汽配市场物业管理工作计划范文

汽配市场物业管理工作计划篇1

关键词：企业；汽车零部件；采购供应；现状；对策

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）05-0032-02

对企业来说，汽车在生产建设中发挥着不可替代的作用。然而，在汽车零部件的采购供应过程中，因采购的零部件中存在假冒伪劣产品、供应不及时、价格不合理等问题，给企业生产造成不良影响。笔者根据工作实践，就企业汽车配件采购供应存在的问题进行粗浅分析，并提出对策和措施。

1 企业汽车零部件采购供应现状

1.1 资源市场狭窄，以经销商为主渠道

企业为满足生产的特殊性，需配置多种特殊类型的车辆，而这些车辆的数量又较少，在一定程度上制约了直接与车辆主机厂建立供应关系的可能性。又因车辆零部件使用计划的随机性大、急用料多、车型种类复杂及其它原因，使得汽车零部件供应主要以快捷、灵活、供应及时、售后服务比较周到的零部件中间经销商为主。

1.2 需求计划零散、准确性差、随机性大

计划零散、随机性大。使用单位缺乏对常见车型、常用配件的计划预测，不按要求上报月、季、年度计划，而是随要随报，报了就急要，使得本来常用的配件成了缺口急用料。甚至有时在修一台车时，几天内连报数次计划，多次重复采购同一种配件。

零部件需求计划存在较多问题。如：所报计划车型模糊、配件名称规格无法分辨、计量单位存在误差等，使得采购难以进行，或采购来的并非所要配件。

1.3 库存储备不足，急用料多

市场经济条件下，企业的汽车配件的计划性也在逐步衰退，同时，由于企业为减少积压风险在不断的压缩库存，提倡“零库存”供应。企业的仓库内日常几乎没有储存汽车零部件，即便是常用易耗的零部件也需要临时采购。因此，目前企业几乎所需的汽车零部件都成了急用料。

1.4 零部件价格混乱

由于汽车零部件市场上配件种类名目繁多、生产厂家众多、质量不同价格差异较大。同时，因企业对汽车零部件实行的采购方式不同和使用的紧迫程度不同，使得同一种汽车零部件会在不同的采购情况出现多个不同的价格，有些价格差异较大，一些汽车零部件的价格甚至与市场的价格脱轨。

1.5 采购的零部件质量难以保证

在汽车零部件市场大环境影响下，采购的汽车零部件可能存在原厂、配套厂、副厂、假货、水货等各种零部件，为质量安全埋下了较多的隐患。而目前企业对于汽车零部件质量的把关只能从外观、标识和随货资料上进行初步的验收，几乎所有的零部件必须在装车试用或经过使用一段使用后方可发现质量优劣和寿命长短。

2 原因分析

汽车零部件采购供应问题是企业许多部门和相关人员经常关心和思索的问题。要提高企业汽车零部件的供应质量，首先要分析影响企业汽车零部件供应的症结所在，做到对症下药。

2.1 国内汽车零部件市场混乱

零部件来源复杂。目前，在国内的汽车配件市场上，国产车、进口车配件的类型大体有四种：正宗的原厂配件、配套厂产品、专业厂产品、副厂产品、假货、水货。许多仿制产品或国产配件被换上假冒的外国包装，假冒进口配件销售；许多小厂或副厂的产品换上主机厂的包装和合格证来充当原厂配件销售的配件。

上述现象不仅造成企业采购的汽车零部件价格差异，而且在质量上差异较大，难免会有假冒伪劣或质次价高的零部件流入企业。

2.2 企业车型杂、同型车数量少，零部件互换性差

企业为满足不同生产需要，拥有的车辆类型较杂（如某油田约有500余种车型），这些变型车、改装车、特种车、杂型车往往是东凑西拼，许多零部件连厂家、铭牌都没有。不仅零部件通用性差，而且这些车型在企业往往仅有几台。因此在一定程度上限制了供货渠道，再加上汽车配件数量多、单件金额小、目前急用料多、大多数供方对油田占较大比例的杂牌车型掌握不熟悉，使得目前企业的汽车零部件资源市场相当狭窄。

2.3 控制手段薄弱，把关力度不够

①汽车零部件采购管理人员知识欠缺，经验较少，辨别零部件真伪的能力有限。

②检验手段缺乏，无法对零部件进行使用前鉴定。如对于反映较多的汽车电器来说，仅从外观根本发现不了什么问题，只能在使用时才能发现问题。现在市场上流行的假冒伪劣零部件外观看似优良，包装十分精致，真伪、优劣难以鉴别。

3 应采取的对策和措施

针对汽车零部件市场现状，结合企业零部件需求特点和物资管理要求，笔者认为应从以下几个方面努力。

3.1 合理配置车型，形成规模化采购

企业在配置车辆时应根据生产特点和使用环境优选车型，在满足使用工况的情况下应优先选用国内大众化的车型，尽可能的减少杂牌车的选用。为满足特殊需要和恶劣环境工作的车辆也应选择在大众化车辆的基础上进行改装和增设专用的设施。避免采购社会上拥有量少、通用性差或濒临淘汰的车型。

3.2 加强零部件需求计划管理

督促使用单位提报年计划、季度计划、月度计划，减少零星计划和急用料比例。

同时，企业物资部门应加强与使用单位的配合，做到提前介入，摸准需求，提高零部件需求的预测和把握能力。审查零部件计划的编制依据是否科学；同时应建立需求计划执行“双向”考核制度，对因需求计划提报、审核和执行失误，造成物资积压浪费或延误生产运行的追究责任。

3.3 规范采购渠道，培育主力供应商

对企业来说，直接从汽车生产厂家采购零部件应是主渠道，要采取一定的优惠条件吸引主机厂加入企业零部件的供应网络。注重从一级配件商和连锁经营店采购配件，尽量减少中间环节。同时对于信誉高，供货质量比较稳定、价格合理，售后服务好、供应快捷的中间供应商也要保留适当的比例。

加强对供应商的管理和考核。建立零部件供应档案和供应、售后服务记录。严格制定供应商的考核办法，真正做到优胜劣汰。严格把好零部件供应商的入网的资质的验证、审核，把不符合条件的厂商拒之门外。

3.4 灵活选择采购方式

近些年，企业内控制度要求汽车零部件的采购也应采取招标方式。笔者认为对于汽车零部件这种比较繁杂的物资应采用招标采购和日常的询比价等多种方式相结合的灵活采购方式。

对于能够形成批量的车型配件、单件金额比较大和通用性比较强的零部件应优选供货厂商采取招标的方式采购。而对于杂牌车型、难以形成批量、金额较小、零星急用料可在企业的汽车零部件供应商网络内采取网上询比价等方式采购。不论采取何种采购方式，应首先选用原厂配件或与主机配套厂的配件。

3.5 探索实施汽车零部件门市化供应模式

门市化经营是利用市场经济规律，借鉴零售业门市经营的方式将常耗的、分散的、一次性不易形成批的物资，实行超市化供货的经营服务。

针对汽车零部件特性，企业应探索对常消耗件和易损件实行门市化经营供应。选择的门市化厂商应是零部件配套厂商或区域总商，经营的配件质量要可靠。企业物资部门、主要用户、门市化经营管理人员一起根据物资料性及消耗规律，制定出一个能够保证企业生产建设的最低库存（或订购点），当库存数量低于最低库存（或订购点）时，就及时补充。

随着门市化经营品种及规模的扩大，可以考虑将独家经营变为2～3家经营，建立良好的比价采购竞争环境；企业采购部门定期对市场进行调查，摸清门市物资市场价格趋势，及时对门市化经营零部件主要品种的价格进行调整；定期对门市化经营商品价格进行检查监督，发现问题，及时纠正。

3.6 利用供方资源，开展零部件代储代销

充分利用社会和供方资源开展汽车配件的代储代销，保证企业所需配件的及时供应。

企业根据拥有的主要车型，根据以往常用零部件的消耗情况，制定零部件代储代销计划，计划应尽可能预测准确全面。通过招标方式选择主机配套厂零部件供货商，签订框架协议，实施代储代销。企业按照消耗的零部件种类和数量，依据框架协议中的价格与供应商实行结算。这样企业不仅可以“零储备、零库存”保生产，节约采购费用，而且还能够规避因储存零部件而产生积压的风险。

3.7 健全零部件价格管理体系

企业应健全完善汽车零部件价格体系，尽可能摸清楚本企业在用车型的零部件不同产地来源、不同品质的价格信息。与汽车零部件的生产厂建立沟通渠道，适时掌握零部件的价格信息。同时通过企业内部的ERP系统，互联网和其他渠道掌握零部件的价格变动和市场行情，梳理出有关车型在某个时期的价格目录，并适时调整价格。

根据不同产地、不同品质、需求的紧急程度和不同采购方式客观对待一物多价问题，不能一味要求一物同价。但要避免同一时期、同一生产厂的同品质零部件出现价格差异较大现象。对于同一种零部件，不同的人有不同的叫法，更应避免同一零部件因称谓变更而有意抬高价格现象发生。

3.8 提高业务人员素质，培育专家采购队伍

提高采购人员工作责任心和业务技能。加强对业务人员专业知识、业务知识的培训。提高相关人员辨识零部件真伪优劣能力。把懂汽车结构、原理，工作能力强，业务素质和思想素质高的人员充实到汽车零部件的采购供应岗位上来。树立市场观念，认真开展汽车零部件市场调查和价格分析，着力培育企业汽车零部件的采购专家队伍。

4 结 语

综上所述，企业应规范车辆配置，把握汽车零部件市场状况，多管齐下加强采购管理。同时，不断探索实践采购供应新思路和新方法，这样才能使零部件质量问题得到控制，有效提高车辆完好率和利用率。

参考文献：

[1] 毕文栋.关于汽车零部件采购管理的研究[J].中国高新技术企业，2012，（26）.

汽配市场物业管理工作计划篇2

据唯智信息技术(上海)有限公司总裁陈梦槐介绍，唯智公司十分看好汽车行业，并开始在该类项目中根据客户需求为其提供售后汽车备件物流、第三方物流外包的信息系统规划和方案。陈梦槐认为，汽车售后备件服务的核心是到货的稳定性，而信息系统是实现这一承诺的关键工具。

记者：首先请您介绍一下汽车备件的物流管理特点。

陈梦槐：汽车备件管理在主机厂中是一块相对独立的业务，主要的需求拉动方是4S店或维修站，其物流管理模式在某种程度上类似于销售物流，从主机厂的备件库中心库或区域仓库发往网络的最终端，其物流管理重点涉及仓储和运输的各个环节。在仓储环节，主机厂设有备件中心库，并在其备件销售公司设有中转库，库内管理涉及的数量、种类众多，库位管理复杂。同时，备件产品通常是整箱入库，出库时需要进行拆零和重新包装作业。在运输配送环节，常见的模式有三级配送(中心库一区域中转库－4S店)、四级配送(中心库－区域中转库－省级库－4S店)、直送(中心库－4S店)等，其中涉及干线运输、最后一公里配送等。

记者：现阶段，汽车备件物流管理对信息技术的应用需求体现在哪些方面?

陈梦槐：目前ERP系统在汽车制造业的应用已经十分普遍，但要想实现精细化的实物管理，还需要更专业的软件。尤其是在备件管理过程中，信息系统的缺失使送货通知、包装计划、辅材管理、作业管理、库存管理、经销商管理等各个环节都面临着极大的挑战。结合汽车备件物流的管理特点来看，主机厂对信息技术的核心需求体现在：降低对作业人员的经验值依赖，提高计划性，强化仓库精细化作业能力，加强对供应商、经销商、仓库作业人员考核与管理等。因此，信息系统的功能应涉及计划管理，备件、辅材库存管理，仓库作业效率管理等内容，具体包括：

(一)计划管理

1、预到货通知、到货预约的供应商送货计划；

2、包装方案及包装作业计划；

3、发货计划、发货预判。

(二)备件、辅材库存管理

1、备件库存；

2、仓库贴码、包装作业的支持；

3、对辅材的收发自动扣减；

4、仓库实时库存的全局查询；

5、对供应链网络全局库存的管理。

(三)仓库作业效率管理

1、细化仓库作业量，完善仓库作业分配；

2、仓库作业质量；

3、提供发运装箱指导及考核；

4、减少仓库作业量，降低人工成本。

(四)供应商、承运商的服务质量管理

1、根据供应商及承运商的送货质量，实现KPI考核；

2、对供销两端的配送服务质量的考核体系。

记者：能否通过具体案例进一步说明采用信息系统对汽车备件物流管理带来的价值?

陈梦槐：备件的入库包装是整个备件仓储管理的核心问题，往往很多企业由于没有很好的包装作业指导，导致整个备件包装作业效率低下，包装辅材管理凌乱，很大程度上降低了仓库的整个出入库效率。通过物流管理系统，仓库作业人员可以根据ASN(预到货通知单)和预设的包装方案进行提前包装辅材准备，待物料运抵仓库后，有效的进行包装作业指导，对所有到货备件进行分离，实现仓库内作业效率的有效提升。同时通过入库环节对包装的指导和管理，可以有效保障备件在出库时的品质，实现主机厂对后端的服务质量的提升。

记者：作为专业的物流软件服务商，唯智对主机厂汽车备件物流的信息化建设有哪些建议?

陈梦槐：首先，主机厂的信息化要跟上其物流战略。从物流的信息规划角度来讲，主机厂可以通过建设物流管理平台，与现有的ERP系统进行对接，该平台的使用者为备件实物管理的终端用户，他们主要分布在备件销售公司的采购部和中转仓库。一旦有销售和采购订单从ERP系统中形成，物流管理平台就可以对实物的进出实现精细化的管理。

其次，实现仓储运输一体化管理，有效降低物流成本，提高流通效率。对于汽车备件物流而言，如何实现运输拉动仓储非常重要，需要的信息系统包括WMS、TMS等。

此外，根据不同客户的信息化基础和需求，需要在前期规划时进行详细的调研，共同商讨决定信息化建设的内容和实施策略。比如条码的应用，尽管汽车行业对条码的依赖性很强，但由于成本等一些细节问题，并不是所有客户都会在汽车备件物流管理中应用条码。

记者：根据汽车备件物流管理的现状与发展趋势，您如何看待信息系统在汽车备件物流市场的需求前景?

陈梦槐：近年来汽车销售市场日趋成熟，主机厂的汽车备件物流管理需求逐渐开始浮出水面。特别是随着备件销售数量的增加，很多主机厂已经来不及再去进行备件网络的规划。而直接从主机厂向各地销售终端发货显然是不现实的，因此，一些主机厂开始尝试将区域中转库的建设、运营交给第三方物流公司。这也给第三方物流服务商带来了新的机会。一旦主机厂意识到管理的专业性和分销网络的庞大，就需要与具有仓储和运输整体服务能力的第三方物流服务商合作，以支撑备件的销售网络。

我个人认为，将来汽车备件物流市场的发展趋势是，主机厂将此业务整体外包给一两家大的物流公司(比如上汽与安吉天地的合作)，再由物流公司将运输、仓储等业务环节分包出去，以提高管理效率。当然，这种模式的实现离不开信息系统的支持。一方面，第三方物流企业需要拥有相应的信息系统，特别是含有第三方物流概念的信息系统(包括多货主库存管理、计费管理、运输管理等)。同时，主机厂在进行物流规划时，也要考虑到其ERP系统与专业的零部件入厂物流系统和备件物流系统的对接，或建立物流管理平台，供第三方物流公司使用。

记者：围绕汽车备件物流市场的发展，唯智进行了哪些工作?下一步有何计划?

陈梦槐：唯智一直十分看好汽车行业，自2003年与安吉天地建立了成功的合作以来，不断满足该行业企业对物流管理软件的需求。比如，针对备件仓库拆零和重新包装的作业环节，我们在系统中增加了包装管理功能，按照备件量预测所需的包材和辅料，对其进行有效管理。该软件模块可以设置备件物料的包装方案、包装类型，计算包装时间，以实现包装辅材预警、准备、加工库位预留等。

汽配市场物业管理工作计划篇3

汽车供应链是最为复杂的供应链系统。在制造－销售－服务组成的汽车供应链系统中，整车生产厂是供应链的核心企业。但是在供应链的上游，由于供应商的技术水平与管理水平参差不齐；供应链下游的储运不合理、不及时、不精确，甚至核心企业内部的生产配送工作效率也不高，从而形成了高额的运行成本，这部分成本终将转移到整车的价格上，最后仍然让顾客来承担。随着汽车产业的发展和顾客要求的不断提高，与汽车市场息息相关的汽车物流市场就成为了提高整条供应链的敏捷度和柔韧度，增强汽车企业核心竞争力的重要环节。

但是长期以来，由于国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，仓储成本居高不下等问题，严重制约了我国汽车物流的专业化发展。此外，随着我国汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外一些有竞争力的物流公司都抢占中国市场，我国汽车物流可谓是内忧外患，困难重重。

根据调查资料分析表明，目前国内部分汽车企业在物流管理存在以下主要问题?

1．1缺乏现代物流管理的理念

现代物流管理的理念就是运用物流的流转来创造价值。但是，国内大部分汽车企业的物流管理往往采用库存资金利用率作为考核指标。然而，企业的库存资金利用率是静态的管理指标，无法使企业资本增值。因此，汽车企业在日益变化的市场经济环境中，随着企业库存量的增加，将造成这些企业流动资金的逐步减少，也必然影响这些企业市场多样化的需求和物流流转创造价值的客观规律。

1．2物流供应链关系复杂

由于采购全球化、生产全球化和消费全球化，使得企业生产分工细化和物流运作变得更加复杂，加上生产成本的日益庞大，于是对企业物流管理的供应链要求更高。但是，国内大部分汽车企业的物流管理尚未适应全球化要求，往往采取 “谁采购谁保管”的原则，人为地将物流供应链割断；这些企业各类物资采购计划的编制、作业计划的制定以及物料的保管由不同部门各自负责，出现物流的计划、采购、供应、制造、交付各自为政，导致各部门之间难以沟通。正是由于这些企业内部人、财、物等资源的相互配合不力，企业物流计划管理的整体性凌乱，企业仓储、供应、运输运作的统筹性滞后，从而造成企业物流供应链的关系复杂，以至这些企业生产不均匀，生产经营效益难以提高。

1．3汽车物流供应链流程冗长

首先，目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件?CKD件?。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变得很长?从欧洲采购CKD的周期至少为12周?，以致于整个供应链上的库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。

其次，导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔，供应商分布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性。

1．4汽车物流标准急待统一

汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大。为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也是至关重要的。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大的差距。

另外，在中国汽车物流供应链管理中，尚未实现贯穿始终的信息条码系统。虽然大多数整车生产厂都采用条码技术来实现物流信息收集和管理工作，但大都仍停留在独家推广的阶段。由于没有实现从供应商到整车装配线“一个标签”贯穿始终的方案，各个供应链上的物流信息采集成本高，实时性低，系统性差。此外，汽车物流供应链上各企业之间的信息传递方式和编码也应当逐步走向标准化、统一化和规范化，无论是采用EDI技术还是采用Internet方式，标准的编码系统将会促进汽车物流和供应链的信息化进程。

面对汽车物流全球化、一体化的服务需求，研究一种符合中国汽车企业集团的集成供应链物流模式，将使中国汽车物流市场更好地迎接来自于：高效率、高质量、社会化、专业化、国际化以及信誉和品牌等方面的挑战。

2 集成供应链物流模式的提出

集成供应链物流，就是从集成这一视角，将企业供应链物流活动的各个环节，通过有效的计划、控制等管理方法，在信息技术和环境支撑条件下，进行有机的集成，使之成为一个有机整体，以实现供应链中各企业、跨地区、跨组织复杂物流活动的一体化。

没有任何业务运作会像供应链物流运作那样复杂和跨越如此广泛，从我国汽车企业集团的现状及发展来看，其产品品种繁多，供应商和用户分布广阔，物流活动遍布全国以至国际，如果没有集成供应链物流系统及运作模式，企业难以在日益激烈的市场竞争中持续发展，难以增强集团企业的核心竞争力。

在世界级的汽车制造企业纷纷进入中国，中国汽车行业大重组、整合的行业环境下，中国汽车行业中汽车企业已在产品（P）、成本（C）、服务（S）、质量（Q）、时间（T）等竞争要素展开全面的竞争。企业的核心竞争力的增强和发展，则成为中国汽车企业面临的最为重要的问题，而有效的供应链物流模式，则是难以模仿的，它将成为企业核心竞争力的重要组成部分。

2．1集成供应链物流模式

集成供应链物流模式可以概括为：一流、二网、四个平台、多方合作。见图1。

（1）一流。以订单信息流为核心，集顾客、产品、物料（品）、外购、外协、自制、采购供应周期计划、生产周期计划、配送计划、储运（分拨）计划等产品－－物流－－计划的信息为一体的信息流。

（2）二网。基于Internet／Intranet的企业信息网络与物流信息网络主要有两个基本观点：一是集成观，即把汽车企业集团的信息网络看成是一个集成系统，其经营活动与管理活动是集成系统的整体活动；二是知识观，即该“二网”的实质是通过解决方案的实施与运作，促进汽车企业集团供应链物流的知识生产、传播与应用，使知识成为生产力。

（3）四个平台。集成供应链物流的标准化平台、准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台。

①要想提高汽车企业集团供应链物流活动的效率与效益，实现集团供应链物流系统的战略目标和供应链物流系统的精益化、集成化、协同运作，没有供应链物流的标准化建设是不可能。因此，物流标准化工作是构建集成供应链物流系统中的一项最为基础性的工作，基础出了问题，整个系统就无法有效运行。集成供应链物流标准化平台的构成，如图2所示。

②集中采购平台是指汽车企业集团内不同经营主体共同构建的一种采购组织和运作模式，借助于一定的信息技术和必要的基础设施，将不同经营主体的采购行为集中后由一个组织按照标准运作模式进行采购行为的系统。而准时化JIT集中采购平台就是将准时化思想（JIT）运用于集中采购平台的日常管理中，它是汽车企业集团内部JIT系统向采购管理工作的延伸。构建汽车企业集团准时化集中采购平台应主要解决好基础数据、信息网络和组织保障等三个方面的问题。并从供应商管理、采购业务流程管理、JIT采购模式下的库存控制、不同零部件的采购供应策略、采购成本管理等方面进行运作。

③准时化配送平台是指从供应商到核心企业，以及核心企业内部的准时化配送的配送模式、配送中心建设、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能运作的方法和标准模式。构建汽车企业集团准时化配送平台应主要解决好供应商关系、基础数据、信息网络、配送中心仓库作业设备的现代化和领导支持五个方面的问题。

④准时化储运平台是为了有效衔接生产和消费，基于对顾客快速反应（Quick Response）理念，建立顾客快速反应系统，实施快速反应策略，如：利用信息来减少不确定性，并替代资产（如库存）；利用信息的电子传输来减少订单周转时间；利用计算机技术来提高客户订单履行的速度等，压缩客户发出订单与收到货物之间的时间为公司创造竞争优势而建立的产成品的分拨系统。

（4）多方合作。2004年5月18日在北京召开了汽车物流行业年会暨汽车物流专业委员会成立大会。全国各大汽车物流企业，第三方物流企业，以及包括日本邮船在内的外资物流企业参加了这次会议。汽车物流专业委员会是在国家几个部委的大力支持下，包括商务部、国家发改委、国资委等，中国物流与采购联合会联手一汽、上汽、东风三大汽车集团共同发起成立的。该会议的核心内容是成立了汽车物流专业委员会，通过了汽车物流专业委员会章程，并选出了汽车物流专业委员会理事会成员。这次会议传达了两个很重要的信息，一是现代物流业已经成为政府近阶段重点扶持的对象；二是由于专业化的需要、加入WTO的需要以及广大汽车生产企业与物流企业的需要，从宏观上成立一个汽车物流的运作平台是大势所趋，众多汽车物流企业和第三方物流企业在该平台上进行合作与竞争既可以提高物流的效率，还能够大大地节约物流成本。

3 集成供应链物流模式的论证

该模式是运用系统论这种具有哲理的科学理论和方法论，从系统的角度，对汽车企业集团这个特定的对象，设计出的由多要素、多层次所构成的人造系统。作为一个人造系统，它具有人造系统的一些共性和个性。

首先，该模式具有明确的目的性。以订单信息流为主线，以满足客户需求为核心，一方面将以前“以产品为中心”的经营理念转变为“以客户为中心”的经营理念，关键是使客户满意，除了在产品质量、品种和性能等方面外，还需要在时间、空间上最大限度地满足客户的需要；另一方面将以前的那种你死我活、两败俱伤的市场竞争转变为通过合作竞争，使彼此在供应链上扮演不同的角色，最大限度地发挥自己的优势，从而达到双赢的目的。

其次，该模式广泛采用先进技术进行整合优化。以基于Internet／Intranet的企业信息网、物流信息网为支撑，使得飞速发展的信息技术在汽车企业集团供应链中被广泛采用，物流、信息流、资金流在企业间的无阻流动得以实现，它不仅为系统资源在整条供应链上进行配置奠定了基础，而且也为供应链系统的发展创造了重要的先决条件。同时基于Internet／Intranet的企业信息网、物流信息网是以集成思想、观点为指导思想的集成的管理理念，它具有以下几方面突出特征：

（1）综合集成性。从资源角度来看，该集成网络不仅将人、财、物、技术、信息等资源作为管理的资源要素，而且将外部的各种资源也纳入管理者资源选择及集成的范围内。通过将各种资源的有效集成，实现管理集成主体的目的；从管理的要素角度来看，该集成网络不仅包括传统管理活动中的人、财、物等基本管理要素，而且还包括了信息、知识等当今信息技术时代与知识经济社会中的重要的管理要素。

（2）复杂性。①该集成网络的集成要素不仅包含供应链物流内部的各要素，而且包含供应链物流外部的可供选择、集成的资源要素；

②在集成网络中的供应链物流系统中，具有多层次、多功能的结构；

③集成网络中的供应链物流系统在其实施与运作过程中是在不断地学习并对其层次结构与功能结构进行重组和完善；

④集成网络中的供应链物流系统是环境的产物，同时又是随环境的变化而不断地演化；

⑤集成网络中的供应链物流系统强调集成的主体行为性，人的作用、智能的作用在其中表现明显。

（3）多样性。该集成网络由于其集成对象的性质各异而具有多样性。如理念的集成、技术与方法的集成、经营过程重构、功能集成、过程集成、内部资源与外部资源的集成、组织的集成、网络的集成等。

（4）协同性。该集成网络不仅表现出集团内部各个节点企业内部的生产制造、产品营销、等一系列活动的相互协同，而且也表现出集团内部各个企业之间的战略联盟的等活动的战略协同。

（5）创新性。该集成网络所表现出的集成的主体行为性突出了创新性这一特征，因此使得供应链物流系统能够实现集成所带来的功能倍增和功能涌现的效果。

第三，重视汽车企业集团供应链中各个节点企业之间的关系，设计了良好的企业之间的接口。以标准化平台为基础，不仅将各种硬件标准化，如搬运设备的标准化，托盘、货架的标准化等，还将许多软件也进行了标准化，如企业与企业之间通信与信息的标准化，物料编码的标准化，甚至包括各项作业的标准化，如流程的标准化，动作的标准化等。这种以标准化为基础的企业间的接口，真正实现了汽车企业集团供应链中各个企业间的无缝连接。

最后，以准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台为内容的汽车企业集团集成供应链物流系统，使供应链中物流系统的专业化程度不断加深，即使出现有企业加入供应链，或者有企业从供应链中剥离出来等情况，也不会使汽车企业集团供应链运转不畅，效率下降，这体现了该系统具有良好的自组织作用。

4 集成供应链物流模式的应用

汽配市场物业管理工作计划篇4

产业集群与供应链管理的关系

产业集群不仅强调相关企业在一定地域意义上资源、产业的聚集，更有产业上的专业化特征。它们在价值链/供应链上存在横向的规模化和一定产业范围内纵向的专业化，这种横向的规模化不仅仅体现于生产制造上，同时也在产业链各专业方向如研发、物流、营销、售后服务等价值环节上得以体现，从而形成集群网络价值链/供应链。如果没有供应链特征存在的集群网络会导致组织内企业生产同质化、无差异的产品，最终的结果是相互间的恶性竞争；如果没有集群网络，供应链系统组织会因只有合作而无竞争而沦为低效率的组织。

产业集群和供应链两者在具体运行过程中相互依存、共同发展，具体体现在：①产业集群为供应链的良性发展提供优质的“生态”环境；②供应链的发展与完善是产业集群的战略意图实现的途径和手段；③在协同、集成过程中成为相互依存、共同发展的统一体。它们在战略目标上趋向于资源优化配置，强调产业集群（供应链）整体效益和竞争力。产业集群的供应链管理是通过产业集群各企业的集成化管理，着重从集群整体资源配置效率的提高、成本的降低、创新能力的加强等方面提高产业集群的真正优势。

产业集群中供应链管理思想的应用

1、明确产业集群的供应链管理主体。产业集群是可以看成是一种“扩展”企业。产业集群的供应链管理主要有以下几类组织：①政府、宏观管理者。②核心企业。③相关中小企业。④其他组织。

从产业集群的各个主体关系来看，产业集群是一种以互补性分工为基础，以互利互惠为原则，通过相互依存的关系往来以一定的正式规则（契约）相互联系在一起的一种生产组织形式。核心企业凭借自己拥有的特质资本（技术、产品、品牌、管理以及优秀文化等），吸附并聚集其上下游企业（合作伙伴），引导着产业集群的发展方向，也是集群的竞争力之所在。因此，从供应链管理的角度来讲，核心企业在产业集群中处于优势地位，成为产业集群的领导者，供应链管理的主体。其他组织形式发挥其相应的管理作用，政府主要是政策引导和公共产品的建设；相关中小企业在在核心企业的引导下在纵向上与其进行协作并形成自己的核心能力，使核心企业不断强化其核心优势；中介机构能把核心企业与相关中小企业紧密结合起来，从而强化联合行动效应，逐渐形成企业网络，使分工进一步发展，集群的核心竞争力进一步提高。

2、构建产业集群供应链运作平台。供应链管理的主要对象是物流、信息流、资金流，实施产业集群的供应链管理，必须构建适合于供应链管理要求的运作平台，使集群供应链的物流、信息流、资金流衔接、通畅，各节点企业在相应平台上进行交流与协作，提高资源配置效率。除构建供应链管理的物流、信息流、资金流平台之外，产业集群的良性运作还需其他的硬件和软件环境建设，如构建知识传播体系，可以从建立企业家俱乐部、建立大学或与大学联合成立分校、设立产业链关键环节研究所等入手，建立企业的知识库、知识管理与创新体系、企业知识管理的风险防范体系、知识管理评价体系等。如构建信用平台，通过金融、供应链核心企业、社会中介组织等联合，建立集群内企业信用评价体系，提升集群的整体竞争力等。而构建产业集群供应链运作平台应以区域政府、行业组织、集群核心企业为主，集群内各个行为主体积极参与建设，共建、共享、共同维护。

3、产业集群的供应链的运行机制。①产业集群的协调机制。产业集群供应链协调机制在供应链运行中具体有以下几种策略方法：a.集群企业同步供应链计划。实施集群企业同步供应链计划既符合集群整体利益又是集群生存的需要。产业集群把各企业分散的计划纳入以产业中龙头企业为主的整个供应链计划中，集群内企业成员根据共享的市场需求、生产、库存、销售及流程信息而进行的具体生产安排、库存补充等措施，在联合设计和计划下对产业集群进行整体集成化管理，实现各项活动之间的相互协调与合作，从而使集群供应链有效地降低成本、改进质量、提高性能，对市场需求作出快速反应。b.协调业务流程。产业集群的供应链管理由于信息充分交流共享以及实施同步供应链计划，上下游企业与核心企业便形成步调一致的业务流程，在这个过程中需要一些企业包括产业中的核心企业在供应链环境下合作设计流程并对企业业务流程进行再造或改进，并尽可能将流程机制化，实现协调、紧密、及时、准确和高效率。c.协同管理。一是库存的协同，通过库存的协同，使整个集群的供应链中的库存数据能够实时、快速地在各节点企业间传递，使各企业步调一致，形成合理的供需关系，降低库存水平。二是技术的协同，在产品研发、生产技术、产品质量控制等方面协同管理，在一定条件下共享技术资源，提高整个集群的技术水平，大大降低了集群运作成本。三是人力资源的协同。在集群内部实行人力资源的协同，能充分利用各企业的人力资源，并使人力资源优化配置，提高整体集群的人力资源水平等。

②激励机制。在产业集群里实施激励机制,首先要进行一个全局性的合作规划，对各个成员的行动进行优化组合,使集群的供应链合作能够达到最佳利益点；其次要在全局规划的基础上，具体分析各个成员的要求，使集群的激励机制实现对成员企业的行动激励和利益的合理分配。一个良好的集群供应链激励机制应该满足以下条件：能够在信息不对称情况下仍然能保证对成员的有效激励，激励成员提供真实的信息，激励成员采取供应链合作规划所规定的行动；实现供应链合作总收益的合理分配，保持公平性；激励措施的适用范围要广，适应性强，容易实施；实现集群整体效益（经济效益、社会效益等）最佳，竞争力最强。

③集群文化。资源会枯竭，唯有文化才能生生不息。产业集群文化是指有区域上集中的企业在长期发展中逐渐形成的共同信念，它包括价值观、信仰、经营哲学、道德准则、管理制度、员工心态，以及由此表现出来的企业共同的风范和精神。它所倡导的信任与合作精神、共享的商业理念和行为规范、积极创新和奋发向上的事业态度是产业集群供应链运行机制的基础，否则，谈不上集群企业的协调与激励。产业集群是以彼此的共通性和互补性相联结而构成的企业群体。文化是一种“粘合剂”，集群企业因为集群文化所体现的共同的价值观、信仰、经营哲学、管理制度和道德准则而凝聚在一起。

4、构建产业集群供应链管理的erp系统，提高产业集群供应链管理水平。erp系统是供应链管理思想的具体体现。例如，2002年福州东南汽车公司启动了“东南汽车网络制造及供应链协作项目”。

①追求整体供应链效率促进企业之间使用同样的erp系统和企业管理模式。东南汽车公司外资合资方在台湾的母公司运用了鼎新的erp系统，因此，合资企业成立后东南汽车公司也采取了同样的鼎新erp系统，实现了福州公司与台湾公司在管理模式上的趋同。但是，由于东南汽车公司的配套厂的信息化水平并不是很高，没有利用erp来管理企业。因此，尽管东南汽车公司追求的是零库存，但是由于配套企业的管理不规范，企业之间的信息不畅通、人工干预过多，导致配套厂的库存高，整体的供应链效率低。于是，东南汽车公司根据配套厂的erp需求，把配套厂的erp系统的实施纳入到了东南汽车公司的“东南汽车网络制造及供应链协作项目中”，由东南汽车公司牵头在神州数码公司的配合下分三个阶段对30家配套厂实施了与东南汽车公司一样的erp系统，实现了30余家配套厂与东南汽车公司的管理模式趋同。

②企业计划管理模式趋同推动了企业之间的同步生产。东南汽车公司属于混线生产，得利卡、富瑞卡等几款车同时生产，因此，对于配套交货的及时性、准确性要求极严。erp系统的使用使得东南汽车的配套厂与整车厂有了趋同的计划管理模式，使得企业之间的计划标准化、计划之间的衔接与转换继承性强、封装性好，实现了供应链上的企业之间的同步生产。东南汽车公司以及配套厂的erp系统中除了典型的销售管理系统、供应商管理系统、财务管理系统外，还有看板管理系统、mrp计划执行系统等。因此，30家上了erp的汽车配套厂可以直接从东南汽车公司的供应链网站下载供应计划，将东南汽车的订单、序列、未来6个月的成车计划、旬定单转为配套厂的销售定单。东南汽车网络制造与供应链协调以各个企业的erp系统为基础在汽车城区域网络和信息交换平台上进行企业之间的数据直接交换，使得汽车城的供应链协作更加顺畅，实现了企业间的联合同步生产，协同成本下降，企业集群的柔性和敏捷性增强，更主要的是增强了企业之间的信任与合作关系，提高了产业集群的供应链水平。

汽配市场物业管理工作计划篇5

（推广案名：**车驾管服务中心）

一、项目介绍

项目是2020年**县重点工程项目、城市执法局招商引资项目，规划用地分为社会停车用地和商业用地两大板块，占地125.67亩，总建筑面积83778平方米，其中社会停车场用地面积65266.09平方米，商业用地面积18511.91平方米，项目总投资2.6亿。项目建设有2600m2城市车辆管理所、2800m2快速理赔中心、2600m2车辆综合年检中心、5600m2物流仓储中心、2400m2汽车城市展厅、 57000m2智能社会停车场，目前已经陆续动工。

项目专业打造五大中心即车管政务中心，车辆综合年检中心，快处快赔中心，汽车维修中心，物流中转中心，项目集整车/汽车用品/汽配/快修/二手车/汽修五金/为一体，是汽车物流综合产业市场，项目建成后将会成为**“汽车综合产业”标志性地理位置。

项目建设有城市车辆检测站，车管所服务中心及快速理赔中心，配套物流仓储中心和大型智能停车场。一是提升办公效率给车主们办业务提供便捷。二是优化城南汽车商业资源，提升城南“南大门”形象，开创**汽车行业一站式综合服务中心。

项目另配备超大仓储配套解决客户配件及物件仓储问题，精品商铺门店搭载专业化仓储管理，确保了复合型产业市场的高效运作，项目拥有**最大的社会智能停车场，完善的大型泊车服务+高效的物流中转效率，更能够有效便捷的为汽车物流运输行业保驾护航。

二、 产品介绍

1、项目规划商业建筑面积22126㎡，项目主力业态为汽车快修、汽修五金、汽车配件、汽车形象店，汽车美容、汽车精洗、养护、社区商业、二手车展厅、汽车保险、金融办公、商务洽谈等综合商业社区、项目商铺主力面积在60-90㎡；9.6米大层高（一层5.2米层高，可拓展到5.65米，二层层高3.9米）商铺利用价值高（三层基本上没有用，价格还那么高），可以满足商户更多的功能需求，项目沿街商铺开间均在4-4.2米进深10米左右空间搭配合理，适合各类经营需求。

2、商铺以回字形设计，四面开放式商铺，铺铺沿街，无死角铺，每一套铺子都是沿街商铺。另出于对商户后期经营的考虑，规划调整牺牲了一部分商铺面积，增加进出通道和展示面，便于商户更好的获取流量，利于经营。路面、间距加宽，车辆人流通行更便捷，展示面更好。商铺外立面采用玻璃幕墙装饰，提升商铺整体外观形象，同时，商铺后面正对车管所、事故大队、快处快赔中心，车管所，检测、快速快赔、大货车智能停车等相关业务和停车，必须来本项目办理，且目的性消费很强，且具有功能唯一性，商铺经营更容易盘活，投资更有保障。

汽配市场物业管理工作计划篇6

[关键词] 后过渡期 汽车零配件 发展策略

从2005年1月1日直至中国所承诺的行业全部开放,这段时期将被称为“WTO后过渡期”。在这一时期,中国行业开放的力度将更大。对外经济贸易大学、中国世界贸易组织研究院院长张汉林教授对《财经时报》表示,“相比之下,后过渡期对汽车行业的影响恐怕是最大的”。从2005年1月日起,我国取消了汽车的配额、许可证管理,进口汽车关税降到30%,汽车零部件关税下降到13%。至2006年7月1日,我国的汽车关税最终下降到25%,零部件平均关税降到10%。

一、中国汽车零配件市场营销现状

中国加入WTO之后，汽车零部件行业的资产逐年上升，占整个汽车工业总资产的比例由2002年的5％左右跃升至2006年的35％左右。

2005年国内汽车零部件市场规模约为5800亿元，其中国内整车配套市场约为3650亿元，售后市场950亿元，出口额为1200亿元。2005年，汽车零部件行业实现工业总产值4157亿元，占汽车工业总产值的34.8%；实现销售收入4035亿元，占汽车工业总销售收入（11896亿元）的33.9%；利润总额236亿元，占汽车工业利润总额（526.2亿元）的44.9%。从2000-2005年，汽车全行业实现的利税总额每年平均增长26.25%；汽车整车企业实现的利税总额每年平均增长13.05%，而汽车零部件企业实现的利税总额每年平均增长20.55%。

2006年中国汽车零部件完成工业总产值5397.05亿元，与上年相比增加34.35%；汽车零部件产品实现销售收入5272.35亿元，同比增长34.71%。实现累计利润总额为326.06亿元，比上年同期增长46.79％；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为6142家。

2007年1月～11月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值6835.26亿元，比上年同期增长了37.34%；实现累计产品销售收入6635.29亿元，比上年同期增长了37.45%；实现累计利润总额484.87亿元，比上年同期增长了68.61%。

二、后过渡期中国汽车零配件企业所面临的机遇与挑战

根据我国加入世贸组织的承诺，“后过渡期”我国的汽车关税自2006年7月1日起最终下降到25%,零部件平均关税降到10%。面对激烈的市场竞争，中国汽车零配件企业将面临前所未有的机遇和挑战。

1.有利条件

(1)巨大的潜在市场。国际乘用车市场发展历史表明：一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值（R值=加权平均车价／人均GDP）来研究。当R值达到2～3时，乘用车即开始大规模进入家庭，其普及率会迅速提高，乘用车市场开始进入快速成长期。

国家信息中心预测，到2009年，中国的R值将达到3，中国将有越来越多的家庭具备购车能力，这意味着轿车大量进入中国家庭的时间点也将在2009年左右。汽车行业的良好前景必将带动汽车工业的上游产业，汽车零配件行业也将拥有巨大的市场空间。

(2)更多的资金、技术和产品。后过渡期内，随着汽车市场的进一步开放，进口关税的逐步递减，将吸引更多的外资企业来中国投资建厂，成立研发中心，构建全球采购中心，为中国带来更多的资金、技术和产品。

(3)降低生产成本。零部件行业，既受到来自主机厂的压价压力，同时也受到原材料涨价的压力，利润空间越来越小。后过渡期内，中国汽车工业可逐步实现全球化采购，以降低生产成本，在价格上拥有一定的市场竞争力。

2.不利因素

(1)市场竞争加剧。面对未来中国巨大的潜在市场，各大汽车厂商纷纷在中国建厂或建立合资企业，以抢占中国市场。据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前有1200多家是外商投资企业，且其中大多是世界500强企业，市场竞争愈演愈烈。

(2)行业利润逐年下降。原材料的价格不断上涨，以及从2004年开始的整车价格战，使很多整车企业把一部分成本压力转嫁给零部件企业。此外，跨国巨头的强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难。零部件行业的总体利润率正逐年下降，近几年一直徘徊在6%～7%左右。

(3)产业结构和布局亟待调整。2007年，中国汽车零配件产业延续自2005年以来的景气周期，年产值持续增长，贸易总额稳步攀升，贸易顺差进一步扩大。但是国产汽车零配件产品的技术含量总体上仍然普遍偏低，出口产品依然以高能耗、高污染、低附加值的产品为主，这已经成为我国汽车零部件产业可持续发展战略的严重阻碍。从产业结构来看，中国汽车零配件产业依然呈现“散、乱、差”的局面，产业结构亟待调整。

三、后过渡期营销策略

面对激烈的市场竞争，和不断变化的市场环境，中国汽车零配件企业必须要调整企业的思路，制定合理的发展规划，切实有效地采用营销策略，以使企业在后过渡期能够持续稳定地发展。

1.提高企业自身的研发能力和技术水平

长期以来，我国汽车零配件企业要么是依附在大型国企集团旗下，与市场脱节；要么扮演着“来料加工”的角色，缺乏自身的研发能力和技术。面对外资企业来势汹汹的气势，本土企业想要保持长期稳定健康的发展，就必须提高自身的研发能力和技术水平，创建自己的品牌，从而提升企业的市场竞争力和占有率。

2.熟悉全球采购规则，构建全球采购和供应模式

全球采购策略主要针对供应产品类别、成本、服务及长期战略合作等目的制定。汽车巨头中国采购中心的采购管理一般会包括：供应商管理；供应市场的研究和分析；制定降低成本的计划和具体实施；改善采购流程的计划和实施；制定采购战略和采购策略；对交货期、成本、供应商数量、付款期等重要指标负责；标准合同的制定；支持新产品开发等。采购方侧重在采购策略与流程方案的优化和监督实施，更多的时间和精力要对供应市场进行分析和研究，从而提高整体采购的能力。国内零配件厂商在了解其全球采购策略和流程之后，就可能把前期的工作做得更扎实、与全球采购中心配合得更好，以便顺利完成供应商资格的认定，从而进入其全球采购名单。

3.建立物流网络，加强供应链管理，降低运输成本

在汽车的整个供应链体系中，零配件企业的供应链管理，物流配送网络的规划，对汽车连带行业增强供应链竞争能力有着至关重要的作用。零配件物流组织得好，可以大幅度缩短产品生产周期、降低供应链管理成本、提高供应链的敏捷度和柔性，所以它在整个汽车供应链体系中是一个重要的环节。零配件企业高效的物流配送网络和良好的供应链管理，都将降低产品的生产成品，同时提升企业的市场竞争力。

3.构建信息化平台，提升企业绩效

网络作为一个信息交流和共享的平台，在工作和生活中发挥了重要的作用。在互联网时代的今天，掌握了信息，就掌握了商机，把握了市场。因此，汽车零配件企业应该及时构建信息平台，为企业打开市场，推广产品，加强与零配件采购商的信息交流与共享，实时掌握市场动态和客户需求，从而提升企业绩效。

4.树立品牌

品牌，是广大消费者对一个企业及其产品过硬的产品质量、完善的售后服务、良好的产品形象、美好的文化价值、优秀的管理结果等，所形成的一种评价和认知，是企业经营和管理者投入巨大的人力、物力甚至几代人长期辛勤耕耘建立起来的与消费者之间的一种信任。任何企业要想长期占有市场，提升企业的竞争力，都需要创建自己的品牌。因此，中国汽车零配件企业在扩大企业规模，占领市场的同时，应重视自主品牌的创建。

四、小结

汽车零配件作为科技成果应用的载体，汽车知识传播的载体，以及售后服务实现的载体，使汽车零配件行业在新的消费结构下担当了主要的角色。面对巨大的中国市场，本土零配件企业应充分利用劳动力的优势，不断提高研发能力和技术水平，实时掌握市场动态，创建自己的品牌，在激烈的市场竞争中，长期稳定健康的向前发展。

参考文献：

[1]2008年中国汽车零部件行业分析及投资咨询报告

[2]曾 静:供应链环境下我国汽车零配件采购物流模式探讨[J].现代物流,2006年第9期

[3]帅正梅:2006年国内汽车零配件企业发展回眸[J].商用汽车杂志,2007年第2期

汽配市场物业管理工作计划篇7

近两年，国内的汽车工业得到了迅猛发展，首先体现在政策方面，推动汽车发展的利好措施不断，2001年初国家税务总局透露购置汽车消费税有望下调30%；2001年8月众多媒体报道汽车报废政策将有重大调整；2001年9月初国家计委主任曾培炎将促进汽车（轿车）消费放在五大消费的首位，2002年初关税下调，进口汽车配额许可证放开（2006年进口配额许可制度取消），购车上牌办证宽松，此外国家的打击走私、限制进口车的政策也为国内汽车业的发展提供了绝好的机遇。

中国目前已成为全球汽车消费需求中增长最快的国家，现在小轿车的需求量每年都以15%左右的比例在增长。不久前，在北京召开的中国汽车工业会议传来消息，去年中国汽车销售达206万辆，2003年将按10%的比例增长，预计可达到236万辆。但去年的汽车实际销售突破了420万.辆，呈井喷状。2004年，汽车产量估计在与去年持平的基础还有增长，汽车工业增加值1300亿元，占国内生产总值的1%左右，汽车产品出口占销售收入的比例达8%左右。

汽车毫无疑问成为拉动中国国民经济发展的支柱产业，就以广州为例，2001年广州市制造业产值达到58。8亿元，利税42。8亿元，同比分别增长87%和105%，汽车制造业产值占全市工业GDP由2000年的3。53%上升到2001年的6。97%。今年前7个月的统计表明，全国规模以上企业同比增长达11。8%，比上年同期高1·1个百分点，而这1·1个百分点中有0。4个百分点是汽车带来的。

二、“双规战略、当今汽车殊”——“十五”期间中国汽车销售格局的转型

按“九五规划”，汽车工业发展的方向将有步骤、分阶段地转向“经济型、农村型”，加入世贸后，汽车关税5年内将降至25%，轿车广泛地进入家庭已成为可能。“十五规划”期间我国汽车工业发展的发展方针是：坚持开放与加快自主发展相结合，更好地满足不断增长的国内市场需求。以零部件为基础，以经济型轿车为重点，加快产品结构调整和升级；以大企业集团为主体，优化产业组织结构，实现规模经济；加大部级技术中心建设力度，不断增强技术创新和产品开发能力；改善市场环境，加强法制化管理，促进公平竞争；发挥比较优势，参与国际分工，提高国际竞争力。

十五规划的利好消息，大大鼓舞了汽车制造商及汽车经销商！

近来，国内各大厂家在大打价格战的同时，也纷纷将目标瞄向了家庭经济型，而众多汽车制造商依托跨国企业的背景，纷纷开足马力挖掘尚未开发的市场的潜力。同时加紧布阵，在挥舞“价格”利刃的同时，纷纷开始注重提升企业形象，提供增值服务的品牌经营之路。

去年，以“三位一体”（3S）和“四位一体”（4S）为代表的品牌专营模式盛行全国，众多汽车生产商将这种品牌经营方式作为营销模式转型的首选，与此同时，许多传统的汽车经销商也不失时机地调整旧的经营模式，以期能与汽车制造商在营销步伐上保持一致，为了更好地研讨汽车经营模式的变化及其发展趋势，更重要的揭示其中孕育的商机，笔者特别走访了广东汽车市场、广州汽车博览中心、华南汽车贸易城、广东国际名车城、马会汽车展销中心以及新建的美居汽车中心、三鹰汽车城等。

三、“小荷才露尖尖角、华南虎吼叫华南”——广东汽车流通市场点兵

目前，我国汽车销售渠道有四类：大型的汽车交易市场（如汽车汇展中心——北京的亚运村汽车交易市场、广东汽车交易市场、三鹰汽车城、广州汽车博览中心、华南汽车贸易城、浙江的康桥汽车销售集团等）、汽车制造商设立的品牌专卖店、汽车交易市场外的非汽车厂商直营的专卖店（如“授权销售服务中心”、“特约销售服务店”等）、从事汽车单一服务的行业，如汽车维修厂、汽车俱乐部等等。

就以素有华南车市“晴雨表”的广州市为例，目前广州汽车销售市场纷杂林立，充当汽车展销服务角色的机构大致有：

1、属于政府牵头扶持、企业承办的汽车交易市场：如省属重点龙头企业广东省物资集团汽车贸易公司创办的“广东汽车交易市场”，带有点政府色彩由广州市政府支持的“南方进口汽车城”、“华南汽车贸易城”等。

2、联营、民营性质的规模较大、综合功能的交易市场：如三鹰汽车城、广东（顺德）新协力集团有限公司、广州汽车博览中心、南菱汽车城、广东国际名车城、车天车地汽车城、美居中心、南海海奔汽车城以及拟建中的申飞汽车城等。

3、国内外汽车制造商直营的品牌专卖店：国外的如奔驰、宝马、福特、丰田、三菱汽车专卖店；国内的如上海大众、上海通用、一汽大众、富康等专卖店。

4、国内外汽车制造商授权或特约的服务中心（店），如富豪、奥迪等授权店。

5、维修厂、俱乐部及类似俱乐部性质的组织机构，如广州梅花园维修站、广俊汽车俱乐部、广州贵族名车服务中心等等。

按所处的地理位置可划分为以下几大板块：

1、机场路、黄石路板块，如广东汽车交易市场以及机场路待建中的南方汽车城；

2、天河北板块：以车天车地汽车城、广州汽车博览中心为主；

3、广州大道板块：华南汽车贸易城；

4、拟建中的广物汽贸芳村汽车流通中心和申飞汽车城；

5、黄埔大道（珠江新城）板块：如三鹰汽车城、广东国际名车城、晶都汽车城、美居中心、马会名车城等等；

以上皆为规模较大、设施配套的汽车销售集散中心；

6、下塘西路板块：如广州汽车工业贸易有限公司等；

7、环市东路板板块：如宝马、奔驰、三菱专卖店等；

8、东圃板块：如AEC汽车城、本田专卖店、菲亚特专卖店、福特专卖店等；

9、番禺迎宾路板块：如丰田专卖店、上汽大众、一汽大众等等专卖店；

以上均为散乱的单一品牌专卖店。

分析上述，广州乃至全国的汽车交易市场处于百花齐放、混乱无序、割据一方的状况，各汽车交易市场管理不规范，品牌形象尚未树立，企业定位不明确，市场推广未能系统化、持续化、品牌化、市场拉动力不强。

四、“物以类聚、车水马龙、百川归海、有容乃大”——扎堆效应下的汽车销售航母

在北京，人们最常光顾的是王府井商业大街、西单商场；在上海南京路，每逢节假日必定是人头攒动、如潮水般流涌；在广州，人们购物的最密集区是北京路、上下九路商业步行街、天河城广场，因为这些地方店铺密布，可以为顾客提供更大的选择余地，其实质就是“群体效应”。

在北京利用“扎堆效应”制造了中国的“硅谷”——中关村电子科技一条街。在南京，秦淮河美食购物一条街蔚然成风！在广州利用“群体效应”制造“大市场、大流通”气势而成功的企业不少，如广州火车站的“白马服装批发市场”、“海印电器市场”、“一德路精品批发市场”、“广州太平洋电脑城”等，上述地方都因为是某种商品的“大型集散地”而地价飞涨、商业繁荣。

同样，汽车综合流通中心的优势也在于“群体效应”。目的在于为汽车销售商提供竞争力的品牌、生命力的经营模式以及高质量的场所和服务，制造声势，从而推动汽车综合流通中心的整体发展。它不是单一的“车行”，而是聚集一切与汽车贸易有关的商、批发商、零售商等场所，人们在“汽车综合流通中心”，既可以买到一切与汽车有关的商品，也可以得到吃喝玩乐的综合享受。

现以广东汽车交易市场及广州汽车博览中心等大型综合汽车流通市场为例：

广物汽贸。广东汽车交易市场位于机场路，是广东物资集团属下的大型综合汽车流通中心，它成立时间较早，实力雄厚、品牌响、发展较为成熟。广物汽贸集汽车展示、销售、维修、零配件供应、租赁、二手车交易、信息服务、汽车文化、汽车广告、车务代办等业务于一体，集中了汽车品牌专卖厅、维修服务站、汽车美容装潢部、零配件仓库、汽车租赁公司、汽车俱乐部、汽车网站、车辆按揭中心等配套齐全的服务设施。广物汽贸按“品牌化、连锁化、信息化、国际化”的战略规划发展，发展迅猛，地位彰显，在业界具有极强的综合竞争力，连连名列前茅，属于部级汽车示范市场：

1）其经营范围广，较易进行合理规划，如按其性质可分为新车市场、旧车交易市场两大块，其中新车交易市场又可分为进口汽车综合展销中心、国产汽车展销中心、微型汽车销售中心、汽车联营公司、品牌汽车专卖店五大块。按经营服务的方式可分为：买卖、租赁、置换、车管、刑侦等综合政府职能以及中介等功能。

2）配套设施齐全：在广东汽车交易市场设有汽车维修中心、汽车刑侦检测中心、租赁中心、旧车交易评估中心、车牌固封点、提车放行处、汽车用品（礼品）部等，购车现场还设有新品速递区。

3）服务项目完善：在广东汽车交易市场往往设有车辆管理所，在各品牌新车专卖中心还开办车辆管理、购置费、工商、保险、银行、上牌、办证等配套服务，如设立了办证上保服务中心、汽车消费贷款服务中心等，在旧车交易中心提供了汽车收购、寄售、置换（以旧换新）等服务，此外，还有24小时上门服务流动、创办了全国第一家汽车文化灯光夜市，是广东乃至全国极少真正提供一站式服务的商家。

4）广物汽贸。广东汽车交易市场“汽车超市+专卖店+连锁店”的经营模式，品种齐全、档次拉开，供消费者选择的机会多，同时经营区域密布华南地区，拥有60多个品牌及一百多家连锁销售网点、极大便利顾客买车。

广东新协力集团有限公司，广东新协力集团是一家集“整车销售、配件供应、维修服务、信息反馈”四位一体（4S）兼营汽车出租、汽车装饰、二手车交易的新型综合汽车专业连锁现代流通企业集团，广东新协力集团是广东省流通连锁龙头企业和广东省优秀民营企业，也是中国企业联合会、广东省商业联合会、广东省连锁协会的会员企业，总部位于顺德。属下有45家直营连锁专营店、30家自营公司、7家服务配套公司，分布在大佛山市、顺德区、禅城区、三水区、南海区、东莞、中山、江门、广州等地。

目前，集团经营上海通用、上汽大众、丰田、东风日产、菲亚特、一汽大众等多个汽车品牌，集团公司现有整体经营场地面积16。2万平方米，其中自有物业10多万平方米。

集团公司2002年营业额超20亿元，名列全国第四名、广东省第二名（仅次于广物汽贸，按中国物流与采购联合会生产资料市场委员会、中国汽车工业咨询发展公司统计资料所得）

广州汽车博览中心位于广州商业繁华的天河北路，交通发达，地理位置优越，具有极强的物流辐射能力以及较强的市场策动力。广州汽车博览中心自1998年10月成立以来，已发展成为功能齐全、中档次的大型综合性汽车流通市场，集汽车展示、销售、维修、零配件供应、租赁等业务于一体，集中了汽车品牌专卖厅、维修服务站、车辆按揭中心等配套齐全的服务设施。

中心主要销售一汽集团、二汽集团、上汽集团、上海通用、福建东南、厦门金龙、日产系列等国内外品牌，经营品种几乎囊括了市面上所有中、高、低档轿车，并都已取得区域总、一级或特许经销权，经营范围覆盖了福建、广东、广西和海南等多个省市。

2003年3月30日，面积11万平方米的“AEC汽车城”（又称广州汽车博览中心二期）投入使用，宣告汽车流通中心的圈地运动走向高潮！

但它们也不同程度地存在一些问题，即盘子大了，对于资金流、物流、信息流等较难进行统一管理，各配套设施分立各处杂乱无章、管理不当容易造成资源分散、无法最大化、合理化使用资源。

五、“小巧玲珑、恰到好处”——单一专卖店的生存之道

下塘西路、环市东路、东圃、番禺等板块，散布了许多独立品牌专卖店（包括厂家直营和特许授权）：如宝马、奔驰、绅宝、富豪、日产、福特、奥迪、本田、别克、帕萨特、菲亚特等，它们大都强调“前店后厂”的“3S”专卖店运营模式。如番禺板块的发展主要是借助了其周边密集的大型房地产板块，如华南碧桂园、丽江花园、星河湾、祈福新村等大型综合配套的小区，静待小区业主们购车狂潮的“井喷”。

这种营销模式可以有效地提升品牌知名度，并及时地将用户信息反馈到厂商那里，厂商可以根据这些反馈信息对市场策略做出及时调整，另外，这些反馈信息也会成为制造商开发新车型的重要依据。这种经营模式避免了传统营销模式逐级分销的方式，最大限度地减少了中间环节，使利润成本降到了最低。

但也存在着一些问题，主要从建店成本上来看，品牌专卖店的建设初期投入费用高，另外产品单一，可供消费者选择的余地不大。

六、“我的眼中只有你”——厂家、商家、买家心仪首选

汽车制造商、经销商一般都选择规模较大、设施配套的综合交易场馆作为品牌进驻或经销的首选，制造商往往在这些场管里设立品牌专卖店，新车投放推广、市场调研都会优先考虑它们。有实力的汽车经销商也中爱在大型的交易市场里开设连锁店。

作为“上帝”的消费者更是倾向于选择地理便利、信誉、售后服务好的商家买车， 然而目前能在车民心目中树立良好品牌形象的汽车交易市场寥寥无几。另者，目前的各级各类汽车销售市场网点还非常不健全，许多汽车销售市场都属于“借鸡下蛋”、有点无面、供应服务链不配套的局面。而车民购车喜欢“货比三家”，更看重于规模大、汽车品种齐全、服务优质、信息化程度高的大型汽车交易市场，据调查，在受访者中有60%选择在汽车交易市场中的品牌专卖店购车；20%的人选择在汽车交易市场内的普通经销商购买，列第二位；18%的人选择在汽车交易市场外的独立品牌专卖店购车，列第三位；从消费者消费的动机来看，选择在汽车交易市场内专卖店购买的受访者的理由是购买方便和便于比较。

可见，在这方面能满足消费者“货比三家”心理的大型汽车交易市场具有相当大的发展空间。

随着人民物质生活水平的提高，购车是继买房后兴起的消费热点，随着行业竞争的日趋激烈，各汽车销售商更注重规划、培育市场，希望通过各种方式与消费者直接沟通，同时不断配套完善各种场馆设施，树立品牌，提高自身的市场竞争力，可以预见，未来汽车交易市场的较量肯定是形象力、品牌力的比拼。

七、风物长宜放眼量

汽配市场物业管理工作计划篇8

[关键词]汽车物流；可持续发展；SWOT分析

[中图分类号]F724[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）14-0008-03

随着汽车业的快速发展，汽车物流需求和供给稳步增长，然而，汽车物流正对生态环境产生越来越严重的影响，汽车物流活动的频繁，会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵塞等，对社会经济的可持续发展产生了消极影响。数据显示，我国2011年民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过400万辆，预计2020年报废量将超过1400万辆。近年我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%～1%，远低于发达国家5%～7%的水平。随着汽车报废数量增长，由此带来的环境资源问题日益严峻。在汽车报废后，如果不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉等将对生态环境和人体健康造成严重危害；而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节，由于缺少相关的规范监管和引导，也使得报废汽车有可能造成二次污染。同时，汽车生产要消耗大量的矿产资源，尽管中国矿产资源品种齐全，总量丰富，但人均占有量仅为世界人均占有量的58%，排名第53位。45种主要矿产资源人均不到世界平均水平的一半，关系到国计民生的一些用量大的支柱性重要矿产，如铁、铜、铝等，矿产资源开发利用条件较差。在汽车的整个生命周期中，其生产过程要消耗大量的钢材、有色金属、塑料和玻璃等资源。我国预计到2015年汽车产量可达3000万辆左右，粗略计算大约消耗9000万吨的原材料、生铁300万吨、钢材7200万吨、有色金属405万吨、 塑料990万吨。资源短缺，能源紧张的状况严重影响到我国汽车工业的发展。我国汽车物流有自身独特的优势，但也有先天的不足，面临很多发展的机遇，但同时也遭遇一些威胁与挑战。

1汽车物流可持续发展的SWOT分析

1.1优势（Strength）

1.1.1汽车物流市场具有巨大的发展空间

汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。据相关统计，我国2012年汽车生产达1927.18万辆，同比增长4.63%；销售汽车1930.64万辆，同比增长4.33%；全年海关进口汽车109.1万辆，同比仅增长8.8%；出口继续保持上年良好发展态势，出口量首次超过百万，达到105.61万辆，同比增长29.70%。全国二手车累计交易量达480万辆，同比增长11.5%；报废汽车的更新量估计已达200万辆，较上年增长30%，已经呈现高速增长的势头。汽车产业的高速发展，为汽车物流创造了很大的发展空间。

1.1.2汽车物流全球物流跨进供应链时代

汽车物流服务是一个朝阳产业，在今后的3～5年内，在中国乃至亚洲的汽车物流业的需求还将呈稳定、持续增长趋势。跨国公司会将更多的业务转向中国并通过外包汽车物流来降低供应链成本。

1.2劣势（Weakness）

1.2.1信息集成化程度低，影响汽车物流效率

在信息数据处理方面，由于信息系统的不完善，库存管理成本升高。目前很多汽车生产厂的库房仍然采用人工信息管理的方式，不仅需要较高的人工成本，而且信息的实时性差、供应链流程长。在销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的信息管理系统不完善，准确率低。

1.2.2不完善的汽车物流行业标准，制约汽车物流的发展

汽车物流零部件的品种多，尺寸及其他物理特性差异大，为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流业通常采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对保证产品的质量也是至关重要的。而我国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外仍存在很大的差距，我国尚未实现从供应商到整车装配线“一个标签”贯穿始终的信息条码系统，各个供应链上的物流信息采集成本高，实时性低，系统性差。

1.2.3汽车物流供应链长，成本高、资源利用率低

目前我国汽车原材料采购大部分采用进口件，生产筹措阶段和运输周期变得很长，以至于整个供应链上的库存居高不下，供应链缺乏柔性，导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加。同时各大物流企业之间运力资源共享与合作的太少，信息沟通方式落后，物流配置效率低下，特别是公路运输方面，汽车空驶率达39%，运输成本是欧美国家的2～3倍。

1.2.4第三方汽车物流发展缓慢

目前国内有不少的第三方汽车物流公司，但它们主要擅长整车物流，服务多局限于简单的仓储和运输等传统业务，能够提供真正意义上的第三方汽车物流服务的企业很少。

1.2.5汽车经销商高库存，导致汽车物流成本加大

据统计，我国汽车经销商2012年2月库存系数高达2.32，6月则为1.98，不仅超过0.8和1.2之间的合理库存系数，更是突破了1.5这一警戒线。虽然进入2014年1月、2月后，库存系数降到非常良好的状态，但却仍在不断增长中。

1.2.6汽车物流市场环境不规范

尽管政府已推行了一系列规范汽车物流行业运作的政策与法规，但我国汽车物流实质上还处于较初级的阶段，市场运行还有很多不成熟、不稳定的因素，如汽车物流企业为谋得更大的利益集体违规操作，在价格上缺乏合理的制定标准等。这些不利因素一定程度上制约着我国汽车物流发展的速度。

1.2.7可充分利用的资源缺乏

我国汽车物流行业中有很多中小型企业，目前，融资难是我国中小型企业所面临的一个普遍性问题。此外，尽管有越来越多的物流及相关专业毕业生进入汽车物流行业，但由于受工资水平、福利待遇、工作环境、发展空间等多方面因素的影响，对于大多数中小型汽车物流企业来说，吸引人才、留住人才还是很难的，因此，缺乏足够的专业人才也限制了我国汽车物流的发展。

1.2.8规模大、实力强的民族品牌缺失

虽然我国已成长起一批以广州风神物流、安吉天地汽车物流、北京长久物流、长春一汽物流等为代表的汽车物流企业，并初步形成品牌规模化，但总体上来看，数量较少，品牌规模和实力较弱，且与国际同行业知名企业相比还存在一定的差距。

1.3机会（Opportunity）

1.3.1汽车工业快速发展

汽车投资环境进一步趋好，潜力巨大的中国汽车消费市场又日渐凸显，致使各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、引入最新车型等，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。中国持续、稳定的经济增长态势，显示了中国汽车消费市场的良好成长性；中国汽车工业经过几十年的发展已具有良好的基础；中国人力资源也具有国际比较优势。这些都有望促使世界汽车制造中心逐步向中国转移，从而加快中国汽车工业的发展进程。汽车是高附加值产业，处于我国制造业的主导地位，其物流需求层次高，可开发的物流市场空间巨大。

1.3.2政府对发展汽车物流业的政策支持

汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业。2009 年我国先后通过了《汽车产业调整和振兴规划》、《物流业调整和振兴规划》等一系列政策，对刺激汽车消费、加快结构调整等产生积极的导向作用，汽车物流也日益受到各界重视。

物联网等信息技术的发展与应用。近年来物联网等信息技术的兴起推动了我国物流业的大步发展，尤其是在汽车物流领域，JIT、RFID、EDI 等物流和信息技术的应用，极大地提高了作业、管理的效率，也为整个行业带来了更大的经济效益。

1.3.3人民币升值带来的机遇

人民币升值一方面彰显了我国经济实力的上升，另一方面也为我国对外贸易带来了一定的机遇和空间。近年来在人民币升值的背景之下，依托汽车贸易的进出口，汽车进出口物流借此机会得到了一定的发展。尤其是随着我国人民消费水平的提高，对国外中高档汽车进口的需求有所增长；同时，汽车制造企业原材料、零部件进口成本下降，拉动了汽车制造进口需求，这些都对我国进口汽车物流起到了一定的拉动作用。

1.4威胁（Threat）

1.4.1汽车物流市场竞争激烈

伴随着中国市场的对外开放，一大批知名的跨国物流公司纷纷来华投资，国外大型的物流公司利用先进的物流设施、管理理念，专业的物流人才来抢占中国的物流市场。从2002年开始，德国的物流企业BLG 集团、荷兰TNT 公司、日本邮船株式会社（NYK）、欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯（GEFCO）等国际汽车物流巨头就以合资或合作的形式陆续抢滩中国市场。这必然给中国的汽车物流企业带来巨大的冲击，从而加剧我国汽车物流业的竞争。

1.4.2专业人才缺乏的挑战

汽车物流人才培养滞后于汽车物流业发展的需求，现有从事汽车物流服务的人员水平参差不齐，符合物流企业需要的专业人才缺乏，尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才更加稀缺，给汽车物流的可持续发展带来挑战。

1.4.3专业化挑战

汽车专业化的生产和销售，需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次高，所以，专业化的汽车物流服务也是客户对第三方汽车物流企业的基本要求。第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等事务上具有专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。我国汽车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立汽车物流服务方面的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的汽车物流服务业务。

1.4.4国际化挑战

中外汽车物流企业的优势互补性，为中外汽车物流企业的未来发展开辟了一条合作之路，可充分发挥国内国际汽车物流企业战略联盟的协同效应，以有效地满足中外客户的汽车物流服务需求。为适应汽车物流全球化的发展趋势，整合国内国际两种汽车物流资源，中外汽车物流企业已展开了许多合作，从而加快了我国汽车物流企业积极参与全球汽车物流市场竞争的步伐。汽车物流的全球化，需要在国内国际两个市场展开大合作、大竞争。

1.4.5信誉和品牌挑战

通过信誉和品牌效应，我国汽车物流企业就有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，难以取得客户信任并与之建立“共生、共荣”关系。

2汽车物流可持续发展策略

汽车物流过程中会产生噪声、大气污染、交通拥挤、废旧物质污染、视觉污染、人体伤害等负面环境影响，还需要消耗大量的社会资源和自然资源，产生大量废弃物。如何让汽车物流在促进社会经济发展的同时，克服自身劣势，实现社会经济、环境和汽车物流的可持续发展是一个亟待解决的问题。使用清洁燃料、提高汽车物流效率、发展汽车逆向物流和绿色物流是我国汽车物流与环境可持续发展必由之路。

2.1运输车辆使用清洁能源和环保汽车

用乙醇汽油、天然气作为汽车燃料和环保汽车能在一定程度上实现发展经济和保护环境的双重目标，并有助于推动我国社会经济的可持续发展。