铆工实训总结范文
时间：2023-11-18 02:10:26
铆工实训总结篇1
关键词：工作过程；焊接专业；课程体系；校企合作
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）05-0093-02
焊接专业课程体系的现状
高职焊接专业课程建设起步较晚，其初期课程体系源于中专或普通专科的焊接课程体系，存在的问题主要表现在：（1）过于强调学生的技能学习，忽略了理论教学的指导性。（2）忽略了焊工与铆工的关系。当前很多结构件焊接企业铆焊合一，培养焊接专业技能人才，必须学习铆工相关知识。（3）淡化了焊工对工艺知识的学习，学生不会编制焊接工艺规程或进行焊接工艺评定。（4）没有有效地将国家焊工职业标准内容与课程相结合。（5）学校培养与企业链接不紧密，所培养的人才不适应企业的需要。
总之，以上问题是高职焊接教育急需解决的问题。高等职业教育作为高等教育的一种教育类型，必须有其本身特色的人才培养模式和课程体系当前，基于工作过程的课程体系开发是高职教育发展的方向。
基于工作过程的含义
所谓工作过程是指：“在企业里为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序。”要对现实的工作任务进行归纳，对其具体的工作过程进行分析，以获得应具备件的生产工艺流程。
典型焊接工艺流程及职业能力
通过走访和调研大量钢结构焊接企业，对其典型焊接件的生产工艺流程进行分析，从而获得从事焊接的应具备的职业能力，见下页表1。从表1中可以看出：（1）焊接是该生产流程的主要环节之一，由焊工负责，主要进行各种焊接操作。焊接前的下料、拼装，焊后矫正由铆工负责，焊接工艺规程的编制由焊接工艺员负责，而焊接检验由焊接检验员负责。由此可见，焊工、铆工、焊接工艺员、焊接检验员四个岗位相对独立，同时又相互联系，形成一个有机的工作过程。（2）结构复杂的焊接结构件是由若干简单结构件组合而成，先生产简单结构件，最后在总装车间或生产现场进行总装。个别焊接结构件还需要焊前或焊后进行热处理。（3）作为一个高技能的焊工，应该具备“能识图、知下料、明安全、懂工艺、熟操作、会检验”的职业能力。只有具备丰富的一线焊接操作经验，才能更好地胜任焊接工艺和焊接检验的工作。
高职焊接人才培养，必须面向焊接岗位群，由“通才”（在学校，通过系列课程，让学生掌握焊接所具备的基本知识和技能）向“专才”（在企业，结合生产实习或顶岗实习的实训岗位进行侧重培养）过渡。因此，深入开展校企合作，共同开发和研究课程体系建设，所培养的人才才能适合企业的需求。
专业课程体系的构建
焊接专业课程包括专业基础课和专业方向课，主要培养学生的专业理论和技能，其中专业方向课是课程体系改革的重点，分为专业主干课程和专业拓展课两个方面。
以焊接生产工艺流程及所需职业能力为依据，设置课程 如表2所示，在课程建设方面，学校负责焊接基础理论的学习，通过焊接实验、实训（以试板和简单焊接产品为载体）掌握基本的焊接技能和基础理论知识；企业负责学生职业能力和企业文化的学习，通过生产实训、顶岗实习（以实际产品为载体）熟练掌握焊接相关技能。
以知识的相互链接决定课程的先后顺序 （1）专业基础课开设在专业方向课之前。适当将某些专业课的内容融入专业基础课之中，有利于后续专业课的教学。例如，在机械制图中加入展开图、焊接图，有利于材料成型工艺学、焊接施工图识读识训的教学。（2）根据专业方向课之间的知识链接，设置专业方向课的顺序。例如，熔焊原理是学习焊接方法与设备等课程的基础，应该开设在其他专业方向课之前。（3）将焊接实训与专业理论课穿行。打破那种先理论、再实训的模式，在上理论课前先进行实训，实训后再上理论课，接下来再实训，通过理论与实训相互结合，使学生在实践中理解理论，在理论指导下进行实践。（4）毕业综合设计是综合检查学生各方面知识的课程，应在所有专业方向课之后。通过对中等复杂零件的焊接，系统掌握焊接图识读、工艺文件的编制、焊接、检验等知识，有利于对所学知识进行复习和巩固，同时为顶岗实习打下基础。
将焊接的行业标准融入课程之中 焊接作为特种工种，必须持有焊工资格证和操作证，“双证上岗”是对焊接人员的从业要求，同时也是人才培养的重要内容之一。因此，将初、中、高级焊工的要求要有机地融入实训项目之中，为学生的顺利取证做准备。
拓展专业课程 专业拓展课程目的在于拓展学生的知识面，了解国内国际焊接专业发展现状和前景，增强学生学习兴趣。专业拓展课程主要有国际焊接标准解读与贯彻、现代焊接技术及应用、焊接专业英语等。
实践证明，基于工作过程的课程体系构建是加深校企合作的有益探索。通过学校和企业共同培养的焊接人才，才适应社会的需要，深受企业的一致好评。
参考文献：
[1]姜大源.职业教育研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007.
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[3]刘哲.基于工作过程的课程开发方法[J].中国职业技术教育，2008（6）.
[4]朱强，江荧.基于工作过程的课程开发方案研究[J].中国职业技术教育，2008（1）.
作者简介：
铆工实训总结篇2
Abstract： In this paper， the problems and difficulties are comprehensively analyzed concerning aircraft repair sheet metal riveting technical course in the reform of the combining learning with working. The solution and countermeasures are settled from both software and hardware factors.
关键词： “工学结合”；飞机修理；课程改革
Key words： combining learning with working；aircraft repair；course reform
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）34-0245-02
0 引言
“工学结合”是高职教育的人才培养模式，也是当代民航飞机维修行业对民航职业教育提出的一个基本的要求。为了满足这一要求，广州民航职业技术学院飞机维修工程学院各个专业团队经过不懈的努力探索，制定了依据以行业标准为导向的新“工学结合”人才培养模式。同时，对课程体系以及教学模式、教学内容进行了不断地完善和创新[1]。《飞机修理钣铆技术》作为飞机结构维修专业一门基础专业技术课程，在对本专业学生的专业素质以及专业技能的培养方面有着举足轻重的作用。为此，从2009年开始，我院首先对这门课程，依据民航飞机结构修理的行业标准，进行了以工作过程为导向，理实融为一体的“工学结合”的人才培养模式改革以及试点[2]。具体地说，也就是融“教，学，做”一体化的人才培养模式。经过三年的教学实践证明，课程改革后的教学形式，更加符合民航职业教育的特点，改革后更容易使学生在实践的同时掌握知识，掌握工作岗位所需要的技能，学生对本课程的学习也表现出浓厚的兴趣，学习积极性大大提高了，教学质量明显得到了提高。然而，在整个培养模式的实施当中显露出来一些问题和困难，亟待解决和改善。
1 出现的问题和困难
1.1 这种培养模式是对现有教学资源提出一种新的挑战 以工作过程为导向，融“教，学，做”一体化的人才培养模式，这对我院现有的教学资源来说是一个很大的挑战。
首先是教学的灵魂人物——教师，必须具有真正的“双师型”，既懂得理论教学，又有比较深厚的实训教学能力。这对我院现有的教师水平来说，有较大的困难。现有的理论教师大部分一直从事理论教学，具有较高的授课能力和水平，但是实训教学经验较匮乏；而现有的实训教师，老的教师学历比较低，很难讲授较深较全面系统的理论课程，虽然这几年也引进了一些高学历的年轻教师，但由于经验阅历尚浅，很难独当一面承担实训项目的开发与建设。所以在《飞机修理钣铆技术》课程教学的这三年中，其实质还是理论教师主要讲解理论知识，实训教师主要讲解实训内容部分。
其次就是对教学硬件条件提出了新挑战。理论和实训课程相结合的教学模式，一方面必须要有教室和教师；另一方面实训项目所具有的工具，设备和实训工位也要满足其教学需要，而且在这门课程的授课期间必须将某一实训室专门化，不能穿插别的实训课程。我们现有的教学情况是，学生规模在这几年扩大的比较快，而实验实训条件建设有限。按照原有的模式先讲解理论部分，实训内容在单独的周次进行的情况下，往往都要将实训时间进行压缩。那么，在这样的情况下，还要为这门课程单独劈开一段时间，一专门的实训室，使我们的教学安排难度增大。
1.2 教学内容职业先进性有待提高 基于“工学结合”人才培养模式，要求专业课程的内容尽可能贴近具体的工作任务，实训过程不仅仅是操作训练过程。其内容应该紧密联系了专业领域背景，专业岗位工作中“实际工作任务的真实性、复杂性、多变性和灵活性等多种元素和信息。将这些元素和信息总结和归纳为本课程的高职人才职业技能与职业素质”[3]。尽可能将学生校内学习与实际工作的一致性，与真实的生产、工作为零距离。使学生在学习的同时，获得“工作经验”。根据这一特点，《飞机修理钣铆技术》在教学过程中，对其内容进行了提炼和整合，并进行了模块化实施教学。但是不难发现一些教学知识内容比较陈旧，方法过时，这与日新月异的民航维修新技术，新工艺和新方法的应用有一定的差距。
1.3 培养模式可借鉴性差 由于《飞机修理钣铆技术》课程是一门技术性很强的专业基础课程，在教学内容设置上是以实训技能培养为主，相关的理论知识为辅，重在培养学生的对金属材料手工成型以及简单的装配技术的训练。基于这样的特点，因此一个班级该课程的授课时间为九个教学周，教学时间长，教学周期具有特殊性。在教学安排上，一个学期只能安排二个班级的本课程的教学。这个对于我院现有情况来说，绝大部分课程都是要懂得较多的理论，实训教学只是选取有代表性的一些项目的认知和操作，所以授课时间和安排上，跟本课程的模式有很大的区别。
2 初步建议与对策
2.1 软件方面 教学软件是教学的灵魂和前提条件。在工学结合的模式下实施教学，其软件建设包括了所有教学中有关人的因素和物的因素，以及相关管理和机制。
2.1.1 建设新的教学管理机制 在工学结合的过程中，与以往的教学模式大不相同，这就要求必须建设新的管理体制和机制，才能适应这种教学模式[4]。首先是教学的安排，包括教学师资，教学场地、教学工具以及设备，教学相关辅助工作配套等方面的相互协调与配置。其次是教学监督机制，包括各种对学生学习过程的具体要求和管理规范，也包括新教学质量评价体系的构建。这里有两层含义，一层是工学结合的模式更注重对学生过程的考核；另一层就是对教师教学的评价，要摒弃旧的一票否决制，合理的评价教师的教学效果。合理的完善的教学管理，是工学结合教学模式持续良性运作的前提和基石。
2.1.2 教材建设 教材建设是课程改革的首要问题[5]，在《飞机修理钣铆技术》课程的专业教材建设上，一方面是积极借鉴现有的广泛认可的、优秀的、最近出版的高职高专教材的编写方法和模式；另一方面是通过对民航维修企业的调研和与企业紧密合作，获取飞机结构修理岗位需求的关于本课程的新知识、新技能的理论与实践，来编写教材或讲义。特别是专业实训教材编写这方面，在认真分析职业与岗位对实际工作能力与素质的要求的基础上，以实际工作任务为切入点，调整课程设置、教学内容和教学方法，并按任务驱动、项目导向、模块化等教学模式来编写。
2.1.3 构建激励机制，提高“双师型”的教师队伍建设 目前，我院普遍的现象是教师积极性不高。因此，必须构建激励机制[6]，从政策上给予一定的优先和实惠。要确保专业课程教学的质量，除了引进高学历、高层次、高素质的人才充实教师队伍，改善师资结构以外，通过安排专业教师到企业顶岗实践，积累实际工作经历，提高实践教学能力。对于现有的高学历的实训教师，应积极鼓励其进行理论教学的锻炼。最后，还可以聘请行业企业的专业人才和能工巧匠到学校担任兼职教师，形成实践技能环节主要由具有相应高技能、高水平的教师讲授的机制。
2.2 硬件方面 教学硬件设施，是教学能够实现的载体和平台。在“工学结合”人才培养模式下，高职专业课程平台建设不仅提供学科课程体系的需求，也为专业课程教学构建学生职业能力训练的运作平台。因此，其建设项目如下。
2.2.1 建设一体化的实训场所 传统课程的教学场所是根据教学功能作了细致的划分，即教室学习理论、实验室论证理论概念、实训室训练技能等场地分离的学习场所，这种形式割裂了职业工作和职业学习的整体性，使得学生在学习过程中人为设置了屏障，通常很难掌握职业领域的岗位工作技能。“工学结合”一体化的实训场所建设，要求是“集课程的理论教学与大部分实践为一体的专业教室，它不应是简单的工厂搬家，它除却工作功能外，还应具备教学功能”。包括场地的功能划分，独立的工作工位建设、工具和设备，以及辅助的材料购置和相关设施的建设外，还应有提供多媒体等形式理论教学、可以实现技术操作、资料查询、材料和设备工具存放、小组集中讨论学习等相关区域，为学生在技术上创设职业工作环境和自主学习环境。
2.2.2 多元化的实训项目建设 实训项目的建设，不仅要满足技术上的需求，也要兼顾到经济的因素。要呈现多元化多层次，在规模、结构、质量适应课程改革的需求。在现有条件下，专业课程实训内容要适应职业岗位技能要求和发展趋势，要具有一定技术含量，但不一定追求高档次；实训项目要达到必需的数量和规模，但无需全面铺开，主要实训配套设施是课程体系中最具概括性和应用潜力知识的核心内容。要平衡经济投入、使用频率、建设工位等多角关系；同时，还要兼顾经济效益，最大可能地节省实训日常运行费用，探索科学管理、新的运作机制，做到实实在在地保证理实教学结合的经济、物质需求。
2.2.3 与企业合作建立长效机制，是促进工学结合课程进行的良好动力源泉 “工学结合”人才培养的目的，就是缩短学生学习与岗位工作之间的距离。与民航企业紧密合作，并且建立长效的机制[7]，企业能够提供各个岗位对人才需求的最新信息，这是保障学校培养的人才能够满足市场需求的根本途径。民航企业的需求，就是航空院校培养的目的。与企业合作就是给学校与企业之间搭建的友谊桥梁，起到一个技术和需求的“窗口”作用。因此，积极探索多种形式的校企合作，尽可能挖掘校企合作的教学资源，开发教学的社会培训效应，是保证工学结合课程改革强大的助动力源泉。
参考文献：
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[2]易峥英，罗勇武.高职教育工学结合课程开发思路探讨[J].陕西教育，2009（8）：43.
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[5]王莉华.高等职业教育课程改革研究[J].机械职业教育，2003（10）：16-17.
[6]朱丽红，陈博伟.高职院校“双师型"教师队伍建设面临的问题和对策[J].科技博览，2009：82.
铆工实训总结篇3
关键词：锅炉；定期检验；问题探讨
锅炉是常见的特种设备之一，在各企事业单位广泛使用。锅炉主要分为两部分，锅和炉，锅内装水或者是能够产生热量的物质，炉用于加热，把其他形式的能量转化为热能。锅炉从图纸设计、工厂制造到给各使用锅炉单位的安装、各单位使用以及维修的过程中，总会有一些需要重点注意问题和存在的不足，如果问题不解决，就会造成更加严重的后果，影响人民群众的生命以及财产的安全。因此，对锅炉进行定期检验能消除安全隐患，降低危险，保证人民群众正常的生活和各企事业单位的正常运行。
1.锅炉定期检验的时间间隔
锅炉在使用的过程中由于多种因素的影响会出现多种问题，因此要对锅炉进行定期的安全检验，保证锅炉能够正常使用，不会造成危险。根据相关规定，锅炉的检验期限一般情况下为外部检验一年一次，内部检验两年一次，对锅炉进行水压的试验六年一次，这三种检验是保证锅炉能够投入企事业单位正常使用的前提条件，但是由于各单位的性质不同，使用锅炉的种类和时间也不同，所以在这个基本的前提下，可以根据具体情况制定不同的检验周期，例如有些锅炉不能进行内部检验，就需要通过缩短其他两种检验的周期来预防可能出现的问题，把水压试验的周期缩短一半，改为三年检验一次。对于有些特殊情况下的锅炉也要重新检验一次，而不是按照原有的检验期限来检验。例如刚刚投入使用的锅炉或者是从一个地方转移到另一个地方的锅炉，再或者是长时间不用之后又重新投入使用的锅炉，都需要重新进行检验。
2.锅炉定期检验的项目
锅炉检验主要分为三个项目，即内部检验、外部检验、水压检验。三中检验项目从不同的角度对锅炉的安全进行检验，能够最大程度上保证锅炉的安全。
外部检验主要是对锅炉的外部，不用停炉而进行的检验，主要是观察锅炉外部的零部件是否有裂纹、凸起、水垢等影响安全的问题。包括锅炉的人孔、手孔、检查孔、汽阀门、水阀门、管道、炉壁等各种能够从外部可见的部件进行检验，看锅炉是否漏气漏水或者是炉壁破裂，炉内燃烧物燃烧的是否旺盛，是否缺少某些零部件等。
内部检验主要是对锅炉的内部，需要锅炉停止运作而进行的检验，检验的项目主要有管壁是否会因为多次使用而出现破损，锅炉的接口处是否收到高温高压而产生断裂或者焊接不牢靠，各受压元件、被拉元件、是否由于压力过大而产生裂纹，进水管和排污管是否由于使用时间过长而积累过多的水垢、是否出现裂纹，锅炉的重要元件如压力表、安全阀、水压表、水柱表等是否能够正常起到作用，能不能正常发出警告等。
水压试验是对锅炉受压部件的强度和气密性进行检验，用水为媒介，主要是检查锅炉是否能够承受规定的压力。
3.锅炉定期检验的方法
第一种方法是外观目测法，这是对锅炉检查的基本方法，也就是相关检查人员按照相关规定，对锅炉进行检查，看锅炉表面有没有缺陷，例如裂纹、接口处对否焊接不良、由于长时间使用而造成的磨损等。这些需要检验人员对锅炉的构造和锅炉在工作时候的特点，在上次检验的时候是否存在疑似的缺陷，锅炉内的 受压元件什么地方容易出现损坏的情况。
第二种方法是锤击法，就是用小锤头按照固定的力度敲击锅炉的表面，通过发出的声音来判断锅炉是否存在缺陷，这也是锅炉检查最基本的方法之一。小锤头在敲击锅炉的时候会产生弹力、发出声音，这样检查人员就能检查锅炉有没有焊接裂缝，炉壁有没有裂纹等情况。在检查锅炉之前首先要检查小锤子是否锤头和锤柄之间有松动现象，不能因为小锤子的缺陷而影响对敲击锅炉而产生的声音的判断。在用小锤子敲击锅炉的时候，如果听见的声音是清脆的声音，就说明锅炉完整，没有出现裂缝；如果声音是迟钝的，就说明锅炉出现腐蚀的现象；如果声音是闷沉的，就说明锅炉有水垢的累积或者是锅炉内壁有夹层；如果发出的声音是“沙拉”声，就说明出现裂纹。在检查铆钉的时候，要用手指按住铆钉和钢板的连接处，用小锤敲击铆钉，如果手指感觉到铆钉晃动，说明铆钉不牢靠，需要重新固定；如果声音闷沉，说明铆钉已经出现的裂纹或者已经断裂。
第三种方法是白粉煤油法，这是在锤击法发现裂纹时想要检查裂纹的长度和具体的形态需要用到的方法。首先需要把锅炉的表面处理干净，然后用稀硫酸或者稀硝酸溶液进行浸蚀，然后等到干燥的时候再涂上煤油，半个小时左右把煤油擦去，然后再涂上白粉，就能清晰的观察到裂纹具体的长度和形态。
第四种方法是灯光检查法，主要检查锅炉是否有不规则的变形或者是裂纹。用灯光照射锅炉被怀疑的表面，如果发现一条黑线就说明出现裂缝；如果有黑色的斑点就说明该处被腐蚀，黑色的斑点发亮就说明该处凸起，黑色的斑点发暗说明该处凹陷，这可以检查锅炉是否有不规则的变形。
除此之外还有其他的方法，例如拉线法检查锅炉零部件的弯曲程度，是否符合相关规定；直尺法可以具体测量出变形的高度或深度；钻孔法是检查钢板是否有夹层或者产生裂纹，这种方法会损伤锅炉；样板法是检查各元件是否是按照相关标准进行制造；仪器检查法是借助先进的仪器对锅炉进行检查，包括超声波、磁粉、射线、金相等方法探伤锅炉，这种方法也会对锅炉造成损害，而且成本过高。
4.锅炉在定期检验的时候需要注意的问题
锅炉的定期检验是为了保证锅炉能够正常运行，不会出现危险，造成有严重的后果，可是在检验的过程中，保证了检验的时间间隔、检验项目、检验的方法不会出现问题，可是还是会有其他的因素影响锅炉的安全问题。
其一是部分使用锅炉的企事业单位人员不按照规定对锅炉定期检查，逃避检查，主要目的就是怕影响本单位的正常工作，于是就会找出各种借口来逃避检查，当检验人员上门检查的时候，也会拿领导不在、找不到锅炉的资料等借口来影响检验人员的检查。有的单位在锅炉长时间不用之后又重新启用的时没有意识到问题的严重性，怕麻烦就没有再进行检查，而是直接投入使用，可是在使用的时候就会由于锅炉的部分地方有裂纹或者重要部件不能正常工作，或者发现一些小故障却没有及时处理，对小故障采取不重视的态度，认为小问题没事，只要司炉人员对工作的态度认真就不会出现问题，这些都是造成问题的根源所在。因此，对于这种情况，相关的检验部门和就要和各使用锅炉的单位达成共识，意识到锅炉定期检验的重要性和不按照规定定期检验锅炉可能造成的严重后果，利用已经存在的有关现实案例来提醒各单位总结教训，按照规定来配合相关的检验部门对锅炉进行定期检验。对锅炉的定期检验不是一个人、一个单位的事情，而是需要检验单位和锅炉使用单位相互配合，才能及时的发现锅炉的问题，解决问题，在尽量对各单位不造成影响的情况下对锅炉进行定期检验，确保安全。
其二是对锅炉进行定期检验的人员的要严格挑选，定期培训，以便能更好的胜任检验工作。检验人员是完成锅炉定期检验的中间力量，检验人员的素质直接影响了检验的结果，因此对检验人员的专业知识培训和从业素质培训尤其重要。首先在挑选检验人员的时候要保证检验人员知道最基本的检查方法，能够独立的完成检验工作，不会滥竽充数。对检验人员要定期培训考核，保证相关检验人员能够适应社会的发展和锅炉类型、检验方法的更新，不会固步自封，只在原来的基础上“啃老本”，对最近更新的锅炉也要明确检验方法，保证检验工作的正常进行；其次是从业素质的培训，也就是对检验人员加强岗位培训，增强检验人员的责任感，明确自己工作的责任和工作的重要性，不能被某些居心不良的人腐蚀而做出影响工作正常进行的事情，把自己的工作当成儿戏，最终影响到锅炉检验工作的进行和有效性。
5.结语
锅炉的定期检验十分必要，各相关部门必须高度重视，锅炉使用部门要全力配合检验部门对锅炉进行定期检验，及时发现存在的问题或者是安全隐患，并解决问题，保证人民群众的生命财产安全。检验人员要根据锅炉的实际特点和不同的故障采取不同的方案，在实践中总结经验，保证锅炉的正常运行。
参考文献：
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铆工实训总结篇4
公司副总经理****
本人现担任********副总经理。2018年，我分管生产、安全、信息化、设备及固定资产、能源、生产许可换证等工作。现将本人一年来履行职责和廉政建设情况报告如下：
一、履职情况
（一）生产方面
1.完成指标及运行质量情况
（1）报商商值：全年完成***万元，完成年度指标**%。
（2）销售收入：全年完成**（不含税），完成年度指标**%。
（3）报商未销：报商未销**万元（含税），去年同期为**万元（含税）。
（4）定额工时：国营自制工时全年完成***点，完成指标**%。
（5）加班工时：发生加班工时**点，为管控目标**%。
（6）降本增效：生产降成本**万元，完成指标**%。
2.18年生产组织情况
（1）抓前序、控过程、保节点
起重机18年在手合同**亿元，交货期在18年占**亿元，在19年一季度占4亿元，备件占*亿元；生产组织摆布异常艰难，通过能力平衡分析，合理调配资源，采取加班及二班等方式，确保了生产计划产品顺利产成，18年实际按计划产成**台**产品、商值**亿元，装配在制**亿元，铆焊在制**亿元，为19年一季度合同履约做好充足准备；18年产品分布大吨位铸造吊占比**%，出口产品为商值**亿元。
（2）抓早、抓先、抓前组织生产
越南和发、印尼中冶南方15台225吨铸造起重机、首钢京唐13台冶金起重机、福建青拓4台260吨起重机等几个重点项目集中投产，且投产项目产品吨位大，工序复杂，与生产资源严重不匹配。针对严峻的生产形势，多次组织专题会议，整体策划，细化组织，做好生产车间的生产能力分析，加强内外组织协调和配套管理，重点跟踪落实配套件生产进度，派专员驻厂落实交货期，使配套件生产周期缩短一半，满足厂内生产需求，并通过协调管控备料、铆焊、机加工、装配等环节，提高各工序成套完整性、及时性，力保产品按期、保质产成，保证了用户需求。
承制的出口伊朗与台塑越南的19台冶金、铸造起重机，产品要求质量高，所有零部件全部需要厂内研装调试。组织调配营销、设计、工艺、质量、采购各个环节及生产、发运全过程，确保各工序有序衔接，为确保一次性通过用户验收，在用户联检前，生产领导和部门组织召开A检准备会，按程序要求细致地进行自身检验，对整车联检项目进行细化分工，每周两次组织各部门及车间进行模拟联检，提前自查问题并整改，确保用户联检顺利通过。
中钢盛隆项目5台300吨铸造起重机产品为大箱体减速机形式，18道工序极其复杂，给主机按期交货带来不确定性，制定专项节点计划，派专人管控箱体热处理、打砂、机加工等环节，并每周在生产例会上及时沟通，调整，掌握生产，满足生产节点要求，保证主机按期产成。
（3）严格执行集团生产调度指令
集团公司18年对起重机下达1.2号调度指令产品25台、商值1.04亿元，在接到调度令的第一时间，立即牵头召开了调度指令专题会，重新调整作业计划，对各工序制造周期全部进行压缩，周末节假日、中秋节、国庆节全部出勤作业，并下发了专项生产调度指令安排，编制日工作计划，明确各部门各工序的计划节点和考核标准；装配车间提前确认产品出厂顺序，做好产前准备，做到配套件到厂即可装配；铆焊车间全面分析产品结构，优化主梁、端梁、小车架的拆车步骤，确保整机拆车连贯有序；涂装班不畏高温到厂房外进行涂装作业，派采购科业务员每周六去外协厂家现场落实外协件生产进度情况，确保了配套件按期、保质到货，严格按计划全面完成调度指令任务。
（4）创新备件管理机制
18年备件承接合同11584万，为17年的152%，检修改造项目显著增多，铆焊生产量达到1012吨；指定专人负责备件管理从技术准备、下达计划、过程控制直至发运。全过程把控，并对备件生产的全过程进行总结分析，找出各工序拖期原因，规范管理流程，提高合同履约。
（5）多措施保证生产作业面积
18年在制上商品较多，作业面积严重制约厂内生产，生产采取了多项举措，缓解了厂内作业面积不足的矛盾：
1）加快有效作业面积的使用频率，及时清理成品区域，生产部组织铆焊车间和装配车间，对作业场地进行总体规划，将首钢京唐、江苏鸿泰、中天钢铁、中冶南方及忠旺等项目主梁、小车等部件进行了倒运工作，全年倒运158台产品，保证了后续产品作业场地。
2）及时与营销部沟通产品产成节点，对产成的产品与用户协商及时发运减少厂内滞留时间，下半年发运产品量明显加大。台塑、伊朗、印尼门座等项目共计76台产品得到及时发运。
3）提前分析，及时与公司运行保证部沟通，申请了旅顺基地部分存放场地以及兄弟单位部分生产场地共计5800平，保证了后续项目生产。
（6）全力确保全年销售
针对集团公司的销售指标，根据生产指令安排，起重机公司生产系统各部门以高度使命感，背水一战的状态，全力确保6.84亿销售收入指标。紧密协调营销部，确认18年能够满足指标的销售项目，编制各项目生产节点计划，供应科重点组织突破，生产车间同时派员驻厂跟踪生产过程关键环节，始终保证销售项目进度可控，确保完成全年销售项目的生产任务。
（7）运行质量情况
一是根据在手合同情况，每月进行三大工种能力平衡分析，提前洞察负荷分布，及时调整生产节奏，均衡生产，同时严格执行加班审批制度，充分利用每周5天工作日，每天统计上报加班情况，根据当前生产安排逐一进行审批，杜绝盲目加班，提高资源利用效率。
二是18年通过缜密计划摆布、科学分析生产任务、提高生产效率降低能耗，各项运行数据基本达到预期，综合能耗820吨标煤，同比下降12%，吨消耗0.0276，同比下降17%；全年累计用电314万千瓦时，万千瓦时产量94吨，同比上升23%；加班工时14163点，同比增加15%；完成工时319万小时，同比上升21%，能源消耗与吨产量消耗同比17年下降,全年运行质量良好。
（8）加大厂内附件安装比例，减少现场焊接工作量，提升产品质量
会同技术、质量针对现场焊接开关、线管、线槽、支架等装配附件，由安装现场施工焊接调整至厂内进行试验，减少现场焊接对产品造成损坏，减少现场整改费用，提高产品质量。
3.18年生产降成本情况
全年生产降成本147万元，完成指标的147%，具体如下：
（1）加强低值消耗品管控降成本，2018年制定按去年90%限额系数限定领用，全年较限额节省21.4万元。
（2）加强产品运输管控降成本，通过改变运输路径方式降低运输成本，全年节约108万元。
（3）厂内倒运降低仓储面积，生产部年初通过与兄弟单位和公共事务部协商，借用焦炉门吊胯下、焦炉特焊门前及泥地道边用于产品仓储，通过倒运节省仓促面积费用共计18.36万元。
全年呆滞物资处置500万元，完成指标的111%，具体如下：
（1）处理呆滞物资及代串用，组织串用库存减速机8台，实现降成本23万元。
（2）我公司12年为青岛宝石重工生产的通用门式起重机，工号：(2012)7175-1，合同号：A26WJ12056，型号规格:75/20t-45m-A5，总款为461万，客户已支付40%预付款（184.4万），12年产成后由于客户原因，长期处于仓储状态，按照集团风险合同管理已列入风险合同，完成了该产品转入固定资产审批手续。
4.设备管理水平逐步提升
（1）组织实施完成了18年投资及大修项目，通过采购1台剪刀床及大修一台数控切割机，从而提高了备料车间残料利用率及板材切割效率；采购4台埋弧自动焊机，解决了铆焊车间板材拼接能力不足效率低下问题；采购1台等离子除尘器，缓解了备料车间切割烟尘较大现象，改善了员工的工作环境。
（2）通过理顺设备管理流程，建立设备维修台账，对每台设备维修进行记录，并对采购费用进行了分类统计管理，加强日常设备管理，保证设备稳定、安全、长期运行，通过加强设备保养及日常检验，平均每月设备完好率都在90﹪以上，其中31台精大稀设备完好率达到95﹪以上，截止11月份维修费62万元，同比下降12%。
（3）厂房照明灯照度不足完成了56盏灯的更换，更换后车间的照度得到了改善，员工夜间加班作业环境得到了明显的改进。
（4）强化现场用电管理，对所有的控制开关增设责任人标识和功能标识，保证规范管理和便于应急处置。
（二） 体系审核及取证换证工作
2018年共申报型式试验项目10项，包括鞍钢股份QA型55t及以下项目，首钢京唐QZD型10t及以下项目、大连一重QD型500t、德阳东方电气QD型350t、盐城港MG型600t、联峰钢铁YZSD型50t及以下、沙钢YQP型125t型及以下、江苏鸿泰钢铁YZS型240t及以下、YZZ型200t及以下、河北纵横钢铁JGQ型130t。
2018年共完成型式试验项目4项，包括联峰钢铁YZSD型50t及以下、江苏鸿泰钢铁YZS型240t及以下、YZZ型200t及以下、河北纵横钢铁JGQ型130t。
剩余6项未做项目，预计在2018年12月份-2019年2月份期间完成。
（三）采购工作
完成采购额70428万元，去年同期为58996万元，为去年同期的119%；形成采购合同4532个，去年同期为3921个，为去年同期的115%。通过前期动员，过程督导，会议宣贯讲解等方式，让每名业务员充分意识到降本增效对企业的重要性，掌握降本增效的方法和切入点，全年实现降本600余万元；通过抵车、重组、抵板、配合营销抹钢板、抵水等多种渠道和方式实现隐形降本。
1.以培训为抓手，逐步提高业务能力
通过邀请技术部、财务部、老业务员等组织全员培训，针对ERP、WMS、OA、采购平台、财务相关知识、合同管理等10余次全员培训，根据业务开展过程中的薄弱点，逐个击破有目的性开展培训及问答。通过编制傻瓜是操作手册，使业务员更快速上手一些业务。
2.以系统清理为引线，推进合同及时性
科室内建立共享文件，不定期待完工产品系统状况，并在手机微信群，OA科室群进行，各业务员随时查看各自物资采购合同清理状况，及时完成系统清理工作，使系统及时性由年初的60%提高到95%。
3.降本增效成绩显著
通过前期动员，过程督导，会议宣贯讲解等方式，让每名业务员充分意识到降本增效对企业的重要性，掌握降本增效的方法和切入点，全年实现降本600余万元；通过抵车、重组、抵板、配合营销抹钢板、抵水等多种渠道和方式实现隐形降本。
4.产品配套及时性有所改善
通过前期抓技术准备、过程控时间节点、每周五专题例会，多点联动，以主动推进代替按部就班，一是不断提高了各业务员对于期量的概念意识；二是充分了解各自隐形工作量，及时消化；三是让拖期的影响直入人心。
（四）信息化工作
1.完成税率调整业务整顿
针对全国税率调整，组织我公司采购业务进行整顿。由于外料外协、反冲等采购合同无法按集团要求变更，多次与集团计财、企管、采购部反馈，集团组织专题会议进行讨论，并下达《关于税改后采购合同变更事宜的紧急通知》，组织我公司对需要调整税率的采购合同进行上报，有集团公司统一进行调整。
2.采购平台成功上线
针对业务人员基础业务知识薄弱，信息化专干对采购人员系统操作基础知识进行培训。组织采购员对采购平台操作进行培训，推进采购平台上线，11月份已实现全面上线。
3.制定工号管理规定并重新梳理、整顿
生产部以近两年工号为依据，对我公司工号情况进行分析，针对生产部整理工号说明及集团公司下发工号规定要求，我公司对应科研、产品、商修、费用及其他类型存在分类不清的问题。对我公司系统中工号重新分类，目前共分为5类：有前端上线主机产品及备件、内销等无前端不上线合、科研、费用、商修，并编写了对应管理说明。
4.完成后市场服务流程系统管理
对起重机公司《后市场部服务联系单》进行逐级审批，是售后服务管理中重要的信息流转手段。此业务经常会由于相关领导出差而耽误售后服务工作的及时性，降低用户满意度。将后市场服务联系单由线下审批晋升为线上审批，各审批环节在系统中执行，解决了地域限制，解决了相关领导经常出差而耽误售后服务工作的及时性的问题。
5.完成起重机公司SAP账户规划
集团要求精剪SAP账户，起重机公司现用户为21个，精剪为12个，制定账户精剪方案，并对账户权限进行整理合并。
（五）安全工作
1.相关指标
2018年起重机公司各项指标均控制在目标范围内，其中：工亡、重伤、职业病、重大火灾、重大交通事故、重大环境污染事故均为“0”，全年无轻伤及以上事故。隐患整改完成率100%，尘、毒、噪监测数据100%达标，违章率控制在0.11‰以下，安全达标班组达到92%，新员工上岗教育率100%，接触尘、毒、噪声人员体检合格率100%，危险废物达标排放。
2.主要完成的工作
一是以日风险研判和安全承诺为核心，强化安全自主责任主体落实。
二是以产品技术安全和设备本质安全为基础，落实技术安全和定人定责管理。
三是以治理习惯性违章和重复性隐患为主线，规范现场安健环行为管理。
四是以强化人员的培训和实训为引导，提高安全意识和应急处置能力。
铆工实训总结篇5
——记工程公司机械制造公司容器制造厂焊工技师高彦
～年的春天如期而至，高彦望着正在吐绿的枝头，33年的工作经历又一次清晰的呈现出来。从一个对电焊一无所知的少年，一步步成长为焊工技师和集团公司的技术能手，他的每一步足迹都留下了辛勤耕耘的汗水。回首往事，高彦心绪平静。
锲而不舍，苦练焊工本领
1970年6月份，16岁的高彦参加工作，分配到大庆炼油厂一营，从此，与电焊结下了一段深深的情缘。1973年，他所在的单位承接了动力站3台锅炉的安装任务，其中的水冷壁管焊接都是成排、间距极小的固定口，必须达到单面焊、双面成型质量标准，而且焊口还要进行拍片检测和100%的通球检验。当时工人的文化素质普遍不高，技术要求远不及现在严格，大部分焊口也不拍片检验，人们仅以焊口是否渗漏、成型是否美观来衡量焊工水平的高低，因此，这样的焊接要求，无疑是向每一名焊工提出了挑战。为了能够尽快提高焊接水平通过考试，～地完成焊接任务，高彦和几名青工利用一台闲置的坡口机，上午加工管件坡口，下午将管件抬到工地，在生产任务紧张，又缺少电焊机情况下，他们就见缝插针，在师傅们休息时间进行练兵。练到一定程度后，他就用气焊割开焊道，不断对钝边的厚雹间隙的大小进行调整，终于摸索出了最佳焊接参数，顺利地通过了考试，使他有机会第一次接触到了射线口。实际操作中，他的焊口全部通过通球检验，射线抽查检测，一次合格率达到了100%。这次施工，使高彦真正认识到了焊接在工业化生产中的重大作用和它的独特性，也令他对电焊产生了浓厚的兴趣。
1975年，高彦参加了化肥厂尿素装置的建设。这套装置的设备为荷兰进口，所有焊工必须通过英国焊接专家的考试，才能上岗操作。由于是第一次与外国专家合作，工程指挥部非常重视，组织了大规模的练兵活动。经过了一段时间的练习，虽然所有焊口的内外成型都十分美观，但是经超声波检测，焊逢局部经常出现气孔。领导们看到这种情况经常摇头，眼神中逐渐留露出无奈和不信任。这种眼神深深地刺痛了高彦，他想：不管你是中国人，还是外国人，只要你是用手工焊的，你能焊好，我就不信我焊不好。
这时，承担化肥厂合成氨装置建设的四化建焊工已经来到现场，正在接受外国专家的考试。得知这一消息后，高彦马上带上一块护目镜，赶到了考试现常经过过细心的观察，发现人家的焊法与自己的有着较大的不同，回来后就模仿练习，收到了非常好的效果。从那以后，高彦经常往返卧龙两地，学习高手的焊接方法。刻苦扎实的练兵，使他掌握了许多焊接要领，技术上有了长足的进步。作为首批迎考焊工，他顺利地通过了外国焊接专家的考试。初尝成功，高彦深深地体会到：要想成为一名优秀的电焊工，就要打破常规，要不断地学习、消化和吸收先进的经验，敢于在失败中总结教训，要有锲而不舍的精神，才能不断的提高技术水平。现场施工中，由于他在工作上严细认真，经外国专家抽检的238道焊口，探伤一次合格率达到100%，并被破例允许，成为工地上未经试件考试，就可参加不锈钢管线焊接的第一人。在这里，高彦认识了英国的焊接专家赖德。这位技艺高超，对工作高度负责的英国人，对他影响非常大。当时，许多人都知道赖德有一个随身携带小笔记本，上面记录了每个焊工的名字。他在高彦名字的后面，郑重地画上了五个“五角星”。他解释说，五星相当于五星上将，在美国只有最好的焊工才能获此殊荣。
荣誉只代表一个人过去的成绩，焊接专家的评价没有成为高彦炫耀的资本，而是转化成了不断努力、继续登攀动力。从那以后，他每焊一道焊口都要比别人多付出2—3倍的汗水，所有经过抽检的焊口，合格率全部达到了100%。同时，高彦还在工余时间，自学了《焊工工艺学》、《钢制压力容器焊接工艺》、《日本焊工培训教材》等理论书籍，先后四次考取了大庆市压力容器、压力管道焊工指导教师证书。
满腔热情，带出过硬群体
1990年末，高彦调入了铆焊车间，主要的工作任务是负责焊工培训，提高车间整体的焊接水平，并配合厂里争取国家三类压力容器制造许可证。当时的铆焊车间，27名焊工中仅有17人持有压力容器焊接操作证，操作项目75项，一些特殊材质和先进的焊接技方法操作证上也是空白，尤其是氩弧焊封底和不锈钢焊接也只有几个人可以操作，但也不够熟练；多数焊工对自己的焊口质量没有把握，返修率较高。面对现状，高彦想：作为一名焊工指导教师，是企业培养了我，我所掌握的技术，不仅属于我个人，更属于企业，我要回报企业的就是释放全部的能量，带出一批更加出色的焊工，让更多的人成为技术上的尖子、行业上的状元。
他在生产相对空闲的时间举办了焊工技术～，毫不保留地把自己掌握的技术和经验传授给了每个人。两个多月的练兵过后，所有焊工的试件经过射线检测，95%达到了2级口以上；全年拍片1万余张，合格率由1990年以前不足90%，提高到了96.5%；半年当中，有三批焊工取得了96项操作项目，车间可操作项目增加到了171项；持证焊工增加到了24人。1992年，原机修厂成功地获得三类压力容器制造许可证，高彦受到了领导的嘉奖。1991年—XX年的12年中，铆焊车间合计拍片133740张，合格率达到97%，节省拍片费用近百万元。数百名焊工经过锻炼，逐步成长为企业发展中的骨干力量。有12人、14次获得总厂技术运动会电焊的前三名；他的徒弟中，1人获得大庆技术比赛电焊第一名、省第四届技术运动会电焊第五名，并荣获省机械行业技术能手称号，晋升为焊工技师；1人被集团公司送到西安交大焊接系学习深造。
成功来自于辛勤汗水的浇灌。铆焊车间的焊接水平实现了一个崭新的跨越，在高彦的组织下，他们不仅成功地完成了乙烯裂解炉16台第一急冷锅炉制造、化肥厂121c换热器修复等多项重要的焊接任务，创造了经济效益，更为企业赢得了信誉，树立了良好的整体形象
。
1994年，原机修厂获得了吉林热电厂两台热网加热器的修复信息。经过激烈的竞争，铆焊车间承接到一台的修复任务，另一台被业主委给了抚顺的一家企业。这次修复的难度主要是异种钢焊接，所有管口都需用全自动钨极氩弧焊完成。但他们只有一台自动焊接和两台手工焊机，难以如期完成任务。高彦认真研究全自动焊机的工作原理，把自动焊机上的参数全部设置到手工焊机上，利用手工氩弧焊机模仿自动焊一脉一送丝工作过程，反复试验，效果极佳，焊接质量不仅全部合格，而且焊道成型和与自动焊接同样美观。这样3台焊机同时施焊，大大提高了焊接速度。看到这样的质量，业主立即将已经委出的另一台换热器运了回来，交给他们来修复。当全部焊接告捷后，吉林热电厂为他们摆宴庆功，该厂的总工程师直率地说，以前都是施工单位请我们喝酒，今天是我们请施工单位，这在我们厂还是第一次，大庆人的质量我们无可挑剔。
永不满足，创新焊接技术
作为一名焊工技师，创新和推广新的焊接方法，提高产品质量和工作效率，降低劳动强度，减轻手工焊有毒烟尘对焊工的伤害，成了高彦长期为之奋斗目标。
1996年，车间承接了17台不锈钢料仓的制造任务，这批料仓直径为2—4.5米，壁厚6－8毫米，手工施焊焊需要三遍，焊工要在有限的作业空间内进行长时间清根打磨。高彦经过认真细心的试验，摸索出了一套最佳焊接参数，不但可以用熔化极焊接，而且对现有的埋弧焊设备稍加改造，完全采用全自动熔化极气体保护焊接，在背面加一衬垫，只需焊接一遍，就能做到单面焊接双面成型的效果，而且成型美观。焊口经过检测，各种机械性能全部合格，100％达到了二级口以上。同时更主要是焊工可以不进入容器内焊接，大大减轻了劳动强度和对人体的伤害，提高焊接效率8倍多。这种方法的成功应用，不但填补了机修厂的焊接史一项空白，而且在国内也是首次应用。之后他又将其撰写成论文，发表在《焊接》杂志上。
万立气柜的预制，需要十几～板拼组焊接，因为钢板厚度只有3毫米，传统焊接方法最大的难题是板材变形、矫正困难，质量很难保证。经过多次试焊，高彦总结出了一套新的方法，利用埋弧焊小车，采取全自动气体保护焊来完成焊接工作。这种方法不用开坡口，留出一定间隙后，在背侧加一铜垫，一次焊接就达到了双面成型的效果，且焊缝成型美观，不需矫正。XX年，高彦在中厚度、大规格的容器制造中，首次成功应用了埋弧自动焊接的新方法，对直径在2—3.4米、壁厚8—14毫米不锈钢容器施焊，不用开坡口，正反各焊一次就可完成。各种机械性能、晶间腐蚀检验全部合格，x光检测一次合格率达到了99%以上，比照传统方法节省焊材30%，提高了工效8—10倍。XX年，他又在车间全面推广了中小直径不锈钢容器背面加衬带的钨极氩弧焊封底焊法，操作简单，合格率高，并可单面焊接，双面成型。现在车间大部分焊工都掌握了这项技术，已经成功地完成了21台不锈钢容器的制造任务。
33年来，高彦27次被分厂评为先进个人，15次被总厂评为标兵，先后获得了总厂技术能手、能工巧匠、创新能手、读书自学成材积极分子等多项荣誉称号，XX年获得了中油集团公司技术能手称号。面对成绩和荣誉，高彦时刻告戒自己：一个人的成功，缘于他的不懈努力，更为他所处的环境所决定。企业和员工是同生共存的血脉关系，员工的人生价值只有在企业谋求生存发展中，才能得到充分的体现。
铆工实训总结篇6
吃饭、睡觉、做阁楼
现年48岁的袁中万家住重庆市江津区德感街道篆山坪社区，只有小学文化的他做过木匠，当过厨师，卖过豆腐脑。后来袁中万开了包子铺，收入还不错。但是在2009年，他的行为却不为周围人所理解——关了包子铺，沉迷于竹制工艺。
由于袁中万平时爱看介绍古建筑的电视节目，他一直想尝试着做个建筑模型。“我这人性子直，脾气倔，想做什么就去做，而且一定要成功。”随后他让女儿帮忙在网上找图片资料，当查找到滕王阁时，犹豫了一下，“好看是好看，但是太复杂了。”经过左挑右选，他相中了故宫的一栋阁楼。将阁楼图片打印出来后，他把图片挂在屋子墙壁上，细细推敲揣摩图片中建筑物的构造。同时，他购买了楠竹以及电钻、手钻等工具。
“刚开始做阁楼遇到很多困难，为了钻研阁楼制作影响了包子铺生意，我心一横，关了包子铺。老婆当时不理解我，经常和我吵架；但女儿支持我，她有工作，在资金方面常给予我帮助。”时间长了，妻子拿他没办法，也就任他去做了。
虽做过木匠，有一定木工功底，但是木匠技艺和建筑学毕竟相差十万八千里。“要仿造故宫阁楼，看起来轻松，操作起来太难了。”回忆起当初，袁中万摇头笑道。自从接触了阁楼制作，袁中万的生活开始变得极其“简单”，一天下来主要的3件事就是：吃饭、睡觉、做阁楼。
兴趣、个性战胜一切
“最难的是阁楼底座的结构，想了十多天都没想出办法来。直到有一天从电视上看了一个专题节目介绍建筑方面的知识，我才茅塞顿开。”袁中万深有感触地说。
看着图片中的阁楼底座似乎没什么奥秘可言，但实际动手制作起来相当困难。为了做好底座，袁中万都记不清自己失败了多少回，因为一个细节的偏差，足以导致整座阁楼做出来是歪的。“在失败中总结经验教训，是没有办法的办法，靠着悟性、感觉去做，慢是慢，但终究还是成功了。”袁中万的话一语中的，标准的无师自通靠悟性。据袁中万回忆，他光制作阁楼底座就用了大半年时间。
做好了底座，袁中万心里也算有了底，不过后面的制作并没有让他感到轻松。“说句实话，我觉得阁楼的每个部位都很难制作。”在制作阁楼的过程中，他天天都能遇到新问题。有时门窗设计不合理，打不开，遇到这种问题，只有一个办法——重来！
“要把一整根楠竹劈成细竹条，很费劲。做个看似简单的门框要在一根不到10厘米的楠竹条上打大大小小数十个孔，孔不能打偏，偏一点都要重来。”因为不用铆钉，不用万能胶，阁楼的制作全是拼接的，这就要求在楠竹条上打孔一定要精准。
下一步，做廊桥
故宫阁楼模型的制作足足花了袁中万3年的时间。今年4月，模型完成，看得街坊邻里瞠目结舌。72岁的木工丁光德曾是袁中万的师傅，在观看徒弟作品时，丁师傅称赞不已：“这个阁楼做工精细，几乎用尽了传统木工的所有技艺。”
为了做阁楼，袁中万用了近10万根楠竹条，电钻芯、刻刀也不记得用坏了多少。如今他的作品得到了周围许多人的赏识，他希望能有更多的人了解他的作品，同时也希望有人和他合作开发制作竹制建筑模型。
铆工实训总结篇7
关键词：技工学校 教学 改革
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0220-01
目前，我国的教育正在由应试教育向素质教育转变，以“素质教育”、“创新教育”为目标，进行大胆的改革，在这种形式下，技工学校教学改革势在必行。那么，我们煤炭技校下一步该向何处发展，如何走好教学改革之路？成为摆在学校面前的一个重要课题。几年来，我们紧扣“内抓管理要质量、外树形象求发展”的总体思路，在强化教学常规管理的基础上，扎实开展教学改革与实践，把教学工作抓实、抓细，从而开创了我校教学工作的新局面。我就几年来的教学改革经验做简要分析总结。
1 彻底分析学校教学现状，全面理清教改思路
目前，就我校教学情况若以教学效果来看，确实有不少突出问题制约着课堂教学质量的提高，直接影响到学生的学习质量。
（1）教师从备课到讲课，把教学的目的只局限在完成“教”的任务上，而不注重考虑学生“学”的情况，教师的教学过程只注重教什么，而很少考虑怎样教才能让学生学得好。结果就导致了个别教师在课堂上只是一个劲地讲，直到下课时才讲完所有内容，可是学生呢，一节课一片茫然。这足以表明我们有些教师教学目标不明确，教学工作虽然很认真，但没有彻底弄清楚走进教室的目的是什么？
（2）设计教学时学科特点不够突出，特别是在专业课和实习、实验课教学时更为明显。由于学科不同，本来在设计教学时，应根据各学科的特点与要求来选择教学方法、模式与课堂组织形式。
（3）在分析教材方面也存在着两个较突出的问题，一是不能从学生的角度来看待教材的难易，其结果就很容易造成重点安排不恰当，难点定位不准确。二是对教材内容的取舍不够大胆，技工学校的教学强调既要注重基础性，又要注重实用性。对于那些前后连贯性不是很强的学科，应根据学校专业的特点、学生的实际情况和结合就业的需要，大胆增删。
（4）教学时不注重学法的指导。目前的现状是教师在教学时，过多注意的是单纯教学方法的研究，而忽视了学习方法的指导。目前学校的教学中，教给学生学习方法比掌握知识更重要。从某种意义上说，掌握某种学习方法就等同于掌握了某方面的知识，甚至可以说，教学改革的最高境界是教会学生学习。
2 大胆进行课堂改革，促使课堂教学过程最优化
课堂教学是提高教学质量、实施素质教育的主阵地和主渠道。课堂教学质量的优劣，是影响教学效益的最直接、最有效、最持久的决定性因素，因而，要提高教育教学质量，我们主要从以下几个方面入手。
（1）学习先进的教育教学经验。结合自身实际，牢抓住技工教育特点，通过各种渠道学习借鉴兄弟学校先进的教育管理经验和教学理论，随时给教学工作补充新鲜血液。
（2）主动走出去与聘请能工巧匠来校传经送宝相结合。针对我校专业课教师紧缺和实习指导教师生产一线实际经验少的现状，我们先后聘请了十几位工程技术人员来校讲课或指导学生实习。另外，派专业课及实习课教师外出学习参观或到生产一线去实习，开阔了眼界，提高了教师的动手操作能力，接触到了一些新的工艺，回校后教师们能学用结合，对整体教学质量的提高起到一个促进作用。
（3）坚持大面积听课。几年来，各任课按规定教师坚持听课，科室每学期成立听评课小组，经常深入课堂，采取不干扰正常教学秩序、不提前通知、随机随堂的形式听课。听课后对讲课教师及时进行评议，对教学进行总结。
（4）提倡“集体备课”。俗话说：“一人不过二人智”。两种思想交换后，必将产生两种以上的思想，并发出许多智慧的火花，其结果就不是1+1=2，而是1+1>2，因此，在教学中，坚持集体备课、集思广益，好处甚多。
3 积极创造实习、实验条件，全力提高学生技能
技工学校与普通学校最大区别就在于教育职能上。技工学校的职能主要是向社会输送合格的初中级技术人才，因而技工学校教学的职业培训功能十分突出。这就要求学校要为学生创造良好的实验、实习条件，使学生来有所学、学有所会、会有所用。可以说毕业生在劳动岗位能多大程度地利用其在学校所学知识与技术，直接体现了技工学校社会效益的高低，也直接体现了技工学校教师劳动价值的大小。
（1）几年来，学校为了改善学生实验、实习条件，投入大量的财力。其中投资新建一幢560m2的焊接实训车间，购置各种电焊机45台，价值近四十万元；购置教学用数控车床一台、普通车床四台、钻铣磨床2台、砂轮机4台，价值近26万元；装备电工、电子实验室二个，电子操作实训室二个，购置实训装置19台，及仪器、仪表30台（件），价值近20万元。从靖煤集团公司红会一矿、红会四矿调拨来采煤机一台；采煤机的主要部件若干台；变压器、各种防爆电动机、高压开关柜、喷雾泵等共17台，价值近50万元。经过不断的投资充实，各实验实习场所的条件得到明显改善，学生参加实验、实习的机会大大增加。
（2）加强对学生的技能培训。我们对专业课教学进行了大胆的改革，打破了常规的教学组织形式，采取了集中实验、实习的方式来组织教学。如电子、电工专业的《电工基础》课程，该课程进行到一定章节，集中一周进行实验，学生整天在实验室里实习，遇到什么问题，随时都可以得到指导教师的帮助，有限的实验条件得到最充分的利用，学生的专业技能水平得到很大的提高。对机电专业的《钳工工艺》课程、铆焊专业的《焊接工艺》课程，多年来我们一直采取一边实习、一边讲解理论，即每天上午1～2节讲解工艺理论，然后全天进行实习，利用晚自习观看操作技能录像教学碟片，收到了良好的实习效果。
（3）在实习中按各专业要求把实习内容分成几个模块。既要突出专业特色，又做到相关技能面面俱到，分清主次。比如铆焊专业学生实习，以焊接训练为主，要求学生必须熟练掌握其操作技能，同时安排冷作工和钳工实习，在规定的时间做到基本掌握其操作要领。机电专业学生实习时，以钳工操作、机械检修为主，要求学生必须熟练掌握钳工的各项操作技能及常见机械设备的拆卸与安装，同时安排维修电工的实习，做到基本掌握常见维修电工的操作技能。这样，有利于提高学生的综合素质，便于学生在就业时有更多的选择机会。
铆工实训总结篇8
总装副部长刘胜考察中航工业动力所
5月26日,总装备部副部长刘胜一行到中航工业动力所考察重点型号研制情况。
刘胜一行首先察看了“太行”等重点型号发动机及有关部件,听取动力所对型号研制情况及当前进展的简要汇报,对发动机的结构、性能等问题作了进一步了解。在随后进行的座谈中,中航工业动力所所长刘廷毅重点对“太行”发动机等重点型号发动机当前研制进展,存在的问题及采取的措施情况,下一步工作安排等作了详细汇报。在听取了动力所对当前工作的总结、认识和对后续工作思考的汇报后,刘胜表示赞赏。中航工业黎明总经理庞为随后对“太行”发动机的生产情况等作了汇报。
我国航空领域第一个国家工程实验室揭牌运营
5月28日,结构性碳纤维复合材料国家工程实验室在中航工业北京航空材料研究院(简称“航材院”)揭牌。这标志着在我国航空工业及研究领域有了第一个国家工程实验室。
中国航空工业界的有识之士认识到了“一代材料,一代飞机”这一业界发展规律,从而加速材料科技的自主创新步伐。正是在这样的背景下,结构性碳纤维复合材料国家工程实验室应运而生。
航材院是我国航空工业唯一的综合材料研究机构,也是我国最早从事先进复合材料开发的单位之一。据航材院院长李晓红介绍,新揭牌的实验室将中航工业航材院、制造所等国内先进复合材料领域有实力的高等院校、研究机构和企业联合起来,形成了具有行业领先水平的创新团队,并通过构建长效的产学研合作机制,成为应用研究成果向工程技术转化的有效渠道、产业技术自主创新的重要源头和提升企业创新能力的支撑平台。
洪都06架战斗入门训练型猎鹰高教机9月首飞
6月10日,国产猎鹰高教机加力型(06架)实现部装交付,在中航工业洪都举行了隆重的部装交付仪式。
猎鹰飞机从设计之初就采用了系列化发展的思路,现阶段教练型分为AJT(高级教练)和LIFT(战斗入门训练)递进的两种状态。LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备,飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目,有效减少飞行学员在同型教练机上的改装训练时间,同时飞机还可进入作战部队承担伴随训练任务,用行员的技能恢复与保持训练。
猎鹰高教机06架是为满足L15高教机LIFT状态设计技术鉴定要求而研制的。该型机配装了AI-222K-25F加力发动机,机头加大加长,座舱改为前舱“一平三下”、后舱“三下”,并对其他系统和结构进行适应性改进。猎鹰06架有望在2010年9月实现首飞,计划于今年参加珠海航展并做飞行表演。
我国首架轻型民用直升机AC311完成数字化设计
近日,我国第一架轻型民用直升机AC311全机结构和系统设计图在中航工业直升机设计研究所顺利通过审查认证。这标志着AC311数字化设计顺利完成,将进入工艺制造阶段。
AC311为2吨级轻型民用直升机,是中航工业直升机继我国第一架大型民用运输直升机AC313成功首飞后推出的又一具有完全自主知识产权的民用直升机。AC311引进国际先进直升机设计理念,重新构建了数字化气动外形和总体布局,外形线条流畅,可有效减小气动阻力;内部系统模块化,可改善产品制造和装配精度,适合大规模工业化生产,降低了综合制造成本;模块化装配,可有效保证产品的互换性,缩短换装和维护时间。AC311机身和旋翼系统选用国产化复合材料,以降低整机全寿命使用成本;换装功率储备和可靠性水平高的发动机;配装了先进的综合航电系统和高清晰度的电子地图系统;舱内装饰高吸音系数和低导热系数的低比重发泡材料隔音层,降低舱内噪声,提高乘坐舒适度。与国内外同类直升机相比,AC311具有寿命可靠性高、使用维护成本低等特点,可满足民机对机身外观、舒适性、维修性等方面的要求。AC311数字化设计的主要目的,是通过全机数字化设计和制造,设计开发一代具有国际水准的轻型民用直升机,打造我国民族直升机自主品牌,推动民族直升机产业的发展和进步。
AC311计划于今年11月参加珠海航展。
“小鹰”500经贸洽谈会上受关注
5月18日,中国・廊坊国际经济贸易洽谈会在河北廊坊市开幕。中航工业石飞作为石家庄装备制造业的主要代表企业参加了此次展会。
在石家庄展区,“小鹰”500飞机和运15-2000飞机模型受到了各位领导和观众们的关注。全国人大常委会原副委员长成思危,河北省委书记张云川,河北省副省长杨崇勇,河北省工信厅副厅长、国防科工局局长张军等领导先后来到石飞公司展台参观。
本届洽谈会以“携手环渤海、共享新商机”为主题,以推动经济发展方式转变和结构调整为主线,突出高新技术、先进制造和现代服务业等重点领域的产业招商,以项目推介、论坛峰会和贸易展览等系列交流洽谈活动为载体,打造环渤海区域合作、中外企业合作的“共享”平台。
运-12F首架机前、中机身实现对接
近日,中航工业哈飞自行研制的运-12F首架机前机身、中机身完成架上铆接,进入对接状态。这是该型机研制生产的又一重要节点。目前,后机身铆接工作正在紧张推进,运-12F整机铆接进入冲刺阶段。
2009年6月,运-12F首架机打响铆接第一枪。一年来,由机涉及一万多种零件的生产,因此给零件供应、技术协调、材料采购等带来许多困难。为保证运-12F按期首飞,哈飞积极组织、采取多种措施,千方百计保证生产进度。车间从其他工段抽调精兵强将补充到运-12F生产线上,实行倒班制;工艺人员充分协调各方面资源,积极配合生产;由设计和工程技术人员组成的现场服务组进驻铆接生产现场,负责解决现场技术问题;现场服务组每周六召开项目会,总结前一周工作,布置下一周任务,对总装和随后两个批次生产中所需的准备工作进行跟踪督促。
哈飞多种措施全力保证首架机于6月底交付静力实验室进行静力试验,为10月份首飞奠定基础。
国际军用航空
美捕食者B无人机携即插即用型雷达试飞成功
据英国SHEPHARD集团网站2010年5月25日报道,通用原子航空系统公司(无人机系统、战术侦察雷达和监视系统的领先制造商)今日宣布,其已在该公司的“捕食者”B无人机上成功完成了“山猫”(Lynx)先进多通道雷达(AMR)的一批飞行试验,该雷达是下一代的合成孔径雷达/移动目标指示器(SAR/GMTI)。
飞行试验是5月7日在通用原子航空系统公司的Gray Butte飞行调度基地进行的,该基地位于加利福尼亚州的棕榈谷,之后还进行了软件测试和飞机任务载荷集成。
通用原子航空系统公司侦察系统部的部长Linden Blue说,“山猫”先进多通道雷达在“捕食者”B上的首飞,标志着雷达的散兵探测能力已在“捕食者”级别的飞机上首次得到验证。这个关键的里程碑验证了“山猫”快速反应能力先进多通道雷达的“即插即用”(plug-and-play)特性,而且这是为了实现2010年底前满足用户对该能力的需求,我们需要达到的最后一个主要目标。
美首架F-16正改装为QF16靶机 将改装126架
美国《空军月刊》(Air Forces Monthly)网站2010年5月27日刊发消息称,首架退役的F-16C战机已经抵达美国佛罗里达州的杰克逊维尔(Jacksonville),在这里它将被改装为一架QF-16无人靶机。
报道说,第一架退役的F-16C“战隼”战斗机于4月22日,抵达波音公司位于佛罗里达州杰克逊维尔的塞西尔-菲尔德海军(Cecil Field)制造厂,开始改装为一架QF-16无人靶机。波音公司从美国空军获得一项价值6970万美元的合同,进行第一阶段的QF-16改装项目,这些飞机将替代空军现有的QF-4靶机。
报道提到,这架编号为84-1260的F-16C来自美国新泽西州(New Jersey)空中国民警卫队第177战斗机联队下属的第119战斗机中队。
文章说,QF-16无人靶机将用作武器和战术研发时的空中目标飞机,在进行小批量试生产之前,首批6架F-16将用作工程测试与评估的原型机,从2014年开始,将有多达126架F-16被改装为QF-16靶机。
俄罗斯得大单:将印制苏-30升级为“超级-30”
据俄新社5月30日消息,印度已向俄罗斯下大订单,改造其俄罗斯授权印度本土制造的苏-30MKI型战斗机。印度《今日》杂志在其6月专刊上宣布了这一消息,但并未透露合同的具体数目。
《今日》杂志还透露,这项代号为“超级-30”的计划包括在苏-30MKI型战斗机上装载新式雷达、机载计算机,电子战争系统和布拉莫斯超音速导弹。
据悉,印度空军近期已对大约100架苏-30MKI战斗机进行改造并计划在10年内再生产170架同类战斗机。
俄军运输航空兵将在2020年前更新改造飞机
中新网6月1日电 据俄新网报道,在俄罗斯空军军事运输航空兵组建70周年来临之际,俄军事运输航空兵司令维克托・卡恰尔金中将5月31日表示,军事运输航空兵飞机将在2020年前进行更新改造。2011年至2012年,俄军将接收伊尔-112、伊尔-476和深度改进型伊尔-76飞机。2014年至2015年,俄军计划接受安-124和安-70运输机。
俄正积极研制国产无人机 已从国外购进50架
据俄新网6月2日消息,俄罗斯联邦军事技术合作局称不清楚俄国防部是否还会从以色列购买一批无人机,不过不排除在俄罗斯制造该机种的可能。
据悉,俄罗斯2009年从以色列购买了一批无人机,共有50架。
报道称,俄军事技术合作局副局长维亚切斯拉夫・济尔卡尔恩在接受记者采访时指出:“我无法回答这个问题(俄罗斯是否打算再次从以色列购买无人机),这(决定购买问题)是国防部的特权。”
他同时透露,俄罗斯工业部门正在积极研制和生产无人机,表示“我不排除,不久就将出现完全符合我们国防部要求的无人机系统。”
俄将向阿尔及利亚出口苏-30和雅克-130
据俄新网6月2日消息,俄罗斯联邦军事技术合作局副局长维亚切斯拉夫・济尔卡尔恩在记者采访时称,俄罗斯明年起开始向阿尔及利亚出口苏-30战斗机和雅克-130战斗教练机。
报道称,济尔卡尔恩说:“应该从明年开始向阿尔及利亚出口苏-30和雅克-130飞机,这个不是军事机密。”
此外,俄罗斯技术集团公司经理谢尔盖・切梅佐夫4月份接受《新报》采访时表示,俄罗斯将向阿尔及利亚出口一批现代化的俄罗斯战斗机,价值约10亿美元。
印二手航母结构性工作完成99% 明年初海试
据海军技术网2010年6月2日报道 印度海军希望能于2012年12月接收俄罗斯“戈尔什科夫”号航母,该航母将于2011年初开始海试。
据印度时报报道,最近,一个印度海军小组查看了“戈尔什科夫”号航母正在进行的改装工作。该航母被印度重新命名为“维克拉马蒂亚”号,目前正在俄罗斯北方机械制造厂接受改装。
一位印度海军官员表示,航母改装工程的结构性工作已完成99%,电缆铺设工作完成了约50%。几乎所有的大型设备都已完成安装,如主机、柴油发电机和其他设备。
2010年3月,印度与俄罗斯签订了价值14.6亿美元的采购合同,用于购买29架米格-29K舰载战斗机。
美国会批准向印度出售C-17大型战略运输机
据《今日印度》报华盛顿时间6月2日消息,在美印两国举行高级别战略对话前夕,美国国会批准了向印度出售C-17“环球霸王Ⅲ”大型战略运输机的提案。
据悉,奥巴马政府曾于今年4月份向国会递交提案称将向印度出售C-17“环球霸王Ⅲ”运输机,并希望获得批准。一名波音公司的高级官员称,美国国会已经确认向印度出售C-17在技术上不存在问题。据悉,C-17运输机将用于战术运输任务。
最新一期的《印度战略》报道,“C-17运输机已经列入美国政府的对外军售计划,印度将为此最高付出58亿美元。这其中包括美国政府所收取的3.8%的行政性收费,从而使美国保证货源供应和及时交货。”
奥巴马政府的高级官员伯恩斯日前宣称,美国向印度出售武器有助于扩大印度的影响力,同时也符合美国的自身利益。
洛克希德・马丁公司宣布舰载型F-35C首飞
据洛克希德・马丁公司6月7日公布的消息称,F-35“闪电II”舰载型联合攻击战斗机于6月6日首度试飞。
据洛马公司的官员称,由于5天前在试飞检查过程中发现导线存在问题,试飞时间推迟到了6日。洛马的工作人员上周声称问题不大。此次试飞在得克萨斯州洛克希德公司的沃思堡工厂外进行,前后共持续57分钟。
根据美国《防务新闻》6月7日的消息,洛马的一名高级官员上周曾宣称,2010年F-35的试飞次数比原计划多出了三次,截止6月1日,已进行了93次飞行试验。
查韦斯:委将购第二批K-8盼拥有40架K-8机群
据英国路透社6月7日消息,委内瑞拉总统查韦斯6日宣布,委内瑞拉将斥资8200万美元采购第二批中国造K-8教练机。
查韦斯总统在其定期播出的电视节目中说,“我们已经审批8200万美元的费用,将用于采购第二批中国制造的K-8教练机。这些飞机将用作委内瑞拉国防和安全。”
据报道,查韦斯政府已向中国订购首批18架K-8教练机,其中6架已于3月到达委内瑞拉。报道表示,查韦斯曾表示过他想采购一个拥有40架K-8的机群,除了上次已接收到的18架之外,目前尚不清楚第二批会订购多少架,也不清楚何时会交付。
报道表示,委内瑞拉除了从中国订购教练机外,还采购了中国制造的雷达系统。查韦斯表示,“今天,中国已经成为委内瑞拉最大的盟国之一”。
洛马公司第3架C-5“银河”将升级为C-5M“超级银河”
据美国洛克希德・马丁公司网站2010年6月8日报道,洛马公司将第3架C-5“银河”战略运输机引入玛丽埃塔生产线,进行可靠性增强和换发项目(RERP)升级改造。
这架飞机将升级为第6架C-5M用于执行作战任务,于2011年中期交付以支持美国战略空运需求。C-5M将成为美国空军机队最大和运力更强的运输机,也将很快成为“全球到达”的基础,以支持美国在全球的各种任务。
C-5经过RERP升级项目后将升级为C-5M“超级银河”,升级项目有70多个改进和升级的内容,涉及C-5的机体和各个系统,还包括安装新型的高推力高可靠性涡轮发动机。
洛马公司C-5项目副主管Lorraine Martin称:“每当一架飞机引入生产线升级为C-5M,都将是新一代战略运输机的一个起点。C-5M的战略价值是无可匹敌的,它的成本是美国其他战略运输机的一半,但任务能力却是其两倍。
3架进入RERP升级项目生产线的是一架C-5B,驻扎在多佛空军基地,美国空军编号为85-0005,1987年1月28日交付多佛空军基地。曾参与美国多个军事行动,包括阿富汗、伊拉克、摩洛哥、卡塔尔、塞内加尔和泰国。计划今年底第一架生产型C-5M交付多佛空军基地。
美国空军计划在2016年以前,让洛马公司交付52架C-5M(改装49架C-5B、2架C-5C和1架C-5A),之前的三架C-5M“超级银河”试验机队在空军飞行试验中,执行全球飞行任务创造了42项世界纪录。
总部位于马里兰州的洛马公司是一个世界级的防务公司,全球雇员13.6万人。主要从事先进技术系统、产品和服务的研究、设计、开发、制造、综合和维修等工作。据公司披露2009年销售额为452亿美元。
俄两架图-160战略轰炸机史无前例连飞23小时
据俄新社、国际文传电讯等媒体6月10日报道,俄罗斯国防部新闻局代表弗拉基米尔-德里克今天宣布,俄战略空军两架图-160战略轰炸机成功完成一项史无前例的训练――不间断地飞行了23小时。
德里克表示,这是图-160战略轰炸机第二次执行类似的超远飞行任务,第一次是在去年,连续飞行将近21小时。此次飞行时间又增加到23小时,飞行距离将近1.8万公里。为执行此次任务,俄远程航空兵派出了最优秀的机组人员,出动了两架伊尔-78空中加油机进行空中加油。
德里克强调,飞机已经于莫斯科时间今天上午10时(北京时间今天14时)安全返回恩格斯空军基地。他说,此次飞行的路线是沿着俄罗斯的边界,从北冰洋和太平洋的国际海域上空飞过。而俄政府主办的《俄罗斯报》9日的文章表示,两架图-160将从阿拉斯加和日本海岸附近飞过。该报还指出,部署在恩格斯空军基地的战略轰炸机基本只在北冰洋上空巡逻,太平洋上空的巡逻任务通常由部署在远东的战略轰炸机完成。
国际民用航空
美国大陆航空宣布首条波音787执飞航线
美国大陆航空公司5月27日宣布,计划于2011年11月16日开通休斯顿直飞新西兰奥克兰的航班由波音787执飞。这是大陆航空宣布的首条波音787执飞航线,不过此条新航线还有待政府的最终批准。
一旦获得批准,奥克兰将成为公司跨太平洋航空网络的第26个目的地。届时,大陆航空公司将成为仅有的3家从北美直飞新西兰的航空公司之一。全长约7400英里的新航线,将是大陆航空自休斯敦航空枢纽起飞的最长航线。同时,该公司计划将这条航线作为每日航线进行运营,开通第一年将在每周的特定时段运营5架次航班。
美国波音公司将向俄罗斯提供约65架波音客机
俄罗斯工业控股企业俄罗斯技术公司6月1日说,波音公司(Boeing Co.)在一个招标项目中击败竞争对手,将向俄方提供最多65架波音客机。
这个招标项目2009年8月启动,由俄罗斯技术公司购买50架或65架客机,然后租给新成立的航空企业Rosavia。这一项目随后发生变更,改为把客机租给俄罗斯国际航空公司和俄罗斯技术公司旗下航空运营商。
参与投标者包括空中客车公司(Airbus S.A.S.)、俄罗斯联合航空公司等。俄罗斯技术公司本月1日发表声明:“波音公司在技术、运营和财务方面提供最佳条件。俄罗斯技术公司宣布波音公司胜出。”
声明说,“俄罗斯技术公司与国营企业俄罗斯国际航空公司合作,不久便会提交特定机型的订单”。至于具体数量和型号,俄方将与波音公司展开进一步洽谈。
除这批客机外,俄罗斯技术公司打算从国营企业联合航空公司订购安-148、苏霍伊-Superjet等多种客机。
汉莎航空公司空客A380型飞机进行商运前试飞
2010年6月2日,德国慕尼黑一机场空中客车A380大型客机进行正式投放商业运行前的训练飞行。2010年5月19日(德国当地时间)德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)接受首架空中客车A380飞机。汉莎航空的空中客车A380总共设526个座位,除八个头等舱外,汉莎航空公司在接收的空中客车A380飞机的上层客舱安排了98个公务舱座席,并在下层客舱安排了420个经济舱座席。今年8月,德国汉莎航空公司的中国旅客将成为第一批乘坐汉莎航空A380从中国直达欧洲的乘客。
空客交付第30架A380飞机 今年将至少交付20架
6月4日,空中客车公司向阿联酋航空公司交付了一架A380飞机,这是迄今为止交付阿联酋航空公司的第10架A380飞机,同时也是空中客车公司交付的第30架A380飞机。阿联酋航空公司是空中客车A380飞机的启动客户之一,总共订购了58架A380飞机。空中客车公司计划在今年至少交付20架A380飞机,这一计划进展顺利。