骑行活动总结范文

骑行活动总结篇1

医学界及运动界所公认的最佳有氧运动为：长跑、游泳，还有就是一骑自行车!其中，骑自行车可以说是最简单易行而又有趣的。在过去，自行车被视为一种交通工具，而现在对于苦无运动休闲机会的现代人来说，骑自行车则提供了一种非常好的健身机会，它的健身效用是其他各种先进的交通工具所不能比的。它可以不限时间、不限速度。随时随地，只要有辆自行车就可以达到锻炼的效果和目的。

下面我们来简单介绍一下坚持这项运动后所能达到的效果：

1　自行车运动是一种最能改善人们心肺功能的耐力性有氧运动。因为自行车运动是异侧支配运动，所以可以提高神经系统的敏捷性。两替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，更可以有效预防大脑的早衰及偏废。有项调查表明：每天骑单车约6.5公里的人，比不骑车的人患心脏冠状动脉疾病的几率低50％。

2　对心肺功能有显著的调节作用。因为自行车运动可以有效地锻炼下肢肌力，并且强化全身耐力。

3　对于一直困扰现代人的减肥问题，经常骑自行车则是最好的减肥方法。因为在进行自行车运动时，人体所进行的是周期性的有氧运动，这样锻炼者就可以有效地消耗较多的热量。我们知道，只有坚持运动超过半小时后才能消耗身体多余的脂肪，短时间的剧烈运动是没有效果的，而一般每次的自行车骑行均在数小时，根据科学研究，骑半小时自行车可燃烧约150大卡热量，长期坚持就可收到显著的减肥效果。

4　也有一些科学研究表明，长期坚持骑自行车可以在一定程度上益寿延年。其实从前几条骑车益处的总结，也可以看出，自行车运动是一种强化心脑血管和心肺功能的运动，所以能够在一定程度上益寿延年也就不足为怪了。根据国际有关委员会的调查统计，在世界上各种不同职业人员中，以自行车为主要邮递工具的邮递员寿命最长。骑车时会压缩血管，使得血液循环加速，大脑摄入了更多的氧气，骑过一阵子之后，你会觉得头脑十分清晰，全身都能感到放松惬意。

5　除了以上作用外，还有科学家指出，适当的运动能分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。从经验中，可以知道单车运动就能产生这种荷尔蒙。特别是在进行户外骑行的时候，人们心情愉悦，且沿途欣赏美丽的风景，这些都对放松心情、减轻心理的压力及防止沮丧大有帮助。

看到这些，估计你已经忍不住要来骑车了，别着急，你先要准备一辆适合自己的自行车，现在的自行车种类有很多，山地车、公路车、折叠车……你要根据自己的爱好、所骑的地形、每次骑行的距离，挑选适当的车种。喜欢挑战速度、体力充沛的年轻人，可以选择公路车，它的时速可以达到很高，只是对路面有所要求。喜欢长距离多日骑行游玩的人，可以选择舒适的郊游车，并配备好后衣架等。目前山地自行车被大多数爱好者所接受，它不受路况等限制，同时适合各种年龄段的人员使用。另外很重要的一点是，每个人使用的自行车车架的大小，一定要与自己的身高匹配(车架过大或太小，在骑行的时候都会不舒服)，在购买自行车之前一定要向相关的专业人员咨询。郊外骑车一定要注意安全，学会保护自己，最好穿上一件颜色鲜艳亮丽的骑行服，那不仅是一道亮丽的风景，同时也提醒车辆注意，保证自身安全。最重要的是在骑行的时候一定要记得把头盔带好，在这方面可不能吝啬呦。

自行车运动是一项集体运动，只有大家在一起，才能感受到其中的无穷乐趣。而我们的自行车俱乐部给大家提供一个了这样的平台。不同年龄、性格、职业的人，因为爱好自行车走到了一起，在骑行中有竞争有鼓励、交流经验、总结不足，既锻炼身体，丰富生活，又结交了新朋友，开阔了我们的视野。如今越来越多的爱好者加入了我们的行列，从十几岁的中学生到七十几岁的长者，从老牌发烧友到新来的初学者，每个人都乐在其中，尽情享受着骑行带给我们的美妙感觉。

自行车运动同时又是一项彰显个性的运动，每个人有不同的骑行目的，有不同的骑行偏好，对自己的爱车也有不同的设计。针对不同的爱好者，俱乐部给大家提供了多种活动方式供大家选择：首先有各种自行车比赛，包括公路赛、计时赛、山地赛等，这让精力充沛的爱好者有了展现其能力的机会；还会根据不同年龄进行分组，另外有多种郊游活动，单日的、多日的，每次活动会有不同的主题，不仅锻炼了身体，还游览了风景区，呼吸了新鲜空气，可谓一举多得。多家俱乐部根据长期活动经验，还总结出了数种骑行线路，分出不同的距离和难度，以供大家选择。

如今的时尚就是健康、环保，自行车运动则是这两个主题完美的结合体。

在风和日丽的周末，当你驱车行驶在郊外或是山间，不经意间，你会发现越来越多的骑行队伍与你擦肩而过，让你不禁摇下车窗，拿

起手中的DV对向他们。伴随着他们的，有欢声，有笑语，有汗水，有愉悦，有友谊，更有世界上最为珍贵的―健康。那色彩斑斓的骑行队伍，宛如一道流动的彩虹，你难道不想扔掉汽车钥匙，加入其中吗?

随着骑行队伍的日益壮大，像这样健康、环保的生活方式越来越多，我们的生活环境就会越来越美，我们的体质也会越来越强，这样我们健康的生活品质自然也就提高了。

骑行活动总结篇2

3月14日上午不到8点半，孙鹏来到位于济南市和平路的中国轻骑集团办公楼第六会议室。房间里已被挤得满满当当，到会者都是轻骑集团的职工。他们约定当天去省委，要求发放企业所欠的集资款并补缴医疗和养老保险。

中国轻骑集团几年前已陷入破产边缘。同大部分职工一样，孙鹏已下岗多年，目前只有每月278元的生活费。

当天下午两点，在山东省委办的安排下，职工们推选出五名代表，与济南市国资委有关负责人见面。在见面会上，市国资委领导表示，目前轻骑集团根本“无资可破”。

这个拖欠了职工几十个月工资、至今还欠着数亿元集资款的企业，曾是轻骑人的骄傲。1998年前，轻骑集团旗下拥有三家上市公司、100多家下属公司，员工10万多名。那时，在轻骑上班很令人羡慕，普通员工每个月的收入至少是同市其他国有企业员工的一倍以上，1995年、1996年还有过多发两个月工资的记录。

但现在，赖以安身立命的轻骑集团严重资不抵债，早已支离破碎。子公司散的散，改制的改制，其中较为优质的济南轻骑摩托车股份有限公司（上海交易所代码：600698，下称轻骑股份）已彻底脱离轻骑集团，于去年12月7日被中国兵器装备集团重组。

“轻骑集团现在只剩下一个空壳了。”职工们说，集团2742名职工中，在岗的只有四五十人。

在轻骑人看来，导致轻骑集团陷入目前困境的始作俑者，正是已于去年底被“”的董事长张家岭。

成败张家岭

在张家岭被“”之后，轻骑集团接受有关部门调查询问的有几十人，其中包括多名高管。

《财经》记者获悉，张家岭案涉及十多年前的一笔信用证贷款。1995年至1997年，轻骑集团及其子公司轻骑股份、济南轻骑外贸公司曾在中国银行济南分行开具买方信用证，由中国银行向轻骑集团指定的海外交易方垫付了折合人民币十多亿元的款项。这些款项大部分至今未还，济南轻骑因此背负巨额债务，轻骑集团则涉嫌虚构贸易背景获得信用证。

其时，张家岭身兼数职，不仅是轻骑集团董事长，还兼任轻骑股份的总经理；后者曾是上海证交所著名的绩优股。

前身为济南轻骑摩托车总厂的轻骑集团，在1984年张家岭上任时，还是个资产不足2000万元的国营小厂。张家岭在任的23年中，济南轻骑的发展轨迹呈一条抛物线状，从谷底攀至巅峰后加速坠入深渊。

1993年12月6日，轻骑股份在上海证券交易所上市。这是中国摩托车行业的第一家上市公司，也是济南最早的上市公司。仅半年后，轻骑股份又成功发行B股，成为山东省首个发行A、B股股票的上市公司。当年，公司主营业务收入达到33亿元，净利润4.7亿元。此后，轻骑股份连续三年成为全国摩托车行业的“霸主”，张家岭本人也获选为“全国优秀企业家”、九届全国人大代表。

由于张家岭彼时身兼二任，既是上市公司董事长，又是集团公司董事长，在集团内部可谓说一不二。从股市募得的大量资金被集团调用，开展了大规模多元化的投资。轻骑集团先后在广东、海南、上海等地兴建摩托车厂，并购琼海药、新大洲等多家企业，与日本铃木公司、意大利艾得勒公司开办合资企业。

一系列的并购扩张行为，使轻骑集团成了控股三家上市公司、总计100多家企业、拥有150亿元资产的大型企业集团，轻骑集团的生产规模、品牌影响等达到巅峰。

然而，“其兴也勃，其衰也忽”。从1998年开始，轻骑股份的经营业绩一泻千里；1999年主营业务收入9亿元，不到上年的50％，每股收益由上年的0.34元急速下滑为0.02元。

这其中固然不乏国内摩托车市场竞争加剧、价格下跌过猛等因素，但导致济南轻骑走下坡路的更直接原因，是来自证监会的处罚。因违规炒作旗下股票、违规参与股权交易、利用内幕信息买卖股票等行为，1999年11月，中国证监会对济南轻骑做出严厉处罚，轻骑集团被处以1亿多元罚金，张家岭等则被禁入证券市场三年。张被迫辞去济南轻骑、ST海药上市公司董事长及董事职务。

2000年，“轻骑系”企业全面亏损，轻骑股份亏损2.7亿元之巨。之后，轻骑集团挪用上市公司资金25亿元资金的重大违规事件曝光。至2002年，公司全年亏损34.055亿元，轻骑股份沦为ST轻骑，新大洲、海南海药两家公司则相继脱离轻骑集团。

因连续三年亏损，轻骑股份于2003年5月19日起被暂停上市长达15个月；其间，更因债权人主张债权一度徘徊在退市破产的边缘。

连遭重创之后，张家岭在接受记者采访时，还曾将公司遭遇困难的主要原因归结为“1亿元罚金”，并称企业运营正常，暗示只要他本人还在，轻骑就一定能渡过难关。然而，轻骑再也没能续写当年辉煌。2003年9月23日，张家岭因对济南轻骑2000年以前年报发生的信息披露重大遗漏和多处虚假陈述负有直接责任，再度受到中国证监会的处罚。

衰败抛物线

高达1亿元的罚金，与其说是导致轻骑集团轰然坍塌的主要原因，不如说是压倒轻骑的“最后一根稻草”。早在证监会介入之前，轻骑已因张家岭的肆意扩张而不堪重负。

无论在企业界还是在轻骑的员工看来，轻骑集团，“成也萧何，败也萧何”；企业由张家岭一手壮大步入辉煌，也因他的失误而一败涂地。

跟张家岭相熟的人说，张家岭胆子大，脑子好使，能说会道，说一不二。这种性格在企业刚起步时显得很有魄力，而集团膨胀到一定规模后，就逐渐变成独断专行、唯我独尊。

“张家岭做企业的思路，就是‘先做大再做强’。”原轻骑集团一高管在接受《财经》记者采访时称，张当年认为，做大企业的捷径就是兼并扩张。不幸的是，这种扩张绝大多数被证明属于大量低层次的收购兼并，这是轻骑集团衰落的主因。

职工们告诉记者，作为优质资产被兵装集团重组的轻骑股份，前身是轻骑集团核心层的三个分厂（第一总装厂、第二总装厂及发动机厂），至今还在正常生产，效益还不错。而膨胀时期兼并的绝大多数企业，不是濒于破产就是亏损多年，现在没有一个存活。

扩张过度造成资金链的紧张，并购的公司相继发生债务危机。为了弥补资金缺口，轻骑集团从轻骑股份抽取了大量资金，由此引发了“轻骑系”股票在市场上的崩塌，这反过来加剧了轻骑的困境。

实际上，自上市以来，轻骑股份与轻骑集团长期是两块牌子一套人马。两公司同属济南市国资局，两者的决策人甚至中层干部几乎完全重叠。

一位业内资深人士认为，由于大股东与上市公司在人财物上三不分，一股独大，一人说了算，上市公司董事会、监事会形同虚设。对于轻骑集团，轻骑股份的作用一是为轻骑集团融资，二是充当摩托车组装车间。

轻骑股份1993年改制上市。济南轻骑上市后募集资金中，有3亿元被用于轻骑集团还债。1997年，轻骑股份发行B股募集的10亿余元资金，当年就被轻骑集团占用了6亿元。

一位曾和张家岭共事多年的轻骑集团高管接受《财经》记者采访时表示，轻骑集团的决策失误主要由张家岭承担。“轻骑到了现在这个地步，主要是管理企业实行的是‘国王制’，不是‘总统制’。没有监督，自己既是总裁又是党委书记，还是董事长，所有权力集于一身，自己干活自己下结论、自己监督，这样能干好吗？”

不过，扩张失误责任完全由张家岭一人承担，也并不公平。职工们表示，当年收购很多济南市资不抵债的企业，其中多有政府行为，结果可想而知。

从统计数据看，轻骑是从1998年开始走下坡路的；但在轻骑内部人看来，企业的衰败其实早有征兆。轻骑集团一开始就没有进入正规管理，其发展的动力是资金推动型的“猛贷款”。企业将厂房、地皮重复抵押给不同的银行贷款，后来又把职工的房产证收上去给企业贷款，再后来就向职工集资。

从1993年开始，轻骑集团向职工进行多种名目的集资。1995年上马青岛工业园的项目，轻骑集团称项目将在香港上市。为了鼓动职工集资，还喊出“今天借你一滴水，明天还你一桶油”、“最后一次发财的机会”等充满诱惑力的口号。然而，这些为项目上市的集资款，一分钱都没有投到青岛工业园。

这些年，轻骑集团向职工的集资借款多达6.3亿元。至今，职工的集资款一分也没有偿还。

轻骑集团管理之粗放，外人很难想象。“一个企业居然没有成本核算。”原轻骑集团总公司技术部的一位职员透露，早在1995年，任何一种型号的整车，没有人能说出它有多少个零部件，它的成本是多少；技术部所做的工作，就是拆生产出的整车数零部件，一个个登记，测算整车成本。

种种隐患，在被中国证监会重罚之后一一暴露。在职工们看来，重罚不过是压垮骆驼的“最后一根稻草”。

破产程序尚未启动

2001年以来，轻骑股份便试图引入外资来重整旗鼓；此后五年，先后三次曝出与重组有关的消息，但均未成功。

直到去年12月7日，轻骑股份的重组历程终于宣告结束。原第一大股东济南市国资委将其持有的39748.8万股国家股权行政划转给中国兵器装备集团公司。目前，兵装集团持有21298.8万股，占总股本的21.92％，为轻骑股份第一大股东。

工商资料显示，截至2005年12月31日，轻骑股份的资产总计约6.856亿元，在其他应收款项中，轻骑集团占用仍达6.629亿元。

自去年传出轻骑股份重组的消息，三四月间，济南市审计局的审计组进驻轻骑集团，发现诸多问题。其间，装有防盗门的集团财务室的两台存有大量财务数据的电脑硬盘丢失。记者从审计局企业改革改组处获知，对轻骑集团的审计目前仍在进行中。

有消息称，集团亏损达37亿元，但实际远不止这个数。

对于轻骑集团，济南市政府有关部门曾一度有意让其进入破产程序，去年10月，济南市政府下文，成立了轻骑集团破产善后处理办公室，但现在已生变数。济南市国资委相关部门负责人告诉《财经》记者，当时进驻轻骑的是改制领导小组，到目前为止，还没有聘请中介机构对企业资产进行审计，而改制领导小组也已撤出。

今年1月27日，济南市国资委明确承诺，将在2007年12月底前，对职工的各项欠费，按照法律程序逐一清偿完毕。有媒体据此判断“轻骑集团已进入破产倒计时”。然而《财经》记者获悉，济南市政府对轻骑集团如何处理，目前尚无明确答案。

3月14日，济南市国资委相关部门的领导在接待上访职工代表时明确表示，轻骑集团“因资产不明晰，企业已经无资可破”。

不过，据《财经》记者了解，轻骑集团目前至少还有位于济南市高新开发区的合资企业轻骑铃木，该企业至今仍在正常生产。来自其官方网站上的资料显示，2005年11月，济南铃木如期完成了二期扩建工程，摩托车年生产能力超过50万辆，年产值超过20亿元，年利税过5亿元。

《财经》今年3月披露张家岭被“”的消息后，曾有媒体报道，兵装集团重组轻骑股份后，轻骑集团下属合资公司轻骑铃木等优质资产也将随股改和资产置换，注入上市公司。

对此，济南轻骑在3月5日作出有关说明，兵装集团表示，目前没有实施和计划进行“资产置换”以及将轻骑集团下属合资公司轻骑铃木等优质资产注入济南轻骑的方案。

骑行活动总结篇3

本次骑行赛车活动规模大、内容丰富、参赛选手众多。我们策划这次活动，一方面，试图通过“骑行”这种形式，倡导绿色出行新风尚，身体力行实践低碳生活，落实国家低碳减排政策。另一方面，这也是一次传播自行车文化，普及大众骑行活动的播种之旅。大众自行车骑行活动，在很多地方已蔚然成风。在我市这种活动也逐步升温。本次骑行活动是本协会举办的第二届自行车大赛，将自行车的传统代步功能扩展到健身、休闲、娱乐等领域。广泛宣传自行车文化的丰富内涵，积极倡导时尚、健康、环保、向上的生活理念。“魅力单车、低碳环保、骑乐无穷”，将深度影响全市市民，让更多人了解、热爱自行车文化，传承自行车文化，使自行车文化得到发扬光大。骑出健康体魄，骑出丰富多彩的美好生活。

二.活动主题：

“魅力单车、低碳环保、骑乐无穷”

三.活动地点：

白城市工业园区

四.活动时间：

xx.8.6 8：00-10：00

五.策划主办单位：白城市自行车运动协会

协办单位：白城市捷安特俱乐部

六.参赛对象：

白城市内所有爱好自行车运动人士

七.准备工作：

1、宣传（海报，横幅）；

2、人员通知；

3、场地时间安排；

4、报名

报名工作由协会秘书处负责。负责人：郭松波。

报名工作时间截止到xx年8月1号晚上六点。

八.活动流程：

1、比赛赛程安排

比赛分青年男子公路、青年男子山地、老年男子公路、老年男子山地、女子组等5个赛事。

2、比赛流程安排

选手到场、签到

比赛选手准备

上场、热身

第一局开始

第一局结束

第二局开始 ……

比赛结束，记录员记录比赛情况。工作人员清理比赛现场并准备下一场比赛。

3、奖项设置

各组分设一、二、三等奖各若干名名。奖品分别为****、****和****。另加参与奖小礼品一份。

九.人事安排：各部门人员安排

策划部：活动计划的策划;

组织部：场地安排、工作人员安排、物品的准备工作、报名工作、联络参赛人员；

宣传部：比赛的赛前、赛中、赛后宣传；

外联部：联系赞助商，商谈赞助事宜；

财务部：财务管理，活动预算、结算；

十.宣传方式：

活动邀请新闻记者全程报道。并及时在赛前赛后以海报的形式张贴出来。另，有外联部拉得横幅一条挂于现场作为宣传。

十一、经费预算：

1. 比赛奖品：奖金若干；奖品若干

2 .报名表格+活动策划用纸：若干

3.其他开支:若干

合计：若干

十二、活动后勤安排：

1.做好活动后勤宣传及报道工作

2.做好总结工作，反思活动中出现的问题并做总结

3.做好安全管理工作，为参赛选手购买意外伤害保险

十三、注意事项：注意宣传；人员通知；时间、地点的安排，安全教育等。

附：本策划为初稿，最终解释权属白城市自行车运动协会。另，所有参赛者需自备车辆、头盔、手套等。

白城市自行车运动协会

骑行活动总结篇4

关键词：自行车运动；旅游业；影响

一、云南省各地区户外自行车运动组织

中国各个省份对自行车运动的投入和关注程度越来越大，自行车爱好者们逐步自发组建了自己的俱乐部。以云南省为例，昆明荣辉自行车俱乐部，大理风之子单车俱乐部等。此类户外自行车俱乐部组织方提供无偿的策划、领队、后勤服务，目的是为了促进本店的自行车销售。

云南省现有昆明自行车运动网、红河骑行网等专业的户外网站论坛。此类组织以少人数人自发的骑行路线为主，群体较为专业，活动方式和路线较为自由，活动一旦成行，纪律意识较强。国内长距离大强度的骑行路线，基本上是由互联网上户外网站论坛发起的。

高校户外自行车运动组织以自行车运动协会或社团为主。目前云南省有云师大伴侬自行车社、昆理工力行自行车协会、云农大自行车协会等。高校自行车运动组织是户外自行车运动不容忽视的群体，具有年轻、梦想、时间充裕等特点。由于高校大学生资金普遍不足，很难购买专业的运动器材及设备，出行时也以“穷游”为主，其本身存在一定安全隐患。

二、云南省地理与资源优势

（一）云南省地理优势

云南省位于中国西南的边陲，北回归线从南部横穿而过。面积39万平方千米，在全国省级行政区中排名第8。下辖8个市、8个少数民族自治州。与云南省相邻的省区有四川、贵州、广西、。相邻的国家有缅甸、老挝和越南。

（二）云南省资源优势

独特的地理位置造就了独特的文化、历史、资源优势。云南省历史悠久，自然风光绚丽，拥有三江并流、石林、洱海、玉龙雪山等旅游景点。还拥有丰富的动植物资源。云集了从热带、亚热带至温带寒带的植物品种，截止目前，云南省已经发现了274科、2076属、17万余种高等植物，主要特色物种有望天树、跳舞草、三七等。有脊椎动物1737种，鸟类793种，兽类366种，主要特色的物种有滇金丝猴、亚洲象、黑颈鹤等。

三、云南省各大骑行线路

（一）滇藏线（G214）

川藏线是目前为止最火热的一条骑行线路，随着人数增加导致一系列状况，一些资深骑友正逐步转向风景更为绮丽的滇藏线。其中云南省路段是旅游价值最高的一段线路，也是云南省当前旅游业最发达的一段，它途径昆明、楚雄、大理、丽江、迪庆，景点有滇池、大理、丽江古城、香格里拉等。此路线将风景、历史、人文景观融为一体，是旅行者初入云南省的首选。

（二）以昆明为中心的骑行线路

从昆明为出发，向东有曲靖―罗平；向西有德宏―瑞丽；向南有普洱―西双版纳；向北有昭通―彝良。昆明是云南省重要的交通枢纽，有京昆高速、沪昆高速等12条高速公路；另有滇越、贵昆、成昆等通往国内外的铁路运输网；还有长水国际机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的门户机场。因此，昆明是国内外游客前往云南省的必经之处，也是广大自行车爱好者在云南省骑行的出发点。

（三）其他中短途骑行线路

中短途的骑行线路是俱乐部经常组织开展的。其特点在于距离短、时间少、易控制、参与人员多。在云南省常见的中短途骑行线路有环滇池、环洱海、昆大丽等。此类骑行线路难度较低，便于自行车运动新手的加入，能够吸引广大人群参与，是各大户外自行车俱乐部期望达到的效果。

四、户外自行车运动与云南省旅游业的联系

（一）户外自行车运动对云南省各景点收入的促进

云南省共有5A级景区6家，4A级景区有65家。户外自行车运动与各地景区的游览是分不开的，户外自行车骑行者在规划路线的时候，首先要计划人文、历史、风景等因素，这种因素共同表现在各地的景区上面。据云南省旅游发展委员会统计，2015年监测的10个4A级以上景区累计接待游客231878万人次，实现门票收入2370亿元。以此类推，云南省共有71家4A级别以上景区，仅门票收入近200亿元。其中，2015年参团赴云南省旅游的游客占市场总量的1812%，散客占比为8188%，自行车运动骑行者无疑是散客这一部分。鉴于此项运动的特殊性，在景区门票花销方面仍然占据一个重要比例。

（二）户外自行车运动对于旅游相关服务业的影响

“衣食住行”是每一位旅行者最关心的问题，户外自行车爱好者也不例外。除去装备的需要，骑行者在路上饮食、补给仍然占有一定的支出比例。住宿方面，虽然有一少部分的骑行者选择在户外支帐篷过夜，大多数骑行者为了保证睡眠的质量以及充沛的精力，基本上还是选择旅店作为夜间休息的场所。据不完全统计，2015年云南省平均床位出租率达5477%，平均房价为20815元。作为行进中的旅行者，在交通方面节省了一笔不菲的开销，但是省外骑行者进入云南省各个地区时，仍然需要在交通方面做一定的支出。

（三）云南省近三年旅游业总人次及收入统计

自2013年以来，旅游总人次和收入总额都在呈持续增长趋势。云南省旅游业人次及收入数值在未来几年内还会呈现继续增加态势。在这良好市场预期的前提下，当地政府会愈加重视旅游业带来的收益。据此，2016年云南省旅游发展目标为：接待海外旅游者580万人次，同比增长2%；国内旅游者352亿人次，同比增长10%；旅游总收入4000亿元，同比增长13%。

（四）云南省各地区户外自行车运动爱好者骑行花销统计

在户外自行车爱好者的抽样调查体现，经常参加户外自行车运动人数高达70%。在这一部分人群中，仅统计出行费用，超过半数的人2015年花销超过一万元。经计算，2015年各界骑行者进入云南省骑行达580余万人次，对旅游业贡献达37亿余元。相比较旅行社推出的各种不同项目的旅行路线，自行车运动爱好者的花销显然要更多。虽然目前我们统计并不完善，仅从自行车爱好者整体花销来看，自行车运动爱好者对于旅游业的贡献是不容小觑的。

五、结论

户外自行车运动在当前大众健身热潮下，作为一种新兴的体育运动，具有广泛的推广和应用价值。户外自行车运动能使人们有效的锻炼身体，更对于云南省旅游业的发展具有重大意义。此项运动的开展离不开扎实的经济基础，装备的费用、出行的花销，都是一笔可观的数目。因此，户外自行车运动限制了参与人群范围，具有一定局限性。正因为户外自行车运动的花销要大于普通的旅行，社会各界更应抓住这一点，大力推广户外自行车运动的开展，使更多的人参与到此项运动中来，在迎合全民健身热潮的同时，促进当地旅游业的发展。（作者单位：云南农业大学体育学院）

参考文献：

[1]赵子建，张雪，王阳，刘自慧，王爽.单车户外运动的功能[J].当代体育科技.2014（04）173-174.

[2]林龙容，杨映红，曾小玉.自行车运动推广的价值研究[J].鄂州大学学报.2015（02）110-112.

[3]师耀武.洛阳市户外自行车运动调查与分析[J].洛阳师范学院学报.2013（05）89-91.

[4]郑文清，陈章玉.高校自行车运动现状――以福建师范大学福清分校学生为例[J].福建师大福清分校学报.2014（02）62-65.

骑行活动总结篇5

当您想要一辆自行车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动 ？您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的车了。在所有的大前提之下，购买自行车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。

在介绍各种不同功能的车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说，我们建议你购 买一整标准型没有减震装置钢架车身的车。原因是，这种钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。

翻修，将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外锚之苦。 座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。

实用讯息

新手上路TIPS

* 如果在大道上，请戴好头盔，注意交通安全。

* 骑车时保持警醒，路上到处是车辆和行人。

* 适当地饮水，这是重要的习惯。

* 尽量购买高质量、带皮垫的骑行服，只要试过一次，你就能轻易分别出它与普通棉制运动服之间的天壤之别。

* 要耐心！不要一下子就想骑很长距离，你会因为运动过度而让自己承受身体上的疼痛和不适，甚至影响你对这项运动的热情。

* 开始时保持慢速，根据身体的适应状况逐渐增加车速和骑行距离。

* 选择适合你的车，最大的伤害来自于一辆不适合你的性别、身高等因素的车。最好去专业车行购买，或聆听专业人士的意见。

* 对于初学者，理想的座垫位置是：较短的上管，座垫和手把的差异微小。有背部问题的爱好者也应选择这种坐姿，它能减少背部肌肉的负担，经过有规律的训练，可以把手把高度降低。

* 长距离骑车时还应携带一些与你选用的自行车相配的工具及零件，以备应急，如剪刀、小木锉、多用扳手、旅行气筒、胶水、剪锉好的小块胶皮、内带、外带各一条等。

* 最重要的一点――HAVE FUN！

参加单车俱乐部的6大理由

* 学到有价值的技术

孤身上路是一个选择，但在团体中能学到更多有价值的东西。尤其在有组织的活动中这样的“课程”是免费的。前辈的动作和话语总是大有助益。多多询问，例如是否有适合不同级别的活动、课程，多请教一些有关安全、车辆保养、道路规则等情况。

* 团队合作精神

在团队中骑车能否让你很快熟习单车文化，例如车友常走的路线、怎样处理路面事故、如何对待其他车友等。自然很多人会来教你技巧，领队是不会让你独自落后的！

* 动力的源泉

一个人骑车常遇到这样的情况：骑到半道上想打退堂鼓时，背后没人鼓励一把；或者自己定好每个礼拜远行一次，可总也无法持之以恒。加入团队活动肯定能为你增加不少动力。

* 增加安全系数

在人烟稀少之处或天黑时独自骑车缺乏安全感，此时有人陪伴在旁大不一样。此外，当遇到爆胎、受伤等状况时，肯定需要他人的帮助。

* 前期准备周全

对于你准备骑行的路线，也许你已经向朋友打听过，但毕竟无法做到成竹在胸，那么就让团队代替你安排此类事宜吧，领队肯定已经对路况已经了然于心。

* 社交需求

骑行活动总结篇6

汽车“摇号”难，骑车出行快

人们选择骑单车出行的原因各有不同，但对于一些生活在北京的人们，选择这种出行方式实属无奈，因为想买辆汽车实在有些难。

“从北京开始施行购买汽车摇号新政后，我就积极响应，可都过了一年多了，我这车还没摇上呢，人品啊。”风云车友会网名叫“单车SKY”的骑友无奈地介绍着。今年二十多岁的“单车SKY”可算是典型的“老司机、初驾龄”，2004年刚上大学他就把驾照考下来了。当时因为学校离家近，并且也不想让父母为自己掏钱买车，于是购车计划就被搁置了。可如今已经工作几年了，兜里也有点钱了，却发现买不成了。

“虽然我现在的工作单位离家也不算远，坐几站公交车就行，但每天早晚高峰挤公交实在太受罪。公交车有时还迟迟不来，我要稍微晚几分钟出门，弄不好就迟到。去年单位有同事骑车上班，我也抱着试试的心态买了一辆两千多块钱的自行车。”“单车SKY”说起自己选择单车出行有些无奈。

没想到这无奈的选择还给他带来了一些小惊喜，原来每天早上7点起床还常常迟到，现在“单车SKY”可以晚起半个小时，到单位还比一些同事提前十几分钟。并且因为常坐办公室，运动的机会少，原先总觉得身体不舒服，如今身体也轻快了许多。

“单车SKY”虽然依旧盼望着每月26号公布的购车摇号名单上能出现他的“身影”，但他告诉我，自己已经慢慢地适应了每天骑着单车在车流如织的路上穿行，有时下班后临时跟朋友有约，为了自己“宝马”的安全，要先把它蹬回家。

从180斤到140斤，骑着单车去减肥

网名叫“风驰电掣”的骑友是两个月前刚刚加入风云车友会的，他选择骑单车出行的理由非常简单，“因为我胖，想减肥……”“风驰电掣”自己说道。

30多岁的他去年9月份刚刚结婚。婚后的日子是幸福的，每天下班回到家，爱人已经把晚饭做好。不知是媳妇的做菜手艺好，还是自己婚后胃口开始“”了，几乎每顿饭他都能吃个“肚歪”。“风驰电掣”说道：“我的胃口是好了，体重也上去了，两个月前单位体检，我都180斤了。”

不仅爱人平时总提醒他要少吃点，就连周围的朋友、同事也说起了他的“变化”，“以前虽然没觉得自己有多瘦，可至少没被别人叫成胖子，”他自己调侃道。为了能恢复自己往日的“风采”，于是他决定每天到健身房去挥洒汗水。“我当时想得挺好，可有时忙起来，加班到家后哪还有时间去健身房啊，根本坚持不了。”“风驰电掣”第一次减肥尝试无果而终。

“后来我周围的朋友总是周末约我骑自行车到北京的近郊玩，我这才买了辆山地车入了伙。”“风驰电掣”说道。

去年10月份，他第一次骑车去北京怀柔的黄花城。“当时是周六，我和几个朋友一起从颐和园出发，骑了三四个小时才到那，当时我哭的心都有了，我穿的衬衣都湿透了，回家后浑身酸痛……”“风驰电掣”滔滔不绝地说起自己第一次骑车时的感受。

虽然这次骑行让他有些狼狈，但这种自由的出行方式让他开始有些上瘾。在随后的两个月时间里，他几乎天天都坚持骑将近一个小时去单位，下班再蹬回来，加上适当地控制饮食，当他再一次走上秤上时，“我现在体重是140斤，已经减了将近40斤的重量，现在我去健身房只是去那冲个澡，测测体重。”“风驰电掣”开玩笑地说道。

骑上车感受自由，摔下车体会友情

网名为“羽毛”的骑友虽然加入风云车友会论坛的时间还不到一年，但在这个有着上千位用户的单车论坛里，他算是响当当的人物，而他的名声在外的原因是一次严重的交通事故。

去年10月份，“羽毛”第三次参加车友会的活动，几名老骑友组织一次长途骑行。“我们原定计划是乘坐可运载自行车的火车到北京的远郊区――延庆，然后再骑车回北京，中途既可以欣赏美景，又能在外露宿一宿……”“羽毛”讲述着原定的骑行计划。

但天有不测风云。从延庆回来的路途中，正当他骑行一段山路，以30迈左右的速度下坡右拐时，因为自己一时太大意，没有发现前方路面上的积水和枯叶，自行车一下摔了出去，瞬间“羽毛”的腰部撞在了石头上，“羽毛”说道：“当时以为自己没什么事，没想到是粉碎性骨折，”他体内钉了15个钉子，“我都快成刺猬了，以后过安检都麻烦。”躺在病床上的他调侃道。后来从医生那里得知自己当时流了四千多毫升的血。打牵引时，看着医生拿着钻头在自己腿上钻，心都酥了。手术结束后浑身都不能动，腿肿了两圈，当清醒过来才知道，还好送医及时，不然有截肢的危险。

而医生对“羽毛”及时的救治，不仅是靠好运气的眷顾，更重要的是一帮骑友的帮助。“出事后，我当时都蒙了，虽然脑子清醒，但接下来怎么办，自己也不知道。”出事时的情况对于“羽毛”来说依旧历历在目。虽然“羽毛”看起来只是擦破了点皮，但有经验的几名骑友为了防止“羽毛”在送往医院的路上造成二次伤害，他们用周围的树枝为他做了一个简易担架，事后证明这一举措为“羽毛”的救治起了重要帮助。

回到北京后，通过论坛里另外一名骑友的帮助，“羽毛”被安置在专门治疗跌打损伤的积水潭医院治疗，经过医生仔细的检查和治疗，他的病情得以稳定，需要一年半的时间进行康复。当“羽毛”遇险的消息在骑友论坛里报道后，陆续很多认识或不认识的骑友来医院看望他并送来营养品和捐款。

四年前，“羽毛”独自一人来北京闯荡；两年前，想多交几个朋友，感受自由的他爱上了骑单车；一年前，因为一次骑行中的意外事故让他感受到骑友们对他的关心和友情，不论他今后还会不会再接触自行车，无疑这些骑单车的人和事都将深深地印在他的心里。

骑行活动总结篇7

“花东骑行”：台湾花莲台东，这段210公里长的公路骑行路段，因为间或着田园诗一般的乡间风光和太平洋海岸的一望无际，在台湾众多骑行线路中备受推崇。

“那些绿油油的稻田，原住民的淳朴风情，还有海边地道的烧烤都让我们流连忘返。”台湾曜越科技的董事长兼CEO林培熙，有着5年骑行经验的公路自行车爱好者，在完成了这段路线之后这样对《中外管理》说。这也是林培熙最喜欢这项运动的原因之一。“沿路你可以欣赏风光，可以思考，接触不同的人，从不同的角度认识这个世界。”他说，“而作为一项运动，对我来说它是技术、速度和运动量的最好结合”

其实，这一次“花东骑行”是林培熙的一次“踩线”行动，他希望能将这段用时3～5天、难度适当的骑程推广至全公司，成为固定的年度团队活动。“从接触公路自行车开始，我自己不但成为一个忠实的爱好者，也很快发现它非常适合团队建设。”林培熙说。

从个人爱好到团队管理

第一次接触公路自行车，是林培熙在日月潭开会时。那是2007年的春天，会间朋友邀他一起去骑车。“我说行啊，不就是脚踏车嘛，从小就骑。”一开始，他完全没当回事儿。这是一条环湖骑行的线路，不长但一开始就是一大段上坡，当林培熙咬着牙骑到坡顶时，简直有点儿绝望——不远处是第二个漫长的上坡……花了三个半小时林培熙终于完成了这31公里的骑行，但也已经累得体力不支了。“当时我就想，我必须挑战这个运动，这样我才有机会欣赏这一路的风景。”林培熙回忆道。

就这样，林培熙开始了他的骑行生涯，半年后再次来到日月潭，他已经能在两个小时内轻松完成环湖路线的骑行了。

这半年的训练并不轻松，在不断进步中让林培熙更加惊喜的，是他发现公路自行车所需要的技术、体力、智慧，跟曜越科技的文化所倡导的“胆识、热情和毅力”不谋而合。

“先说胆识，做企业就如同骑车一样，会挑战不同的甚至是未知的前途。这种挑战就需要胆识。”林培熙这样解释。而所谓热情、同事间的合作、扶持和鼓励与骑行中伙伴们之间既竞争又互助的关系非常相像。甚至对如何挑选队友，如何理解别人、促进合作都是很好的锻炼。至于“毅力”，当然就是爬坡时的坚持，对目标的渴望和最后到达目的地的喜悦。

很快，公司组织了第一次公路自行车活动：五指山骑行，这是林培熙精心挑选的。这是一段路程不长但同样是以一大段上坡开始的路线，当二十多人浩浩荡荡到达五指山时，他们中大多数人并不知道将面临多么辛苦的开始。

的确，并不是所有的人都到了山顶，有的人推车上山，也有的人中途折返。“我说第一次，没关系，喜欢的同事，我们下周再来。”林培熙回忆，“这时一个同事问‘我骑得太慢，我可以早来吗?’我说当然可以。”其实，这句问话是首次活动让他印象最深刻的事情，“我很佩服这位同事，这就是一种精神——你的速度和技术不如别人时，你可以比别人提早出发。任何竞争不外如此。”在林培熙眼里，这就是那些公路自行车不断带给他的启示，有时很小但却感触颇深。

骑行中的价值观

打这之后，公路自行车活动成了曜越科技固定的团队建设项目，也就有了文章开头提到的“花东骑行”。林培熙深信，这对员工理解公司的核心价值观非常有帮助。

“就说我们核心价值观中的‘学无止境’吧!”林解释道，“五指山骑行就是很好的一课。”在这次活动中，虽然很多人都不熟悉公路骑行，但他们中并没有人为此认真准备和学习。“有体力，又有胆子。”林培熙说，“但有勇无谋往往事倍功半。”

其次是“集思广益”。骑行过程中总有人遇到困难，该怎么解决?比如：有人爆胎，大家该如何分配资源?如何寻求帮助?或者前方路段突发状况，该怎么办?如何利用经验?应该继续前进还是返回?这都需要集体的智慧。

还有“积极主动”。“如果只听从安排，那你参与的程度就大大降低，仅是一个执行的角色。”林培熙说。在团队出行中，每个人都必须有担当，都要熟悉路线情况，这是对团队负责，更是对自己负责。

几次活动之后，几个同样着迷的同事决定组织一个社团，这就不仅仅是一般的活动，而是变成固定的训练。

企业前行之路，就是一段段骑程

这样的训练是进阶式的，每隔一段时间社团就会挑战新的难度线路。而当新线路选好之后，最花时间也是最重要的，是准备工作，这包括：最佳的骑行时间，天气状况，休息的频率和时长，用何种速度最合理，补给带多少，是否要备胎等等。为此，林培熙和队员都要查阅大量资料。“每一次出行都是这样，准备工作做得越细，成功率就越高。”林培熙说。

在他看来，如果把竞争看做静态的，就很容易去使用所谓传承下来的经验。但事实上，竞争往往是动态的。随着竞争环境的改变，参与者的身份、角色也会改变。就如骑车，如果线路不同，遇到的伙伴、对手、环境就都不相同，“这就是‘动态竞争’，需要我们耐心地观察、搜集、思考，然后采取正确的行动。”林说。

当然，和所有户外运动一样，从事公路自行车运动，摆在第一位的永远是“安全”。

林培熙更喜欢称之为“风险控制”——绝对安全恐怕是不存在的，更重要的是对风险的意识和自我能力的认知。一次，林培熙和他的会计师一起骑车，当一段大下坡出现在眼前时，会计师箭一样地冲了下去，车速越来越快，结果—不留神摔了出去，整个人撞在山体上，紧随其后的林培熙紧急刹车，车子停下时几乎撞到摔倒的会计师，林培熙觉得鞋底都要磨穿了。

虽然在护具的保护下两人都无大碍，但这次经历让林培熙至今心有余悸。“我们常常认为在户外运动中，冒险程度和胆识是成正比的。”林培熙说，“但经验告诉我们，并不是敢把车速飙到40公里就是胆大，控制在20公里就是胆小。”在此之后，林培熙总是将下坡车速控制在30公里左右，在非常熟悉的路段也从不掉以轻心。

而相比于独自骑行，林培熙确实更喜欢团队行动，因为这让他和同事们更能体会到团队合作的要义。“如果是团队比赛，某一个人强是没有用的，你必须等待慢的队友。”林培熙说，“你们要制定适合自己团队的战略，这里没有个人英雄，只有集体胜利。”

骑行活动总结篇8

跟所有人一样，都是一个偶然的机会，突然接触了，就喜欢上了。就跟你们也许是偶然接触到了爬山就喜欢上了一样。我17、8岁上高中的时候，有次看见别人骑赛车，当时一看见，就喜欢上了。

为什么骑车？^_^

之前不太懂，等老了才明白，就是因为命。因为好多的机缘巧合你没有办法去解释，简单一句话，我就是骑车的命。当我遇到单车的刹那，它就成了我生命中的主宰。

到现在为止，一共骑了多少年？

从真正骑赛车开始算起，18岁到现在，23年了。

这期间换过几辆车？都是什么品牌的？多少钱？

5、6辆吧。大部分不是坏掉的，是送朋友了。八十年代的时候，骑的都是永久和凤凰的，笨重但结实。九十年代用的都是国际上最知名的品牌了。最贵的一辆车1.2万。最便宜的一辆是永久27车，240元。但是它们的重要性不能用品牌和价格来衡量，都是我的朋友，有的跟了我十几年，破了都舍不得仍掉，就一直放在家里。每辆我骑过的车都跟我渡过了一段难忘的岁月，看到它们，就会想起共同发生的好多事情。

平时多是在哪玩？跟谁玩？

在北京吧，因为家住在这里。北京的山山水水我都太熟悉了，但我比较认可的只有门头沟区。目前北京的远郊区只有那里，无论是车流量、空气污染等，都要比其它区好一些。除了跟队做教练，大部分时间是自己。少部分时间是途中偶遇的人。

在路上骑行的时候，骑行服很受人瞩目。那个时候一路骑上去，会不会有很得意的感觉？（本人第一次骑行的时候，完全是靠虚荣骑上去的。）

我穿的骑行服很破旧，很一般，颜色也不鲜艳，一般不会有人侧目。车也是一般的车，而且骑的过程中没什么心思去顾虑他人是怎样看我的。这个问题你应该去问路人。

你认为单车的魅力在何处？速度吗？

速度只是单车的必然性，它毕竟是一种代步工具。单车里面的内涵太多了，技术、人对自然的选择适应、人自身的耐力和心理承受力等，我认为比其它的运动要多出很多。不是某一个点能体现出来的，就像单车本身是由几千个零件组成的，你在驾驭他的同时，每个零件的作用都在充分的发挥着。天气和道路也是这项运动不可或缺的重要因素，什么样的天气在什么样的道路上由什么人骑什么车能产生不同的结果。

骑车有性别要求吗？从运动角度来看，女性的参与人数与男性相比似乎是个不小的差距。

跟性别没有关系。国外参加这项运动的男女比例是相同的，在国内产生这种结果，最大的原因可能是社会原因。

你之前是运动员又做过教练，现在已经退役了，你为什么还要继续骑公路赛的自行车？

就是习惯了，跟有的人不吃肉就别扭，不喝酒就别扭一样。骑车已经成了我的一种习惯，我不骑就别扭。而且除了公路自行车，我也骑山地车，民用车。有时候，你熟悉的朋友不在，其它的人陪你一路走走，也是挺好的。

除了骑行，你还参加哪些户外运动？

户外运动还真不太多，大多是跟骑车有关的。比如说骑车到一个地方，然后满山乱蹿去。北京有几条背包族常走的线路，比如说鹫峰―妙峰山，我就经常一个人拿着瓶水，来回的走。这算不算户外运动？

为什么骑车运动不能像登山那样普及流行？

我认为自行车应该是户外运动中最大的一项，最应该普及的运动。自行车运动的活动半径是地球的半径，任何一项运动的活动半径都不能大过自行车运动。汽车到了山脚下没路了，就不能走，但是我骑辆自行车照样来去自如。汽车是四个点，自行车是两个点，人走路也是两个点。

骑单车存在哪些危险性？

在城市范围内，主要的危险性就是交通事故，在山区里反而要安全的多。如果出了城市，在自然的环境下，跟其它户外运动遇到的危险性是一样的，比如说恶劣的天气、残酷的地理地貌之类，和登山一样。

骑车有没有对人整体的要求？像篮球对人的身高要求那样？

基本要求就是你要是一个身体健全的人。其他的没有。

初级爱好者加入到这项运动当中，大概会花费多少钱？

根据自己的经济情况而定，没有上限下限。

你怎么看待自行车装备和骑手装备？是越贵越好吗？

好的不一定是特别贵的，定价是商人的事，选择是你个人的事。好的装备对骑行者在骑行当中会有很大的益处，但是便宜的装备也不见得就不行。主要还是根据自己的经济承受能力。

单车对你产生了哪些影响？

最大的影响就是性格越来越孤僻了。我的性格本来就比较内向，骑车的时候大部分又是全神贯注的。当初选择了这条路，改变了我的人生。那时只有18岁，在我们那个年代，正常人应该是走进社会参加工作的年龄。我家里人也给我铺了路，总参、公安部这些现在也都是很不错的单位，我竟然拒绝了，就是为了这两个车轮子。

如果现在让你选，会是什么样的结果？

不可能有如果，人没有机会回头了，只有一条路走下去。

对户外爱好者说一句话。