空管实训总结范文
时间：2023-10-21 02:22:53
空管实训总结篇1
【关键词】 民航 空中交通管制 在职培训
1 引言
通过研究表示，近年来民航的空管系统灾害人为因素所占比重越来越大。因此，管制员是整个控管所的管理重点，通过对他们的培训，来提升空管员的基础知识、技能和非技能的方面，只有改善管制水平，才能不断提升民用航空的飞行安全。按照我国空管的未来发展趋势，作为空中管制员，要学会的不仅是如何保证民航的安全飞行，更重要的是如何在新形势下扮演“空中交通服务”这个角色。
在研究方法上，本文遵照理论与实际相结合、宏观与微观相结合的原则。主要采用实证研究的方法，对分析的问题提出切实可行的建议；注重与文献的结合，查阅国内外民航空中交通管制的相关研究成果；并进行实地调查，以北京空中交通管制中心等各空管单位作为调研对象，收集有关空管规章制度和管制员在职培训的第一手材料。
2 在职民航空中管制的培训必要性
在职民航空中管制的培训是现代大企业必不可少的一个环节，每个企业对这方面的重视度越来越高。因为，民航空中管制的专业素养高低直接影响到该企业的发展前景。因为民航业不仅汇集了人类生产发展的高科技，而且民航业也是一个组织严密、责任性强的行业。正是由于这样的特殊性，对民航空中管制的培训必不可少，面对科技经济的腾飞，我国民航的空中管制人员的专业素质也有待提高。因此空中交通管制员的在职培训工作是一项关系到管制单位整体素质和未来发展的重要工作，民航业需要一支跟得上时代，基础素质良好的空中交通管制专业人才。
3 民航的管制员培训方式
3.1 在校培训
就我国目前的高校而言，只有三所学校可以培养空中交通管制人员，分别死天津中国民航大学、四川广汉市中中国民航大学和南京航空航天大学。近年来，为了解决管制员的缺乏状况，每年都在全国接受其他高校的大三、大四的学生，然后在上述高校中进行培训一年，然后再分配到各个管制室工作。但是由于院校的教师资源有限，而且一线的教师工作经历有限，他们只能完成管制员的初级培训和少量的高级空管人员培训，因此，仍然给民航的用人造成了困难。因此，要求相关院校增加学生的实践经验，如有机会应该让学生到相关单位实习，为以后到岗做好准备，而且能更好的理解所学课程，为以后的工作也打下基础。再者可以使教师增加相关的实践经验，可以定时的送教师去国外或者相关机构培训，为学生以后的就业发展做好准备。
3.2 管制室的培训
虽然管制室作为空中交通管制的基层单位，但是管制室的工作人员对自己的工作也不要掉以轻心，在岗期间要保证自己所负责的管制指挥责任区顺畅、安全。管制室的培训对象主要针对本管制室的管制人员其主要任务就是使院校毕业的学生或者调入人员能够经过本管制室的培训顺利上岗。但是不论选择何种到岗形式，应确保交通管制员对本管制室的指挥规章制度、指挥程序、规则等有较为熟悉的了解，并在经过严格的考核之后方可到岗工作。与此同时，还应要求交通管制员应明确所管制的各种管制程序，熟悉特殊情况处理，并合理调配飞机飞行时间。而对于见习空中交通管制员而言，应经过严格的技术考核鉴定之后才能申请办理管制员执照。
4 加强管制人员的培训力度
4.1 成立专家培训小组，提升培训师资力量
上文已经提到，民航空中交通管制员担任着提前发现安全隐患、提升管制业务技能的重要作用。为此，应加强对于管制员的在职培训，组建一支强有力的专家小组，以增强交通管制员培训指导力量。对于培训工作队伍而言，应由空管专业技术专家、单位高级技师以及安全监察员等人员组成。在培训工作开展期间，还应对培训工作形式、培训方法等进行不断优化与完善，并针对可能出现的以外状况与突发事件，为空中交通管制员提供一个长期、有针对性的培训计划，并为他们营造出一个科学、合理的培训环境。同时，专业队伍还应定期组织培训演练，合理控制演练内容与演练规模，并对演练内容做出客观评价，以提升空中交通管制员培训工作的科学合理性。在演练期间，应尽可能发现问题，针对出现的问题提出有针对性的应对措施，为民航训练出一支强有力的保障队伍。
4.2 因人而异，提升培训工作针对性
为了使空中管制人员能在特殊情况和大流量情况下能够有效控制的能力有所提升，能够克服管制工作的模式化，在遇到突况、故障或险情时能够做到思路清晰、反应敏捷。必要的时候可以组成专家培训小组，定期的组织管制人员到相关院校或者国外进行培训学习，增长见识，积累经验。民航业也要根据具体部门的实际情况，做到“因地制宜”培养空中管制人员。当培训学习完成后学习人员要及时客观的总结经验得失，对发现的问题和经常出现的漏洞进行分析总结，找出原因所在，保障以后工作能够高效率的进行。民航相关部门也可以根据每个空中管制的自身条件不同，制定不同的培养方案，从而达到全方位的保障空管工作高效、有序的进行。
4.3 加强空中管制人员处理突发状况能力的培训
空中管制人员的心理素质也是个很重要的因素。一旦遇到突况，如果空管人员不能冷静的解决将会造成不堪设想的后果。为此，在培训工作开展的具体过程中，应加强对于空中管制人员处理突发状况能力的培训。在工作期间，还应该组织空管人员进行心理辅导，在应对紧急状况和突发事件是能够有条不紊的把情况解决，为民航事业的发展打下坚实的基础。
5 结语
本文笔者分析了我国空管员培训所存在的问题以及解决问题的方法，在遵循组织培训的完整体系的前提下，提出针对现实所存在的问题提出相应的合理对策和建议。但是就现阶段对于民航空中交通管制员的在职培训工作而言，培训内容、培训形式等还有待进一步优化与完善。为此，在今后的工作过程中，应进一步加强对于空中交通管制员在职培训工作的重视，不断优化培训途径与内容，以提升空中管制员综合能力，为民航事业的发展打下坚实的基础。
参考文献：
[1]侯晨蕾.对见习空中交通管制员培训的研究以民航上海区域管制中心为例[J].中国科技博览，2011，（34）：525-526.
空管实训总结篇2
牢固树立安全生产“红线”意识，坚持“以人为本”和“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全县统一组织，部门分工负责，各类存在有限空间作业的生产经营单位作为整治主体，必须做到“四个全覆盖”（即“存在有限空间作业的行业全覆盖、生产经营单位全覆盖、主要负责人全覆盖、从业人员全覆盖”），实现“四个明显提高”（即有限空间作业生产经营单位安全管理水平明显提高，从业人员安全素质明显提高，有限空间作业安全装备质量明显提高，有限空间应急救援能力明显提高），确保全县安全生产形势稳定。
二、整治范围
此次专项整治重点为化工、冶金、建材、机械、轻工、纺织、烟草、商贸、建筑施工、市政工程、地下管网、污水处理、电力、通信等行业存在有限空间作业的生产经营单位。
有限空间是指封闭或者部分封闭，与外界相对隔离，出入口较为狭窄，作业人员不能长时间在内工作，自然通风不良，易造成有毒有害、易燃易爆物质积聚或者氧含量不足的空间。包括：
（一）密闭设备：如贮罐、车载槽罐、反应塔（釜）、冷藏箱、压力容器、管道、烟道、锅炉等；
（二）地下有限空间：如地下管道、地下室、地下仓库、地下工程（人防地下商业街）、暗沟、隧道、涵洞、地坑、废井、地窖、污水池（井）、沼气池、化粪池、下水道等；
（三）地上有限空间：如储藏室、发酵池、垃圾站、温室、冷库、粮仓、料仓等。
三、重点内容
（一）健全有限空间作业专项安全管理制度。对有限空间进行确认并登记建档，完善有限空间名称、地点、类型、危险因素、负责人等基本信息；健全有限空间作业专项安全管理责制度,有限空间作业审批和“先通风、再检测、后作业”等作业现场安全管理规章制度和操作规程；建立有限空间作业外包安全管理制度，强化对外协承包单位的安全管理。
（二）开展有限空间作业专项教育培训。严格落实有限空间作业人员岗前培训制度,做好培训记录，记载培训的内容、日期、考试成绩等有关情况备查。特种作业人员和有限空间作业人员经培训考试合格后持证上岗，未经考试合格不得上岗作业。
（三）完善有限空间通风、检测、防护等安全设备。按规定配备有限空间快速检测设备、强制通风设备、应急照明设备、应急通讯报警器材、安全绳、救生索、安全梯等防护用品。有限空间存在可燃性气体和爆炸性粉尘时，通风、检测、照明、通讯设备要符合防爆要求。为有限空间作业人员（含检测人员）配备符合国家标准要求的呼吸防护用品。防护装备以及应急救援设备设施应妥善保管，并按规定定期进行检验、维护。
（四）规范有限空间作业程序和现场管理。进入有限空间进行作业必须按规定进行作业审批。必须遵守“先通风、再检测、后作业”的要求，对有限空间氧浓度、易燃易爆物质浓度、有毒有害气体浓度进行检测，检测合格方可作业。在作业环境条件可能发生变化时，应对作业场所中危害因素进行持续或定时检测。作业过程中应保持空气流通，严禁用纯氧进行通风换气。作业现场必须有负责人员、监护人员，要在有限空间进入点附近设置醒目的警示标志，防止未经许可人员进入作业现场。
（五）强化和规范应急救援。生产经营单位要根据本单位有限空间作业的特点，制定有针对性的应急预案，明确救援人员及职责，落实救援设备器材，每年至少进行一次演练。发生有限空间作业险情后要按应急预案规定实施科学救援，坚决杜绝盲目施救造成事故扩大问题发生。
四、方法步骤
专项整治自2014年11月10日至2015年12月31日，分三个阶段实施。
（一）动员部署，调查摸底（2014年11月10日至12月31日）
1、制订实施方案。各乡镇（区）及有关部门要结合实际制定印发本辖区、本行业（领域）有限空间作业专项治理实施方案，明确工作目标和具体措施，于11月28日前报县安委办。
2、召开动员大会。各乡镇（区）、各有关部门于12月10日前组织召开本辖区、本行业（领域）生产经营单位主要负责人参加的有限空间专项整治动员大会，将专项整治内容及要求传达到每个存在有限空间作业的生产经营单位，并于12月12日前将动员情况书面报县安委办。
3、全面调查摸底。各乡镇（区）、各有关部门按照整治范围向本辖区、本行业生产经营单位发放《生产经营单位有限空间基本情况统计表》（附件1），对涉及有限空间作业的生产经营单位进行全面调查摸底。并对生产经营单位上报情况进行复核后，填写《有限空间汇总情况表》（附件2），于12月20日前报县安委办，由县安办汇总报市安办。
（二）教育培训，治理整改（2015年1月1日至9月30日）
1、广泛教育培训。要将教育培训作为重要内容，按计划分步组织实施全覆盖的警示教育培训：5月份，县有关部门组织本行业（领域）存在有限空间作业的生产经营单位安全管理人员进行警示教育培训；6月份，存在有限空间作业的生产经营单位对有限空间作业从业人员进行警示教育和培训。存在有限空间作业的生产经营单位主要负责人、安全管理人员、有限空间作业人员参加培训率必须达到100%。各部门和生产经营单位组织培训时，要将国家安全监管总局《有限空间安全作业五条规定》《工贸企业有限空间作业安全管理与监督暂行规定》以及省安全监管局统一编印的《有限空间作业安全手册》和“有限空间作业安全警示教育光盘”作为必培必考内容，培训后进行考试并存档备查，未参加培训的以及考试不合格的要补训补考。6月份安全生产月期间，各乡镇（区）、各部门要组织本地、本行业（领域）生产经营单位开展有限空间作业安全专题宣传，通过举办知识竞赛、印发宣传资料、开辟宣传专栏等多种方式进行广泛宣传，形成全员参与整治、全社会关注支持有限空间作业安全的工作氛围。
2、树立标杆企业。6月份，各乡镇（区）及有关部门根据本辖区、本行业（领域）有限空间生产经营单位具体情况，分行业选择1至2家基础较好的存在有限空间作业的典型单位，在专家全程指导下将其打造成为制度健全、管理规范、设备完善、员工素质高的有限空间作业的标杆单位，组织同行业生产经营单位召开现场会，实施典型引路。
3、对标自查自改。生产经营单位对有限空间作业条件进行确认，填写《有限空间作业生产经营单位安全检查表》（附件3），在本单位内部公示。生产经营单位没有相应能力的，要通过市场化服务方式聘请安全生产技术服务机构进行指导，由技术服务机构帮助生产经营单位做好有限空间条件确认、隐患排查、制订整改方案、实施整改、进行评估等。所有存在有限空间作业的生产经营单位，都要对照典型单位实施对标自查，全面提高装备水平、管理水平和员工素质。2015年8月底前，生产经营单位要将安全检查表报监管部门备案。
4、开展装备普查。各乡镇（区）、各有关部门要于2015年8至9月期间，对本辖区、本行业（领域）存在有限空间作业的生产经营单位，开展一次以通风、检测、照明、通讯、应急救援装备及个体防护用品为重点的安全装备普查，对未按规定配备相应安全装备的，要责令生产经营单位限期配备并按相关规定进行定期检测和维护；期满未按要求配备的，责令生产经营单位停业整顿。
5、健全管理制度。存在有限空间作业的生产经营单位要建立健全与有限空间作业相关的各项安全管理制度和操作规程，包括有限空间作业安全责制度，作业审批制度，通风检测制度，现场安全管理制度，有限空间作业专项安全教育培训制度，应急管理制度，安全操作规程等。各乡镇（区）、各有关部门要把生产经营单位有限空间作业安全管理制度建立情况作为承诺制建设和安全生产标准化建设的重要内容，凡有限空间作业制度不健全的，标准化创建和复审不得通过。
6、组织专项执法。安全监管部门和有关行业主管部门要按照新《安全生产法》的规定，将执法检查贯穿始终，对相关行业（领域）生产经营单位有限空间作业自查自改情况进行专项执法检查。6月份以后，全县组织安监、住建、工信、质监等部门，对存在有限空间作业的生产经营单位进行专项执法检查。对专项整治工作不积极、不认真排查整改隐患、整改不到位、有令不行、有禁不止的有限空间作业生产经营单位，严格执行“四个一律”，依法予以严厉处罚。
（三）督导检查，全面总结（2015年10月1日至12月31日）
1、全面督导检查。县安委办将有计划地组织相关部门组成督查组，采取明察暗访、专项执法、交叉检查等多种方式，对专项整治工作进行执法检查和督导，通过检查生产经营单位的整治情况，发现问题、完善举措、推动工作，同时反映出各乡镇（区）、各有关部门履行安全监管职责情况。
2、及时进行总结。各乡镇（区）及有关部门要及时将每个阶段工作情况报县安委办。专项治理工作结束后，各乡镇（区）、各有关部门要对本辖区、本行业（领域）专项治理情况进行全面总结，于2015年11月18日前报县安委办，由县安办汇总报市安办。
3、实施年终考核。县安委办将专项整治情况列为对各乡镇（区）和有关部门年终考核的重要内容，将各地平时督查、执法及事故情况作为考核依据，以查企业代替查政府的方式，12月份对各乡镇（区）和有关部门专项治理情况进行检查和考核，检查结束后对各乡镇（区）及有关部门进行打分评估，检查结果通报全县，并计入全年目标考核总分。
五、工作要求
（一）提高思想认识。有限空间作业涉及的领域广、行业部门多，从业人员大都是体力劳动者，文化素质低、安全知识贫乏、安全意识差，极易发生生产安全事故，且施救不当极易造成事故后果扩大。各级、各有关部门要切实强化“红线”意识，充分认识开展有限空间作业专项治理的必要性和重要性，切实抓好有限空间专项整治，维护人民群众生命财产安全。
（二）加强组织领导。各乡镇（区）、各有关部门要加强对有限空间作业专项治理工作的组织领导，安监、住建、农业、工信、质监、电力、通信等部门要切实履行监管责，将有限空间作业专项整治列入重要日程，精心组织，周密部署，主要负责人要亲自抓，分管负责人要具体抓，并要经常深入一线开展检查督查，督促有关生产经营单位认真搞好自查自纠。所有存在有限空间作业的生产经营单位，要做到动员部署到位、责落实到位、监督检查到位，确保专项治理全面覆盖、不留死角。
（三）强化工作措施。有限空间作业涉及领域广，安全监管务艰巨。各乡镇（区）、各有关部门必须严格工作标准，加大工作力度，强化工作措施，做到行动有方案、检查有记录、隐患有登记、整改有措施、落实有结果，确保专项整治目标务圆满完成。要实施多措并举，在抓好人员培训、专家指导、培树典型等正面引导工作的同时，对拒不整改隐患、隐患整改不力甚至事故频发的生产经营单位，要加大执法力度，依法从重处罚，要选择典型企业列入安全生产“黑名单”，降低其诚信等级并予以公开曝光。
（四）坚持统筹兼顾。各乡镇（区）、各部门要把有限空间作业专项整治工作与其他重点工作结合起来，统筹协调，共同推进，做到“三个结合”，即把有限空间作业专项整治与“六打六治”打非治违相结合，与安全生产标准化和安全隐患排查治理体系建设相结合，与承诺制建设和诚信体系建设相结合，既要立足当前，坚持边查边改，又要着眼长远，实施标本兼治，推动有限空间作业企业完善安全设备，强化安全管理，努力构建有限空间作业安全监管的长效机制，推进有限空间安全水平稳步提高。
（五）努力开拓创新。各乡镇（区）、各有关部门要在全县实施方案的基础上，认真研究本辖区、本行业安全生产实际，创造性的开展有限空间作业专项整治工作，对专项整治的方法、步骤、时限作出具体安排，确保工作标准不改变、工作要求不降低。要善于发现专项整治工作的好典型并及时总结推广，深入企业一线，解决重点问题，确保专项整治工作取得实效。
空管实训总结篇3
关键词：高职教育；民用航空器维修基础培训；课程特色；行业标准
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-5727（2012）06-0146-03
随着世界民用飞机制造技术的高速发展和乘坐飞机出行需求的日益增强，中国民用航空局提出了我国要从当今的民航大国向未来的民航强国转变的宏伟战略。实施民航强国战略要求加强民航院校特色专业建设，提高人才培养质量和加大人力资源开发力度，加强行业关键人才队伍建设。全行业要建立完善多元化、开放式的教育培训体系，支持民航企事业单位通过自办或合作方式兴办高层次的培训机构。民航要重点培养飞行、机务、空管、机场运营管理四类专业技术人才和高层次复合型经营管理人才，要加大培养国际化人才力度，增强民航参与国际竞争的能力。为了培养民航维修高素质技能型人才，2005年中国民航局在充分借鉴对国际民航业影响最大的美国联邦航空条例FAR-147和欧洲航空安全条例EASA-147的基础上，结合我国民航特色制定了中国民用航空条例《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（CCAR-147部），并于2006年颁发了《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02），规范了民航机务维修人才的培养，并实现了与国际民航的接轨，为培养民航维修高素质技能型人才提供了依据和指南。
民用航空器维修培训机构是以培养合格的民用航空器维修人员为目的，为取得CCAR－66部的民用航空器维修人员执照和部件修理人员执照的人员提供培训的机构。国际民航约定，所有“民用航空器维修培训机构合格审定”的民航规章编号为147，因此通俗地称“民用航空器维修培训机构”为“147学校”。CCAR-147培训可分为民用航空器维修基础培训、民用航空器机型培训、民用航空器部件修理基础培训和民用航空器部件修理项目培训。目前，国内有33家维修培训单位获得147培训的认证。2009年6月，广州民航职业技术学院获得CCAR-147培训机构合格证，包含2个类别：民用航空器维修基础培训（ME、AV两个专业）和民用航空器维修基本技能培训（ME、AV两个专业）。2010年，我院又与广州航新科技股份有限公司合作获得147学校“民用航空器部件修理项目”培训资格。这是我院长期以来坚持以“行业标准”为办学特色的又一重大成果。笔者以飞机机电维修专业为例，对CCAR-147培训课程的设置进行分析，并对CCAR-147培训大纲作为飞机机电维修专业的行业标准对本专业人才培养方案的制定和本专业课程标准的设置所起的作用进行研究。
CCAR-147维修基础培训的课程特色
2006年5月颁发的中国民用航空局咨询通告AC-147-02依据CCAR-147部第147.4条、第147.17条、第147.27条制定，明文规定了民用航空器维修基础培训大纲。该大纲将民用航空器维修基础培训的内容划分为17个模块，明确规定了培训等级的定义、各模块的最低培训学时（见表1）、各模块具体的培训科目和内容，以及机电专业ME和飞机电子专业AV培训内容的培训等级。培训大纲将培训科目及内容按照教学深度的不同分为三个培训等级：1级、2级和3级，并定义了这三个培训等级相应的培训要求和培训目标。民用航空器维修基础培训机构应当根据教学等级确定每一培训科目及每一知识点的培训深度，编写各自的教学大纲，按照每一模块的内容制定各自的培训课时，但培训课时不得少于表1所规定的最低培训课时数。
由表1可见，CCAR-147维修基础培训ME-TA培训大纲规定的最低理论学时数为1100学时，最低实习学时数为1020学时。其中，在《维修单位合格审定的规定》CCAR-145部批准的维修单位实习学时为250学时，培训总学时为2120学时。我院CCAR-147维修基础培训ME-TA培训大纲完全覆盖了CCAR-147维修基础培训ME-TA专业所规定的17个模块，还增加了104学时的《机务英语》培训，除了培养培训学员的机务维护能力外，还提高其专业英语水平，以满足中国民航局对民航高技能维护人员英语水平的要求，使培训学员能快速看懂飞机维护手册等英文资料，提高飞机维护安全性和工作效率。我院CCAR-147维修基础培训ME-TA培训理论总学时为1224学时，实学时为1106学时，其中维修单位现场实习学时为320学时，总学时为2330学时，都比CCAR-147规定的最低培训学时高，所以，完全满足CCAR-147培训大纲的培训要求。
CCAR-147基础培训大纲是制定
高职人才培养方案的行业标准之一
我院机务工程学院的飞机机电维修专业培养适应社会主义现代化建设需要的，德、智、体、美全面发展，具备民用飞机机电维修专业基础执照（涡轮式发动机飞机ME-TA）要求的理论知识和技能，掌握本专业高等专门人才所必需的基本理论、专业知识、基本技能和专业技能，从事飞机机电维修生产第一线工作的高等技术应用型专门人才，为民航维修行业培养高素质技能型人才。其人才培养方案是以中国民用航空法规《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66部）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR-147 部）、《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》（AC-66R1-02）、《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02）为教学标准来制定的。飞机机电维修专业的教学内容根据《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02）、工作岗位能力需要和高职教学要求，将教学内容按与行业标准相似的模块内容分类，分为12个模块。12个教学模块为：基本素质、英语能力、电工基础、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、维护基础、空气动力学基础及飞行原理、人为因素和航空法规、涡轮发动机飞机的结构与系统、燃气涡轮发动机、综合能力、拓展选修课。我院校内实训基地设置和提供本专业实训教学所需的材料、设备和实训教学场地，以满足实训教学要求，包括钣铆实训室、飞机电器修理实训室、飞机系统修理实训室、航空发动机及附件实训室和无损探伤实训室等。本专业的校外实习基地为南方航空集团公司各分（子）公司维修厂、广州飞机维修工程有限公司等符合《维修单位合格审定的规定》（CCAR-145R3）的民航维修单位。通过本专业的学习，学生职业素质和岗位职业能力得以提高，能掌握维修人员执照基础部分航空机械专业（ME-TA）方向的必要理论知识，具有较强的实践动手能力，为适应民航生产一线工作需要打下良好的基础。
CCAR-147基础培训大纲是设置
高职专业课程标准的行业标准之一
我院飞机机电维修专业的专业课程同样也是依据中国民用航空法规《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66部）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR-147 部）、《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》（AC-66R1-02）、《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02）的标准来制定课程标准，按照飞机机电设备维修专业人才培养方案对专业课程的教学目标要求而制定。
以《燃气涡轮发动机》课程为例。在CCAR-147基础培训大纲中是M14模块，ME-TA专业的理论学时是120学时，实习学时是60学时，总学时为180学时。飞机机电维修专业（ME-TA）《燃气涡轮发动机》课程的理论学时是122学时，技能实训是60学时，总学时为182学时。CCAR-147基础培训的《燃气涡轮发动机》M14模块的培训内容和飞机机电维修专业（ME-TA）《燃气涡轮发动机》课程的教学内容相一致，都包含了热工和气动基础、燃气涡轮发动机概况、燃气涡轮发动机部件、燃气涡轮发动机总体的特性和结构、燃气涡轮发动机的滑油系统、燃油控制系统、空气系统、启动和点火系统、指示系统、操纵系统、反推装置、飞机辅助动力装置、燃气涡轮发动机的监控和地面操作，以及燃气涡轮发动机技能实训等内容。所以，本专业《燃气涡轮发动机》课程完全覆盖《民用航空器维修基础培训大纲》（CCAR-147）和《民用航空器维修人员执照基础部分》CCAR-66中M14模块的内容，满足培训要求。本课程突出技能和能力培养，实验教学与理论教学同时进行，通过实物讲解和学生动手装拆实践，学生较好地掌握了航空发动机结构，更好地理解了航空发动机原理。学生学完本课程后，为取得民用航空器维修人员执照基础部分机电专业基础执照打下坚实的基础。教学形式包括课堂教学、专业教室教学、飞机发动机现场教学和基本技能教学等，学生学习成绩评定采用符合民航行业标准的口试、笔试、操作相结合的考核方式。
结语
我国的民用航空器维修基础培训（CCAR-147基础培训）是近几年才开始实行的一种培训，还处在起步阶段，需要我们进一步研究和探索。随着我国民航和国际民航的发展，CCAR-147基础培训必将在为民航机务维修行业培养高技能人才方面起到不可忽视的作用，而且《民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR-147 部）和《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02）在飞机机电维修专业人才培养方案的制定和专业课程标准的设置方面起到行业标准的作用，也必将对我院的民航高技能人才培养起着至关重要的作用。
参考文献：
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作者简介：
空管实训总结篇4
【关键词】空管；培训；规划
民航黑龙江空管分局培训工作“十二五”规划的编制是为了实现民航 “十二五”人力资源规划提出的人才培养的总体目标，大力推进能力建设工程，塑造“工作学习化、学习工作化、知识组织化”的学习型组织，建设“数量充足、结构合理、素质较高、适应性强、具有开拓创新能力”的人才队伍，为满足分局“十二五”发展战略的需要，提供坚实的人才保证和能力支持。
1.过去五年所取得的成绩
过去的五年，分局积极推进能力建设工程，高度重视教育培训工作，加快人才队伍的培养，为实现空管安全夯实了基础。
（1）坚持“不断创新、注重实效”的方针，以创建和谐空管、打造学习型团队为目标，在坚持抓好常规性培训的同时，着眼长远，开拓创新，努力做到培训工作与安全生产“两不误，两促进”。培训工作紧紧围绕分局的工作重心，直接为分局的生产经营、安全保障服务，使培训工作更具针对性和实效性。
（2）注重新需求、突出新理念、采用新方法、依托新平台，组织了内容新颖、形式多样的培训。一是组织了多内容、多专业的大型讲座；二是坚持每年组织一次读书活动，创建学习型团队；三是组织全员分期分批进行拓展训练和野战训练，打造高执行力团队；四是对管理人员有重点的送出培训，与黑龙江大学合作开办了MPA研修班，参加黑龙江省委党校研修班，举办新提拔中层干部管理能力提升培训班；五是依托新平台，开展办公网网上自学活动；六是发掘潜力，注重实效，加大了新进人员培训力度。
（3）率先在国内民航空管系统启动ISO10015培训管理体系建设工作，建立、健全了三级培训管理网，分级管理，落实相应职责；依据ISO10015国际标准，建立了培训管理体系，规范了培训需求、设计和策划、培训提供、培训结果评价等各个工作流程；从机构、职责、标准、制度上保证了培训工作的顺利开展，规范了培训过程，提高了培训的有效性，使分局培训与国际优秀先进的管理模式接轨。
2.目前培训工作存在的问题
（1）员工的实际工作能力还需要进一步提升。部分转岗员工和干部面临完全陌生的专业领域，存在业务不熟、经验不足的问题。
（2）分局培训管理体系需进一步完善。体系还处于建立初期，各项制度、流程还需在实际工作中进行检验和进一步完善。如：部分员工对培训实施的理解较为狭义，培训过于依赖在教室里进行的课堂式讲授，培训计划中策划的培训方式较为单一。
（3）培训课程体系还需进一步完善。各类培训教材、课件、题库、资料等培训知识资源没有进行系统的收集、整理、登记、开发和共享。
（4）培训师队伍的建设还需加强。分局师资队伍建设刚刚起步，培训师队伍的师资库建立、师资能力培养等工作还需要加强，激励机制有待建立。
3.“十二五”期间分局发展面临的形势
随着航空运输和通用航空需求的不断增长，民航对空域资源的需求将越来越大，由于国家空域管理体制和组织方式的改革有一个过程，目前民航增加使用空域仍存在较多困难，这对空管保障工作就提出了更高的要求。目前分局发展存在的突出短板主要有：管理人员管理水平有待提高；专业人才短缺问题；新技术、新设备的快速增长带来的专业知识更新需求。
4.“十二五”培训规划指导思想和原则
4.1指导思想
坚持以科学发展观为指导，紧密围绕民航强国战略和空管系统“持续安全、科学发展”的工作大局，全面贯彻落实人才队伍体系建设任务，以服务分局发展为目的，以人才队伍能力建设为核心，着眼于提高员工整体素质和能力，大力实施能力增值工程，根据岗位专业分工，实行差别化管理，个性化培训，努力构建多层次、多渠道、多方式的员工教育培训工作格局，为适应分局的改革和发展提供坚实的人才保证和能力支持。
4.2基本原则
以持续安全为根本，以业务技能、管理能力培训为重点，以促进职工成长和分局发展为目的，以ISO10015标准为准则，创新培训模式，打造优秀人才队伍，建立具有龙江空管特色的培训体制。
4.3培训目标
“十二五”期间，进一步完善培训管理体系，实现培训需求实用，策划充分，方式灵活，效果显著，检查严格，改进及时，师资队伍建设规范，确保培训管理体系运行的标准化、程序化、规范化。
5.“十二五”培训规划的构想
5.1培训管理体系建设的持续改进和完善
根据分局发展战略，统一规划各类人才的培养、储备和开发工作，统筹安排各类教育培训资源；建立培训管理网络，进行分级管理；以全面提高员工的素质和岗位胜任能力，满足员工职业生涯发展需要为目标，按照“干什么学什么，学什么专什么”、“干什么会什么，缺什么补什么”和适度超前的原则开展培训工作；积极探索新的培训模式，推进网络化培训，培训知识资源共享，实现针对性、个性化培训。
5.2大力加强员工能力建设
立足不同岗位，大力提升各级干部职工的专业技术、管理技能、公共知识、责任意识等方面的能力和水平。一是抓好员工的公共知识培训；二是抓好员工的专业技能培训；三是抓好干部的管理能力培训；四是抓好新进人员的岗前培训；五是抓好转岗人员的转岗培训。
5.3做好培训工作保障措施
为将“十二五”培训规划落到实处，保证分局的培训工作顺利实施，需要以下几个方面的支持：
首先需要培训管理体系支持。将培训管理体系建设和空管系统的“五个体系”建设相结合，在已建立的ISO10015培训管理体系基础上，进一步规范、深化、改进体系的运行。
其次需要资金的支持。根据分局整体工作安排和经费使用要求，按照培训经费管理有关规定，在确保培训经费落实到位基础上，进一步优化培训经费使用结构，适当向管制一线业务技能培训、管理人员培训和培训师的培养方面倾斜。
再次需要硬件的支持。进一步加大对培训基础设施、设备的投入，不断提高培训“硬件”水平。根据实际需求，建立龙江空管图书室；进一步完善模拟机室设施设备；进一步优化培训教室分布和数量，购置培训设备，完善培训教室功能；根据空管系统总体部署，适时开展培训中心建设工作。
最后需要制度的支持。为了实现分局培训规划总体目标和任务，着重加强“三级”培训管理机制、人员胜任力体系、师资队伍、课程体系、网络培训体系等方面的建设和完善。一是“三级”培训管理体系建设需进一步完善；二是胜任力体系需立即着手建设；三是重点抓好师资队伍体系建设，培训师的能力和素质，直接影响培训实施的有效性，要建立分局内部师资库、外部师资库，培养优秀培训师队伍，建立内部培训师激励机制；四是要着力加强课程体系建设，重点放在资料收集、课程开发、资源共享等方面；五是开发网络培训体系建设，结合实际需求，开发建设“网络培训管理系统”。利用培训管理系统平台，充分发挥网络课程覆盖面广、成本低、效率高的优点，提高培训管理效率，规范培训管理流程，实现以培训需求为起点，覆盖培训组织实施和效果评估各个环节的流程管理，达到培训管理体系的要求。
空管实训总结篇5
一、柴油机实训的教学方法
1.根据实训对象调整实训教学内容
为了满足社会的需求，我校积极培养技术型应用人才，我们本着“因材施教”的教学方针，不增加实训课时，而在柴油机实训教学内容上作出相关调整。实训的班级中往往含有以下两类学生：一种是成绩较高，理解能力较强，理论基础较好的，另一种是对实训很感兴趣，但理论基础较差，性格活泼、好动的。因为柴油机实训课程的安排时间有限，根据学生层次各不相同这一特点，对理解能力较好的学生侧重基本技能环节的训练，加强动手能力的培养；对理解能力较差的学生则要兼顾理论基础知识和基本技能的训练。
2.注重基本技能的训练
柴油机实训的主要内容包括基本设备的识别与测试，其中包括易损零件、主要机件、附属机件；动力学和热力学方面的基本工作原理；常见的故障现象以及基本的保养维修方法。俗话说：“麻雀虽小，五脏俱全”，整个实训实际就是一个柴油机设备生产的全过程，是整个生产工艺的浓缩，任何一个环节上稍有疏忽就有可能造成该设备的报废，因此需要特别注重学生基本技能的训练。
3.进行“启发式”教学
在实训教学中以“启发式”教学为主。让每一个学生都能做到自己动手，对于“手懒”的学生采取赏识教育的方法，鼓励他们大胆实践，勇于探索；对于一些难点、疑点，让学生们相互研究、讨论，培养他们的团结协作精神。在实训的过程中，针对学生出现的各种问题，教师指导学生根据动力学与热力学的基本原理，从“逐点”检查、测试、分析判断故障所在，确定故障点并予以排除。指导教师在调试检查时要尽量“动口”不“动手”。事实证明，这种教学方式既减轻了指导老师的负担，又提高了学生分析问题和解决问题的能力。
二、柴油机实训的操作方法(以主柴油机操作为例)
(一)主压缩空气系统操作
1.概述
压缩空气的启动系统一般由空压机、气缸启动阀、空气瓶、空气分配器、主启动阀及其它单向阀、控制阀和转换阀等组成。根据气缸启动阀开启的方式的不同，将启动系统分为直接控制与间接控制。
2.启动操作
首先，开启空气瓶上的阀门，即主停气阀和进气阀。接通电源，启动空压机。因为启动时压力表压要达到规定范围，所以刚开始启动时要时刻关注。一般采用手动操作的方式启动空压机。
其次，通过进气阀将两只空气瓶的空气压力补足到规定压力上限3MPa，放掉空气瓶底部残水。开启出口阀和截止阀，开启空气瓶通往驾驶台的汽笛用低压阀门，保持汽笛随时有汽。
最后，启动空压机以后，通过仔细倾听空压机是否产生其他不正常响声，和观察压力表盘读数，来判断气路是否畅通，压力表是否损坏等。
(二)主柴油机暖机操作
1.简介
在冷态下或常态下需要时，主柴油机对其系统中的循环液进行预加热，这一保温工作过程称为暖机。其中，循环液是指冷却系统的冷却水、燃油系统的燃油、系统的油。通过开动相应的加热装置使其在机器的各系统中循环，从而提高机身温度。
2.暖机步骤
第一，检查主机冷却系统，即主机膨胀水柜、水冷却式活塞水柜的水位。必须到达规定水位，并使用淡水泵对系统进行驱气。各缸出水管汇总后一路经A阀进入空气分离器进而进入主淡水泵出口；另一路进入淡水膨胀水箱。其中，主机与副机冷却系统需要并联排列。
第二，通常暖机是在港泊期间利用副机冷却水管给主机暖缸，航行时开A阀关B阀。使水温达45℃左右或更高些，暖机完成后应关闭联通阀。
第三，检查主机系统，主机循环油柜、油冷式活塞的循环油柜的油位，必要时补足至规定油位。开启主机油循环柜蒸汽进口阀，使油加热至38℃左右，再开启油泵使滑油在系统内循环、暖机，同时对滑油系统进行驱气。
(三)主柴油机备车时滑油系统操作
1.概述
为对机件部分进行和冷却，油需要不断地供给到柴油机各运动件之间，于是就需要专门的存油场地和其对应的系统来完成其输送、冷却、过渡、调压和加压等功能。按存油场地不同，可以分为湿曲轴箱式和干曲轴箱式两种类型，即湿式和干式。
湿式的特点：全部滑油都存容在柴油机曲轴箱的油底壳内，油底壳起循环柜的作用，一般应用在中小型柴油机上。而滑油系统只需一台滑油泵便可将滑油送至机器各点处。
干式的特点：全部滑油单独存放在机器以外的专门的油柜里，一般应用在大、中型柴油机上。油底壳较浅，只起收集滑油的作用。
2.步骤
检查主机循环油柜油位、摇臂油柜的油位、中间轴承油位、水泵轴承的油位、油质和粘度情况，必要时应更换或补充相同牌号的滑油至规定的油位。开启各油柜的进出口控制阀至适当位置。应提前2～4h开启滑油分油机，并加热滑油至所需温度。
开启滑油循环泵，检查并调整油压至规定值，检查滑油进机温度(一般在40℃左右)，启动滑油循环泵后，应在滑油系统的高位过滤器上进行系统驱气工作。启动透平机的透平油泵，检查注油是否正常，并注意油温的变化。在柴油机冲车钱的盘车过程中，应首先手摇气缸注油器(30～50次)向气缸表面注油。
(四)主柴油机备车冷却系统操作
在柴油机工作的运转过程中，由于负荷和转速的变化，温度也随之不断发生变化。按机型和用途的不同，其柴油机冷却系统的方式可分为开式循环冷却系统和闭式循环冷却系统两类。
1.开式循环冷却系统
开式循环冷却系统亦称海水之间冷却系统，它是直接将海水泵入机器水腔冷却机件的，其流动路线为：舷外-海底阀门-止回阀-海水滤器-海水泵-滑油冷却器-船舶主机-通海阀舷外，滑油冷却器上还设有三通调温旋塞。
2.闭式循环冷却系统
闭式循环冷却系统就是利用淡水来冷却柴油机，且这些定量的淡水循环在冷却空间与管路组成的闭合系统中。即柴油机将热量传给淡水，淡水再把热量传给海水，海水间接起着冷却的作用。闭式循环冷却系统的冷却水包括：
(1)海水循环：通过海水泵的作用，将海水经过海底阀、滤器吸入。再经过压送至中央淡水冷却器，产生热交换，最后经出海阀排出舷外。
(2)淡水循环：冷却柴油机的淡水分为两种，即缸套淡水冷却系统和低温淡水系统。低温淡水由低温淡水水泵压入淡水总管，由此进入柴油机的滑油冷却器，然后到缸套淡水冷却器，最终回到淡水循环泵吸口。高温淡水由缸套冷却水泵压出，经缸套淡水冷却器，然后进入主机汽缸套冷却腔，冷却后流出经造水机后进入缸套水泵吸口。
闭式循环冷却系统的优点是：一是可以保持机件良好地散热，因为淡水中所含杂质和盐类较少，对系统的腐蚀和结垢并不明显。二是提高了工作循环的热效率，因为燃气与冷却水之间的温差较小，减少了传递时的热损失。三是温度可以自动调节，当出水温度提高到75～95℃时，进出水温差较小，机件所受热应力不会太大。
三、实施有效的教学管理
我们的做法总结起来就是即“严格要求，严格训练，严格考核，认真总结”的“三严一认真”，从而培养出适应时代的应用型技术人才。
第一，严格要求。为了确保柴油机实训的顺利进行，要求进入实训室的学生，必须严格按照有关的规章制度，自觉遵守。实行按学号分组，小组长、班长分工负责，落实到每个人，提高管理自己的自觉性。强调“安全用电”的意识，了解安全用电知识。
第二，严格训练。为了提高学生的实践能力，培养他们的创新精神，必须强调严格按照训练内容，采取少讲多练的形式，启发学生思维。对每一项训练内容做到把好关、勤巡视、多检查。
第三，严格考核。结合实训的内容严格考核，采取“优、良、中、及格、不及格”等级评分办法，由学生根据训练内容自检、小组评议和教师验收实习产品质量，综合评定成绩。可以采用如下考核标准：平时表现及考勤(20％)；装卸训练(20％)；产品质量检验(40％)；总结报告(20％)。
第四，认真总结。柴油机实训结束后，要求每人写一份书面总结。通过对实训的总结，去体会理论知识上、思想上、动手能力上有哪些认识、收获，并对柴油机实训提出好的意见和建议。
参考文献
[1]钱耀南.船舶柴油机[M].大连海事大学出版社，2003.
[2]葛鸿翔.船舶柴油机[M].科学出版社，1996.
空管实训总结篇6
[关键词]信息共享空间 组织模型组织结构人员配置人员管理
[分类号]G250
1 引言
信息共享空间是一种以人为本的图书馆服务新模式，是在开放获取运动和支持读者协作式学习的背景下发展起来的。它主要由实体层、虚拟层和支持层三大部分构成，其中支持层由服务组织、服务规范和服务评价体系等多项内容组成，其组织结构与人员管理是系统成功构建和顺利运行的重要保障。不同的信息共享空间规模大小、实现目标、服务群体和参与部门不尽相同，因此怎样选择合适的组织模型、确定合理的人力资源结构、进行有效的人员管理已成为实现信息共享空间服务成败的关键。本文将通过对国外成功案例的探析，揭示信息共享空间的组织模型、组织结构、人员配置和人员管理等相关内容，旨在为我国大学图书馆构建信息共享空间服务体系提供参考依据。
2 组织模型与结构
2.1 组织模型
文章[2]曾对48个国外案例进行分析，将信息共享空间组织模型归纳为独立管理型、合作管理型和合并管理型三类，其比例分别为33％、46％和21％。独立管理型是由图书馆独立负责管理与运行，其优点是容易协调、运行高效，缺点是服务项目有限，不易实现与其他部门的资源整合，例如密苏里州立大学的信息共享空间。合作管理型是由图书馆与相关部门通过多种合作方式共同管理与运行，优点是易实现与其他部门技术、资源、人力的整合；缺点是各部门间不易协调与管理。依据合作程度又可分为两个子类：一类是由图书馆全面负责管理与运行，来自合作部门的人员服从图书馆组织与协调，例如爱荷华大学的信息共享空间；另一类是由管理委员会负责管理，该委员会由学校、图书馆及合作部门相关领导组建，下设一级或多级工作组负责日常运行，例如印第安那大学的信息共享空间。合并管理型是将图书馆、信息中心及其他服务部门合并为一个部门或实体组织，其优点是在一定程度上能实现与其他部门的资源整合；缺点是组织领导需建立各部门认同的新组织文化、管理制度等，例如南加州大学的信息共享空间。
上述三种组织管理模型各有优越性和局限性。我国大学图书馆信息共享空间组织模型选择时不能简单套用，必须认真考察图书馆现有服务体系、设施、资源及人力等条件，结合自身特点、学校发展战略，实现组织体系创新。采用合作管理型时，必须明确与合作伙伴之间的关系和职责范围，制定明确的服务协定和完善的服务规范，健全通讯手段和报告流程，畅通读者信息反馈渠道，实现闭环管理和高效运行。无论采用何种组织模型，为读者提供无缝服务是最重要的。
2.2 组织结构
信息共享空间的有效实施和运行对图书馆组织结构提出了更高的要求。下面将分别从组织模型和组织职能两个角度阐述与剖析国外大学图书馆信息共享空间的组织结构。
从组织模型角度看，独立管理型从空间、资源设施到人员全部由图书馆领导负责，来自计算机中心人员、各专业在读学生等融入图书馆的各个部门，并服从图书馆的组织与协调；合作管理型参与服务的部门通常有图书馆、信息技术中心、多媒体中心、学习辅导中心等，由图书馆和各部门共同管理与运行。例如，印第安纳大学图书馆与计算机中心、学生技术中心、技术支持中心、院系、远程学习中心等学校的其他部门连为一体，互相支撑，共同合作，为用户提供IT技术支持、专业教育等多样化的信息服务。服务区内的工作台由学校信息技术服务部门和图书馆协作管理。图书馆和学校组成两个委员会来负责监督信息共享空间服务的持续发展与日常工作，行政管理组由图书馆和学校管理人员构成，运行组由图书馆和负责每天工作的信息技术人员组成；合并管理型是将图书馆、信息中心及其他服务部门合并为一个部门或实体组织，例如南加州大学将图书馆、计算与通讯等公共服务部门合并为信息技术服务部，负责信息共享空间的管理，下设工作组负责日常运行和服务。
从组织职能角度看，国外信息共享空间的组织结构比较扁平化，除传统部门外，还增设了一些具有信息共享空间特色的部门，这些部门为信息共享空间的顺利实施提供了保障。国外大学图书馆的传统部门主要包括行政、特藏、公共服务、技术服务、系统网络等部门。其中公共服务部包括流通、馆际互借、参考咨询部门；技术服务部包括技术咨询、采访、编目、期刊等部门。Hamilton College图书馆信息共享空间的组织结构就是如此。除以上传统的部门外，一些大学图书馆还设立了设备管理、教学指导、科研支持、多媒体中心等具有信息共享空间特色的部门，如Connecticut College图书馆，从其主要人员配置中可以看到，该图书馆设立了支持教学、科研以及合作、交流的部门，如教学指导、科研支持、技术支持等部门，此外各部门下设的职位更加细化，能较好行使各部门的主要职责。
通过对大量国外图书馆信息共享空间案例调研和分析，笔者可以得到如下启示：
首先，跨部门间的联盟、合作与协同，员工间的分工与互助，成为组织结构构建的核心问题。明确各参与部门及合作伙伴间的关系与职责范围，制定明确的服务协定和完善的服务规范，健全工作通讯手段和报告流程，畅通读者信息反馈渠道，以保证协同正常运行。例如，密歇根大学艺术与工程图书馆Duderstadt Center主要由图书馆、计算机辅助工程网络部和数字媒体共享中心三个部门参与运行，各部门的员工、工作目标和资金预算相对独立，部门间采用分工合作的方式，三个部门的负责人都直接受分管信息技术的副教务长领导。
其次，组织结构的灵活性也是组织结构构建需要着重考虑的问题。国外大学图书馆信息共享空间组织结构除包括按职能划分的部门外，还包括各种服务团队、管理委员会等。团队通常是以任务为导向，具有很强的灵活性，能较好的满足读者的动态需求，提供以“读者需求”为中心的相应服务。组织结构的灵活性还有利于提供基于合作的服务集成，例如新西兰的奥克兰大学图书馆Kate Edger学习共享空间尝试将参考咨询、计算机咨询服务集成于一体，从不同部门抽出具有不同背景知识的馆员组成咨询团队，便于读者的“一站式”咨询。
3 人员配置与管理
通过对18个国外大学图书馆信息共享空间间的调研，可以对信息共享空间的人员配置、人员合作以及人员培训总结归纳如下：
3.1 人员配置
信息服务是信息共享空间的核心内容。结构合理及高质量的服务队伍对信息共享空间成功运行起着举足轻重的作用。信息共享空间的工作人员已不仅是传统的图书馆员，还需要多方面的专家和工作人员的支持。信息共享空间的
工作人员主要包括：信息共享空间专家、参考咨询馆员、计算机技术人员、在线的学科馆员、学生助理等。此外，专业图书馆的人员配置还应考虑将具有专业背景知识的人员、计算机人员、科研人员等相结合，例如密歇根大学艺术与工程图书馆配有30名在职人员，其中包括4名具有工程专业背景的人员、1名具有建筑专业背景的人员、1名具有美术专业背景的人员以及大量的学生助理。国外大部分的信息共享空间都采用全职和兼职相结合的人员结构。据ARL的调查报告显示，90％的信息共享空间配备全职人员，75％配备兼职人员，40％配备即呼人员，90％雇佣学生助理。
以印第安纳大学图书馆为例，共有两个信息共享空间服务区，其中1号服务区每天24小时开放，在参考和技术咨询服务台配备图书馆馆员、技术人员、学生助理等提供咨询服务，每年承担了超过22000次的咨询。学生技术中心配备具有较高水平的学生助理提供电脑软件更新与应用支持。在流通和信息技术支持中心服务台，配备学生助理、技术顾问提供流通服务咨询和计算机网络维护等。学校信息技术服务部门配备全职和兼职学生助理，负责为学生、教师及其他人员提供个人和笔记本电脑修理等技术服务。2号服务区信息技术支持服务台配备技术人员、学生助理等，主要提供指导性帮助和技术支持。学生服务中心配备学生助理提供服务台咨询服务，并且负责从书库查找书籍、完成书目上架等相关服务。
以Connecticut College图书馆为例，各部门业务骨干人员共计54人，其中教学支持部共计12人，科研支持部共计4人，信息资源部共计11人，信息技术支持部共计25人，特藏部共计2人。从人员数量配置上看，信息技术支持人数占总人数的46％，教学和科研支持部门人数占总人数的30％，由此可见，该图书馆在人员配置方面比较重视教学、科研与信息技术支持，重视对交流、合作与共享的支持。
综上发现：国外大学图书馆信息共享空间的人才服务队伍素质高、知识结构全面。在人员配置上，重视跨部门人员间的合作，能够将计算机技术人员、参考咨询馆员、学生助理等相结合，提供基于合作的服务集成，有利于更好的满足读者多样化需求；在信息共享空间服务和人员数量配置上，重视对交流、合作与共享的支持；在人员结构上，多采用全职和兼职相结合的方式。
3.2 人员管理
3.2.1 人员合作 信息共享空间理念强调交流、互动与合作，因此人员间的合作是人员管理面临的一个重要课题。国外大学图书馆比较重视信息共享空间人员间的交流与合作，并采取一些有效措施来促进人员合作。我国大学图书馆在人员合作方面重视程度还不够，应吸取国外的成功经验，根据自身实际条件和情况可以考虑从以下两个方面促进信息共享空间人员间的交流与合作。
首先，要遵循以人为本的原则，从沟通渠道和协调关系上下功夫。密歇根大学艺术与工程图书馆的经验表明：高层领导从细微之处帮助员工相互理解，跨部门人员问的合作也就越容易。他们的做法有些很简单，但对协调关系及促进合作很有效。例如，三个部门领导和所有员工共用一套行政办公室，天天见面创造了许多沟通的机会，日常问题随时可以解决，三个领导问互相谅解的言行也影响到下面员工，使彼此能够相互帮助与合作。他们还从各个部门抽入成立了一个促进员工沟通的委员会，每年举行多次娱乐活动，促进跨部门人员间的交流；不定期举办全员大会，各部门负责人分别介绍各自的详细计划，使彼此之间相互了解工作任务与目标，以便于员工间相互合作。
其次，建立相应的激励机制鼓励团队的工作方式。团队是面向特定目标和任务的协同工作实体。图书馆领导应通过各种激励手段鼓励团队的工作方式，例如可以对贡献突出的团队给予荣誉称号，对表现突出的团队成员给予适当的物质奖励等。此外，在具体工作的执行中，图书馆领导应重视以团队为单位来分配任务，而不是要求员工单独做贡献将有利于员工间的交流与合作。
3.2.2 人员培训 为提高信息共享空间人员的工作技能、专业水平和信息素养，需要制定专门的培训计划，定期对信息共享空间人员进行培训。培训内容包括参考咨询技能、数据库使用方法、读者服务知识、服务设施维护与故障处理技能等。例如，印第安纳大学图书馆制定了详尽的信息共享空间人员培训计划，以确保与信息共享空间服务相关的人员都理解服务模式并且拥有将信息传递给所有用户的能力，及时地满足用户的信息需求，解答用户提出的问题。Mac Whin―nie指出培训必须与新技术、系统升级等保持一致。一些国外大学图书馆正尝试对信息共享空间人员采用交叉培训的方法，这种全方位的培训方法能更好的完善人员的知识结构、提高自身的服务技能。总之，信息共享空间服务模式对人员的素质要求比较高，不仅要求工作人员较全面地掌握与服务相关的技术和技能，还要求能够随着信息技术的发展不断更新知识结构、提高服务技能。因此，制定专门的培训计划，定期对人员进行全方位、多层次的培训是非常重要的。
综上所述，国外大部分图书馆比较重视信息共享空间人员间的合作，并采取一些有效措施(如成立促进员工沟通的委员会等)鼓励人员间交流与合作。此外，还制定了专门的信息共享空间人员培训计划，定期对人员进行全面培训，这对提高人员素质和服务能力具有举足轻重的作用。我国大学信息共享空间在人员管理方面，应重视互动、合作的服务理念，遵循以人为本的原则，从沟通渠道、协调关系、激励机制等方面促进人员间交流与合作，并且要制定培训计划，加强对人员全方位、多层次的培训。
4 结语
空管实训总结篇7
关键词：雷达管制；实践教学；教学方法
中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）05-0174-02
教学方法是教员和学员为完成一定教学任务，在共同的活动中所采用的教学方式、途径和手段。国内外军事院校都非常注重研究并运用与教学目的、教学内容和培训对象相适用的教学方法，并在实践中不断研究和改进。随着地面领航与航空管制新开专业第一批学员的开训，如何在延续本期雷达管制课程教学过程中好的教学方法的基础上，进一步探讨完善并选择适合雷达管制课程的教学方法，提高教学质量，就显得尤为重要。
雷达管制课程教学分为理论和实践两大类，本文仅研究雷达管制课程实践教学的相关问题。
一、雷达管制课程实践教学特点
《雷达管制》是航空管制专业的一门岗位任职课程，属必修考试课程，是该专业的一门主干课程。本课程对于打牢学员航空管制中雷达管制基本知识，生成提高在信息化条件下运用雷达管制方法解决实际航空管制问题的能力，具有支撑性作用。
雷达管制课程实践教学具有如下特点：
1.获取直接经验。理论教学虽然能够为学员感知、理解、应用知识提供条件，但不能为学员提供深化应用知识所需的直接经验。而实践教学能让学员获取感性知识和直接经验，同时具有消化、巩固和深化理论知识的作用。
2.突出能力提升。实践教学通常是在理论教学的基础上展开的，主要目的是由教员指导学员运用在理论教学中已获取的知识去解决某些问题。实践教学能使学员的智力得到进一步开发，各种专业能力和创造性思维能力得到进一步提升。
二、雷达管制课程实践教学原则
雷达管制课程实践教学应遵守的原则是：
1.理论还原性。理论还原性是指要在理论知识的指导下进行实践教学，实现理论和实践相结合。学员经过实践、认识、再实践、再认识，反复多次，形成对理论知识的真理性认识，这是认识发展的基本规律。理论还原性就是这一规律在实践教学中的体现。
2.贴近实战。贴近实战是实践教学的目标。这一目标要求实践教学要最大限度地贴近实战，符合实战的需要，做到实战需要什么，实践教学就教什么、学什么，真正做到教为战、学为战。贯彻贴近实战原则应注意：一是教员要确立教战为战的思想；二是教员要把握从严从难的标准；三是教员要以身作则，发挥好榜样作用。
3.独立实践。独立实践要求学员能够独立作业、独立操作、独立思考、独立探索、独立解决问题。贯彻独立实践原则应注意，一是教员要为学员创设独立实践的情景；二是教员要鼓励学员进行创造性劳动；三是教员要调动学员的集体智慧，使学员在实践教学中互帮互学。
三、雷达管制课程主要实践教学方法
实践教学方法多种多样，针对雷达管制课程的特点，在雷达管制课程实践教学中教员可主要采用以下五种教学方法。
1.专题实习式教学法。专题实习是指根据某些课程的需要，教员在教学过程中组织学员到实习场地，从事某种实际操作或某项实际工作，使学员获得直接经验，巩固所学的理论知识，掌握某种工作的技能和技巧。例如，在“起落航线引导”章节教学中，教员在讲授完基本理论知识后，组织学员到航管专业教室，该专业教室按照管制室管制席位进行布局，学员可亲身对雷达管制显示进行认读和操作使用，并由学员自己完成一架航空器的起落航线引导工作。
2.模拟式教学法。模拟式教学是指采取模拟自然实物和情景进行的实践教学。这种教学的基本特点是将学员置身于近似事物发生、发展的实际环境中，使学员获得必要的感性知识和技能，提高运用理论知识解决实际问题的能力，从而收到类似实习、实际操作、实装训练的教学效果。
雷达管制课程的模拟式教学主要依托航空管制综合训练模拟系统开展，通过对雷达管制业务的模拟、仿真、评估和数据自动处理等方式，训练管制学员利用雷达信息监视飞行活动、掌握飞行动态、调配飞行冲突、配备航线飞行间隔、进行管制协调和移交等技能。具体进行如下分项训练课目：进近管制飞行指挥训练，主要包括VOR、DME、ILS等进近程序的训练内容；航线（航路）管制指挥训练，主要包括变换、穿越飞行高度层、归航等训练内容；区段间交接管制指挥训练，主要包括雷达管制区、雷达与非雷达管制区的航空器协调与移交等训练内容；特情飞行处置训练，主要包括机械故障、无线电失效、迷航和特殊天气、不明飞行物拦截的雷达管制处置训练内容；雷达空情监视训练，主要包括航空器雷达标识的识别、航空器飞行动态、位置的监视等训练内容。
3.案例式教学法。案例式教学不是指单个的案例分析、案例作业，而是根据教学目标和要求选择一系列案例。学员通过众多表面看来互不相关，而实际上都是经过精心选择的案例进行学习、分析、作业，从而使学员获得知识和直接经验，提高学员分析解决问题的能力。例如，在“特殊情况处置”章节的教学中，就可以应用案例式教学方法。教员通过一个个真实的飞行特情案例对学员加以引导和启发，让学员对这些案例展开讨论和分析，并由学员总结出飞行特情的处置方法。应用案例式教学时，教员要注意把握好以下步骤：一是提前准备，精选案例；二是展示案例，启发思考；三是探究讨论案例，解决问题；四是总结讲评。同时，教员在教学过程中要注意几个问题：案例必须明确中心；教学过程中方法得当；对教员自身要求要高，应注重引导和总结。
4.参观见学。参观见学是指根据教学目标和任务，组织学员到特定的场所实地观察、研究实际事物，从而获得新知，深化理解的教学方法，是人们以观察为手段来直接感知客观世界的一种教学方法。开展参观见学，有利于任职教育学员开阔眼界，拓宽观察处理问题的视野。在参观见学中，参观场所资源的鲜活性，能够让学员从中得到感知、认知直至理性认识，感受到学习、研究的乐趣，真正体会到所学知识的现实意义和紧迫性，提高学习积极性；参观对象事例的现实性，能够增长学员的见识，使学员更好地理解、掌握理论知识，提高分析问题和解决问题的能力；参观过程的实践性，能够扩展学员的学习领域，使教学同实际工作紧密相连，突出学习过程的自主性、参与性与研究性，增加学习体验，提高学习效果。组织参观见学必须注意：精心选择参观对象和见学点，设置良好的教学意境；制定周密的实施计划；在参观中要及时引导；搞好总结。
雷达管制课程在“雷达信息的使用”章节理论教学之后，安排一次赴首都机场管制室参观见学。时间是4学时，内容是民航如何使用雷达信息，熟悉雷_管制工作基本程序，目的是感受雷达管制室的工作环境，熟悉雷达管制基本程序，进一步理解如何使用雷达信息，加深学员对雷达管制工作的理解。
5.工作性模拟实验教学法。工作性模拟实验教学法，指让学员在模拟的工作环境中扮演各种“角色”，以获取类似的实践经验。比如，在“雷达管制引导方法”章节教学中，教员设置各种想定，学员分组模拟航空管制值班班组进行练习，并定期进行岗位轮换。这些模拟教学中所设置的情况，由于和学员毕业后所担负的工作十分相似，所获得的知识和经验对任职岗位工作是十分有益的。因此，这种模拟教学实际上是任职前的“预演”。它虽不如实习可以接触的实际，但它不受实习条件的限制，可以在更多的方面进行，得到近似实习的效果。
四、结论
总之，教学方法的运用决不能是单一的拘泥于某种固定的方法或套用某一种方法，而要综合考虑教学目的、教学内容、教学对象，结合一定的教学条件和教员在教学上的特长，结合教育教学训练实践，对每一个教学内容研究给出最优的教学方法，以指导确立构建雷达管制教学方法体系。
参考文献：
[1]王维臣.现代教学――理论和实践[M].上海：上海教育出版社，2012.
[2]史伟光.转型中的军事任职教育[M].北京：军事谊文出版社，2008.
空管实训总结篇8
（北京铁路局石家庄建筑段，石家庄 050000）
（Beijing Railway Bureau Shijiazhuang Construction Section，Shijiazhuang 050000，China）
摘要： 通过对京广高铁（河北段）9个站的房建维修、设备运营和专题调研，笔者发现自2012年底开通运营以来，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调、消防中控设备维修运营等方面。结合实际，利用安全风险管理知识和理念，提出了个人一些建议。希望结合设备实际状况，予以重点研究，对高铁房建设备管理工作和解决问题有所帮助。
Abstract： Based on the housing maintenance， equipment operation and special investigation of the 9 stations of Beijing-Guangzhou High-speed Rail (Hebei Section)， the author found that since the end of 2012， when the high-speed rail went to operation， housing equipment maintenance still has problems affecting the safety and operation quality， mainly manifested in the platform， canopy， central air conditioning， fire control equipment maintenance operation and so on. Combined with the practice and using safety risk management knowledge and ideas， some personal advice is put forward. It is hoped that the advice can draw focused research combined with the situation of the equipment and be helpful for high-speed rail housing equipment management work and problem solving.
关键词 ： 高铁；房建设备；维修管理；问题；措施
Key words： high-speed rail；housing equipment；maintenance management；problem；measures
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0009-03
作者简介：孙为钢（1977-），男，江苏铜山人，毕业于兰州铁道学院，本科，研究方向为技术管理。
1 研究目的和意义
京广高铁（河北段）自北向南有涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东共计9个车站。自2012年底开通以来至2014年6月，由石家庄建筑段负责房建设备维修日常维修。通过日常总结积累和次专题调研，笔者发现自开通运营至今，从维修运营的角度，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调设备维修运营等方面。结合生产实际，笔者用安全风险管理知识和理念，将存在问题从设计、施工、运营、技术攻关等方面做好分类，逐项解决。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。
2 站台、雨棚等建筑设备基本情况
2.1 京广高铁河北段全长485公里，其中石武段202公里，京石段283公里。沿线9个车站，四电房屋50件。站房建筑面积合计178938m2，雨棚建筑面积281164m2。其中，涿州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21604m2、地下通道面积514m2，站房总长145m，总宽33.2m，高20.35m，建筑面积6000m2。屋盖采用钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
高碑店东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21976m2、地下通道面积502m2，站房总长132m，总宽34m，高21m，建筑面积6000m2。屋面用钢桁架+混凝土屋面板+防水卷层屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
保定东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积26495m2、地下通道面积915m2，站房总长181.2m，总宽49.2m，高20.1m，建筑面积15000m2。屋面采用镀铝锌合金屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂铝单板幕墙+玻璃幕墙。
定州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积22029m2、地下通道面积502m2，站房总长138.5m，总宽34.4m，高19.96m，建筑面积6000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂白麻石材幕墙+玻璃幕墙。
正定机场站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21460m2，站房总长151.2m，总宽41.2m，高19.85m，建筑面积10000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂石材幕墙+玻璃幕墙。
石家庄站分为普速场、京广客专场、太青客专场三场横列布置，正线不临靠站台。站房总长491m，总宽204.9m，高36.87m，建筑面积107059m2。
高邑西站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21871m2、地下通道面积502m2，站房总长116m，总宽30m，高21m，建筑面积5000m2。屋面为钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为金属幕墙+天然石材幕墙+玻璃幕墙。
邢台东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积28536m2、地下通道面积838m2，站房总长152.4m，总宽30m，高22.8m，建筑面积8000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
邯郸东站站台面积19500m2、雨棚结构投影面积37240m2、地下通道面积2207m2，站房总长181.6m，总宽42m，高22.1m，建筑面积16000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
2.2 京广高铁河北段各站中央空调系统分类、分区。
①各站候车大厅、售票厅均通过制冷或制热机组，送出热水至组合式空调内进行空气处理，通过送风管道和出风口送入室内。
②各站办公区大部分通过制冷或制热机组，通过冷热水管道送出热水至室内风机盘管，通过风机盘管制冷或制热。
③商业服务区和局部办公区采用VRV多联机制冷或制热。
④冬季各站候车室和售票厅室内均采用热水地板辐射采暖。
2.3 京广高铁河北段各站中央空调制冷制热机组分类。
主要有以下四类：
①邯郸东站夏季冷源由两台螺杆冷水机组提供空调冷冻水；冬季热源由市政热网提供95/70℃热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。
②邢台东站冷热源为1台地源热泵机组和1台螺杆冷水机组。其中地源热泵机组以满足冬季热负荷进行选型；采用水冷式螺杆式冷水机组＋开式冷却塔辅助补充夏季冷负荷。
③高邑西、正定机场、定州东、保定东、高碑店东、涿州东6个站冷热源均采用地源热泵机组为冷热源。
④石家庄站夏季采用4台溴化锂冷水机组，提供冷源；冬季由燃气蒸汽锅炉提供高温热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。
3 设备存在问题及其原因分析
通过对石家庄建筑段高铁各维修车间、工区和值守点的现场调研、分析维修记录和安全问题库，发现高铁设备在站台雨棚、中央空调设备及管道等方面，尚有部分存在影响安全和运营质量的问题。
①雨棚屋面和吊顶板问题。由于施工中金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。吊顶板出现过大风天气脱落的情况，随后各设计院根据原设计和施工单位进行变更和深化设计，采取了加固措施。但石家庄站没有采取加固措施，已出现过吊顶板脱落现象。
②封檐板问题。施工过程中，封檐板是厂家加工好现场固定的，封檐板的角码与施工单位焊接的方钢龙骨位置不符，造成封檐板固定存在安全隐患。另外封檐板穿梁、柱等，造成封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，存在安全隐患。目前，有个别车站在线路和接触网上方的封檐板出现过脱落危险，被巡检人员发现，已经及时利用天窗点处理。
③雨棚天沟和落水管问题。由于设计单位考虑河北段冬季不属于极寒地区，没有给天沟和落水管增加电伴热。经过冬季雨雪天气，部分天沟和落水管冻胀裂，漏水至站台，冬季结冰后旅客容易滑倒。
④石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层，下方横穿悬吊安装有暖气、排水、空调、消防等多种管道，横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大。另外，没有设置检修马道和防止管道、设备坠落安全防护装置，给日常检修带来极大难度，且一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。
⑤目前高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。另外职工年龄老化，知识水平低等，对新设备接受、认识、维修和高铁的高标准不相符。现有部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点。
⑥部分空调水系统堵塞问题。在一次系统调试时发现，冷却水泵进水口处橡胶软接头有凹瘪开裂现象。施工单位认为是水泵扬程不够，泵前吸水管处的负压所致。但打开泵前“Y”型水过滤器，才发现“Y”型过滤器堵塞严重，从而造成泵前负压，冷却水泵不能正常工作。
⑦根据路局相关要求，铁路卫生部门对候车室内空气进行了监测，发现室内空气质量不容乐观。经过查阅资料和分析，主要原因是：1）候车室里通风不良，空调系统的空气过滤不佳，在人、室内、空调机三者之间形成一个封闭的循环系统，在这个系统中，人体无法得到充足的新鲜空气。据了解人体所需的充足氧气浓度标准应为21%。医学监测数据表明，生活空间如果几小时不通风氧气浓度将下降到17-19%，从而影响到人体对氧气的正常需求。2）候车室内建筑装璜材料不断散发出甲醛、氯化物、苯等有毒有害物质，浓度较高。3）旅客、工作人员在室内活动，通过呼吸道、汗腺排出大量污染物。
4 改进措施及相关建议
上述发现的问题，笔者认为要做好分类，逐项解决。有些问题要按照相关程序报给有关部门，其中一部分可以列入段安全管理问题库，制定相关措施。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理。发现的问题，短期内无法解决和需要技术攻关的，建立专题课题组，做好专题攻关，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。
①雨棚屋面板、吊顶板和封檐板的安全，直接影响行车安全要引起足够重视。金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动；吊顶板部分车站没有采取加固措施；部分封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。要落实相关管理制度和作业标准，做好大风天气下的设备巡检，发现问题及时处理。
②雨棚天沟和落水管问题解决措施。现此问题段已通过客专公司和设计单位沟通，由设计单位拿方案，根据每个站的雨棚型式，采取增加电伴热等有效措施，力争早日消除设备问题。
③石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层已经无法改变，下方横穿悬吊安装的暖气、排水、消防等多种管道，一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。但由于设备已经投入使用，作为维修单位，笔者认为现阶段维修单位必须积极做好设备巡检，做好管道压力、流量等设备参数监测，确保及时掌握设备状况，消除设备隐患。另外，由于这些管道横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大，需要丰富工具和检修手段，提高设备巡检水平和能力，这是今后需要进一步补强和攻关的。
④针对高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。建议职教部门和技术部门配合，编写高铁知识培训课件和考试题库，分层次、分专业开展 “高铁各站专业知识培训”、“高铁暖通设备知识培训”及“消防中控人员培训”等岗位操作应用培训工作。另外，为现场配备齐全安全防护用品和必要的维修工机具。安排职工技术练兵和技术比武，逐步提高高铁空调设备维修管理水平。对于现阶段新设备维修现有职工技术不到位，可以先进行委外维护，以保证设备质量。
针对部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点，下一步有关部门应该结合《集中空调设备管理办法》、《高速铁路房建设备日常检修管理办法》、《高速铁路房建设备突发事件应急预案》相关管理办法，结合运行近两年的设备情况，继续细化职工作业标准，优化设备维修周期，强化维修要点，使设备相关管理工作更加科学、有效，符合高铁管理和运行特点。
⑤空调水系统管道堵塞，分析原因，管道清洗工作的好与坏，直接关系到空调系统能否正常工作。因此建议整个空调系统要做好以下工作：1）首先要在管网的最低处，安装较大的排污阀。如阀门太小，排污效果差，清洗次数要多；如不在最低处，则排污不彻底。2）管网顶部设手动排气阀，注水时打开，注满水以后，迅速打开排污阀门，将管内水尽快排尽。清洗次数视管网大小和干净程度而定，多则十几次，甚至几十次，少也需几次。3）如果排污口设在地下室，要充分考虑污水是否能迅速排走。4）清洗工作完成以后，还要进行水系统循环试运行。其目的是冲洗管系中的污物，并将污物集中到除污器，然后再拆洗除污器，清除这些污物。判断除污器清除是否堵塞最重要标志是观察水泵运行电流读数，电流下降越多，堵塞越严重。另外根据流量计和水泵的进、出口压力也可判断除污器的堵塞情况，依据各自的额定值，如果流量计读数越小，出口压力越低，则堵塞越严重。
⑥针对候车室内空气监测质量不好的问题，为了营造良好的乘车环境对室内空气进行技术处理是必要的，这也符合卫生防疫部门相关要求。建议：1）在有关处所安装紫外线杀菌装置。2）定期或不定期清洗过滤器，选用合格的过滤器，可以避免风口处沾满黑渍。3）定期清洗空调系统的风道、风机盘管、出风口等系统部件，特别是请专业单位做好空调风道的清洗、除尘、除菌、消毒工作，确保旅客和客服人员工作环境良好。
5 主要做法实例及实施效果
①突出新技术、新工艺、新材料、新设备知识培训。共有电梯管理人员取证9人、电梯维修外培取证50人、消防中控人员取证96人、地源热泵取证81人、营业线施工防护人员取证80人次、暖通知识培训90人次、高站台测量知识培训22人次、高铁房建技术知识培训338人次。
②制定风雨棚补强加固措施。认真执行部、局关于对风雨棚进行补强加固的要求，同施工单位一道，优化施工方案，突出雨棚屋面板与承重构件的连接、防水锚栓的间距、长度、防水防老化等重点，确保设备使用安全。图1为优化后的屋面板直立锁边技术。图2为屋面防风锁夹，作为屋面加固强化措施。
③雨棚封檐板固定不牢的问题。针对高碑店东、涿州东等站存在的雨棚封檐板和龙骨尺寸模数不匹配，导致角码无处固定的问题，及时与建设单位、设计单位沟通，要求增加龙骨数量，消除安全隐患。
④屋面板不具备检修条件的问题。针对涿州东等站未设置屋面爬梯的问题，及时与设计、施工单位沟通，加设了上人爬梯，确保了正常的维修管理。
⑤巡检时发现的其他主要问题。发现并处置了高邑西站雨棚伸缩缝处轻钢格栅连接部断开、石家庄站雨棚底架空层遗留施工钢管等隐患，并利用施工计划进行了拆除、清理，消除了安全隐患。开展了安全隐患排查整治活动。重点检查了高铁站房屋面板、封檐板、吊顶板、幕墙、围墙、栅栏、动车停车标、消防设备、电梯、电气设备。共检查设备79栋件，换算面积629749m2。排查并解决安全隐患问题40个。
6 结束语
针对房建设备施工中存在的问题，以及发现的各类隐患，积极创造条件，努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前，有效确保高铁房建设备质量。实践证明，通过不断改进工作方法，全面加强设备动态监测和分析，做到综合补强，使高铁房建设备质量始终处于可控状态。
参考文献：
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