩擦系数要比真皮大，更容易贴服后背的衣服，抓紧你的身体。
部分车型上配备的多媒体通讯导航系统集DVD影音功能、GPS导航功能以及车载免提通讯功能于一体，拥有一块可提供二维或三维鸟瞰图像的7寸16：9超大彩色显示屏。直到试车结束，我们还一直后悔，只顾着追求极速和驰骋弯道的，没有放松下来，也在山间绿树流水旁，好好享受一把“流动的音乐厅”。
极速风车篇4
东风日产启辰
首款“概念车”
在此次展台上，东风日产了自主品牌“启辰”的品牌主张“阅世界 悦中国”，并展示了启辰品牌旗下的首款概念车及造型理念。犹抱琵琶半遮面，这是东风日产启辰造型理念“羿”的真实写照。它在展台上只露出了前半截车身，另外的部位则隐藏在一个绚丽的圆球内。它的原意为羽之御风，展翼腾飞而上。虽然只露了一半的面，但是东风日产告诉大家，2012年上半年，“启辰”首款量产车型将正式上市。
东风日产第十代阳光
这是广州车展展台上为数不多的全球首发车型。日产汽车公司首席运营官志贺俊之在发言中表示，日产品牌在中国的销量已经占到了全球总量的四分之一，中国已经成为日产最重要的市场。因此，日产和东风日产选择广州车展作为SUNNY阳光全球首发的舞台――“在中国取得成功，是我们能否取得全球成功的关键”。
随后，东风日产副总经理任勇宣布，第十代阳光即日起在中国市场正式上市销售，6个级别车型的销售价格区间为8.28万元－11.28万元。新阳光2600mm的轴距与目前东风日产在售的颐达一样，发动机排量更小一些，采用1.5升HR15DE汽油发动机，配合XTRONIC CVT无级变速器，综合工况百公里油耗仅为5.8升，入门版本则为5挡手动变速器。根据任勇透露，2011年销量目标为77.2万台，同比增长达17%。新阳光作为全新车型，它无疑将分担不小的销量份额。
斯巴鲁新款森林人
首发的2011款森林人Forester最大亮点是配备了斯巴鲁最新研发的第三代水平对置发动机。新一动机包括2.5升、2.0升两种排量的双顶置凸轮轴自然吸气机型。与以往的发动机相比，新型发动机不仅缩小缸径增加行程，而且进一步精确控制了进气、燃油和温度，从而提升了扭矩并明显改善了燃油经济性，也实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。
除了在外观和动力方面的进化，2011款Forester森林人为了增加驾驶的舒适和安全，还配备了全面而实用的车内设施：带7英寸TFT显示屏的音响-DVD导航系统、蓝牙电话免提系统、左右双区域独立自动空调系统、定速巡航系统等等。在安全方面，标准配置的车辆动态控制系统（VDC）与左右对称全时四轮驱动系统共同打造的行驶稳定性和精准操控实现了主动安全，这与高强度环形车架、全方位安全气囊等被动安全设施一起为使用者提供了高水平的驾乘保护。
路虎揽胜极光
在2010巴黎车展推出的路虎揽胜Evoque本次赶上了广州车展的末班车得以和国内的车迷见面。此次，广州车展上路虎同时展示了3门及5门版Evoque车型，并公布了其中文名称――揽胜极光。可以肯定的是路虎的设计已向年轻时尚化发展，极光作为揽胜系列中体积最小的车型，外观动感活泼。另外，由于体积的优势，极光也成为重量最轻、燃油经济性最佳的揽胜车型。动力上，极光配备最大功率176kW的新型2.0升高效涡轮增压汽油发动机，最佳百公里油耗仅为4.9升。目前，极光还未公布定价，但路虎表示，揽胜极光将在今年秋季正式于全球160多个国家和地区开始销售。
广汽丰田逸致
逸致为7座车型，主要面向普遍年收入在15万－30万元之间的一批正在兴起的“时尚活力新家庭”，他们有一定的事业基础和强烈的家庭观念，并且更懂得积极乐观的品味生活。 FUV即时尚多功能车（Fashionable Utility Vehicle），是丰田最新提出的概念。作为丰田的首款FUV，逸致集合了轿车的舒适性、MPV的大空间和多用途、城市SUV的高安全性于一体，主打方向是家庭用车市场。逸致预计在2011年的年中开始销售，届时将正式公布价格。
雪佛兰新赛欧电动概念车
新赛欧电动概念车采用锂离子电池驱动车辆，最高输出功率65kW，最大扭矩220Nm，最高时速可达130km/h，在完全充电的情况下，纯电动行驶里程达到150公里。安全设计方面，赛欧电动车以美国工程协会SAE、国际标准化组织ISO的电动车标准为目标，实现电池包高压安全和整车动静态碰撞的高水平设计。同时，通过电机及整车控制设计，围绕全方位最大制动能量回收，运用智能充电等辅助系统。此外，这款车型是上海通用汽车和泛亚汽车技术中心共同研发的概念车，现在使用的是研发阶段用的标志，所以和其他雪佛兰不同。
名爵MG3
极速风车篇5
最近，大名鼎鼎的NBA球星“滑翔机”克莱德－德雷克斯勒和他的伙伴第一次知道了有个汽车品牌叫“DONGFENG”，这一切缘于东风风神最近与NBA的合作。
10月14日，包括克莱德德雷克斯勒、“雷电巧克力”戴瑞尔一道金斯等在内的五位NBA传奇球星来到东风风神位于北京的专营店，和风神车主、车友见面，并与球迷进行了投篮比赛。
而此时，作为NBA中国赛2010官方指定用车的东风风神$30和H30正在北京和广州两个NBA赛场内外展示着“华系车”的风采。
作为达成这一合作的幕后“导演”，东风乘用车公司副总经理李春荣十分满意这次亮相，同时他还在寻求着与NBA的深度合作。
其实，这还不是最令李春荣骄傲的事情，就在两天前的10月12日，刚刚成为东风风神代言人不久的世界游泳冠军张琳，作为广州亚运会火炬传递首棒火炬手从主席手中接过火炬的那一刻更让李眷荣和他的同事们激动不已。
李春荣深知，作为东风的全资子公司，东风乘用车公司“来得晚并不意味着起点低。”但风神面临的挑战就是品质和知名度。因此，无论是“我是车王”挑战赛、“征服五大洲”品质之旅、还是请张琳做代言、做NBA中国赛官方用车，东风风神的这一系列营销组合拳都是围绕这两个挑战在进行。
对于刚刚诞生不到两年的品牌来说，东风风神最需要的就是迅速扩大知名度。在李春荣看来，在传播上应该做到薄积厚发，在营销上应该做到厚积薄发。因此，在传播的时候希望通过一个事件和活动进行第二次、第三次传播，达到最理想的效果。请张琳做代言、与NBA的合作都是迅速提高品牌知名度的捷径。
同时，为了证明东风风神汽车的品质，今年东风风神启动了“征服五大洲”之旅活动，到全世界的极限的地方去试车，如今该活动已经走过了亚洲、欧洲、非洲、南美洲，在走完北美洲之后将完美收官。这期间，他们走过了世界极高之地、极弯之路，还去了极寒的地方。
当然，仅凭这些就能实现销量的不断增长是不够的。所谓营销方面的厚积薄发也正是这个原因，要把营销做好，首先要在产品设计、质量、服务方面都过关，做好营销就是水到渠成的事情，销量增长也会立竿见影。
实际上，自去年7月到现在东风风神的两款产品S30和H30陆续上市以来，共销售了4万多辆，要完成年初制订的6万辆销售目标还存在一定差距，甚至有些吃力。这实际上与东风风神的销售网络建设方面的谨慎存在一定关系。
据李春荣介绍，目前东风风神的签约经销商有106家，全部建成的只有70家。“我们的宗旨是要建就建百年老店，不希望是‘闪婚’，因此在发展渠道的过程中是很谨慎的。”这是李春荣时常重复的一句话。
“做汽车就是跑马拉松，我们是在用跑马拉松的速度跑马拉松，而不用跑百米的速度跑马拉松。有四十年历史的东风有足够的体力、耐力和财力来做风神品牌。”爱用比喻的李春荣这样解释东风风神的行事风格。
极速风车篇6
跨界风潮，颜值与实用并存
作为一款跨界轿跑SUV，可以说CX-4的运动跨界风格非常贴合现在年轻人的审美需求。“85后、90后”将会成为这款细分市场的SUV的主要消费群体。因为，这类年轻人受到的思维固化影响较小、喜欢张扬自己的个性。与传统SUV相比，越野能力和空间不再成为他们首要的考量因素，外观、个性以及时尚元素等则成为了主导。CX-4率先采用了马自达6.5代产品技术和设计，外观融入了全新的“魂动”设计理念与“跨界”风尚。和经典的马自达6一样，眼前的这辆尤物也是出自马自达传奇设计师小泉之手。
按照小泉先生的介绍，我们可以把CX-4的车身一分为二，上半部CX-4呈现出了轿跑车的设计元素，下半部则展现了SUV的优势和特点。悬浮式的车顶设计独具匠心，极度向前下探的车头线条有种俯冲式的感觉，极富动感。轿跑车经典的溜背式车尾设计则成为了CX-4的点睛之笔，宽大倾斜的C柱不仅具有较强的视觉冲击力，而且运动感极强。
内饰方面，CX-4的风格基本上延续了目前马自达最新一代的设计语言。炮筒式的仪表盘同样只显示发动机转速，时速表则被HUD代替。这样的设计可以让驾驶者更方便了解当前车速。偏运动风格的座椅设计也非常讨人喜欢，相比CX-5宽大厚实的座椅，CX-4的座椅更加有型，无论是包裹、支撑性还是贴合感都表现极佳。
说到实用性以及空间，可能是这种跨界SUV的软肋，但是即便车身高度相比CX-5降低了180mm，但空间并没有成为CX-4的软肋。得益于日本设计师降低车身重心的设计理念，在降低车身高度的同时仍旧保持了充分的离地间隙以及内部空间。降低50mm的座椅为CX-4赢得了充裕的同步空间，近200mm的车身离地间隙表现也要优于众多传统SUV。但是由于降低车身的设计，导致CX-4后排地板中的凸起明显高于其他SUV车型。车尾厢方面，虽然采用了溜背式的造型，但是CX-4的长度要比CX-5长80mm，所以车尾厢同样拥有惊人的装载能力。
动力充沛，轿跑车般的操控
动力系统其实并不需要过多的赘述，创驰蓝天技术加持的2.0L和2.5L发动机的各方面表现，想必大家早已心知肚明。2.0L发动机可以爆发出114kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩；2.5L发动机更是可以爆发出144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。两种发动机都配备了同样采用创驰蓝天技术的6挡自动变速器，为了更好地提高性价比，2.0L车型还会搭载6挡手动变速器，进一步拉低入门的价格。
此次活动的试驾车型都搭载了2.5L发动机，虽然这台发动机对于我来说并不陌生，但是看着眼前的这辆轿跑SUV，心中不免还是会有些兴奋。按下一键启动按键，双手紧握着小巧精致的三辐式运动方向盘，轻踩油门踏板。CX-4的油门很轻，但是却很紧绷，响应也非常精准。144kW、252Nm的账面数据虽然在如今涡轮横行的市场中占不到太大优势，但是输出的线性与柔顺度，得到创驰蓝天技术加持的这款发动机表现得尤为突出，当然这也是马自达一直坚持研发自然吸气发动机的原因之一。当然，6挡自动变速器的工作同样功不可没。这台6挡手自一体变速器在换挡的平顺性与响应速度方面的表现同样可圈可点，值得一提的是它的降挡逻辑设定也较为合理。当驾驶员踩下油门踏板约1/2时，变速器便执行降挡指令。在必要时，这台变速器可以直降4个挡位，瞬间将转速拉至自然吸气发动机最擅长的高转区间，动力储备即可全数释放。虽然，你能够感受到强大的动力储备，但是释放时你并不会感觉到一丝的突兀。随着你脚下油门的开合度的不断加大，一切都是那么的线性。
虽然CX-4是一款SUV车型，但是ZOOM ZOOM的精髓仍旧谨记于心。前麦弗逊、后多连杆式独立悬架兼顾了运动性和舒适性。较高的底盘和坚实的悬架能够很好地吸收来自于路面的震动，即便是细小的震动处理得也很完美。弹簧的行程较长但是韧性十足，弯道的支撑性不错，车身的侧倾控制得也很完美。同时，CX-4也展现出马自达一贯的精准指向性，弯道时你可以大胆地用尽每一寸路面。这种完美的操控感会让你感觉到驾驶的并不是一辆SUV，更像是一辆运动风格迥异的轿跑车。
虽然，CX-4拥有较高的离地间隙，也拥有一套适时四驱系统。但是，在我看来这套适时四驱系统和CX-5上那套展现出来的风格并不一样。即便这套四驱系统拥有更多传感器来监测车轮、转向角度甚至自动雨刷等等，但是它的个性更加适合在公路上行驶。想拿它去野地里撒野？我劝你还是三思而后行。
极速风车篇7
赛车是上帝专赐给所有男孩的游戏。
男孩在飞驰的速度中感受人生。
1994年《极品飞车》
《极品飞车》系列从1994年推出的第一部算起，至今已经走过了15个年头，在过去的15年里已经让《极品飞车》从无名小卒成长为EA的当家花旦，在《极品飞车18》即将面世的日子里，让我们回首那些伴着耳边风声的日子……
1994年EA联合美国汽车杂志《Road＆Track》推出了一款新的赛车游戏，首先于3DO游戏主机平台，之后又有了PS，世嘉土星和PC版本，PC平台当时还只有DOS版本。游戏发售之后大受好评，当时英国的一本杂志PC Power给出了95分的评分，GameSpot也打了8.3分。
游戏中的每辆车都配有详细的技术说明，车型历史和音视频介绍，此外还支持回放模式，每场比赛期间和比赛结束后都可以随时回放观看。游戏首次引入了追踪模式，玩家可以在游戏中与警察叔叔斗智斗勇，前提是你技术足够好，不被抓住。
1996年EA在第一代的基础上推出了一款特别版：Need For Speed，Special Edition，仅支持DOS和Windows 95系统，Windows 95版极品飞车开始支持DirectX2，增加了两条赛道，并对游戏引擎做了提升，这也是DOS系统下的最后一款极品飞车游戏了，有兴趣的话你还可以通过DOS模拟器体验一下NFS最初的样子。
1997年《极品飞车2》
经历一代的大红之后，EA于1997年推出了EA Canada工作室开发的《极品飞车2》，游戏彻底投入到Windows平台，不再有DOS版。该作可以说是第一代极品飞车的结局，风格也由前代的写实主义转变到了冒险赛车，并且移除了警匪追踪模式。当然，少不了的还是新车型和新赛道的增加。
1997年11月EA在美国又了名为Need for Speed II：Special Edition的特别版，增加了一条赛道，4辆新车和3辆隐藏车型，还引入新的Wild狂野驾驶模式，并对3dfx的Gild提供了支持，众多改进让这个特别版接近一个新游戏了。
1998年
《极品飞车3：热力追踪》
《极品飞车3》被玩家誉为该系列最成功的一代，以至于2002推出的第六代作品的名字叫做《热力追踪2》。这一代，警匪追踪模式又回来了。
PC版还加入了EA独创的车辆编辑系统，也就是改装车辆，玩家可以按照自己的喜好来改装你的座驾，并运用在游戏中，这一系统也在后来的作品中得以保留和完善。
1999年
《极品飞车4：孤注一掷》
《极品飞车3：热力追踪》之后仅半年左右，新一代的《极品飞车4：孤注一掷》又来到了玩家的面前，除了标准的赛道和警察追踪模式之外，本作还带来新的high stakes赌注模式和两种新的追踪模式，高速公路和限时追踪，另外职业模式和反扮警察的玩法也首次出现在此代作品中。这一代大大强化了警察追踪的AI智能，对讲机和直升机的声音随时会在玩家耳边响起，而且警察也开起了保时捷之类的超级跑车，配合高智能AI会让玩家叫苦不迭。此外，车辆损坏系统的加入带来了更真实的体验，汽车不再是铁金刚，可以被破坏，而且车辆损坏之后还会带来性能上的降低，横冲直撞式的开车方法已不可行。
2000年
《极品飞车5：保时捷之旅》
新一代的《极品飞车5：保时捷之旅》基本保持了以前的设定，不过玩家喜爱的热力追逐模式又一次不复存在，取而代之的是两个全新的单元一一开放式公路追逐和工厂驾驶员模式，游戏共推出了四个版本，每一版中都能见到保时捷的身影，这一代的主打车型品牌就是保时捷。这一次EA开放了EA Racing服务器，所有的PC玩家可以和其他车手进行联机对战了，《极品飞车》系列开始焕发新活力。
2002年
《极品飞车6：热力追踪2》
《极品飞车6：热力追踪2》算是第三代《热力追踪》的复刻版，游戏模式类似于《热力追踪》，汽车的型号又一次得到了扩展，22种顶级跑车加上12条赛车道让玩家大呼过瘾。
本作中，玩家可以变身为手拿对讲机调度直升机的警察，来抓捕那些超速者，玩家可使用多种手段，包括锤击，呼叫帮助，甚至在路上撒钉子扎破超速者的轮胎。游戏的图形引擎也做了改进，玩家可以看到碎裂的挡风玻璃和刮烂的挡泥板。
2003年
《极品飞车7：地下狂飙》
第七代的重点转向了城市街道竞赛，说白了就是非法赛车，玩家需要动手改装自己的车，让它变得马力更强大，加速性能更快，然后同其他车手一较高下。
值得一提的是，游戏高速下的运动效果是由曾负责“星际大战首部曲”经典飞梭竞速场面的特效动画大师Habib Zargarpour操刀完成的，速度感更加强烈。
2004年
《极品飞车8：地下狂飙2》
从这一代开始，游戏的开发小组由EA Canada和EA Seattle变成了另一家加拿大游戏公司Black Box，随后EA又在游戏前夕收购了Black Box公司，后续版本的《极品飞车》都是由Black Box小组完成的。《极品飞车：地下狂飙2》延续了上代的街头赛车风格，不过游戏的场景有了极大的扩充，在宽广的Bayview城市里，高速公路、偏僻小径、道路和五个各有特色的邻近区域等着车手们去征服。
2005年
《极品飞车9：最高通缉》
2005年NFS系列的第九部《极品飞车9：最高通缉》了。激烈的警匪追踪模式是前所未有的，甚至2002年的《热力追踪2》也无法比拟，拥有8代的广阔世界，还有7代的车厢改装，再加上超酷的警匪追踪，《极品飞车9》堪称该系列的巅峰之作。
这一代的图像引擎大幅做了强化，对系统的要求也更高了，而且游戏的AI智能又有了进步，玩起来感觉要比前几代更难一些，当然，对某些玩家来说这样更刺激一些。
2006年
《极品飞车10：卡本峡谷》
离开了都市街道，第十代的极品飞车带玩家来到了惊险刺激的山谷道路上来，在这里，你需要展示你过人的驾驶技术了。
本作不仅继承了前作的所有卖点，还为游戏加入了许多十分有创意的新元素。峡谷竟速，成立帮派和赛车级别划分应该算是本作的几大看点。游戏里生涯模式的核心是争夺城市的控制权，玩家一个人是无法完成这个任务的，需要召唤不同类型的小弟来帮助你一起取得胜利。
2007年
《极品飞车11：街头狂飙》
《极品飞车11：街头狂飙》与以往所有的极品飞车作品有所不同，拥有全新的驾驶体验，全新的游戏模式，全新的游戏特征。游戏最重要的改变就是全封闭的赛道，在游戏的新作中玩家将再也看不到开放的赛道，真正的具有侵略性的街头赛车几乎没有任何规则，是在没有警察与交通规则的封闭赛道上比赛。图像技术上，游戏加入了车辆损
伤系统，物理系统与烟雾系统，将会给玩家带来有令人难忘的高细节的照片品质的图像，让你更有代入感。它将Autosculpt技术提升到了新的高度，允许你调整和改装你富有个性的车辆，并立刻在其外观和性能上体现出来。
前面的11代产品中，有的取得了辉煌的成就，比如《热力追踪》和《最高通辑》，有的却事与愿违，比如最近的10代和11代，表现差强人意，并没有得到玩家的广泛热可，最新一代的《无间风云》吸取了教训，重新引入了9代《最高通缉》的追踪模式，算是极品飞车系列核心精神的回归吧，12代的《极品飞车：无间风云》到底能不能完成这个使命呢?
2008年
《极品飞车12：无间风云》
2008年11月18日，《极品飞车》系列的第十二代作品《无间风云》在北美盛大，为了让这款作品做得更像好莱坞，EA更邀请国际电影明星MaggieQ领衔出演这个耗费巨资制作而成的真人实拍过场影片中的女性角色，一旦玩家开始游戏，Maggie将为你推动故事的发展。EA的《极品飞车12：无间风云》将回归到极品飞车的本源，并再次引了危险刺激的警察追击赛，以及全世界最热辣吸引的公路追击赛。游戏推出了Xbox360、PS3、Wii、PS2、NDS、PSP手持机、PC和手机多个版本。
有装备没脾气
当《孤岛危机3》中的卫星武器划破大气层，令整个大西洋燃烧、沸腾；当你驾驶着改装后的保时捷911，驰掣在《极品飞车》的梦幻赛道上，所有潜伏在灵魂深处的娱乐欲望都将得以释放。在这个超越想象的数码世界里，对视、听、娱乐和高清体验的追逐超越了所有障碍。惠普全球首款配备四核处理器的消费类笔记本电脑――HDX旗舰机型X18(无与伦比的高端配置，前所未有的。极致魅力，将包括游戏、高清影音在内的一切数字娱乐引入从未体验的全新纪元。
当众人还在为双核CPU带来的高效率津津乐道之时，一款登峰造极的巨匠之作应运而生。全球首款拥有四核处理器的消费类笔记本电脑惠普X18彻底颠覆了人们对顶级笔记本的认知。X18所采用的酷睿四核Q9000处理器，拥有2.0GHz的极速主频，高达6MB的二级缓存令所有双核笔记本处理器都只能望其项背，1066MHz的外频速度，则将高达4GB的内存速度发挥至极致。在真正的铁血玩家眼中，这枚拥有“神之心”之称的四核处理器无异于一把开启未知世界的密钥。
希腊神话里，百眼巨人阿尔戈斯拥有能够洞察一切的慧眼，正如X18所采用的划时代的NVDIA GF130M GT顶级显卡，它不仅对DX10提供了绝佳的支持，1GB容量的显存更令任何充满难度的贴图、渲染都能够流畅而精准。在这只“神之眼”的帮助下，再复杂的游戏场景都显得逼真自然，流光溢彩，营造出令人流连忘返的梦幻游城。
追求极致的你同样不会满足于普通笔记本硬盘的存储容量，连硬盘读写都不要给精致娱乐带来丝毫的延迟。是的，即便是如此苛刻的要求，X18也能轻易满足――1TB容量、双硬盘设计的绝佳高速存储空间，一定会让你切身体验到电光石火的神速境界。
所有男孩的梦想中的第一辆车
提起2004年的达喀尔拉力赛，人们首先想到的应该就是卢宁军了，而他的座驾――以皮卡为，基础的日产帕拉丁的表现也堪称完美，伴随他完成了全部比赛。而现在郑州日产帕拉丁已经三度征战达喀尔。毫不夸张的说，消费者甚至已经习惯了用帕拉丁的标准来衡量一款SUV的好坏。
帕拉丁自2002年以来，连续6年畅销不衰，08年占据中高档越野型SUV 33.5％市场份额，堪称中国SUV神话。那么，什么支撑了我们“丁丁”如此迷人的魅力?
现在消费者购车已经从以往的外形渐渐延伸到汽车的内在品质，初见“丁丁”，很多人就会被它粗犷的外型所吸引，气势逼人的前脸，组合式的前大灯，网状的进气隔栅，运动型管状行李架，无一不体现车主鲜明的个性和挥洒不尽的激情。拉开车门的那一刻就能感觉到SUV的厚重感。坐进驾驶室，完全感觉不到它竟然是一款可以胜任达喀尔比赛的一款车，内饰做工十分精细，用料也十分考究。如果不是很高的视野，真让人有一种坐在高档轿车内的感觉。黑色调为主的中控台简约时尚，各种按键触手可及，角度可调的方向盘和电动调节的座椅，如果不是姚明，霍华德那样的身材，“丁丁”都可以让它们找到合适的驾驶姿势。音响系统可以选装导航系统和集大气压力，水平仪，车外温度计的多功能仪表，让喜爱探险的你不至于迷失野外。
发动汽车，出色的原装进口6缸发动机传来的低沉的声音，声音里透着对眼前艰难路况的不屑，这款发动机在3600转就可以爆发出208匹的马力，最高功率120KW，再配合四档自动变速器和四驱系统，以及220mm的大离地间隙，使“丁丁”有能力兼备轿车的舒适性和越野车的通过性。而它的百公里平均油耗只有8L，两驱版的则只有不到7.8L，这几乎已经达到了某些同级别轿车的标准了。车身长4550mm，宽1840mm，高1880mm，不小的体积在城市的车流中十分显眼，但是这并没有对它的操控带来什么影响，紧急并线的成绩也令人满意，刹车系统的热消耗十分微小，让人驾驶着很放心。只是偏硬的座椅以及悬挂让人在长时间驾驶时意识到它还是一款SUV。由于它不是纯粹的越野车，我们不能以越野车的标准来要求它。以目前它的表现来看，它完全可以应付我们的日常使用，当然，偶尔带它“出一次轨”它也完全可以胜任。
从运动休闲服饰近年来的趋势来说，无须质疑，在动感中体现时尚是运动装最大最明显的趋势。现在的运动装设计，不但要讲究运动的舒适性，而且还要在设计中加入时尚元素，正因为运动装的红火，现在的一些世界顶级品牌几乎都推出了自己的运动装服饰。另外，在外形的设计上，运动装在细节上越来越重视。很多大品牌都借鉴了立体剪裁的方式，来增加运动装的视觉效果，让运动装穿起来更像时装，是目前运动品牌最关注的设计重点。赛车服饰可以很好的体现这一点。而现在运动休闲服饰另一普遍的走势是更大胆的选材结合运动休闲装本身颜色鲜艳的特点，带给人们新的穿着感受。赛车服装运动系列可以利用F1赛车服装的粗犷线条，配以鲜明的运动颜色，突现出它的个性与特别。选用高科技面料，各种既轻薄又柔软的功能性面料，可以结合我们人体本身的需要，保暖、吸汗、透气、甚至防火。目前的运动装设计不但在款式设计上独具特色，在面料选择上更具有高科技性。
可以既时尚又兼顾功能穿着舒适的赛车服饰有什么理由不流行呢?
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极速风车篇8
事件犹如多米诺骨牌引发了连锁效应。和所有的涉日企业一样，东风日产也陷入政治敏感期的震荡之中。此前，这家创造中国汽车领域最快增速的中日合资公司正在为2012年全年100万辆的销售目标、跨上400万辆的台阶努力。
突如其来的危机打乱了一切布局。2012年9月14日，东风日产市场销售总部根据事态发展发出《关于事件对专营店业务影响的紧急应对通知》。
第二天，北京东风南方首汽日产4S店宣布停业4天。这家距日本驻华大使馆仅650米的经销店还转移了停在路边的试驾车，以免遭受损失。
同一天，坏消息开始传来，全国有几家东风日产4S店发生冲突，更严重的，一家其他日系品牌的4S店被焚烧殆尽，另一家则有200多辆库存车被损毁。
东风日产市场销售总部副部长杨嵩开始感受到压力，原本的“金九银十”突然变得不可预料，他和他的团队必须要谨慎又快速地处理各方面的棘手问题。
从容应对
9月19日，《关于涉日事件对销量业务影响的六大对策》紧急出台，针对9月10日至20日游行示威期间被第三方恶意损坏或损毁车辆的“零损失”方案和针对日产经销商的“零负担”原则迅速推出。
《汽车商业评论》了解到，在这套方案里，客户在店里被烧毁的车辆，东风日产给与同配置新车，店外被砸车辆，保险公司赔偿之后的一切费用，均由东风日产承担，而受损经销商也能得到厂家重建支援。
第二天为受损车主定损、维修的工作全面展开。一份加急的工作联络单也在这一天发送至每一位东风日产专营店投资人的邮箱。
在这个主题为《给东风日产专营店投资人的一封信》的邮件里，东风日产坦陈公司经营正面临困难，但无论是从战略上还是战术上，他们正在展开行动。
“任何政治行为都是以经济为基础，并为经济服务的，我们坚信党和国家的能力，风波一定会过去。”
“另一方面，塞翁失马焉知非福，此次事件何尝不是东风日产实现弯道超车的一次机会，只要我们顶住压力，积极应对，以我们的战斗力，一定能化危为机，从而巩固行业地位。”
这封信在很大程度上鼓舞了经销商的士气，东风南方北京公司总经理尚宗林告诉《汽车商业评论》：“当时就觉得心里有底了。”
就在经销商收到来自厂家的加急邮件的头一天，杨嵩签发了《当前形势下对市场销售总部全体员工的期待》，这个内部代号“S&M [2012]32号”的文件不仅安排了特殊时期东风日产销售部的工作，还从精神层面提振内部员工的信心。
“一支强大军队的战斗力往往不是诞生在冲锋陷阵之中，而是表现在焦灼时候的冷静和沉着。一个伟大的公司同样会体现在不好的形势下，仍然以乐观积极的心态拥抱变化并在困难中调整、学习和成长。”
该文件还引用东风日产副总经理任勇的话说：“尽管罗马在燃烧，但我们照样看得到罗马的未来。”短短几天，从突变到应变，快速行动的东风日产，内外士气被极大激发起来，营销体系空前团结。
难熬的9月终于到了尾声，月末盘点，4.46万辆的销量比上月6.5万辆下降了约31%，东风日产知道，要让他们的汽车重新回到消费者的购物清单上，特殊时刻必须有特殊行动。
渐渐复原
到2012年10月15日，涉日事件中所有受损的东风日产车都已完成定损并进入维修环节，然而行动却并未结束。
两天后，一项针对东风日产400万车主及未来新购车主的“安全保障承诺”出炉，任勇在写给东风日产车主的公开信中承诺：在特定意外事件背景下，由第三方恶意造成的车辆损失，东风日产将全额承担。
这一承诺又被称作“零担忧”，它与此前“零损失”和“零负担”一起成为东风日产应对涉日事件的三大原则。
惠及超过400万新老车主，覆盖广、力度大，这在国内汽车行业尚属首次。“这是我们经过深思熟虑后做出的决定。”任勇说。
10月22日，《汽车商业评论》记者在北京见到他时，这个腰板挺直的男人依然保持着宽厚又从容的微笑。他说：“强大的安全保障，才能为消费者带来最安心切实的用车感受。我们想要实现的不仅是商业价值，更是一种企业精神。”
事实上，任勇、杨嵩他们很快在市场上看到了行动的效果。
10月19日，东风日产佛山利泰专营店特意为本周销售的第36台车举行交车仪式，在9月以前，36这个“一周交车数”只能称得上一般水准，但风波之后，利泰再度回归这一水平让这一数字变得颇有意味。
同样的消息开始从珠海、杭州、武汉等各地的日系品牌专营店传来，到10月底，尚宗林的东风南方也已经恢复到之前80%的销量。
显而易见，东风日产快速和有力的行动以及制定的服务规则正在帮助他们逐渐恢复元气，销量的回升，显然提振了东风日产的信心。