钣金实训总结范文
时间：2023-09-30 05:05:03
钣金实训总结篇1
[关键词]模块化；任务性；钣金修复；实训
[中图分类号]G712 [文献标识码]A [文章编号]2095-3712（2014）23-0009-02[作者简介]曹欢（1987―），男，江苏南通人，本科，南通中等专业学校助理讲师。
目前，中国的汽车产业发展迅猛，中国已经成为世界上最大的汽车生产国和销售市场。随着汽车产业的迅速发展，消费市场对汽车的后续维修和服务行业的发展提出了新的要求。这促进了汽车车身钣金修复技术的发展。据统计，汽车修复服务在汽车的售后服务当中所占的比例越来越大，这对汽车修复工人和汽车修复的实训教学提出了新的需要。在这种社会背景之下，汽车车身钣金修复实训教学也应该顺应社会经济的发展趋势，把模块化任务型教学引进到实训教学过程中，为促进汽车车身钣金修复技术的发展和自身教学的人才培养提供重要的技术支持，同时也促进学生在汽车车身钣金修复技术的学习中能够习得应有的知识技能。
一、汽车车身钣金修复实训教学的现状
传统的汽车车身钣金修复实训教学由于没有受到职业技术学校的重视，汽修技能培训课程并没有嵌入模块化教学和任务型教学，具体的表现主要有以下几个方面：
在职业院校的汽修培训系统当中，汽车车身钣金修复实训教学在整个教学系统当中所扮演的角色都是一种辅的教学内容。职业学校在培养汽修和汽配专门化的人才时，更多看重的是学生对于整个汽车机修工教学内容的培训。学生在此过程中，只专注于如何在机修修理的过程中加强自身对于操作技能的培养。在这种教学模式和教学培训系统之下，汽车车身钣金修复技术得不到教学部门的重视，从而导致学生对于该部分技能的忽略和轻视。这不仅会造成职业学校教育资源的错配和浪费，也会导致学生没法在职业技能的学习中促进其自身的全面均衡发展，最终将会不利于整个汽修行业的长远稳定发展。即使部分职业院校专门开设了汽车车身钣金修复实训教学课程，并将其与汽修技能教学的其他部门结合起来进行课堂教学，但大多停留于钣金修复培训的理论知识的传授方面，在实际操作和分类化模块化教学方面还没有开设系统化的教学课程。这种情况显然无法满足学生对于钣金修复技术的学习需求和社会发展的要求。
在硬件设施的配备方面，职业学校对于汽车车身钣金修复的教学设备的投入存在明显不足。这体现在其教学设备没有出现在教学任务中。很多学校在钣金修复教学中并没有配备电阻电焊和气焊钎焊等基本的教学设备，这种状况导致很多学校无法顺利开展汽车车身钣金修复实训的操作技能教学，从而使其不得不停留于理论教学的层面上。而另一方面，由于教学资源分配不均等，有的学校有较为全面的汽修技能培训的教学系统，而有些学校则由于缺乏应有的教学资源而不能开设社会经济发展所需要的教学模块，有的学校甚至连一些最为基本的汽修教学领域的版块也没有开设或者开设得不够全面。这种状况除了导致职业教育的不公平之外，还阻碍了学生对于知识技能的学习和进修，最终阻碍了汽修行业的整体发展。而在师资配备上，教师的培训水平也呈现出参差不齐的情况。一些学校的教师由于知识水平有限而没有进一步进修的机会，导致其在汽车车身钣金修复教学上没法持续深入。这也限制了学生在学习钣金修复技术上接受知识的途径。
二、引进模块化任务型教学的必要性
汽车车身钣金修复技术是汽车修复技术中的一种。它多数是通过对汽车意外碰撞之外的技术修复去对车身进行保养和维修。它的主要工作工序包括对汽车的损毁程度进行详细分析，对汽车的车身进行全面性评测，从而了解其目前的状态和性能，并运用焊接技术和装配技术等对汽车进行必要的调整和修理。
在这个过程中，模块化的教学方法就具有适应性。因为汽车车身钣金修复技术的技能工序包括多种多样的程序，如果遗忘了任何一项，都会对汽车的整体性能和驾驶的安全带来隐患。而在模块化教学当中，汽车车身钣金修复的各个操作工序可以被分解成若干个操作程序。学生在这种系统化的分类教学模式当中可以深刻地体会到整个汽车车身钣金修复技术的技能应用过程，从而最大程度把握车身修复和汽修技术。模块化教学的教学宗旨是以学生为教育的主体，在系统化的教学模式下，把汽车车身钣金修复技术的模块化教程进行组合之间的灵活配备，也跟学生的个体学习需求结合在一起，为培养学生的专业技能和人文素养奠定重要的基础，为其成为专门化的技术型人才提供更多的机会。
在任务型教学模式当中，其主要的教学目的是通过为学生设定科学合理的教学任务，把学生的学习潜能和兴趣激发出来，为其以后的技能学习提供重要的经验参考。在任务的指导和带动之下，学生可以在情感上更加容易去体会到知识对其学习和日后职业发展的重要性，促使其在技能培训的同时通过任务的完成而获得心理上的成就感和满足感，使其对知识的学习产生浓厚的兴趣。而具体到汽车车身钣金修复技术的学习上，任务型教学可以在学生的各个学习阶段中切入适合其当时发展阶段特征的教学内容，为学生总结前期的学习收获和展望往后的学习计划提供重要的参考。
三、几种车身修复技能模块在教学中的应用
在开展模块化任务型教学在汽车车身钣金修复实训教学时，应该本着市场化和利益最大化的原则去进行。以下是几种具有代表性的车身修复技能的模块，其在培训教学的过程中也可为其他培训技能的实践提供的参考：
汽车车身凹陷修理模块是汽车车身钣金修复实训教学当中的典型模块。汽车车身凹陷的主要原因是车身门板在受到外部力量的撞击后瞬间变形。教师在此阶段的模块化教学当中，可以在课堂上设分为若干个操作小组，每个小组分管凹陷程度分析、凹陷修复技术的应用和评价等主要的操作任务，在各个修复环节中总结出应该采用整修修复的方式去修复汽车。这不仅有利于提高学生车身修复技能的实际操作水平，也有利于为其他领域的修复工作提供借鉴。
其次是懒惰气体护焊修理模块。在现代汽车工业中，制作汽车车身的梁结构和柱结构等主要的框架都是用优质钢为主要材料。这种钢的材质和属性使人们不能随意使用弧焊等技术焊接，在这种情况之下，采取懒惰气体去焊接是行业当中的主要做法。教师可以通过在这个模块中使用示范性教学，在充分讲解焊接的工艺特点和主要的操作技能要领的基础上，让学生体会到整个焊接过程，从而促进其技能化学习。
再有是车身的大梁调整和车身的分析测度模块。在汽车受到猛烈冲击后，车身整体结构的构件是较为稳定和坚固的。在这些部分产生形变之后，很难用常规的修复工具去校正车身。因此，在修复过程中就有必要用车身校正仪的强大液压把车身调整校正。此部分模块的开设有利于学生在独立操作过程中掌握整车的修复工序的技能，教师应该鼓励学生在此模块中多动手，从而为其汽车车身钣金修复技术的培训奠定基础。
参考文献：
[1] 中国汽车维修行业协会.中华人民共和国机动车维修技术人员从业资格培训教材：车身修复[M].北京：人民交通出版社，2008.
钣金实训总结篇2
而新纶和业集团旗下的新纶卓越学院可以使以上难题迎刃而解。该集团专注于汽车钣喷维修行业，经过多年的发展，与世界先进汽车售后维修服务供货商合作，导入各种尖端的钣喷技术和创新产品，在行业内形成了完善的产品网络。同时，该集团与宾利、奔驰、宝马、奥迪、大众、雷克萨斯、保时捷以及沃尔沃等国际著名汽车制造企业建立了良好的合作关系，成为客户可以信赖的专业品牌和指定合作伙伴。
新纶卓越学院可根据院校实际状况与需求，帮助其整体场地进行规划，并通过科学优化的教学课程定期对职教院校师资进行培训，培养可独立传递课程的讲师梯队，并协助院校在项目学员完成在职教院校中的课程后进行技能评估，给整车厂商（企业）提供最完善的技能评估报告。
新纶卓越学院的组成
1.上海培训中心
该学院由上海培训中心和北京培训中心组成，其中上海培训中心成立于2002年，该培训中心设立之初的占地面积约2600m2。之后，新纶卓越学院又在2011年底建成了一座6层总面积4000m2的培训中心大楼。这座大楼的每个楼层按照不同车系、不同的理念进行设计，实现了具有各车系独立风格的教学模式。上海培训中心的年培训量可达1.92万人次，约合320期课程。
新纶和业集团购买了先进齐全的硬件设施，为上海培训中心的培训工作提供了强大的支持。该中心拥有36套Nederman集烟、集尘设备；36套外板整形介子机；36套气体保护焊机；12套大型双面电阻电焊机；6套校正平台系统及36套齐全的手工具组等。此外，该培训中心还拥有目前亚太区唯一的喷漆效率管理线，用于学院进行钣喷管理及专题培训。
上海培训中心共有8间实操教室，其中4间车身结合及焊接教室，4间外板整形及补锡教室。该中心还拥有3个喷漆准备区、2间烤房、1间调漆室以及1间参观室。另外，1间带实操场地的车型培训教室和8问理论培训教室。培训中心配有的实操工位主要包括：零件更换工位、损伤评估工位、车身校正与结构维修工位以及铝合金维修工位等。
2.北京培训中心
新纶卓越学院的北京培训中心成立于2010年，该培训中心占地面积约1.4万m2，培训场地4000m2，年培训量可达1万人次，约合220期课程。新纶和业集团同样为该中心配备了先进齐全的硬件设施，其中包括24套Nederman集烟集尘设备：24套外板整形介子机；24套气体保护焊机；4套大型双面电阻电焊机；2套校正平台系统及配套齐全的手工具组等。北京培训中心共有4间实操教室，其中2间车身结合教室，2问外板整形及补锡教室，另外还有10个车型培训工位及6问理论培训教室。
新纶卓越学院的职责
该学院通过技术类课程、非技术类课程、参与技能认证、竞赛以及现场指导等模块，以创造企业与培训学员的共同利益为目标，为企业提供定制化的解决方案。其中技术类课程主要包括车身拆装组成的钣金入门培训课程，车身小损伤维修、车身接合技术和车身校正与测量组成的钣金基础培训课程，以及事故车损伤评估和高强度钢结构维修及铝合金结构件维修组成的钣金高级培训课程。另外还包括铝合金焊接培训、车身快速修复系统以及HBC精小维修系统培训（Ⅰ 和Ⅱ）在内的专题培训内容。而非技术类课程主要包括保险公司损伤评估研讨会、钣喷服务顾问培训、二手车市场销售及快速评估、钣喷维修生产效能提升以及钣喷车间绩效管理课程等课程。
该学院参与的钣喷活动主要包括：钣金技能竞赛、喷涂技能竞赛、钣金工技能评估以及钣金技能等级认证。学院专业的裁判队伍和个人技能反馈报告、科学的竞赛流程与评分准则以及高标准配置的竞赛与认证场地吸引了众多高端整车厂商和供应商的关注。而该学院参与的钣喷项目还包括经销商建厂规划、钣喷维修流程改善规划、教材和教具开发以及经销商运营手册开发等内容。
新纶卓越学院开设的现场指导服务主要包括经销商健康诊断、流程辅导改善，OJT培训等内容。通过现场走访，对经销商当前钣喷企业的整体运营状况作出分析，提出现阶段存在的问题，其中包括整厂动线、车间布局以及人员配备等提出具体整改方案，并加以指导改善。
三位一体的专业化服务
相比其他售后服务企业的培训中心，新纶卓越学院基于汽车钣喷专业，以校企产学模式为依托，在提供给广大客户在技能培训、认证2方面的专项服务之外，还延续了对客户的服务与支持，提供更高阶、更全面的咨询顾问服务。该学院拥有经验丰富的咨询团队，咨询专家们将契合每个客户的不同需求，为客户开发专属的配套方案。其中包括在运营、管理、培训以及维修等方面的咨询辅导服务。
新纶卓越学院之所以“卓越”，还在于其自身在培训、认证以及咨询环节上，将新纶实例产品融入课程、培训、咨询服务体系中，如：CELETTE钣金校正系统、CELETTE电子测量系统、IRT短波红外干燥系统以及Drester喷枪清洗设备等，可以让客户们在享受技术知识的同时，体验到汽修上的专用产品工具，同时也提供给客户更多专业化、系统化的产品购买选择。
钣金实训总结篇3
关键词：钣金应力；钣金形状；钣金状态；应力消除
一、概述
汽车钣金是针对汽车车身碰撞所产生的大小损伤实行的修复工作。汽车钣金在车身拉伸修复、焊接时会产生钣金应力，导致汽车受损部分变形及断裂，这是钣金工工作中经常遇到的棘手问题，如何及时消除钣金应力，恢复车身原始数据、恢复车身原来形状和原来状态是钣金工始终探讨的课题之一。
二、汽车钣金应力的产生及原因
（1）汽车钣金应力蕴藏于原材料之中
金属材料的力学性能指出：内应力存在于原材料中，它是由于金属内部各部分发生不均匀的塑性变形而产生的。对于用热/冷轧钢板制作新型轿车车身来说，一般厚度在0.6 毫米～2.0 毫米。有耐腐蚀要求，冷轧钢板通过退火处理后而成型的，冷轧钢板其轧制过程中温度逐渐退却消失，但是温度退却极不平衡，即使同一张钢板部分或局部的温度冷却时间也是不相同的，金属内部存在的应力也就不同了。由此可见，内应力存在于原材料之中。
（2）残余应力伴随着工艺过程中
残余应力主要指汽车钣金车身生产过程中，如剪切、弯曲、冲压、切削、铆接等冷作工艺的外力造成永久变形的应力；焊接时，焊接处热源产生的热循环、局部加热过程焊接后变形的应力。
（3）汽车意外事故引起的变形应力
汽车车身碰撞、过载等非正常外力引起的车身变形，变形后比先前具有更高的硬度，因为受外部撞击力作用时，钢板的金属晶粒发生变化同时产生应力，并发生加工硬化。也是汽车钣金应力产生的原因。
综上所述，积累变形和各种应力叠加的共同作用构成了汽车钣金应力产生的主要原因。
三、汽车车身修复及需要解决的两个问题
在汽车受各种外力（碰撞、超负荷、疲劳等）作用其车身会产生变形和断裂，这种因不同原因造成的变形，都必须进行矫正，以消除变形或将其限制在规定的范围以内。按矫正时力的来源和性质分手工矫正、机械矫正、火焰矫正等。手工矫正利用简单工具操作，使金属纤维短的部位拉长，达到矫正目的。效率低， 劳动强度大，仅适用于对变形部位小范围的矫正。对于变形部位尺寸较大的工件，则采用专用机械进行矫正。汽车钣金的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使钢板长短不等的金属纤维趋向相等。火焰矫正是利用金属局部加热后所产生的塑性变形，抵消原有的变形，而达到矫正的目的。火焰矫正时，应对变形部位钢材纤维较长金属，进行有规律的火焰集中加热，并达到一定的温度，使该部分金属获得不可逆的压缩塑性变形。冷却后，对周围的材料产生拉应力，使变形得到矫正。火焰矫正有三种方式：1、点状加热；2、线条状加热；3、三角形加热。一般来说，汽车钣金多数采用点长加热。经火焰局部加热，产生塑性变形的部分金属，冷却后都趋于收缩，引起新的变形，这是火焰矫正的基本规律。以此可以确定变形的方向。但变形的大小，受以下几个因素的影响：工件的刚性、加热方式、位置和火焰热量都相同时，所获得矫正变形的大小和工件本身的刚性有关， 工件刚性越大，变形越小，反之，刚性越小，变形越大。无论车身修复采用哪一种矫正方法都应该很好的解决以下两个问题。
1、恢复车身原来形状
由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身，汽车车身是由各种不同的钣金冲压结构件组合而成的，是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后，对车身的修复实质上就是对各部件结构的维修，对车身外形修复整形要求较高，要求最大限度地恢复其原有的数据、形状和性能。使车身上的积累变形和碰撞变形恢复到原来形状。因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观， 还会影响到车轮定位，底盘各总成相对位置，操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此，车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。
2.钣金应力在肇事车身上常见的部位
肇事汽车车身常见变形的部位如下：车门、机罩、后备箱、车顶开口处；档泥板和轨梁上的凹痕及皱纹；悬挂系统和发动机吊架处；底板、支架和变速箱装置处；前后保险杠和前后左右叶子板；焊点被拉开或断裂；焊缝和焊缝保护层裂开；承载式车身严重扭曲变形；碰撞的远端没有明显的受损区域。我们知道由薄钢板连接的车身壳体在碰撞中能吸收大部分振动能量，其中一部分能量被碰撞区域的变形吸收掉了大约占70%，另一部分通过车身传递到碰撞的远端区域。
3.造成钣金应力不能消除的原因
没有经过学习培训的操作者，或设备简陋，或工艺不合理，都不能有效地做到车身恢复到原来的形状和原来的状态二者一致性。
4 汽车钣金操作没有消除应力的不良后果
汽车钣金操作没有消除应力的不良后果主要有：由于负载的施加和释放引起车体、悬挂系统、驾驶操作部件的疲劳断裂；再次遭到碰撞时，较小的外力作用可能导致车身很大的损坏，甚至造成人员伤亡；车身尺寸的变形会使后道工序，如涂装、机修装配增加材料成本和施工工时，出厂后轮胎过度磨损，全车噪音过大。
5 消除钣金应力的措施
通过分析产生钣金应力的部位和原因，在操作中要严格遵守规程和要领，不能凭感觉进行钣金作业。
（1）因为损坏部位比相临的部位在钣金修复时经常产生更大的阻力，所以需要配备专业的各种钣金夹钳，临时焊接的拉环是非常不合理的。如损坏的车壳张力就比与它连接的前盖板和门要大，用一组或数组钣金夹钳固定前盖板和门，使修复力主要作用在车壳上。
（2）肇事车修理应配备校正架系统，致少应配备地八挂等简单有效的车身测量校正系统。在牵拉校正中，所有关健控制点必须进行测量，以控制其方向，防止牵拉过度。
（3）如果某一碰撞力的扩散而产生的变形不导致皱曲，用锤击消除钣金应力时，敲打过度，会浪费工时。当牵拉车顶时，应用一把平直的钣金杆压在变形区域后面，以防止牵拉过度。
（4）对碰撞损伤进行测量评估后，确定牵拉的角度和方向，利用拉力器先恢复形状，再用锤击消除应力。钣金锤和钣金块相互同时打击可分散较大的应力。对主要损坏区域的相临部位也要打击，使金属弹性地恢复到原来的状态和形状。
四、总结
正常来说，平直的金属材料中晶体都处于相对松弛状态。一块金属弯曲时，这些晶体颗粒变形产生应力。一旦压力解除，金属有足够的弹性使晶体颗粒回到处于相对松弛状态。比如，一片簿簿的金属片，如一片刮脸刀片，可以变弯，松开后它便弹回去，恢复它本来形状，几乎不留下一点变形的痕迹，就是说刀片呈现弹性。如果金属碰撞弯曲严重，外侧的晶体颗粒受张力而严重扭曲，内部的晶体颗粒受压力而严重扭曲，由于大量的应力存在，就会保持住这种外形。如果钣金校正仅仅恢复了外形，而使金属晶体颗粒形状没有恢复，仍保存着大量的应力，就会形成新的扭曲区域。如果将损坏区域钣平矫正，而其晶体颗粒扭曲已减弱，还有修复的可能。用控制加热或不加热的锤击， 晶体能被激活，重新松弛，即恢复到原来的形状，又恢复到原来的状态，应力消除，恢复车身金属原来的平滑和刚性。因此，钣金作业最重要的目的是钣金应力的消除，不仅
仅只是外形的修复。
参考文献：
[1]周文光，汽车维修车身修复人员岗位技能训练[M]中国科技，2012.
[2]候义敏.汽车钣金与涂装修复技术[M]科技研究， 2013.
钣金实训总结篇4
关键词：折弯设备；折弯工艺；工艺设计；提高效率
1 背景介绍
机床行业迅猛发展，尤其是近几年来，我国汽车工业与铁路工程的迅速发展，使机床行业市场更加旺盛。在过去几年中，钣金加工业在机床和模具方面出现了多项技术进步，如今机床可以冲压、切割和弯曲，而且速度和精度超出了人们的预想。然而，无论新技术多么先进，钣金加工厂的折弯工序都会遭遇一些问题，甚至连最先进的工厂也不能幸免。在钣金企业中，钣金的折弯成型至关重要，它决定着产品的质量和品位，决定着焊接工序作业人员的工作效率和作业强度。这些问题虽不能归咎于某一个原因，公司却可以进行多方面的改进，这些改进有助于缩短冗长的准备时间、提高效率和增强综合生产能力。
2 实施过程
2.1 当前问题及实施意义
对于这至关重要的工序，不仅仅是生产操作，还有一个最关键方面就是折弯工艺的设计。尤其是对于一些员工相对年轻的企业来说，经验相对较少，对现场设备知识了解的不是很透彻，因而在制作工艺时，展开的数据会在折弯工序中出现一些不合理的情况：
（1）钣金件和机床干涉不能折弯；（2）钣金件和刀具干涉不能折弯；（3）钣金件的厚度和钣金件的长度，设备的压力不足，导致不能折弯。
以上这些问题不仅给折弯工序的人员工作带来了麻烦，也给工艺设计人员的思想和工作造成了困扰，同时还给企业带来了一定的经济损失。
为了能充分体现“制造精品辅机”的方针，我们要加强了解并学习折弯设备的相关知识，根据企业已有的设备性能，设计出适合企业独有的、合理的产品工艺，以减少折弯方面的不合理状况，同时改善并提高焊接的工作效率，降低工作的强度。这项工作的开展，对企业生产制作方面的意义重大。
2.2 主要目标及考核指标
（1）熟悉并掌握折弯成型设备性能；（2）工艺设计不合理导致的废品，废品率降低15%；（3）提高员工作业效率，提高产品的质量和品味；（4）掌握折弯设备知识，提升人员作业效率。人员效率提升23%；（5）设计合理的产品工艺，减少焊接作业的变形，提升产品质量。产品质量提升12%。
2.3 实施内容及过程
2.3.1 了解成型作业人员的困难和解决方法
（1）共计折弯5刀，4刀向内，1刀向外，且总长是2667.7mm，高度是385mm，大于机床侧板间距，给折弯过程带来困难。此时应参考机床侧板间距和喉口范围内容。（2）小于夹具尺寸内的盒子折弯，高度大于30mm不能折弯。（3）5mm的钣金折弯，长度大于800以上，机床压力不够。（4）孔距折弯边近，易变形。此时应展开尺寸≥折弯线距孔边两倍的板厚。（5）折弯包边，直角在折弯发生干涉。此时应折弯包边需要给被包边的直角倒R3圆角。（6）外折，边过高和机床下部干涉。此时应保证外折边的高度应该
2.3.2 折弯成型基本原理
上模为凸模，下模为凹模，钣金通过后定位固定后，上模下压，成形完成。
2.3.3 熟悉折弯加工顺序的基本原则
（1）由内到外进行折弯；（2）由小到大进行折弯；（3）先折弯特殊形状，再折弯一般形状；（4）前工序成型后对后工序不在产生影响或干涉。
2.3.4 掌握工艺展开时与机床相关的尺寸
文章分别对新HDS-8025NT、旧HDS-8025NT、江苏金方圆、RG-100四种折弯机床进行比较分析：
（1）压力能力：最大为RG-100折弯机床1000KN，最小为新/旧HDS-8025NT折弯机床784KN；折弯长度：最大为RG-100折弯机床3000mm，最小为新/旧HDS-8025NT折弯机床2520mm；行程长度：统一为200mm；夹具间距：统一为50mm；喉深高度：最大为新HDS-8025NT折弯机床450mm，最小为江苏金方圆折弯机床280mm；喉长度：最大为新HDS-8025NT折弯机床410mm，最小为江苏金方圆折弯机床935mm；机床喉部内侧长度：最大为江苏金方圆折弯机床2580mm，最小为新/旧HDS-8025NT折弯机床2200mm；后挡料距边的距离：最大为新HDS-8025NT折弯机床250mm、最小为江苏金方圆折弯机床130mm；下模高度：统一为50mm；后挡料最大行程：最大为新/旧HDS-8025NT折弯机床700mm，最小为江苏金方圆折弯机床480mm。（2）适合板材范围：江苏金方圆折弯机床为≤5mm，其他三种机床均为≤3mm。
2.3.5 模具的组成（图1）及不同板厚选择不同大小的模具V槽
板厚t=0.5～2.6，下模V=6t；板厚t=5.0-8.0，下模V=8t
3 主要关键技术的突破和创新情况
3.1 管理改善
（1）为工艺设计人员的培训，制定了标准化的培训报告；（2）将展开常见的问题进行了详细的图文汇总，并提出了针对性的解决措施。
3.2 技术突破
（1）系统掌握了折弯设备相关知识，为工艺展开奠定基础；（2）能够准确的判定拆分钣金件是否能折弯，使产品工艺设计合理化。
3.3 创新情况
完成《折弯设备知识和模具种类》的报告编制。
4 结束语
合理设计展开工艺之后，统计废品率计划值2，实际完成值3.5，当前指标值0.7；工作效率提升率计划值5%，实际完成值8%，当前指标值3%。
结果表明，工艺展开合理，通过对软件的使用，设置和问题总结，改善，对公司的整体工作效率提升约40%。
参考文献
[1]SheetWorks 操作手册[S].北京天田机床模具有限公司，2010.
钣金实训总结篇5
1．1目前国内汽车市场状况
4S店是十年前在中国市场普遍开来的，最早进入中国市场是在20年前。近年来，依然有多家4S店在武汉陆续开设，可见武汉汽车市场还远未饱和，4S店仍然拥有巨大的商业机会。但是在可观的利益前提下，国家和地区的政策收缩也让人十分无奈。由于国家处在快速发展的时期，土地成为了真正稀缺的资源。所以说，现在国内4S店的趋势就是在同等大小的土地上创造更大的利润，简而言之，便是要提高土地的利用率，从而创造更大的收益。
1．24S店基础功能区域
一家完备的汽车销售4S店应该具备几大主要业务功能，最基本的车辆销售的功能以及与其配套的保养及修复业务。为了满足上述4S店基本功能，在4S店功能布局中需要着重注意最主要的几大区域的配置。展厅部分:负责完成新车的展示与销售任务。维修接待区域:包括负责待修车辆的登记预检的预检区域与负责提供安静休息场所的客户的休息区。备件库区域:用于储备汽车零件并将损耗零件归档保存。车间区域:负责对售后车辆进行保养服务和事故修理以及部分局部组改装业务。行政管理区域:负责设置管理人员的办公室。管理人员负责联系管理上述的四个区域的有关部门。
2武汉长江4S店平面布置分析
2．1武汉长江上海大众汽车4S店简介
武汉长江汽车服务发展有限公司成立于1994年，占地15000㎡，总投资1500万元，是一家实力强大的大众特许经销商。公司一贯坚持“让用户满意是我们永恒的追求”的经营理念和“以人为本、诚实守信”的经营方针，积极为广大用户提供整车销售、车辆维修、配件销售、二手车置换、车辆装潢、技术咨询等服务。
2．2武汉长江汽车4S店平面布置分析
武汉长江上海大众4S店总占地面积6500m2，设有展示大厅，售后接待部，快修快保车间，钣金车间与食堂和后勤大楼等。实际建筑面积约5000m2。展销大厅门前设有新车停放处和试驾车停放处，快修快保和钣金车间门前则是修理完毕后的车辆停放处，用地拮据。车辆进入4S店区域时可直线行驶至维修接待与预检处，工作人员会对车辆进行登记与简单的检查，交由接车专员将车辆开至快修车间或者钣金车间。进入大门后左侧为试驾车停放区域，共有九个标准车位。右侧为事故车停放区与来访车辆停放区，管理较为困难。在整个4S店占地区域右上角为单独建设的备件仓库，内有工作人员常驻，临近钣金车间出口，缺点是隔断了整个右侧的通路，使车辆绕行变得十分困难。
(1)汽车展销大厅布置。一层展销大厅区域分为汽车展销区和办公区两部分建筑面积为35*38=1330平方米。展销区后半部与休息区相连。展销大厅为设有多个新车展示位，前台面对入口，并配有六个汽车零部件展示位。展销厅后半部分一楼设置有七个洽谈桌位，并设置有培训师，总经理室，会议室，大宗交易洽谈室，电话营销处与网络推广处及各类办公区域。
(2)售后服务区布置。服务部设有一个维修接待预检处，可容两车并行，入口处设有工作台，车辆进入后在进行了例行登记与预检之后，接车人员可以将车辆右转进入快修快保车间或者进入钣金车间。客户可以由入口直接走入，经过售服部办公区域后可以进入顾客休息区。顾客休息区与快修车间之间用一整面玻璃墙隔开，便于车主观看车辆的维修和保养情况。休息区的另一侧与销售区的信息咨询处相连。顾客休息区设置有零备件展示柜并有相关的咨询处，有兴趣购置零备件的客户可以直接与工作人员进行交流。但是由于整个售服区域为通透的直线型区域，容易受到噪音等外界条件的干扰，会影响到顾客的休息质量，所以仍然存在改进空间。
(3)快修快保车间布置。由接车处进入快修车间的车辆首先经过质检处，然后被分配进入各个工位。快修车间共设有十个维修工位与一个四轮定位仪，维修完毕的车辆可直接驶出车间开至停车场。快修车间由于要兼顾工具室与更衣室的存在，工位四周的通道位置都不宽裕，员工行走时无法与工位保持足够距离，存在安全隐患。
(4)钣金车间布置。钣金车间与快修车间直接相连，中间设置有一个质检处，车间内设有八个钣金工位和两个烤漆房，钣金车间单独入口处右侧设置有调度室和洗手间。车间入口外一侧设置有洗车处，提供维修完毕的车辆进行清洗．
3多层结构汽车4S店设计
3．1新设计目的
由于本设计是基于原有4S店基础上进行改建，由单一的单层结构建筑改造为新型设计的多层结构，所以在原有建筑面积的基础上由于楼层数目的增加，实际可利用面积大大增加，本设计力求在不影响原有功能的前提下，完善原有建筑设施，并增设新的4S店配套设施。具体的设计目标如下:
(1)一楼层高加大，使进店参观的客户视野更加开阔，不显拥挤。由于位置更加宽裕，一层会适量增加商务洽谈雅座。
(2)一楼将会设置有必须的保险业务办公室与财务室，方便购车业务顺利快捷的完成。
(3)将车间设置在二楼与三楼，二楼为快修车间，三楼为钣金喷漆车间。快修快保占据客流量的大多数，所以在两架车辆电梯运行的前提下，设有专门的坡道供车辆驶入快修车间。
(4)增设一个地下停车场用于停放员工车辆和来访车辆。
(5)在二层的右边区域增设员工食堂与部分后勤办公室以及一个大的员工休息区。
(6)在三层钣金车间右侧设置有事故车临时停放处，可将排队待修车辆暂时停放，不会在楼下造成拥堵。
3．2新4S店设计规划
经过了前期的介绍，下面来着重介绍这次设计的新型4S店的结构分布。新设计的多层结构4S店没有改变原有的建筑面积，建筑外一层改造空间的思路如下:
(1)，新增设了地下车库，增大了行车路径宽度，增加了车流的流畅性，避免4S店运营流程产生滞涩。地下车库设在左侧展销厅的负一层，布置如图所示，共设置有54个4*7的停车位。设有一个出入口，车用电梯也可以直接将修理完毕的车辆运送至地下车库停放。
(2)移除了原先设置在右上区域的备件库，将其改至二层快修车间和三楼钣金车间处，使整个4S店车辆运行无阻。
(3)在大楼左侧设有一条6*45的坡道供车辆上下，由于快修快保车间车流量较大，所以才用坡道上下，切合4S店运营要求。
3．34S店一层设计
多层4S店一楼部分主要是展销厅与销售办公室，以中间的车辆检修接待处为分界分为了左右两块区域，左边为新款车与主打车型销售区域，右侧为部分新车及二手车销售展厅。
3．3.1展销区域介绍
左侧展厅面向外部设置为全玻璃墙面，给人通透敞亮的观感。进门后左侧为服务咨询台，由专门人员对欲购车客户提供咨询服务。展厅前半部视情况设有8－9个精品车展示台，台面设置为圆形，选择侧向摆放新车，让客户对车辆可以由全面的感官认识。整个展厅内穿插有洽谈雅座，力争做到顾客看见心仪的车辆后就能就近找到洽谈雅座进行洽谈。精品展销区后半部分为办公区域，设置有必备的财务室和保险业务办公室。后方依次设有销售人员办公室，展厅经理办公事，关键客户洽谈区，会议室和交车专员待命区。展销区还设置有顾客休息室，进行快修业务需要等待的客户可以进入休息。休息区内设置有大荧幕，有需要的顾客可以选择观看自己车辆的修理情况，体现公司的认真严谨的工作态度和公司透明化服务的决心。展厅中穿插设置有精品车辆备件展示柜，有兴趣的客户可以向工作人员进行咨询。左侧展厅角落设置有洗手间与上下楼的员工专用楼梯。楼梯可以直接下至地下车库。一层右侧区域设置有新车及二手车销售的区域。由于国内二手车市场还在进行大踏步的发展，但是还没有像国外一样成为可以媲美新车销售的大宗业务，在此对右侧展区进行我的设计思路分析:
(1)由于二手车的销售在4S店销售中不算主要部分，所以前期右侧展区将会混搭新车与部分二手车。在国内二手车销售份额增大之后，可以将其设置为二手车销售专场。
(2)展厅内设置有7－8个展位，同样穿插有洽谈雅座。门口设置有咨询台，给有意向二手车购置的客户提供详细的咨询服务。
(3)此展销厅也设置有单独的财务室与保险业务室，用以对于二手车业务的客户服务，使条理更清晰，提高工作效率。
(4)设置有服务总监与销售办公室，负责二手车销售的必须是经过培训的专门销售人员。
(5)右侧展厅设置有供食堂使用的货运电梯，还有工作人员使用的楼梯。
3．3.2维修接待预检区域介绍
维修预检区域设置在一层正中，需要进行维修保养业务的客户可以直接经由质检处登记后，将车辆交由工作人员。客户则只需要进入设置在展销区域的客户休息区。客户可以在客户休息区观看车辆休息情况。车辆可经由质检处进入钣金或快修车间。需要进入钣金车间的车辆回经由左侧的车用电梯直接进入钣金车间。而需要进行快修快保服务的车辆则会由建筑后方开至直达快修车间的坡道。在排队位置不足的情况下，可以暂时停入地下停车场，杜绝了阻塞车辆的情况发生。由质检到快修和钣金是经由两条不同的行进路线，不会互相影响。
3．44S店二层区域设计
二层的设计主要的填补清理一层空间过程中进行挪动的必须部门，并且进行了一些新部门新空间的加置。二层的设计首先需要满足下面几点需求:
(1)由于一层清理过程中将原本设于一楼的备件库移除，在上层设计中需要考虑备件库和备件办公室的位置摆放。
(2)需要新建一个员工食堂，建设员工休息处和员工活动中心。
(3)二层的基础设施以满足快修车间各项要求为准，需要配置的调度室，工具室，更衣室与备件办公室以及备件库必须配备齐全，有条件的情况下需要配置员工休息室。
(4)快修车间设置在二楼之后，必须不能影响原有的工作能力。将车间设置在二层必然会带来一些不便，但是要合理安排部门，使工作流程简化。
(5)快修车间内工位必须符合国家相关行业标准，并且在原有的工位数量上有所增加。
(6)快修车间内通道设置必须合理，必须留有足够的车行通道和工作人员移动空间。
(7)车间的各项设施必须严格按照国家安全规定建设，确保车间的防火防电设施。要标注出最快捷的逃生通道，规避一切可能发生的安全事故。共设置有11个标准维修工位，车辆视情况可以由坡道进入或者经由车用电梯直达二层。在坡道上楼的入口处设置有调度室，工作人员可以根据现有的工位状况对工人和车辆进行调动安排。调度室旁设置有工具室和四轮定位工位。一楼工作人员可以由楼梯到达二楼，楼梯西侧设有洗手间，另一侧为旧件仓库。二楼设置有单独的备件办公室与备件仓库，由于快修车间与钣金车间需要用到的工具与备件种类差别较大，所以工具室与备件仓库都是单独设置。车间右侧设置有车间主任办公室，并且有通向食堂的通道，车间主任办公室旁设置有一间后勤办公室与一间杂物间。车间内有严格要求的排水与排气设施，确保了车间干燥通风的适宜工作环境，并确保了工作人员的人身安全。整个二层的右侧被划为两片区域，分别用作食堂和员工休息区。好的员工福利与员工休息环境的打造也是企业文化的一部分，一个设施齐全的员工休息处可以最大限度的给工作人员集体的归属感，而一个设施齐全的食堂与可口的饭菜则是员工身体健康的基础，有了好身体才能有激情与动力为公司创造价值。
3．54S店三层区域设计
三层区域为钣金车间，由于钣金车间会有一定的噪音与异味，所以我将其设置在最上层，这样可以不影响楼下的办公与顾客的选车和休息。需要到三楼进行钣金喷漆处理的车辆会由车用电梯到达楼上，三层设有11个钣金及喷漆工位，设有完备的排水排气体系以及防火设施。钣金车间也设置有单独的备件办公室与备件仓库，省略了跨层调用备件的麻烦。如图5，钣金车间的右侧设置为事故车及待修车临时停放区，三层的停车区也可以让修理完毕等待领取的车辆停放，节省楼下停车空间。
4结束语
汽车行业在我国还有巨大的上升空间。武汉作为中部城市崛起的中心，未来的发展前途不可限量。本课题对于目前城市土地资源稀缺的武汉来说，有巨大的研究价值。现在城区的4S店在政策要求下逐渐迁往三环线以外，能够在内环线拥有一家4S店的幸运企业必然会追求土地资源利用的最大化。本文以对单层4S店进行改造的方式探究多层结构4S店的设计方法及思路，希望能为今后的研究工作提供一些帮助。未来4S店多层化高层化将会成为必然趋势，我为参与本课题的研究而感到荣幸。本篇尚存在的些许不足，没能及时深入探讨的一些方向，都将成为未来我深入学习提升自己的目标。在未来的学习生活中我仍然需要加倍努力。
钣金实训总结篇6
关键词：工业工程 产品设计 总体实训
工业工程是目前世界上被大家认可的可以有效地提高生产效率和经济效益的把生产技术与科学管理有效地结合起来的一门相对边缘的学科。它涵盖了管理工程、制造工程和系统工程的相关内容。伴随着世界现代工业的飞速发展，工业工程专业的课程体系也得到了不断的完善，所含内容逐渐丰富。但随着学科的不断扩充，教学内容越来越广泛，工业工程专业高速发展带来的弊端也日益凸显，尤其突出的就是实践环节薄弱，实际经验不足。这些弊端不能仅从高校单方面的角度来解决，而应该联合企业共同探求实际可行的方案。
1 工业工程专业培养目标
工业工程专业以制造业为对象、制造业信息化为背景，培养具备综合应用现代制造工程、现代管理理论、信息技术应用和系统工程方法的知识、素质和能力，培养适应现代企业对生产管理和信息化建设需求，富有责任心、主动性和创造力的，知识面宽、适应能力和沟通能力强，具有解决制造领域复杂问题能力的、既懂技术又会管理的高层次复合型人才。工业工程专业的学生首先应具有较扎实的自然科学基础，以及较好的人文、艺术和社会科学基础，而在素质和技能方面，应具备基本的工程素质，能够看懂工程图纸，并运用机械工程的基本理论和方法解决简单产品的设计、工艺问题。另外，还应掌握包含在工业工程学科里面必需的系统工程、制造工程和管理工程等学科的基础理论和基本技能。在具体实施企业方案时，应能够灵活应用工业工程专业的基本理论和方法，解决企业在生产、物流和仓储管理的实际问题。
2 《产品结构设计》的课程设置规划
本课程作为工业工程专业的一门实践性强的专业核心课程，其主要任务是学习产品功能的设定、常用材料的种类和特性以及加工工艺、产品结构设计的原则以及与产品造型有关的通用结构设计知识，使学生掌握与产品设计相关的基本知识，具有产品结构设计的基本技能，能够完成简单产品设计中从功能定义到材料选择以及最终的结构设计。
2.1 本课程的知识模块包括：①产品材料与表面处理工艺常识；②塑料件结构设计的基本原则；③钣金类产品结构设计基本原则；④模具基础知识；⑤产品结构布局设计；⑥产品典型结构。其目的是使学生掌握结构设计的基础知识，培养学生的三维空间想象能力，在实际应用中培养学生的新产品开发以及应用计算机绘图的能力。
2.2 课程的重点内容包括：①常用塑胶材料基本知识；②常用金属材料基本知识；③常用表面处理知识；④产品结构设计总原则；⑤产品结构关系分析与结构绘图的基本要求。
3 《产品结构设计》课程的教学思路
3.1 选用教材。目前还没有适合工业工程专业使用的《产品结构设计》教材，所以国内普遍做法是选用产品结构设计方面教材，暂定的教材是黎恢来编写的《产品结构设计实例教程》。该教材将作者十几年的产品结构设计经验总结而成，系统、精细、全面地介绍了产品结构设计知识及设计全过程，明确了产品结构设计的概念和岗位职责，并通过讲解一款电子产品的全套产品结构设计的整个过程，帮助学生融会贯通，更加高效地学习和掌握实用技巧。
3.2 教学内容。依据工业工程专业的整体人才培养方案和教学大纲的具体要求，将《产品结构设计》分为六大模块，每个模块里面包括若干的章节，各章节之间既自成体系，又互相有衔接，条理清晰，通俗易懂。①“产品材料与表面处理工艺常识”模块，主要介绍注塑工艺理论、常用塑胶材料和金属材料基本知识，以及注塑件、钣金件表面处理方法。塑胶的定义及分类方面，介绍ABS、PS、PP、PVC等的应用范围、注塑模工艺条件和化学和物理特性，重点是使学生了解注塑件的常见问题分析及解决，比如缩水、飞边、熔接痕、顶白、塑胶变形等。金属材料方面，介绍一些金属的特性和应用范围，比如不锈钢、铝、铜、镍和锌合金。常用表面处理知识方面，主要涉及塑料二次加工的基本知识，学生需要了解丝印、移印、烫印、超声波焊接、喷涂、电镀和模内覆膜等表面处理工艺。②“塑料件结构设计规范”模块，重点介绍塑料件在设计和修改阶段需掌握的通用设计规范，比如塑料件的料厚、脱模斜度、圆角设计，能够分析塑料件的加强筋、孔、支撑面的使用范围。在细节部分，应了解塑料件文字、图案、螺纹和嵌件设计。③“钣金件结构设计规范”模块，介绍钣金类产品设计的工艺要求，包括冲裁、折弯、拉伸、成形工艺，并且让学生了解压铸类产品结构设计的工艺要求。在此模块的教学中，应引入企业实际产品案例进行讲解，以便于学生更好地掌握钣金件的设计规范。④“塑料模和钣金模基础知识”模块，介绍塑料模和钣金模的基本类型及典型结构，包括模具概述，模具的分类、注塑机介绍等，重点讲解的是注塑模结构里面的浇注系统、顶出系统、排气系统和行位与斜顶，以及二板模和三板模之间的区别和应用，以“实用、够用”为度，学生只需了解典型的模具结构，不需要进行后期的模具设计。⑤“产品结构布局设计”模块，主要介绍壳体形状结构、密封结构、卡扣结构、螺钉柱结构、螺纹连接结构和嵌件连接结构等知识，以及各个特征的定义、作用和设计原则，特别是特征在使用时的相互配合关系。拓展知识方面，要了解塑料零件自攻螺柱及通过孔设计规则，以及模具设计与产品结构设计之间的联系。⑥“典型产品结构”模块，重点介绍目前国内普遍使用的三大产品（电子产品、家电产品和电动产品）的典型结构设计知识。每类产品选取一款经典的已批量的产品作为蓝本，深入解剖结构知识在产品设计的运用。比如电子产品选手机为代表产品，讲解手机产品各零部件的结构、前壳与底壳的止口设计、LCD屏限位结构设计和电池固定结构设计，以及内藏摄像头结构设计。家电产品则以电吹风为例，学生要掌握电吹风的功能、材料、结构工艺性等，了解CAD软件在电吹风设计中的应用，能对产品塑料件进行结构分析。在此过程中，还要掌握项目管理方面的知识。
3.3 教学方法。在教学中，提倡基于工作过程为导向的项目化教学，理论教学与实践练习相结合，增加实践课时的比例，培养产品设计的实践能力。教师引导学生建立实用合理的知识结构，强化学生的自觉体验和掌握知识的迁移能力，淡化理论和实践的界限。在基础知识够用的前提下，采用任务驱动教学法、项目教学法，通过在具备多媒体教学设施的校内实训基地开展新产品和新工艺的开发工作，使学生体会具体产品的外观造型和结构设计过程，提高学生的综合应用能力和实际应用能力。
4 《产品结构设计》在工业工程专业总体实训的具体应用
在面向制造业的工业工程专业总体实训里，结合各校的实际情况，以典型产品的流水线装配设计为主体，总体实训内容分为五个阶段：前期的准备环节、产品设计与组装环节、生产线装配改善环节、三维系统模拟环节、总结交流环节。在这些实训中，可以实现“教-学-做”一体化的行动教学，让理论和实践紧密结合，从而使学生在知识和技能上达到双重提高；另一方面，可以锻炼学生的综合专业知识运用能力，提高团队协作能力，也有利于提升学生的实际动手能力，更好地让学生参与企业模拟项目，融入企业生产实践。在产品设计与组装环节，教师把学生分成六人左右的项目组，根据企业的某一个典型产品布置项目任务书。学生综合考量校内实训基地的实际条件和设备，运用产品结构设计的知识，共同完成项目。在此过程中，教师可以对新产品提出具体的要求，比如产品的结构尺寸不能过大，必须与生产线相匹配；结合人因工程学，运用动作分析和双手操作分析，在工艺上要符合车间的零部件装配顺序，有利于工序和工位的确定；新产品各零部件的装配要牢固可靠，可以满足多次拆卸而不容易损坏；产品的价格应合理，要用最少的成本做出符合客户要求的产品；考虑试验的可行性和零部件的可修改性。
参考文献：
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基金项目：佛山职业技术学院教改项目，项目编号：2012JG-020。
钣金实训总结篇7
汽车4s店实习工作总结一
风尘仆仆从广州赶来珠海参加了学校为期一周的心理培训后，稍作停留。7月19日，包括我在内的汽车专业的4位新老师就安排去参加了上岗前的企业实习。其中，石也言老师和赵灿明老师被分配至珠光汽车有限公司，而李有良老师和我则被分配到了景田汽车有限公司，而在景田之下，我被分配到了腾达汽车的一汽丰田店的喷漆车间。
在见过大伟主管之后，行政人员给我发了两套车间作业的专业服装，在饭卡体检表等琐碎流程完成之后，我正式开始了我为期25天的车间生活。
此次实习的目的是学习汽车喷漆的相关技术，了解其的相关流程，以及对我们学生以后的工作进行零距离的接触。这样既能做到专业知识的学习，也能有针对性地对学生进行技能的教育。因此，为了深刻了解这一门技艺，这一个职业，黄部长要求我们要动手去实践，不能只看不做。
腾达丰田是专营一汽丰田品牌的专业4s店，在那里，无论前台还是售后部门，到处都可以遇到我们学校出来的实习生或者已经毕业的学生，顿时也有了亲切感。腾达的售后车间是由钣漆车间，机电车间组成。相对于珠光那边的奥迪车间，这边的车间工位分工比较明确，并且每天都工作量都比较充足，这应该跟车的保有量有关。在两个车间当中，又以钣喷车间的工作最多，因为多数需要来店里维修的都是小碰撞中的车身破损。因此在喷漆车间，每天都遇到形形不同的状况，这对于学习是一种好的资源，可以学习到对不同损伤的处理
刚来车间，我第一个工作是湿磨前后钢。湿磨是中途打磨工位的一个作业环节，该环节在涂原子灰与底漆之后，在喷面漆之前，是关系到面漆是否能喷涂平整与喷漆后油漆持久程度的重要环节。在众多环节中，这一环节比较容易学习和上手，因此主管先安排我磨钢。刚开始的时候我也以为这个东西是非常简单的，认为只要用砂纸简单磨过一遍就可以了。但是连续磨了两条前钢，都返工了。在师傅的指导之下，我终于渐渐的知道磨钢的简单之中的技巧。比如说前后钢有尖锐过渡到地方因为不能受力，很容易磨穿，因而此时用力必须适当轻一些;评价一条钢是否磨得透，可以通过用手感觉其光滑度，同时观察前后钢表面是否还有鱼鳞状的泛白反光物，如果表面都很光滑并且没有鱼鳞状反光物，则表明这条钢已经磨好了;同时在磨钢的时候应该朝手指方向用力，这样才能高效。持续一周的湿摩岁月让我知道，一些看似简单的东西如果没有通过实践去学习，我们也不能做好，尽管我们受过了高等教育。因而在日后的工作中我们还需锻炼我们的实际操作能力，为自己的人生补课。
一周之后，我开始可以接触干磨。干磨与湿摩其实是同一环节，只是干磨的效率高一点，因此损伤面积大的地方适合用干磨，但其磨的效果稍差一点。有了湿磨的基础，我用了三天，通过观察与自己的实践，我掌握了干磨的一些基本的技巧。
鉴于实习生的身份，想要在所有工位上进行实际操作是不现实的。因为要做好喷漆的工作并非是一朝一夕的事情，而企业也是以营利为首要目的的，在喷漆等关键部位要返工相当于白做了，因此有些流程我们只能通过问与看来学习。在此后的实习日子里，我主要是从钣金工位开始在每个工位上待两到三天，从旁做一些辅助的工作，同时认真观察研究他们的流程，并且用随身带的笔记本做好了记录。腾达丰田的钣喷车间由钣金工位(车身附件拆装，大梁校正工位，拉介子工位)，打磨房，中途打磨工位，喷漆房，以及打蜡工位等组成。我的笔录的内容包括每个工位的工作任务，注意事项等，因为比较多就不一一在此列叙了。在此处只写一下腾达丰田的钣喷车间的流程：1钣金;2 车身清洁、检查、遮蔽;3 打磨及修饰斜边;4 填补打磨原子灰;5除尘、清洁、遮蔽;6 喷涂底漆;7 喷涂中涂底漆;8 打磨中途底漆;9清洁、除尘、遮蔽;10 喷涂2～3层293/295色漆;11 喷涂清漆;12 清洁干燥;13 抛光，打蜡。钣喷的工序应该在任何4s都是大同小异的，区别可能在一些细节的地方，但是对于一个第一次接触钣喷的人来说，能这样零距离地学习这项技能，收获是挺大的。
二十五天的实习时光说长不长，说短不短。在这里，我不仅学习到了一些技术，学到了做人的道理，也与实习的学生建立了深厚的友谊。8月15日，实习正式结束了。我办了离职手续，与公司里的员工告别，心里有说不出的总的来说，在腾达丰田我达到了实习的基本目的，学习到了钣喷的技术流程以及了解了学生以后工作的情况，也感受到钣喷工作的艰辛和企业的氛围;同时也发现了自己实际动手能力的欠缺，在日后的工作中希望自己能够在各位前辈的帮助下弥补回来。
笔拙，希望大家指正!!
汽车4s店实习工作总结二
俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在4S店实习过程中，我深深的感觉工作环境和学校环境的巨大差异。在学校的生活无非就是三饱一倒，无忧无虑;当真正走向工作岗位、走向社会等待我的会更多，究竟是什么我根本无法言语。
初来乍到，工作第一天我就很茫然不知所措。由于对新环境的陌生，公司给我们定了培训计划和流程，以便我们更快的适应新的工作环境。在培训课堂上能学到不少对工作有用的实用的方法。对于刚刚步入工作的我来说，首先要对自己的职业进行规划，为自己做一个定位我是谁，我要到哪里去，我的职责是什么。要树立一个目标，当然目标人人从小就会树立，但是我的目标不是那种处于游离状态、短期的。我为什么要工作，工作的意义又是什么，是修身能养活自己，为家里减少负担，自己不仅得到了锻炼，并且带走了工作经验。其次要迅速的转变角色，要从学生转变为员工，从以自我为中心转变为以他人为中心，要把学转变成用。最后要完成自己的目标，正所谓目标是写在石头上的，计划是写在沙滩上的，无论计划怎么变，目标不能变。每个人都想成功，我也一样，但是对我来说成功不如改为成事听着顺耳。在工作中想要成事最不能少的是人，所以要不断的寻找自己的人脉，人脉就是资源，即：成事=别人+自己的努力，所以在刚进入职场最重要的是人脉的建立。
以上说的都很肤浅，可以说不是自己的工作经验，其实我在培训中学到了什么总结开来：
①在工作中要多想自己的错，不要过多在再三的议论别人。
②要努力要吃苦，不要太自私;
③做人好厚道、平淡、低调，多与有志之士交流;
④上司没有错，少抱怨，多做事;实习报告网
⑤人在做，天在看，做好自己，与同事和谐相处，建立好自己的人脉;
⑥把每件事做好，人生就会精彩;
⑦工作中理由和借口会给自己的信用打折;
⑧努力学习，工作不代表放弃学习，工作了更应该学习。
工作不能纸上谈兵，说了那么多算是虚。既然在4s店工作，那就要必须知道4s销售、零件供应、售后服务、信息反馈。实习报告网
公司安排我去洗车房和车间实习学习，在这两个学到了不少实际的工作常识，在洗车房实习后，不仅能明确地说出洗车的步骤，还认识了不少车型，比如：威驰、花冠、卡罗拉、锐志、皇冠、RAV-4、霸道、陆地巡洋舰、普锐斯、普瑞维亚(大霸王)等。车间，在师傅的指导下了解了丰田汽车车型间的不同，学会了简单的保养操作，会使用简单的维修工具，能够完成简单的维修任务。
这次实习，让我看到了自己以后在公司要学的有很多，要做的还有更多，同时对自己有了更深刻的认识，也改变了自己以前的一些观念和看法，也对自己有了新的规划，为自己融入社会铺下了第一块垫脚石。同时我也会努力为公司奉献自己的微薄之力，做好每一件事，为公司的向荣而自豪。
特别感谢公司能给我这么一个绝好的机会，让我能在此处任职，并且在此感谢在实习期间对我照顾有加的上司，同事。这次实习让我受益匪浅。
汽车4s店实习工作总结三
****年**月到**月，我在东风日产**专营店进行维修实习活动。在这三个月的时间里，我对汽车4S店的整车销售、售后服务、维修、信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
东风日产**专营店是一个拥有东风日产车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房、四轮定位仪等，还拥有先进的进口检测仪器：NISSAN电脑检测仪、点火测试仪、雪种机等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是日产系列车辆运行的安全保证。该店是一个大型的4S店，销售服务的车型有：天籁、颐达、骐达、帕拉丁、轩逸、骊威、骏逸等几种车型。
这家店不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
在这三个月的实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。
汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等四漏现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。
4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。
然而，给我印象最深的不单单是专业的实习，还包括实习的一些体会。
找实习工作的认识：
大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。实习报告网学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。
实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。
工作总结：
1.最好每天都能做工作日记，早上上班前写好自己在这一天的工作目标，工作中应该注意的重点问题，有那些事情是要问清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在当天做了那些工作，那些工作目标没有完成，为什么没有完成，自己在以后的工作中应该注意那些问题这样将是很重要的，经常看看会有很大进步的。
2.在工作时，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上级或师傅问清楚，不能乱凭空想象，乱做，这样做出来的东西很有可能会返工。
3.在实习工作中，很有可能会碰到和你的顶头上司发生矛盾的事。如果已经发生了，你要思考为什么会发生这样的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。
4.在讨论问题时，要有自己的见解，不能人云亦云，没有见解。
5.工作中要踏踏实实，人人真真做，要多总结，多交流。
钣金实训总结篇8
【关键词】高职教育；汽车整形；钣金与喷涂；美容与装饰
0.前言
高职教育是高等教育和职业教育的复合。是以掌握专业知识和职业技能为教学内容，以（就业）为主要目标的学校教育。根本任务是培养高素质技术技能型专门人才。使求学者获得某一特定职业或职业群所需的技术和知识的实际能力。汽车整形技术属于机械制造大类职业群中的特定专业。承担汽车制造和维修过程中的钣金修复、喷涂修补和美容装饰等任务。
1.汽车整形技术专业的产生
汽车整形，顾名思义，就是设计和制造、修理汽车的外部形状、外壳以及外部包装。汽车外部覆盖件和其他零部件的生产，需要制造业与模具相结合，我国第一辆轿车生产所用的模具和夹具至今放在红旗馆。这就意味着第一辆汽车诞生的时候，汽车整形行业就产生了。从此几乎所有的汽车制造和维修企业都需要这项汽车整形技术。
2.汽车整形技术在汽车行业中的地位和发展
在汽车生产冲压、焊接、涂装、总装的四大工艺中，钣金冲压是重中之重，它决定了汽车的外部形状，流线要美观大方。进入21 世纪后， 我国的汽车拥有量步入了跨越式发展新阶段，随着车辆的增加，交通事故同步增长的背景下，汽车维修企业的维修对象也从以维修、维护为主逐步转变为以事故车整形修复为主的格局。随着生活水平的不断提高，私家车拥有量聚增，人们对汽车不仅要求“行的方便”，而且要求“行的漂亮”，对汽车外观、内饰的配置要求也越来越高，随之而来的巨大的汽车售后市场――汽车美容、定期养护、装饰、快修及至大修等成为汽车消费的重要内容，汽车整形行业将倍受青睐。这样的特点注定了汽车整形技术不仅是汽车生产过程所需，也是“汽车后市场”的岗位所需。
3.“汽车整形技术”专业岗位群（组）的分类、分级
针对汽车整形专业，我们对汽车制造企业、维修企业和汽车美容企业进行了走访调研和人才需求分析，结合典型工作任务，进行能力分解，结果表明，在整车生产中离不开整形技术，在事故车的修复和美容装饰中也离不开整形技术。这一技术不仅仅对事故车车身进行损伤的变形修复，还包括整车车身制造调整、焊装、涂装及涂装修补、内外装饰、美容，以及事故车和特种车的复杂的个性化改装、整形等作业。要顺利而熟练的完成这些任务，必须有一定的专业理论知识做指导，精湛的技能做支持，为此我们根据调研的结果和就业市场岗位能力的需求对汽车整形技术专业岗位群进行了详细的研究和剖析，归纳总结分类、分级如下表：
4.结论
当前从事汽车整形技术专业岗位的人员大都没有接受过专业知识的学习和职业技能的训练，大多数都是在师傅的言传身教过程中成长起来的，在汽车审美方面、与顾客沟通方面以及整形技术改进创新方面都缺乏一定的能力。加之目前国内汽车整形技术行业还是小资本一统天下的局面。汽车时代潮流将会给企业产生巨大的利润，这将会吸引有规模和实力的公司，将汽车整形行业这一新兴市场引向专业化、规范化。对岗位的划分会更加精细，对人员的需求标准更高。迫使我们必须根据“汽车整形技术专业”就业岗位群的需求培养高素质技术技能型人才。
【参考文献】
[1]程建忠，李扬，和豪涛.基于工作过程导向型汽车整形技术专业课程体系研究《中国科教创新导刊》，2012（23）.