租车培训总结范文
时间：2023-11-29 16:40:24
租车培训总结篇1
第二条*市行政区域内从事出租汽车客运经营、服务的企业和驾驶员适用本办法。
第三条本办法是对客运出租汽车驾驶员安全营运和服务质量考核的主要依据。
第二章出租汽车驾驶员服务规范
第四条营运前驾驶员服务准备工作规范
（一）检查车辆的油、气、电、水、制动、轮胎、前后牌照、随车工具和专用设施能正常使用，保证车况良好。标志、标记完好无损；
（二）确保车辆内外清洁卫生，座套干净，后备箱内无杂物；
（三）按规定携带、放置营运证件，当班驾驶员服务证必须面对乘客摆放；
（四）检查计价器、里程表和收费票据，备足零钱；
（五）驾驶员应做到仪表整洁，发式大方，男驾驶员不留长发、小胡须，女驾驶员不浓妆艳抹，不留长指甲，不使用香味很浓的化妆品。
第五条营运中驾驶员服务规范
（一）服饰保持干净、整洁，按季节穿着工装；
（二）言谈举止文明得体，不说脏话，按要求使用普通话，上客见面招呼说：“您好，请问您到哪里？”，
（三）自觉接受行业管理部门的监督检查；
（四）系好安全带，不吸烟，不吃饮食，不打手机，不向窗外吐口痰，不从事有碍交通安全的其他活动；
（五）严格遵守交通规则和操作规程，集中精力，谨慎驾驶，礼貌行车，确保安全，严禁酒后驾车，不超速、超载、疲劳驾驶，不开斗气车；
（六）有以下情况之一的，均视为拒载行为：
1、在出租汽车站点排队候客时，以各种理由不载乘客的；
2、乘客招手停车后，以各种理由拒绝载客的；
3、乘客要求途中等候时，无特殊情况拒绝或未到约定时间擅自离开的；
（七）凡因进厂维修、加气、用餐、交车等不能载客的，必须倒下空车标志灯；
（八）在营运站点候客必须按规定停放等候，按序排队、依次走车，服从管理人员指挥，不得下车拉客；
（九）出租车驾驶员在营运时应满足乘客对车上空调、音响等设备提出启用、关闭或调节的合理要求；
（十）遇公安机关、行业管理部门要求协助抢救伤员和病人等突发事件的，应服从指挥调度；
（十一）载客营运时不得绕道行驶，如遇单行道路、禁行道路、道路施工、交通堵塞等情况需绕道行驶时，应主动向乘客讲明情况，协商最佳行车路线，如意见不统一时，按乘客要求路线行车；
（十二）对老、弱、病、残和孕妇以及急需抢救的人员，优先供车；
（十三）出租车在营运途中，未经车上乘客同意，驾驶员不得再招揽他人同乘。
（十四）按规定使用计价器，并保持计价器铅封及合格证完好无损。营运途中如计价器发生故障，驾驶员应立即向乘客说明情况，并按实际里程收取车费，完成本次营运后应立即到计量测试部门检修，合格后方可重新投入营运；
（十五）到达目的地后按计价器显示金额收费，主动出具发票后说：“谢谢！请带好随身物品”，乘客下车时提醒乘客注意开门安全，对乘客说：“再见。”
（十六）发现乘客遗留物品，应设法归还失主，如一时找不到失主的，应上交公司或行业管理部门处理。
（十七）出租车驾驶员营运中如与乘客发生矛盾纠纷时，态度要冷静，要虚心听取乘客的批评意见，做到以理服人，得理让人，不强词夺理。如双方不能协商解决时应请有关部门出面调解，妥善处理。
（十八）出租车在营运中一旦发生事故时，驾驶员按规定保护好现场，及时组织抢救受伤乘客，并立即报公安、交通、保险等有关部门，以便及时妥善处理善后事宜。
第三章出租汽车驾驶员管理
第六条出租汽车管理部门对出租汽车驾驶员违规、违章和违反管理部门相关规定的行为，在给予行政处罚的同时，按情节轻重给予相应的分值记载。
对出租汽车驾驶员违规、违章和违反管理部门相关规定的行为，实行周期累计记分管理（记分标准参见附件）。市交委出管处负责我市中心城区出租汽车驾驶员的记分管理工作，各区（市）县出租汽车管理机构负责本辖区内的出租汽车驾驶员记分管理工作。
第七条记分周期为一年（每年的1月1日至12月31日），总分为12分。一个记分周期期满后，记分分值累加未达到12分的，该周期内的记分分值予以消除，不转入下一个记分周期。在一个记分周期内记满12分的驾驶员，经培训考核合格后，记分分值重新起算；
初次领取服务资格证的驾驶员以发证年度为一个记分周期。
第八条出租汽车驾驶员一次有二种以上违规行为的应分别记分。
第九条驾驶员在一个记分周期内记分未达12分，但尚有行政处罚未履行或交通事故未结案的，将本周期内的记分转入下一个记分周期，在行政处罚或交通事故结案后仍未满12分的予以清除。
第十条驾驶员违法、违章行为被新闻媒体曝光的，加记2分。
第十一条出租汽车驾驶员违规记分分值达到4分的，培训学习1天；分值达到6分的，培训学习2天；分值达到8分的，培训学习3天；分值达到10分的，培训学习4天；分值达到12分的，要培训考核合格后方可重新上岗；
同车驾驶员都有扣分记录且扣分合计达到12分的，同时再培训学习2天。
第十二条出租汽车驾驶员一年内两次被记满12分或情节严重的，需重新接受职业培训。
第十三条企业应把好出租汽车驾驶员录用关。聘用驾驶员时除符合《*市客运出租汽车管理条例》规定外，对记录优良的驾驶员应优先录用。
第十四条企业应保障出租汽车驾驶员的合法权益，依法与驾驶员签订劳动合同或劳务协议，为驾驶员提供相应的劳动保障，依法为驾驶员办理社会保险和人身意外伤害保险，并支付相应的费用，不得因出租汽车驾驶员对本企业提出批评、检举、控告而随意解聘出租汽车驾驶员。
第十五条企业应对出租汽车驾驶员严格管理，建立健全出租汽车驾驶员管理机制。
第十六条出租汽车驾驶员每三年应参加行业法律法规、安全服务等业务知识的再培训，连续三年未被记分的出租汽车驾驶员可免予培训。
第十七条出租汽车驾驶员对记分有异议的，有权进行陈述和申辩，经核实原记分有误的，相应记分分值予以变更或撤销。
第十八条客运出租汽车管理机构的工作人员应严格公正执行本办法，依法行政，文明管理，廉洁奉公，秉公办事。对违反本办法、的，应视其情节给予教育或行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第十九条本办法在实施中的具体问题由*市交通委员会负责解释。
租车培训总结篇2
公司在建立健全安全组织体系的同时，企业领导做到一岗双责，明确企业是安全生产责任的主体，企业一把手是安全生产的第一责任人，分公司经理是分公司安全的第一责任人，切实落实安全生产责任制，做到层层把关，层层负责。
根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，把好准入关；通过注册,把好动态管理关；通过继续教育来解决运营服务，安全知识和技能的更新，把好素质提高关；通过证件管理来解决从业过程中证件和行为的管理问题，把好“监督关”。对已进入出租行业的驾驶员做到“五查”，即查遵章守纪、查安全行车、查文明服务到位、查车容车貌的整洁、查投诉举报核实处理。
解决工作中突出的矛盾和问题，严查群众反映意见较大的难以根治的：不规范使用计价器、拒载、宰客、乱停乱放、乱掉头、超速、车容车貌较差、乱贴广告等违规违章现象。建立长效管理机制，每月进行一次集中整治，做到每星期不少于三次上路督查，对严重违规造成恶劣影响的，一律暂扣车辆三至七天，并按相关规定处理。
今年来，我公司结合春运、2015千垛菜花节、夏季安全生产月等活动，对出租车驾驶员开展职业道德、文明礼仪、安全教育培训、规范服务等一系列的教育培训活动，通过培训，从业人员的素质有了明显的提高，乘客对出租车的投诉率有了明显的下降，驾驶员拾金不昧、好人好事也有了明显的增多，部分驾驶员还收到了县、市级媒体的宣传报道。
在工作中我们牢固树立“安全第一，预防为主、综合治理”的十二字方针，进一步落实科学发展，做到以人为本，统筹兼顾。
今年来，我公司根据市局的统一安排，积极开展了“2015今冬明春防火工作”、“安全生产月”、“平安交通建设”、“消防安全工作”和安全生产标准化建设等专项活动。
坚持每月召开一次安全例会，通过交通安全的法律、法规和操作技能的学习，提高了广大从业人员的安全意识。我们始终坚持日常管理和上路督查相结合的长效管理制度，每周由安全科长带队上路督查安全，（2015年1月至6月，共计路查22次，路查车辆1089辆，查出安全隐患11起，整改安全隐患11起）；除公司内部督查安全外，我们还积极配合运政稽查部人员，进行现场规范经营检查，及时纠正出租车的违规现象和不规范经营行为，对轻度违规现象按人性化管理，首次做现场纠正和批评教育，对严重违规和屡教不改的进行当场处罚（2015年1月至6月，路查及夜查18次，查出违规经营9起）。
严禁超速行驶，针对兴__线、__线和部分重点驾驶人员的情况，进行有针对性的管理，通过GPS监控对超速车辆进行及时查询，发现有超速车辆及时提醒，有效的控制了车辆的超速行驶，确保了车辆的行车安全（2015年1月至6月查处超速38起），并对超速车辆进行了停车教育处理。
2015年1月至今，悬挂宣传标语10条，印制车辆宣传标语5类3600张。
2015年4月更换460台顶灯，改善了出租车车容车貌。
2015年6月7日至9日，组建20辆高考爱心出租车，免费接送高考学生，得到了社会表扬。
建立荣誉榜和曝光台，对好的驾驶员进行表扬；对违反规定的驾驶员进行曝光。
虽然取得了一些成绩，但还存在不少问题，尽管管理上有了许多规章制度，但还有好多制度没有得到完善和有效执行，驾驶员素质任然存在参差不齐，极少数的车辆有宰客，甩客，不打表和乱涨价、车容车貌不整洁等
现象，针对以上这些现象，我们将及时采取措施，强化出租车车辆的规范经营和管理，继续开展对出租车驾驶员的业务知识和职业道德以及法律、法规培训，使之成为规范化、制度化。以党的十精神为指针，紧密结合“三严三实”专题教育活动，强化出租车改革问题导向意识，认真贯彻落实《安全生产法》，严格执行省厅关于贯彻交通运输部《出租汽车服务质量信誉考核办法》的通知精神，进一步规范出租车驾驶员的经营行为，努力减少乘客投诉率。面对我市日新月异的城市发展形势，下半年进行GPS升级、组建出租汽车服务中心等软硬件建设，彻底改改善出租车形象。
租车培训总结篇3
一、调查目的
交通运输经济统计专项调查主要是为了填补交通运输行业统计指标体系中价值量的统计空白，全面了解和掌握交通运输经济规模与结构，建立实物量指标与价值量指标一体化的统计调查模式，充分反映交通运输对经济社会发展的贡献度。
二、调查范围与内容
调查总体范围包括全市道路运输业。
道路运输业调查范围包括取得营运资质的道路客货运输车辆及出租客运车辆，取得营运资质的公路运输企业（含客货运输）、城市客运企业、跨省班线客运站。
调查内容涉及企业、车辆的基本信息、客货运量及周转量等运输信息及营业收入、成本等各类财务指标。
三、组织领导
交通运输经济专项调查是一项系统的工程，意义重大，任务艰巨，应切实加强组织领导，负责专项调查工作。为确保调查工作的顺利开展，局成立了专项调查领导小组，下设二个专项调查办公室，交通运输经济统计（包括客货运车辆、客货运企业）专项调查办公室设在局运管所，殷勤所长任办公室主任；城市客运（包括出租车辆、公共汽车客运企业、出租客运企业）专项调查办公室设在局城市公共交通管理所，单波任办公室主任。各专项调查人员及相关单位要提高认识，改进工作作风，严格工作纪律，确保圆满完成统计调查任务。
四、时间安排
交通运输经济统计专项调查安排在2013年6月-2014年11月，调查分四个阶段开展。
各类企业调查时点为2012年全年及2013年上半年。营运车辆、跨省班线客运站、调查时点为2013年9月。
（一）前期准备阶段（5月—6月中旬）。准备阶段需完成工作布置及前期资料整理。前期资料整理包括客货运车辆数据库、跨省班线客运站。5月20日前完成工作布置及前期资料整理培训。5月31日前各单位将整理好的前期资料报市局。
（二）数据采集整理阶段（7月—11月）。7月开展全局组织调查人员培训，8-10月各单位开展具体调查及初步审核工作。10月上旬各单位将初审后的数据报市局。
（三）数据反馈修正阶段（2013年12月-2014年3月）。2014年3月前省厅进行数据审核并完成反馈，核实调查数据报告，正式确定调查数据。
（四）总结表彰阶段（2014年4月-11月）。根据上级安排，对专项调查工作进行总结，并对表现较好的统计人员进行表彰。对统计调查结果进行深入分析挖掘，形成交通运输经济统计的长效机制。
五、任务分工
专项调查工作按照统一安排、分岗负责的原则，统一制定调查方案、统一人员培训，分别承担相应的专项调查工作。
交通运输经济统计专项调查办公室工作职责主要是：具体负责组织实施客货运车辆、客货运企业专项调查工作，按要求进行车辆和企业基本情况整理工作；负责调查数据的采集、录入、审核和上报；负责专项调查活动开展相关信息上报；提供调查所需经费等各项保障。
城市客运专项调查办公室工作职责主要是：具体负责组织实施出租车辆、公共汽车客运企业、出租客运企业专项调查工作，按要求进行车辆和企业基本情况整理工作；负责调查数据的采集、录入、上报；负责专项调查活动开展相关信息上报。
专项调查办公室负责全市数据的审核、汇总上报。
六、保障措施
（一）加强组织协调，强化技术合作。
专项调查专业性强，有关业务应加强与统计局的沟通协调。鉴于我局统计人员少、专项调查任务重的实际，可以组织企业管理人员开展专项调查工作，进一步提高统计工作质量和效率，确保圆满完成统计调查任务。
（二）加强基层人员培训，提高数据质量。
专项调查是复杂的系统工程，在实施过程中必须通过扎实的技术培训打造一支高素质的调查队伍。在局开展专项调查培训的基础上，组织统计业务骨干进行培训，增加基层调查人员对统计方案的理解，提高统计工作效率和统计数据质量。
（三）加强舆论宣传，营造良好氛围。
专项统计调查涉及面广，任务量大，需要营造良好的社会舆论氛围，取得有关部门和社会各界的积极配合。要结合上级有关要求和基层交通运输工作特点，充分利用报纸、广播及发放宣传单、明白纸等多种方式加强对外宣传，尤其加强对被调查对象的宣传，以取得社会的广泛重视和积极配合。
（四）加强保密管理，强化数据安全。
租车培训总结篇4
xx城区出租车行业文明创建表彰会今天隆重举行了，会议总结了xx城区出租车行业文明创建工作，表彰了在创建活动中涌现出的3家文明客运出租车单位和31台文明车。在此，我代表市交通局向获得表彰的单位和个人表示热烈的祝贺，向一贯支持我市出租车行业发展的社会各界和有关单位表示衷心的感谢！
我市开展的城区客运出租车行业创建“文明客运出租单位”和“文明车”活动，在市委宣传部、市文明办的统一领导下，全行业认真组织，精心安排，广泛宣传，层层落实，文明创建活动开展得轰轰烈烈、扎扎实实，取得了明显成效。通过这次创建活动，城区出租车行业的服务水平和服务质量有了较大程度的提高，满足了不同层次旅客的乘车需求，改善了城市形象和交通条件，促进了我市经济发展和对外开放，同时也为下一步出租车行业的“双创”工作奠定了良好基础。在肯定成绩、表彰先进的同时，我们也要清醒地认识到，我市出租车行业是一个新兴的行业，许多工作刚刚起步，还存在一些与社会经济发展不相适应的问题，如出租车企业间的良性竞争机制尚未形成，出租车企业的经营能力、经营水平有待提升，出租车客运从业队伍整体素质有待提高，行业管理还有不到位之处等等。希望借这次文明创建表彰会的东风，采取有效措施，进一步提高全行业的管理和服务水平，为咸宁经济和社会发展作出新的更大的贡献。下面，就当前和今后一段时期出租车行业的规范发展工作讲几点意见：
一、加强出租车窗口行业建设，牢固树立优质服务意识
我市经济的快速发展，城市服务功能的不断提高，将为出租车行业拓展新的空间和领域。同时，人民群众生活水平的不断改善，对出行的要求越来越高，要求乘座的出租车舒适、快捷、及时、安全。这就需要我们必须坚持不懈地在出租车行业开展“文明优质企业”、“文明出租车”创建活动。新的一年，我们要认真总结前段创建活动的经验，克服不足，不断充实和丰富创建工作的内涵，积极响应武汉市捷达出租汽车有限责任公司和武汉市盛源汽车客运服务部驾驶员刘腊梅的倡议，出租车公司要树立和注重品牌形象，加强管理，规范经营，诚信经营，文明服务；驾驶员既要当好宣传员、导游员和服务员，又要给乘客献爱心、留真情提供最佳服务，真正做到语言文明、行车文明、仪表文明、车容文明、服务文明，满足新时期人民群众出行的需要。
为此，在今后的“双创”工作中，我们要进一步加大组织力度。推进“双创”活动向面上延伸、向纵深拓展，提高企业与出租汽车驾驶员的参与面。要进一步加大宣传力度。大力宣传出租车行业在文明创建中涌现出的好人好事，特别是这次表彰的优秀企业、先进个人和车辆等先进典型的模范事迹，弘扬正气，扩大社会影响，争创文明。要进一步加大奖励力度。行业管理部门对“双创”活动中涌现出的先进单位和个人，要采取精神奖励和物质奖励相结合的办法，进行奖励，使“双创”活动在我市出租车客运行业有声有色、长期有效地开展下去，促进出租车行业服务质量的整体提高，使我市出租车行业成为政府满意、市民满意和出租车车主满意的文明窗口行业，使出租车成为我市的一道亮丽风景线，使出租车驾驶员成为我市的“城市文明大使”。
二、合理制定出租车发展规划
由于我市近年加大了招商引资力度，市区范围进一步扩大，经济快速发展，对出租车客运也提出了更高更新的要求，因此，要在市政府的统一领导下，科学合理地制定出长期、中期和年度发展计划。要根据出租车有效里程利用率低于70%原则上不新增运力的有关要求，切实建立起有效的总量调控机制，达到供给与需求相对平衡，在今后投放运力过程中，必须做到运力的数量与质量并重，结构与布局平衡。
对年度发展额度不能运用过去的行政审批方式，应按行政许可法的要求，借鉴外地的经验和办法，制定切实可行的市场配置运力资源的方案，经市政府批准后，面向社会公开、公平、公正地进行招投标，统一投放运力，促进我市出租车有序健康发展。
三、加强对出租车行业的规范管理
出租车行业要做到健康、有序发展，必须加强规范化管理。
一是要加强出租车企业的规范化管理。要全面实行运输企业质量信誉考核制度，行业管理部门要帮助指导各出租车公司进一步建立和完善内部管理制度，定期对出租车公司进行量化考核，达不到要求的公司必须进行整顿。要规范经营秩序，坚决杜绝和纠正重收费、轻管理或只收费、不管理的行为，逐步改变目前的以收代管的方式，真正使公司与经营者成为利益共享、风险共担的经营实体。管理部门在考核过程中，要建立通报制度，对记分率达到上限的公司，要按照规定严肃处理，对违规频率高、违规次数多的公司要在媒体上公开曝光。
二是要加强出租车经营者的规范管理。行业管理部门和各出租车公司要制定和完善出租车驾驶员上岗培训制度，严把驾驶员上岗准入关；要利用《出租车驾驶员从业资格证》培训和《营运证》年审之机，进行严格的培训教育，坚决杜绝走过场，只收费不培训的现象；要在驾驶人员中推行“服务质量承诺制”，提高驾驶人员业务素质；要加强职业道德教育，树立良好的服务意识。逐步完善投诉处理工作制度和监督管理处罚制度，聘请行业监督员，进一步加强对经营者经营行为的监督。适时开展一定形式的文明创建竞赛活动和星级评定工作，对活动始终处于末位的公司和达不到文明出租车驾驶员条件的出租车要一律摘牌，取消其星级资格。总之，要以活动为载体，促使出租车驾驶员爱岗敬业，奉献社会，营造文明创建氛围。
三是要加强对出租车的安全规范管理。安全是做好文明创建、实现优质服务的前提，是最重要的服务质量指标，是运输企业和经营者取得经济效益、实现发展的根本保障。因此，各出租车公司和驾驶员必须牢固树立“安全第一，预防为主”的方针，时刻绷紧安全这根弦，结合企业实际，建立和完善安全新机制，建立抓重点、除隐患、刹违章、保安全的安全包保体系，确定岗位安全职责，落实安全责任。要逐步完善安全规章制度，使之做到操作程序化、实施规范化、考核标准化、管理现代化。要逐步运用现代科学技术提高出租车安全管理水平，支持和鼓励出租车公司在出租车中安装GPS卫星定位系统，确保出租车安全，提高运行安全系数。
四、严厉打非击法营运，保护合法经营者权益
近几年来，由于停止了对新增出租车的审批，出租车行业经济效益明显提高。在利润的驱使下，社会“黑的”铤而走险，争抢市场非法从事出租经营活动，严重侵害了广大合法出租车经营者的利益，扰乱了市场秩序。新的一年，运管部门要加大打击非法“黑的”的力度，实行定期与不定期，固定和运动相结合的方式到市场进行明查暗访，特别是要加强夜间巡查力度，掌握“黑的”非法营运的基本情况和活动规律，采取打时间差、定点守候等方式进行稽查。对非法营运严重的地方，要主动与公安交警、工商部门配合进行重点打击。在非法营运猖獗的车站和客流集散地要组织力量进行重点稽查。要充分发挥出租汽车驾驶员、乘客和群众的监督作用，实行投诉举报奖励制度。对发现的非法营运经营者要从严从重处罚，决不姑息迁就，并在新闻媒体上曝光。形成非法营运车辆成为过街老鼠，人人喊打的氛围。要通过对非法经营行为的有力打击，确保国家税费收入，确保合法经营者的正当权益，维护正常的运输市场秩序。
行业管理部门在加强对“黑的”打击的同时，要加大对市场的监督检查力度，借鉴外地经验，实行“白名单”和“黑名单”制度。对经营行为规范，进入“白名单”的出租车要减少检查，鼓励守法经营；对违法违规经营、屡教不改的出租车要列入“黑名单”，重点进行跟踪检查，坚决打击违法违规经营行为。
运管部门要建立24小时受理投诉服务制度，切实为出租汽车客运经营者及乘客做好服务工作，对受理的投诉案件要及时查处并给予反馈，维护市场秩序与稳定，维护经营者的合法权益，减少群体上访事件的发生。同时，要加大对执法人员的培训考核力度，提高执法人员的整体素质，减少工作偏差，确保出租车市场健康有序发展。
租车培训总结篇5
xx年是xxxx海马汽车销售公司重要的战略转折期。国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给xx公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，xxxx海马汽车销售公司取得了历史性的突破，整车销量、利润等多项指标创历史新高。作为海马汽车分公司的总经理，同时也很荣幸的被评为杰出领导贡献奖。回顾全年的工作，我感到在以下几个方面取得一点心得，愿意和业界同仁分享。
针对今年公司总部下达的经营指标，结合邢总经理在xx年商务大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入价格战的误区。我常说价格是一把双刃剑，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢？我们摸索了一套对策：对策一：加强销售队伍的目标管理、服务流程标准化、日常工作表格化3、检查工作规律化4、销售指标细分化5、晨会、培训例会化6、服务指标进考核
对策二：细分市场，建立差异化营销、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销；根据xx年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市尝零散用户等四大市常对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了企业用车单位，地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传海马品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年xx市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态；对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障；与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化内涵。另外我们和xx市高校后勤集团强强联手，先后和xx理工大后勤车队联合，成立校区xx维修服务点，将xx的服务带入高校，并且定期在高校组织免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。
租车培训总结篇6
一、强化组织领导，落实管理职责。
为保障出租车经营行为专项整顿工作在公司健康、有序地开展，经研究决定成立出租车经营行为专项整顿工作领导小组，由陆克进董事长任领导小组组长，赵家洪任副组长，成员有李东明、饶延智、龚伟宁、程政洲、金成忠、刘保林、徐立、赵昊、蒋中辉。领导小组下设稽查办、暗访办。李东明任稽查办主任，负责专项整顿工作的组织、宣传、发动和落实。龚伟宁任暗访办主任，负责上路乘车暗访，了解路上车辆经营服务情况，对暗访中发现有违章行为的车辆后，转交稽查办处罚。两办公室成员密切协作，确保专项整顿工作达到预期效果。
二、深入宣传，营造活动氛围。
开展“服务质量提升月”活动，是维护出租汽车经营者和广大乘客的合法权益，提升出租汽车服务水平和服务质量，树立出租汽车行业良好形象。我公司以市运管处开展这项活动为契机，制定了和相关考核细则，与11月26日、11月27日全天，12月8日下午分别召开了由400余名驾驶员参加的动员大会，贯彻了活动工作目标，学习了市运管处活动文件精神，同时向驾驶员传达了公司将在这一次活动期间成立明察暗访小组，要求所有从业人员必须积极配合检查。利用一天时间上路集中发放活动通知400余份，并编印活动简报1期，发放活动简报420余份，横幅一条，利用GPS活动信息60余条，在这次活动期间，公司为将这次活动推向高潮，先后找了淮海晚报、淮安电视台分别进行跟踪报道此次活动情况，进一步营造活动氛围。
三、建立从业人员资质审查考核制度。
针对出租车经营特点分散性、流动性，尤其是受利益的驱使，车辆承包人更换二驾的频率特别高，从业人员队伍素质参差不齐，在日常经营中发生一些文明服务意识差、不按规定使用计价器、强行拼客、宰客、拒载等违规违章现象的，多为“二驾”。公司制订了二驾管理考核办法，凡是承包人聘用二驾，必须到公司办理，首先对证件进行审核，然后要通过公司组织的行业行规知识的考试，必须缴纳3000元的服务质量履约金后，方可办理服务证，通过这些措施达到净化从业人员队伍整体素质。
四、强化教育管理，引导从业人员文明服务。
从严二驾教育管理制度，总结以往有关行业、行规精神二驾得不到贯彻的弊端，把好教育关，做到逐车过堂，确保主驾，二驾必须参加培训教育，对请假不能到会人员，采取集中补课与处罚相结合，在这次服务质量提升月活动期间，主驾到会率为98%，二驾到会率70%，对后期集中补课主驾及二驾计73人，分别对每人罚款20元，共计罚款1460元。通过这种措施，让从业人员认识到出租车行业的特殊性，规范经营的重要性，在经营中不得发生不打表、拒载、强行拼客、乱收费等现象而被乘客投诉。
五、建立信息网络投诉举报反馈处理制度。
公司对乘客投诉或上级部门转来交办事项，有专人负责，并且都会给予及时调查落实，不管有责或无责投诉，公司都会做到耐心的解释，并将处理意见及时的反馈，做到处理率、反馈率均为100%。
目前由于出租车行业出现个别不规范经营现象，导致一些网民在淮水安澜等网站炒作，已严重影响出租车行业的发展。当公司得知此事后，特别重视，安排专人负责查看淮水安澜等一些网站上关于出租车的情况，做到信息及时了解、反馈，将影响行业发展的隐患处置在萌芽状态。
六、对违章违规驾驶员举办培训班。
为进一步规范出租车经营行为，减少乘客投诉，公司对今年来违章、违规的62名驾驶员，举办两期培训班，凡是参加培训的人员，首先要学习行业、行规知识；公司还组织违规驾驶员考试，考试不达90分，继续培训，直至考试合格为止；培训人员还向公司签了《承诺书》，保证今后不再发生以往违规经营现象，否则将被清退或被解除承包合同。公司举办违规、违章经营驾驶员培训班一事，已在淮海晚报11月29日A2版登出，社会反响很好。
七、建立违规经营举报奖励制度。
为了使服务质量提升月活动取得实效，达到全员参与，公司推出违规经营举报奖励制度。所有从业人员在日常营运中，发现本公司车辆驾驶员有违章、违规经营行为的，能够及时举报给公司，一经公司查实，确定有违规现象，公司将及时对违规者进行处罚，举报人将会得到处罚额25%的奖励。
举报奖励制度出台后，在11月27日上午，公司苏HZ0647驾驶员在南站候客，当时该车车上已经有一位乘客，该车未能及时带乘客走，还在那里等另外一位乘客。这一现象被公司苏HZ0815驾驶员发现后，这位驾驶员及时与公司联系，公司将苏HZ0647驾驶员喊到公司了解情况。通过公司核实，苏HZ0647有违规经营现象，公司对驾驶员处罚200元，对苏HZ0815驾驶员给予50元奖励。
租车培训总结篇7
关键词：出租车司机 工作满意度 人口统计学变量
中图分类号：C931.2 文献标识码：B
一、引言
工作满意度最早于1935年提出，用以描述一种对工作的主观态度，随后在组织行为学、心理学中引起了广泛的关注。学者对工作满意度的定义，主要是指员工在组织内部工作过程中，对自身职业及各方面的一种心理状态，包括外部工作环境、工作任务的挑战性、人际关系等方面。综合学者对工作满意度的研究，徐光中认为其定义主要可以概括为三类：一是综合性定义，主要侧重于员工对工作环境的态度，认为工作满意度是一单一概念，不涉及其形成的原因及过程;二是期望差距定义，主要侧重于员工自身的满意程度，是员工在特定的工作环境中所预期应获得价值与实际获得价值的差距;三是参考框架定义，主要侧重于员工根据参考框架并对工作的特性加以解释后所得到的结果。随着研究的进一步深入，越来越多的学者针对不同职业特性，提出了如教师、企业管理人员、公务员等工作满意度。
出租车因其方便、快捷、舒适等特点，已成为城市常规公共交通的重要组成部分。北京市在20世纪90年代的10年间，出租车年均增长近6000辆，这反映了北京市经济发展及城市范围扩大带来的乘客对出租车交通需求量的增长，但同时也给城市建设和发展带来了新的问题和挑战。出租车司机职业一种较为特殊的、面向全体公民的服务性行业，其工作满意度如何，将直接影响到整个城市的服务质量与公众形象。然而，大量研究资料和结果表明，作为为城市发展做出巨大贡献的出租车司机群体，其本身的工作满意度情况却不容乐观。截止到目前为止，学者对出租车司机工作满意度也进行了一部分研究，但研究成果仍相当匮乏。在此基础上，本文采用访谈法、问卷调查法、数据分析法，并结合人口统计学变量，随机取自北京市市区银建公司与首汽集团出租车司机进行研究。因此，调查研究出租车司机的工作满意度情况有助于帮助了解他们对出租车行业的满意状况，为建立科学的出租车司机管理体系、提高司机的工作满意度提供参考。
二、研究对象与方法
1.研究对象
随机抽取北京市朝阳区、海淀区、西城区、宣武区、崇文区、东城区内，北京银建公司与首汽集团的出租车司机进行访谈调查。为了获取一定量的一手数据资料，访谈的同时向各出租车公司司机发放调查问卷共300份，旨在对司机的个人基本信息、工作满意度等情况进行深入了解，其中回收问卷241份，有效率为80.33%，包含银建公司司机150人，占62.3%;首汽集团91人，占37.8%。
2.研究方法
本文以Weiss等人（1967）编制的明尼苏达工作满意度短式量表为依据，根据出租车司机实际情况进行局部修改。该量表测量了工作本身对员工的能力的发挥、带给员工的成就感、在组织内的晋升等相关内容。问卷共20个项目，包括司机内部满意度与外部满意度，并采用Likert-5点记分方式。内部满意度主要测量了个人能力的发挥，成就感、能动性等内部因素满意度，而外部满意度主要侧着于公司的政策及实施、工作条件及环境等外部因素。本文利用Cronbach’s alpha值计算量表信效度，经统计检验，司机内部满意度信度为0.89，外部满意度信度为0.92，总体满意度信度为0.94，均表明该量表的内部一致性与稳定性良好。
三、研究结果
1.整体情况分析
对问卷结果进行统计处理，可获得北京市出租车司机整体状况，其样本特征如表1所示。在本次参与问卷调查的出租车司机样本中，男性司机占绝大部分比例，其总体年龄结构主要集中于31～50岁，司机初中和高中学历占据了绝对的比例，且大部分为已婚人士。司机收入整体水平较高，且单班制度明显多余双班，驾龄普遍在5年以上。
表 1 北京市出租车司机抽样样本特征
项目
类别
人数
百分比
出租车司机性别
男
219
90.87%
女
22
9.13%
出租车司机年龄
30岁及以下
25
10.37%
31-40岁
93
38.59%
41-50岁
100
41.49%
50岁以上
23
9.54%
出租车司机学历
小学
2
0.83%
初中
79
32.78%
高中
124
51.45%
中专
19
7.88%
大专
14
5.81%
本科及以上
3
1.24%
出租车司机婚姻状况
未婚
20
8.30%
已婚
209
86.72%
离异
8
3.32%
丧偶
4
1.66%
出租车司机个人月收入
3000-4000
84
34.85%
4000-5000
60
24.90%
5000-6000
80
33.20%
6000元以上
17
7.05%
出租车司机工作时间制度
单班
153
63.49%
双班
88
36.51%
出租车司机驾龄
5年及以下
15
6.22%
6-10年
77
31.95%
11-15年
57
23.65%
16-20年
66
27.39%
21-25年
21
8.71%
25年以上
5
2.07%
是否发生过交通事故
是
106
43.98%
否
135
56.02%
2.工作满意度分析
为了解北京市出租车司机工作满意度整体情况，将量表的各题项得分平均分分别确定为内部满意度、外部满意度与整体工作满意度，其描述性统计见表2。如表2所示，内、外部满意度与整体满意度最小值均为1（非常不满意），最大值4.42（比较满意），均值均小于3，说明司机的工作满意程度较低，且低于平均水平。通过访谈调研可知，工作时间长、心理压力大、不完善的薪酬考核以及不健全的职业保障制度加剧了出租车司机对工作的不满意程度。
表2 北京市出租车司机工作满意度统计分析
项目
最小值
最大值
平均分
标准差
Cronbach's alpha
内部满意度
1.05
4.32
2.30
0.86
0.885
外部满意度
1.00
4.14
2.32
1.01
0.917
整体满意度
1.00
4.42
2.29
0.80
0.940
利用统计软件SPSS对北京市出租车司机工作满意度进行t检验，分别探究不同性别（“男”，“女”）、年龄（“低于30岁”，“等于或高于30”）、学历（“大专以下”，“大专及以上”）、婚姻状况（“未婚”，“已婚”）、个人月收入（“5000以下”，“5000及以上”）、工作时间制度（“单班”，“双班”）、驾龄（“低于15年”，“15年及以上”）与发生事故与否（“是”，“否”）的司机工作满意度是否存在显著区别，检验结果如表3所示。
表3 北京市出租车司机工作满意度t检验
维度
比较变量
内部满意度
外部满意度
整体满意度
t值
显著性
t值
显著性
t值
显著性
性别
男 与 女
-0.68
0.502
-0.99
0.332
-0.49
0.624
年龄
低于30岁 与 30岁及以上
-3.34
0.002
-3.71
0.001
-3.06
0.050
学历
大专以下 与 大专及以上
1.26
0.233
1.19
0.257
1.29
0.224
婚姻状况
已婚 与 未婚
-0.01
0.992
-0.39
0.698
0.28
0.781
个人月收入
5000以下 与 5000及以上
7.60
0.000
5.87
0.000
8.26
0.000
工作制度
单班 与 双班
2.24
0.270
1.79
0.076
2.41
0.017
驾龄
低于15年 与 15年及以上
1.17
0.242
1.07
0.286
1.18
0.241
事故发生
是 与 否
1.77
0.790
1.87
0.630
1.62
0.106
由表3可知，男性、女性出租车司机在工作满意度各维度及整体上均无显著性差异;低于30岁与30岁及以上司机的内部满意度（t=-3.34）、外部满意度（t=3.71）、整体满意度（t=-3.06）均达到显著性水平，说明年龄作为一个重要的人口统计学变量对司机工作满意度存在显著差异;就不同学历与婚姻状况的司机而言，在工作满意度上无显著性差异;月收入低于5000与5000及以上的司机在内部满意度（t=7.60）、外部满意度（t=5.87）、整体满意度（t=8.26）均达到显著性水平，因此薪酬作为衡量工作满意度的重要因素之一，对司机工作满意度具有显著性影响;单班、双班出租车司机仅在整体工作满意上达到显著性水平，在内、外部工作满意度上并无显著差异，可能由于国家政策的制定下，须按规定收取承包金，但是运营成本逐年上涨，在这种行业限定的模式下，双班变成了企业持续经营的基础，工作压力上升从而导致整体工作满意度下降;与性别相似，不同驾龄与事故发生与否对在司机工作满意度上并无显著差异。
因此，就不同年龄与个人月收入情况对出租车司机的工作满意度得分分别作统计处理，结果如表4所示。由表4可知，年龄低于30岁的出租车司机的内部满意度、外部满意度与整体满意度水平均低于年龄超过30岁的出租车司机，说明年轻司机对个人能力的发挥，成就感、能动性等内部因素以及对公司的政策及实施、员工关系管理及沟通交流，工作条件及环境等外部因素远低于年长司机;与年龄类似，月收入较低的出租车司机人群在工作满意度各方面均低于月收入较高的司机。
表4 不同年龄与个人月收入的司机工作满意度比较
维度
比较变量
内部满意度
外部满意度
整体满意度
均值
标准差
均值
标准差
均值
标准差
年龄
低于30
1.83
0.71
1.79
0.69
1.84
0.74
30及以上
2.33
0.64
2.34
0.69
2.32
0.64
个人月收入
低于5000
1.88
0.50
1.92
0.60
1.85
0.46
5000及以上
2.50
0.65
2.49
0.70
2.51
0.66
四、结论与建议
通过研究北京出租车司机工作满意度状况可知，出租车司机的整体工作满意度均低于平均水平。从外界环境考虑，由于企业运营成本逐年上涨，在这种行业限定的模式下，企业给予出租车司机相应的社会福利保障不配套，相应的薪酬、奖惩制度不完善;从司机自身条件考虑，一方面由于两班倒的工作模式、单一的工作环境无法带给司机成就感，另一方面司机对工作的回报期望低，无法发挥自身的创造性，这些方面严重影响司机的工作满意程度，需进一步制定措施以提高他们的满意度。在人口统计变量的差异性分析的中，t检验结果表明北京市出租车司机在不同性别、学历、婚姻状况、工作制度、驾龄与发生事故与否的司机工作满意度均值并无显著性差异。但在“年龄”因素中，低于30岁与30岁及以上的司机工作满意度均值表现出显著差异，且高于30岁司机的内、外部满意度与整体满意度均显著高于年龄较低的司机。目前北京市相关政策规定出租车司机必须为京籍户口，且出租车司机长期高强度工作的职业特点，使得年轻司机预期期望值与实际值差距较大，导致工作满意程度远低于平均水平。另外，不同“个人月收入”因素对司机工作满意度均值具有显著差异。一般而言，工资与薪酬越高，对工作满意程度越高，本文结果支持了这一观点：月收入较低的司机工作满意度各方面均显著低于月收入水平较高的司机。因此，结合工作满意度产生的理论以及出租车司机的实际情况，具体从选拔与培训、薪酬与考核及工作环境等三个方面提出对策和建议。
1.企业对司机的选拔与培训制度方面满意度提升对策建议
企业选拔司机需满足的基本条件有三点：出租车从业资格证、取得驾驶执照超过两年、户口所在地为北京。一般包括笔试和面试两个流程，笔试测试驾驶员的相关专业技能水平，面试则是将企业有关情况，如工作具体内容和要求、薪酬福利和双方责任和义务等。让司机了解企业和所应聘的职位，同时企业通过沟通判断司机是否适合这份工作。由于目前企业招收的司机很多来自偏远山区，司机构成复杂，素质参差不齐，且这些人员流动性大，服务意识比较淡薄，部分司机在营运中对职业道德的遵守、服务规范的执行等社会责任的履行缺乏重视。因此需对司机进行不定期培训，改进培训机制，丰富培训的内容和形式，根据出租车司机自身特点和需求，有针对性地系统地设计开发培训课程以提升司机的工作满意度。
2.企业对司机的考核与薪酬制度方面满意度提升对策建议
目前企业份子钱的收取严格按照行业标准，份子钱扣除其包含的项目费用后，企业所得利润很低。而随着近年来社会平均工资的上调等原因，企业的管理成本呈上升趋势，利润一直在压缩，去年出租车调价后的利益基本由司机所得，对企业的利润收入没有影响。另一方面，企业对违章司机不会进行经济上的处罚，没有严格的惩罚措施，多以培训教育和劝导为主。国企的管理制度较私企更为严格和规范，薪酬福利制度更加完善，但其承担的社会责任也更大，因此应充分考虑企业与出租车司机两方面原因，以进一步完善出租车司机的薪酬制度，对薪酬构成的权重做适当调整。
3.企业对司机的工作环境方面满意度提升对策建议
长期处于高负荷工作状态是降低出租车司机工作满意度的重要因素之一，因此应在司机的工作环境方面，改变不合理的工作制度，采用固定时长的工作制度，每周至少休息一天，固定常白或常夜班司机。除此之外，企业应加强与出租车司机的沟通交流，充分了解司机内心的真实想法，让司机从心理上感到自己的工作受到重视。从司机自身角度而言，合理安排就餐时间，在工作之余适当的下车做些伸展运动或简易体操以提高身体机能;休息日锻炼身体，养成良好的生活习惯，从而最大限度减少各种职业性有害因素，提升满意度。
本研究以北京市出租车司机为样本进行了一系列工作满意度的研究，并得到了一些有益的结论，有助于帮助了解出租车司机的工作满意状况，为建立科学的出租车司机管理体系、提高司机的工作满意度提供参考。但其研究成果受到地域限制，其普遍推广仍有待进一步验证。
参考文献
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租车培训总结篇8
一、指导思想和总体目标
指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照“合理规划，严格资质，额度控制，集约经营”的原则，创新经营模式，规范市场秩序，提高服务质量，培育客运品牌，增强旅游道路客运市场活力和接待能力，全力打造南北长山岛旅游核心区，促进我县旅游产业又好又快发展。
总体目标：通过努力，在5年内，逐步淘汰车况差、配置低、油耗高的老旧车辆，推动全县旅游客运车辆整体档次提升、配置提高、功能完善、形象升级，培育一批管理科学、经营集约、服务优质、竞争有力的旅游道路客运企业，建立运力充足、结构优化、市场规范、安全环保的旅游道路客运服务体系，为加快建设国际生态旅游岛提供良好的交通保障。
二、强化工作措施，全面提高旅游道路客运接待能力和服务水平
（一）严格资质管理，优化旅游客运市场结构。旅游道路客运市场实行公司化经营。旅游道路客运企业应具备健全的安全生产制度，有完善的生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查、驾驶人员和车辆安全生产管理、安全培训和教育学习、车辆设施设备安全管理、事故处理应急预案等制度。严把客运车辆准入关。新增车辆应是交通部《营运客车类型划分等级评定》（JT/T325）中规定的中级车以上或适应海岛使用的高配置公交车型。严禁旅游客运企业新增二手客车，原有行政许可到期的二手车辆自动退出客运市场。在旅游旺季的高峰期，确需补充运力、租用其它客运车辆的，旅游客运企业应提前提出申请，出具所租用车辆本年度的车辆技术状况检测报告，并购买承运人责任险，经旅游、运管部门审核批准后，统一租用时限，方可在我县从事旅游客运业务。严禁以租用车辆为名，变相引进二手车辆。
（二）规范市场秩序，营造良好发展环境。转变旅游道路客运运行机制，强化旅游道路客运市场治理力度，促进市场主体公平竞争。旅行社在岛内包车时应租用有资质的旅游客运企业的车辆，禁止旅行社租用“黑车”接待旅游团队。重点整顿无证营运、低价竞争、服务态度差等恶劣行为，净化旅游道路客运市场，为客运企业发展创造良好的环境。
（三）强化培训考核，提高客运服务质量。建立旅游道路客运企业培训制度，对企业员工实行全员培训，不断提高企业员工业务素质、职业道德水平和对客服务质量。健全旅游道路客运服务质量评定标准，建立旅游道路客运企业和经理信誉档案制度，开展旅游道路客运企业资质资信评定，提升旅游道路客运标准化服务水平，提高重质量、讲信誉的企业市场声誉；通过年检登记等手段，淘汰低质旅游道路客运企业。
（四）实行政策鼓励，扶持壮大旅游客运企业。发挥市场在资源配置中的基础性作用，鼓励引导民间资本投入旅游道路客运发展。鼓励企业实行规模化、集约化经营，扶持企业提高车辆档次和等级。全县旅游客运车辆更新初期，根据车辆实际情况给予新车购置补贴，具体补贴标准另行研究确定。对申请办理旅游客运手续的企业，优化工作程序，缩短审批时限，提高工作效率和服务质量，为企业发展提供更多便利。
三、明确职责，协同配合，推动旅游客运市场规范健康发展