海滩考察报告范文

海滩考察报告篇1

原来，上海第三次工人武装起义正在进展之中，那儿80万工人已经罢工了，万名工人纠察队员在共产党的领导之下正在进行顽强的街垒战，政府大厦、交通要道、警察局、车站码头是双方火力的热点，上海北站军械库更是生命攸关的肉搏阵地，毕庶澄的3个精锐团同北伐军作战不堪一击，和工人纠察队却能拼死苦战，双方所付的代价巨大而惨痛。当枪炮声渐次稀疏下来时，白崇禧终于下令，部队全线出击。当天，他的部队就全面占领了上海滩。

3月26日，在上海召见了白崇禧，他告诉白崇禧，他将采取重大行动――进行，并指出这个行动意义不在北伐之下。事实上，在3月6日就唆使爪牙，惨杀了江西省总工会副委员长、赣州总工会委员长、共产党员陈赞贤；16日又令走狗解散拥护孙中山三大政策的南昌市党部、封闭左派的《贯彻日报》社；17日，蒋又叫他的下属捣毁九江市党部和总工会，并派士兵进行镇压；20日他在安庆组织流氓百人敢死队，袭击当地革命机关团体。这一切行动白崇禧都知道，他当即表示完全同意。

“不仅是同意问题，小诸葛你要拿出办法来。我现在任命你为淞沪卫戍司令，上海之责交给你了。”以不容改变的口吻命令。白崇禧不加思索地说：“上海的第一军第一师许多中级干部思想左倾，他们来自广东革命根据地，前两天还和工纠队成员在一起联欢，要他们反目以对未必那么容易，我看，调走第一师，留下第二师和北洋军阀老班底的二十六军足以对付局面!”见点了头，白崇禧又说：“关于党内元老和各界同仁，外国列强，及本地上层人士的态度，不知总司令如何估价?”摆了摆手，意思是多余担心，他拿出一份文稿，这是吴稚晖、张静江等人以党中央监委常委的名义起草的《护党报国案》一文，文中坚决反对中共产党分子，并疯狂地提出了弹劾共产党。这是作政治舆论准备。蒋又拿出一份美国外交文件说：“他们认为我是唯一有武力对付激进分子，维护这里局面的人物，各国领事们已表示，将驻扎在上海滩的2万多人马归我指挥。上海社会贤达、各位袍泽还同意拨款1500万元作为经费，事成之后，再送3000万，经济上不会有后顾之忧。上海滩帮会首领黄金荣、杜月笙的力量也不可忽视，这一切都交给你了。”白崇禧认为考虑得十分周全细密，但上海还有个人不得不警惕，他就是共产党首领陈独秀。说：“陈独秀乃一介书生，不足虑哉!”

“不过，”停了停又说：“同他们在表面上还是要开诚合作，陈独秀一直认为我们绝不会做出驱逐友党、摧残工会之事，如果再送工人纠察队一面锦旗，上面写上‘共同奋斗’的字样，又会怎样?”白崇禧笑哈哈地说，他们会高枕无忧而束手待毙。两人交谈结束时，正色问白崇禧：“上海需要多长时间?”白回答：“三天差不多，至少不会超过一星期!”

白崇禧在的授意之下，将屠刀举起来了。他颁告，要武装纠察队与工会一律在卫戍司令管辖之下，否则以违法叛变论处。然后查封左倾的国民革命军总政治部上海办事处，并成立淞沪司令部，宣布“战时条例十二条”严禁集会、罢工、游行等。与此同时，他派总司令部特务处长杨虎和东路军前敌总指挥、政治部主任陈群与上海滩三大亨黄金荣、杜月笙、张啸林取得联系，命他们购买枪支弹药武装党徒。不久，已解散的“中华共进会”又重新扯起大旗，并集结大批流氓打手，准备进攻工人武装。这段时间里，帝国主义列强也信守“诺言”，以保护租界为名，将黄浦江上50余艘军舰的炮衣全部卸去，大炮对准了市区工人纠察队集结地。

4月11日，杜月笙一张请柬送到上海总工会委员长汪寿年名下，请他赴宴并商谈要事。晚上8点，汪寿年来到华格臬路杜宅，刚进门即遭杀害。4月12日凌晨，大批臂缠工字袖章的“中华共进会”杀手们手持凶器冲向工人纠察队驻地，他们包围了闸北湖州会馆内的市总工会，机关内20多名队员奋起反抗，枪声响起来了。于是26军的军车驰到，带队军官诡称解决工人内讧，缴下双方枪支，并将工人绑押至二师司令部。接下来，反革命暴徒又席卷了上海闸北、南市、曹家渡、浦东、吴淞等地共24处工人纠察队集结地，他们在反动军警配合下，收缴了2700多名工人的武装。冲突中，打死打伤工人300多名。上海处于严重的“白(崇禧)色恐怖”之中。

白崇禧这时并没有感到满足，他知道事情不会了结。上海是共产党力量最强大的城市之一。工会首领被杀，几百人死伤，几千条枪支被收缴，三次武装起义夺取的城市沦入他手，40万工人决不会就此善罢干休。为了混淆视听，他当天发出布告，诬称：“武装工友任意冲突，故而不得不严行制止，以保国安。”

海滩考察报告篇2

热烈欢迎总公司领导莅临指导工作

201*年10月14日，一夜的降雨送来了深秋季节的寒意。 上午九点多，总公司一行人冒着雨，顶着风来到古城项目部检查并指导工作。在表扬我们工作质量的同时，更多的是给我们指出了我们存在的不足之处，给我项目部接下来的工作指明了方向。

整洁的项目部办公室里，总公司领导在项目部经理、安全副经理、技术负责人等陪同下开始了他们的工作。在资料员的协助下，其中三位领导认真查阅了项目的管理记录文件以及质量报告;此外，剩下的几位领导在安全员和施工员的陪同下，淋着雨对现场的生产和安全情况进行了视察并做出了表扬与指正。

之后，领导们对我们的生产安全、质量进行了评价，高度肯定了我们的组织管理、安全措施和工程质量等工作。他们指出：希望项目部加快处理影响施工的各种不利因素，尽早攻克阻碍施工的难点。进一步和业主协商，积极主动并及时地解决在建设过程中遇到的问题。要在确保安全的前提下，进一步提高工作质量，安全地、优质地、高效地完成工作任务。他们还提议：在办公室内、外多贴一些关于工作流程、安全意识的标示图，做好安全、质量的宣传工作。

几位领导们还对项目部所有员工进行了生活上的关心和鼓励，希望我们能继续保持优良的工作状态，并再接再厉做到更好，为公司也为自己的项目部争取更大的效益和更好的荣誉。

最后，几位领导在职工们热烈的欢送下完满结束了此次检查指导工作。作为新员工的我，看到领导们对我们职工的关心、支持与帮助，我信心倍增。所以，我相信在总公司领导的英明指引下，我们会更高效、更安全地完成工作任务。我们会抓住机遇、开拓思想、不断阔展，实现组织管理现代化，大力营造热情开放、真诚协作、开拓进取的共赢氛围!

通讯员：王**

月考察通讯稿

深耕专业，*月渡边精英环渤海考察

*月，渡边地产派各部门精英，对环渤海区域旅游地产市场进行为期半个月的深度考察。从山东青岛、烟台、威海到辽宁大连金石滩，通过市场调研、访谈等方式，对该区域旅游市场有了全面深刻的了解。

在考察的过程中发现，尽管房地产市场在宏观调控下略显低沉，但商旅地产，风景这边独好，许多大型开发企业纷纷转战旅游地产。龙湖地产投巨资拿下烟台养马岛旅游区7000多亩土地，打造高端旅游休闲度假区、远洋地产在大连金石滩度假区建造红酒主题的波尔多庄园。山东威海银滩、龙口更是旅游地产项目遍地开花。

渡边地产早在前几年已经涉足旅游地产，先后策划了旅游项目多达几十个，目前已经形成了一套完善的理论体系。此次考察旨在拓宽员工视野、了解旅游地产市场最前沿发展动态，将更好的开发思路及营销推广策略带入到今后的工作当中。

安全检查工作通讯稿

区教育局安全科向科长和胥调研视察某学校

3月6日上午，区教育局安全科向科长和胥调研一行莅临mo某小学视察指导学校工作。

海滩考察报告篇3

三三两两的游人、四处散落的保安、间或开过的巡逻车……上海，踩踏事故“头七”过后的外滩，又恢复了平静，家属摆上的遗像、市民进献的鲜花，此时已不见踪影，只有用以隔开人群的铁马，以及偶尔的小声议论，提醒着人们一周前发生的惨剧。

2014年12月31日的外滩跨年，没能给参与者带来太多喜悦，反而成了受害者的生命倒计时。安保力量不足，信息传播失真，从预测、监测到应对处置不够……种种缘由令当晚的外滩危机处处，悲剧最终发生难称偶然。

至2015年1月10日，这起特大安全事故共造成36人死亡、47人受伤，按照规定，究竟该向哪些部门追责仍在调查，最终将对责任人做出怎样的处置，将会在三个月内揭晓。

追责之外，应对大型群众性活动的应急机制欠缺，是亟待解决的问题。要从源头规避此类风险，则须引入更多规划设计和技术手段。 力不从心

但是，在事发之初，身后的人群并没有留意那些呼救，依然继续推着前面的人。前方也一样

“十、九、八、七……”2014年最后几秒，汇集于外滩的数十万人开始兴奋地倒数，然后赶在2015年的第一刻，发出兴奋的欢呼。身处人群之中的李敏（化名）却已经完全无法顾及时间，她被挤在通往外滩观景平台的某处台阶上，奋力地想把刚刚倒下的人拉起来。“但我是女的啊，有些人被埋在下面，根本拉不动。”

就在大约十几分钟前，23时40分许，正对南京路的这处台阶上，突发踩踏事件。被人群挤在靠墙处的李敏还没来得及反应，就看见人一层层地摔倒。她本能的反应是离开这个危险的地方，却被身后的人群推挤着，只能继续往前走。“事后听说有些人被踩得很惨，面目全非。”

对于人群的突然倒下，李敏完全不知道究竟发生了什么。“如果没有倒下，根本看不到周围的事情，你只能看到身边的脸。”这十几分钟留给她最深的印象，是各种声音，“很多人在叫，喊救命的也有，吵架的也有，最多的是在说不要再推了。”

但是，在事发之初，身后的人群并没有留意那些呼救，依然继续推着前面的人。前方也一样，“往什么方向倒下的人都有，有人脸朝上，有人脸朝下，太混乱了。”

在更多人摔倒之后，来自四面八方的推挤力量渐渐平息。人群开始自救，男人从后方赶来，想把层叠倒下的人们拉起来。深陷恐惧的李敏在这时选择了离开，“太乱了，那个时候只想自己别被挤倒，倒下去肯定完了。”

危机其实不止一处。身在另一处台阶的虞金琪，此时也抱着与李敏类似的想法。她在从阶梯平台向下的转角处摔倒了。这处台阶同样一片混乱，两股不同方向的人流汇集在平台处，有人喊着“下面是台阶了，不要挤”，但似乎没人理会。

虞金琪被硬生生推着向下走，很快一脚踩空。“幸亏有一个好心人帮我们在上面拦住了人群，不然我们也会被踩死了。”

这不是虞金琪第一次感觉到危险。当晚21时许，她和大学同学从南京东路地铁站出来，沿着这条全国知名的购物街走向外滩。“一路上是人，一走进人流就前胸贴后背，有时候差点不能呼吸。”

他们也曾试图离开，然而一旦进入了人流，就已经身不由己。原本大约15分钟的路程，他们走了两个小时。

虞金琪是被人流推着走到了她所处的那处台阶的，因此幸运地避过了大事故。她不知道的是，人流的这种走向，缘于警察在大约两个小时前的引导。

当晚21时30分左右就来到外滩的张峰，也曾打算从正对南京东路的那处台阶走上观景平台，就在他走到附近时，几名警察手拉着手，慢慢地把这处台阶封上了，只许下不许上。

随着人群中一声声的“往南走”，张峰沿着与外滩平行的中山东一路，来到事故发生地南侧的那处台阶，由此向上进入了外滩观景平台。“我挤上去的时候，还有些人正在往下挤，人非常多，人群晃来晃去的。”此后不久，这个台阶也改为“许下不许上”，警察又一次为了引导人群单向流动做出了努力，但已显得力不从心。

大约两三名警察站在观景平台上手拉着手，试图用人墙控制人流对冲。庞大的人群翻涌着冲击那个迷你人墙，警察多次被冲散，他们吹着哨子，也有人大声吼着，可人们根本不知道他们在说什么。

“有人喊着‘挤哦’，也有人故意推得人群左摇右晃，感觉像是为了好玩。”面对这种场景，张峰又一次感到了危险。他第一次感到危险是在通往外滩的路上，“当时人群都在往那边走，我心里觉得奇怪，心想这么多人怎么装得下”。 安保不足

然而在发生悲剧的当夜，被调往外滩区域的警力，却仅有700多人，骤降为上年的十分之一

与外滩灯光秀试图效仿的纽约时代广场倒计时和法国埃菲尔铁塔灯光秀不同，外滩面临黄浦江，是个相对封闭的空间，并不利于人群疏散。往年逢重大节假日，上海警方都会对邻近路段进行交通管制，并通过引导人群单向流动，设置人流导入区逐批放行，在人流聚集高风险区域预留缓冲带等做法，防范拥挤踩踏事故的发生。面对大量聚集的人流，他们并非没有经验。

位于黄浦区的外滩跨年倒计时，一直是上海的新年“传统项目”。不仅仅是此前持续了三年的灯光秀，早在2009年外滩综合改造工程竣工前，就曾举办过政府主导的倒计时、烟火秀等各类活动，去外滩跨年几乎成了上海年轻人的某种习惯。张峰说：“我也没有什么目的，想随便逛逛，就去了外滩。”

一年年的活动让上海警方积累了不少经验。上海市公安局黄浦分局局长周正，曾于2014年在公安系统权威杂志上撰文《大型群众性活动安全保卫工作实务研究――以上海市黄浦区为例》介绍此类安保工作的七大主要方法，包括避免人群拥堵的批次放行法、空隔站位法、包块引领法、几何队形法、开关控流法，以及处理人群拥堵的注水引导法和穿插分割法。这些方法，无论是在2013年-2014年的跨年倒计时，还是国庆65周年“黄金周”期间，都得到了成功运用。

但这些方法，都依赖于大批警力的投入。

2013年-2014年的跨年倒计时期间，上海警方集全市之力，投入8000多名警员（一说6000名），于当天下午18时许，就对外滩观景平台进行事先清场，同时对南京东路地铁站到外滩的一段区域，逐步实施交通管制，部分路段还采取了封路措施。所有这些，无论是清场、交通管制，还是封路，都动用了警车、铁马，以及每处不止一道的公安、武警人墙。即便如此，到当晚22时放行之前，多处封闭路口都遭到人群冲击，人墙时有缺口，幸而被公安部门的人海战术及时弥补。

“大型活动安全保卫工作部署警力或处置突发事件上足第一批次警力，就是用尽量多的警力，形成战术上的相对优势，在最短的时间内控制局面和事态，争取工作主动权。”周正在文中说。在此之外，上海警方还会在现场事先屯积警力，从而保证应对反应速度。

机动警力亦不可缺，辖区内有外滩、南京路、人民广场、新天地等众多上海知名旅游景点的黄浦分局，近年还成立了一支以特警支队、治安支队机动队、交警支队机动队、轮值轮训队伍为班底的近200人的专业处置队伍。

然而在发生悲剧的当夜，被调往外滩区域的警力，却仅有700多人，骤降为上年的十分之一。

如此微薄的警力，陷入30万的人海之中。以往的诸多经验，包括以约十人为单位成建制形成战斗力等，均已无法实施。几乎所有目击者都向《财经》记者表示，发生事故前，沿途所见警力非常少，且为两三人一组。“警察很辛苦，但管不了。”李敏说。

在大型踩踏事故发生后，试图前往救援的人员、车辆，也较长时间受阻。“从我们发现这个异常情况，到把人流分散开来，开展救护工作，大约是在5分钟到8分钟的时间。”黄浦公安分局指挥处指挥中心副指挥长蔡立新承认，采用强行切入方式进入现场花费的时间，比正常情况要久。 5A外滩？

“公安误判人流不会多，就没让武警去”。往年人墙的主力，亦由此缺失

无论是面对汹涌人流压力巨大的安保人员，还是一度感到害怕的游客们，最终都聚集到了外滩观景平台及周边道路上。到跨年夜23时许，此处已是黑压压的一片人头。

黄浦交警支队十中队指导员王强，当晚19时开始在南京东路通往外滩的路口执勤，期间不断有人询问外滩5D灯光秀在哪里举行，“感觉很多人把外滩和外滩源搞混了”。

一字之差，指向的却是两个完全不同的地点。外滩一般特指正对陆家嘴的临水观景平台，“外滩源”，则是位于苏州河、黄浦江交叉口的一处历史建筑群。二者相距不过数百米，前者为人熟知，后者根据上海市政府部门的规划，其商业开发被列为市级重大工程及黄浦江两岸综合开发先行项目，由黄浦区国资企业上海新黄浦集团主导。在2003年项目启动时，被看作将是上海市的下一个“新天地”。

与外滩景观平台及周边道路相比，外滩源是一个更加封闭的空间，不宜举办大型活动。媒体披露，选址于此是黄浦区在外滩倒计时项目被否后的决定――上海市公安局重大活动办公室考虑到前一年的灯光秀观看人数太多、超过负荷，认为继续举办会有安全风险，因此没有批准。

这一情况在2010年也曾出现，当年黄浦区便没有举办跨年倒计时活动。这一次，黄浦区选择了易址，改在外滩源举办预计观众2000人的灯光秀，则可由黄浦区一级机构直接审批。

不过，外滩灯光秀取消的信息，直到2014年12月23日才由当地媒体首次披露。两天后，另一家媒体称是否取消外滩灯光秀，“市、区有关部门还在商议中”。同一天，有媒体引用黄浦区旅游部门一位负责人的话表示，“尽管改在外滩源举办，今年的跨年灯光秀仍非常精彩。”

从中可以看出官方信息与相关信息传播的混乱。但对于虞金琪和她的同学们，以及更多的人来说，他们已经将欢度新年的地点定在了外滩。

无论是此前的惯例，还是流行于社交网站的各类汇总帖，都将外滩灯光秀列为跨年活动之首。其无论精彩程度还是参与规模，均在上海首屈一指。2012年始，原本由黄浦区主导的外滩灯光秀，升级为市级活动。因为安保力量不足之故，同属黄浦区的新天地跨年倒计时，虽已连续举办十年，亦为其让位。

2014年，上海对外滩这张旅游名片的期望再次升级。当年1月，市旅游部门在摸底调研后，认为外滩极有可能申报国家5A级景区，范围包括外滩观景平台和外滩源在内的一大片区域。

此前上海仅有三处5A级风景区，在同级行政区中并不算多。上海市旅游局局长杨劲松曾透露，希望能够将外滩打造成“全国首个开放式5A景区”。就在事故发生前两天，2014年12月29日，国家旅游局委托的专家组已赴外滩调研。

第二天，12月30日，上海市政府新闻办官方微博了一则当地跨年活动的汇总消息，确认外滩源将举办灯光秀，同时回复评论称，这一活动不对外售票，建议通过电视直播观看。

但是，“外滩”与“外滩源”的一字之别，让不少人误以为传统活动仍将举办，上海某街道的官方微博在转发时，还直接使用了“外滩5D灯光秀”的表述。

错误信息不断传播的同时，外滩区域的安保级别却已直线下降。往年集全市公安、旅游、卫生多部门之力的工作，改由黄浦区独立承担。

然而作为主力的黄浦区警方，无论是交通管制还是封路限流措施，此次均未实施。“存在对此次活动人流量估计不足的情况。”蔡立新承认。

这种估计不足不但减少了警力投入，还影响了部门联动。事发后，救护车辆和人员抵达现场十分困难，第一时间参与救人的王强，在等待救护车期间拦下一辆公交车临时用于伤员安置。

一位武警系统人士也向《财经》记者透露，在此前十多年的时间里，公安部门都会申请武警配合前往外滩执勤，这次因官方没有在外滩组织倒计时活动，“公安误判人流不会多，就没让武警去”。往年人墙的主力，亦由此缺失。 问责与教训

一般的单位申请举办大型活动，公安部门审批很严格。但如果政府部门出面，有时候公安部门不得不干

种种失算，最终导致了悲剧的发生。愤怒的遇难者家属，第一时间是想向黄浦区政府讨个说法，聚集在办公楼外的人们，甚至对维持秩序的警察动了手。曾经参与外滩安保的警察们打不还手地劝阻，有人一度哽咽。

也有人将怒火发泄向上海市旅游部门、曾向紧邻外滩街道抛洒酒吧代金券的年轻人、参与推挤的游人――但人们至今仍未获得结论，究竟哪些部门、哪些人，应该对已经逝去的36条生命负责。

按国务院规定，对于死亡30人以上的特大安全事故，将对地方人民政府未按规定职责和程序履职的，主要领导人根据情节轻重给予降级或撤职处分;负责审批和安全监管的部门正职负责人，则给予撤职或开除公职处分。构成或其他罪的，追究刑事责任。“社会影响特别恶劣或者性质特别严重的，由国务院对负有领导责任的省长、自治区主席、直辖市市长和国务院有关部门正职负责人给予行政处分。”

在2015年1月6日召开的全国安全生产电视电话会议上，外滩踩踏事件被特别提及，称其虽然不是生产安全事故，但造成重大人员伤亡，社会反响强烈，教训十分惨痛。国务院副总理马凯在讲话中指出，迎新年之夜上海市外滩发生群众聚集踩踏事件，导致36人死亡、47人受伤，社会影响极其恶劣。按照规定，事故调查报告应在60天内完成，直辖市自报告提交之日起30天内应对相关人员作出处理决定;“必要时，国务院可以对特大安全事故的有关责任人员作出处理决定。”

目前，事故调查主要由上海方面自己负责，上海成立了由公安、安监、卫计委、监察局等部门组成的联合调查组。官方信息显示，上海外滩踩踏事件未纳入最高检的挂牌督办范围，国家层面也未派驻调查组。

1月5日，国家旅游局副局长杜一力发文称“因为没有组织活动，所以出了问题，这是最需要深思的问题”。按《突发事件应对法》，“县级人民政府对本行政区域内突发事件的应对工作负责。”“这个‘负责’从预测、监测到应对处置，是全方位的。”

对此事故，南京大学政府管理学院博士生导师童星教授认为，事故发生在人群集聚期间，不像对自然灾害等设置了公开的应急响应体系，导致一线人员无章可循，“一旦出现问题，各层级都要逐级汇报，从而失去处置良机”。

这一次就出现了这一问题。一位保安人员向《郑州晚报》透露，景区31日晚上与平常一样，有大约60位夜班保安在景区值班，工作人数和机制安排，并没有采取特别措施。“那场面我看着都觉得害怕，我们8点多便向上反映，但一直没有启动相应的应急机制，直到出事。”

安保压力集中于公安部门，欠缺部门间联动的现状亦待改进。对于大型群众性活动，国际通行的做法是“谁主办，谁负责”。在国内，此类活动多由政府主导。在2012 年黄浦区举行的35 场大型活动中，由政府部门举办的有20场，约占总数的57%。

童星对此不以为然。他表示，一些政府部门和机构总以“最大”“人最多”为荣，主动组织大型活动。实际上，像外滩这样的半封闭空间，并不利于疏散，不适合举办大型活动。“一般的单位申请举办大型活动，公安部门审批很严格。但如果政府部门出面，有时候公安部门不得不干。这样的活动应该减少，若要举办，也需严格论证，控制人数。”

至于一些在节假日人群自发聚集可能出现风险的情况，童星强调，仅仅依靠公安等部门在活动举办期间的临时措施，远远不能解决问题;还需从规划设计入手，通过技术手段在源头规避风险。“比如这次发生事故的台阶，上下就没有分流，应该在建设时就安装分流栏杆。再比如为了防止广场上的人群大量聚集，可以通过绿化带或是S形栏杆设计，将区域可容纳人数控制在500人以内，或是引入科技化手段设置限流闸等。”

在1月7日上海市委、市政府召开的全市加强安全工作会议上，市委副书记、市长杨雄称，黄浦区是善后处置的主体，要继续认真细致做好工作。黄浦区委书记周伟在会上发言时说，“作为事发地的区委、区政府，我们要承担起责任。”

海滩考察报告篇4

蜈支洲岛原名古奇洲岛或牛奇洲岛。名字的由来同一个传说有关。说的是三亚河叫藤桥河，由于上游山民们刀耕火种破坏了植被，每逢山洪暴发，山上的泥土便顺河流入大海，将海水弄脏。龙王报告了玉帝。玉帝用神剑将距这里7公里外的琼南岭截取一角，令两头神牛拖去堵住藤桥河口。谁知途中被人发觉，大呼"神牛拖着一座山岭，真是奇事"。因为被点破天机，神牛拖不动了，山岭变成岛屿，神牛变成两块大石头。因此奇事，这座岛屿便得了"古奇洲"和"牛奇洲"的名字，两块大石头则称之为姐妹石。取名娱支洲，是因为三亚市的有关部门到岛上考察，认为它很像当地渔民称为 "蜈支"的一种海洋有壳动物的形状，便以此为它重新命名。该岛面积1．8平方公里，是海南岛周围为数不多的有淡水资源、有良好植被的小岛。这里原是军事要地，曾有部队驻扎了30多年，因此岛上的环境，周边 海底的珊瑚礁，都保护得相当完美。各种颜色的海底珊瑚礁使海水呈现出浅蓝、蔚蓝、深蓝各种颜色，层次十分清楚。海底沙质细白，海水绝无污染，热带鱼种类繁多，是三亚最好的潜水区。

娱支洲岛好比是一块浓绿的弱翠漂浮在湛蓝的大海上。这里有洁白的沙滩，如茵的草坪。海鸟在漫步觅食，并不怕人。岛上乔木高大，灌木繁茂。岛西平缓的海滩上有大面积的椰林，呈现出典型的热带海岛风光。目前岛上已开发出三分之一的地方，有各种旅游度假设施。游人在岛上可进行日光浴、海水浴，还可参加潜水、摩托艇、海钓等多种海上活动和沙滩运动。在这静谧的小岛上，鸟声婉啭，山花烂漫，各式住房掩映在树丛中；椰林中的秋千架，海边沙滩上彩色的遮阳伞，令人赏心悦目，心旷神怕。白天，你可以到沙滩上去拾海贝，拾珊瑚石；晚上，你可以到沙滩上去捉寄生蟹，真是乐趣无穷。

顺带提一下，娱支洲岛上唯一的古迹，就是一座小小的妈祖庙。别看庙小，却自有其独特之处。相传有一位名叫吴华存的道士，遍游诸岛寻访炼丹修身之处，最终看中了堪称海上仙山、世外桃源的娱支州岛的风水，欲占此岛结庐而居。此事被当时的崖州知州获悉，也来此岛，果见小岛风光和风水俱佳，认为这块宝地不应为个人所用，理当造福众人。于是，知州制止了吴道人的行为，集资于1898年在岛上建一庵堂，取名"海上涵三观"，供奉中国汉字的创造者仓领，这在国内是少见的。清朝政府倒台后，庵堂无人管理，渔民不知所供何神，遂推倒重塑航海保护神妈祖。

朋友们，三亚热带海滨观光游，让我们回到了清净美丽的大自然，领略了中国仅有的热带海岛风光，也了解一些三亚的风情和历史文化。相信三亚热带海滨游会给您留下难以忘怀的美好记忆。不过，三亚热带海滨象一首词句清隽、意境高远的诗，您粗读一遍即觉得很美；您细细品味，更发现她的美竟然有摄人魂魄的力量，不知不觉中让您对她刻骨铭心。粗读，就是观光游；细细品味，应是到三亚作度假休闲游。

海滩考察报告篇5

很多人说去过夏威夷，其实大都是意味着他去了欧胡岛(Oahu)。欧胡岛是夏威夷州州府火奴鲁鲁(檀香山)的所在地，全夏威夷80％的人口都集中于此岛。火奴鲁鲁一带与其说是度假区不如说是繁华城市，这里商业林立，但是。在义无反顾地投入蓝天碧海的怀抱前，一定得先去岛上著名的珍珠港转一转。这个在教材上用几页来回顾的历史事件，是美国领土历史上唯一遭受军事袭击的事件。时间逝去，如今的珍珠港则有着一份奇异的宁静，当年被击沉的亚利桑那号在原来停泊的地方建造了亚利桑那号纪念馆，停在亚利桑那纪念馆不远处的是密苏里号战舰，当年因为日本在这艘战列舰上和盟军签署投降书而闻名。

离开这个海岛上宁静的角落。来不及收拾心情就可以投入人满为患的威基基(Waikiki)海滩。威基基海滩就是欧胡岛东部长度只有1英里的小海滩，盛名之下让人几乎难以在上面找到一块属于自己晒太阳的地方。事实上。闻名世界的威基基海滩原本是岩岸，上世纪60年代美国政府向加州买沙后硬是用一艘艘船将沙子运到这里。从威基基开始环岛之游，沿着卡哈拉高级住宅区、钻石山俯瞰恐龙湾、喷水口。傍晚时分，夏威夷的蓝天与日落之美尽收眼底，此时又一场狂欢开始。海滩边，每天上演着曼妙的草裙舞，在这个宣泄欢乐的海岛上，时间没有一丝厚重的历史感。

没有沙的威基基海滩并不影响它如今的热闹，而海滩区东部尽头的钻石山则是一处得天独厚的天然景点。古典白色石灰岩地标的钻石山灯塔，是世界上最著名的灯塔之一，也是现代化夏威夷的领航站。登上钻石山，将饱览一番美景。40分钟的路程攀至山顶，脚下的是超过半座欧胡岛的全景。居高J临下俯瞰，不仅可以看到欧胡岛南海岸的海岸线，还能远眺摩洛凯、拉奈、茂宜等其他几个岛屿。太平洋湛蓝清澈的海水，星星点点的白色帆船，海上乘风破浪的滑水达人，面对这等如同明信片般的美景还不快快按下手中的镜头?

如果说在珍珠港让人了解到人类的力量，那么不妨转换一下频道前往夏威夷的另一奇妙去处大岛(Big Island)，这里是最适合开车兜风的地方，而公路两侧的风景绝对让你印象深刻。寸草不生布满火山岩的路景，成因是60年前的火山爆发。在绿油油的树木间，陡然一段十几米寸草不生的地段便是火山岩浆经过的痕迹。在大岛敬畏一番大自然的力量，体验荒芜中的风景，用白色的小石头在黑沉沉的土地上拼出心中想说的话。是不是很酷?

在海里像鱼一样呼吸，只有潜水才是真正地让人有种在海岛上生活和生存的感觉。虽然目前中国拥有潜水牌照的人不到1万，不过这个趣味十足的项目正在吸引越来越多的人参与。如果你在前往夏威夷前事先经过潜水的训练，那么就可以尝试在夏威夷进行你人生中的第一潜，成片的珊瑚和大海龟成了近在咫尺的邻居，这种感觉绝对让人上瘾，也会让你隔三差五就想回到夏威夷这个“老家”来。因为开始潜水意味着你成了“两栖动物”，又哪会有鱼不想念水呢?

关岛：心甘情愿地迷失

让人迷失的不止是马里亚纳海沟的深邃和“蓝洞”梦幻般的幽蓝，在这个隶属美国领土的海岛上，因为历史原因，受到西班牙和日本文化的浸染，关岛有一种令人不自觉迷失其中的气氛。虽然同是美国的小岛，关岛的名声远没有盖过夏威夷。但也是个伊句园，它的风格不是夏威夷那样的直爽派。两者是不同的“境”。

关岛有“三少”：人少、警察少、垃圾少，还有“三多”：绿色植物多、雨多、日本人多。上岛入眼的先是数不清的日式广告牌和日式夜总会，然后是自由女神像，还没来得及迷失东京和情迷纽约，就迅速被更大片的蓝色海洋告知：欢迎来到西太平洋。

中学上地理课时就对世界最深海沟马里亚纳海沟记忆犹深，皇狭长形的关岛紧邻的便是地球上最深邃的地方。如果把地球的最高山峰8848米的喜马拉雅脉主峰珠穆朗玛峰倒插入马里亚纳海沟，也填不满它11034米的深度。所以，如果你有潜水执照，那这里深达200米的“蓝洞”一定是必到之处。想要见到比蓝天还要蓝的“蓝”，需要莫大的勇气潜入最深处，不过接近这样的蓝在关岛不是一件难事。情侣爱人也可牵手海底漫步，不需要做太多准备，只要换上泳衣，戴上特制的氧气头盔，便可以目睹300多种珊瑚和可爱的热带鱼，甚至可以在大海这个巨大的鱼缸里和鱼儿共处，用鱼食喂它们，除了浪漫，更多的是梦幻。

在关岛，神秘和传说从来就不缺乏。巨大巍峨的拉提石让现代人看来有如神迹，代表着古代建筑文明的成果留传至，今。除了惊叹更多的是迷思。由时间造就的拉提石至今没有一个答案，比较认可的说法是，拉提石是昔日马里亚纳群岛的土著查莫罗(Chamorro)人建筑房屋的基石，来源是关岛四周最为常见的珊瑚礁岩，查莫罗人用8座拉提石分列两排，然后在上面筑起房屋，而拉提石的高度则代表身份，目前关岛最高的拉提石位于总督府入口大门处。而从16世纪中叶起，西班牙对关岛长达300多年的统治，使关岛的某个部分已经根深蒂固地被影响和改变了。关岛的土著民查莫罗人如今已经不知是西班牙、德国还是日本抑或美国人的共同血统，反倒是重达万斤的拉提石成了血统纯正的民族文化代表。所以身处关岛，一定要好好看看这无法被殖民的建筑文化。

如今，西班牙境内就有从关岛运回的拉提石供人参观。比起拉提石的命运，500多年前的查莫罗姑娘就没有那么好了，因为不愿和西班牙将军结婚，她和自己的恋人大逃亡，最后将两人的头发紧紧缠绕后一同跳崖殉情。如今，这个地标则成为游人们必到之处，除了亲临传说发生地外，这里所处的位置也数上佳。可以览尽整个杜梦湾美丽的海岸线，还可以眺望菲律宾海的景色。

塞班：浮潜并幸福着

离关岛仅25分钟飞行时间的塞班岛，在前两年曾掀起过一股婚礼蜜月潮，演员刘孜和丈夫也是在这里举办了他们的婚礼。岛上几乎所有酒店都有专为婚礼设计的小教堂，举办婚礼的预算也不高，一个既浪漫宁静又经济实惠的小型婚礼在塞班梦想成真的可能性最大。

塞班岛的经典景点是军舰岛。这个小岛因为二战时被美军轰炸机当作一般军舰而对它进行轰炸，由此得来了军舰岛这个名字。除了形状酷似军舰外，如今这个离塞班本岛只有10分钟快艇时间的地方和军舰甚至战争几乎没有干系，银白的沙滩和一艘艘停靠在绿树环绕中的浮艇，丝毫不影响游客如织

的小岛有着一份难得的宁静。戏水和浮潜的人们，让这个小岛有着一种玩世不恭的趣味，当然这其中少不了经典日剧《Beach Boy》中反町隆史、竹野内丰两位帅哥出镜的影响。

清澈透明的海水，使得军舰岛的浅水区成为太平洋上最佳浮潜地之一，即使不会游泳。也可以穿上救生衣、戴上呼吸镜和脚蹼，在浅水区里肆意浮潜，这样的环境下，让人有一种什么都得来全不费工夫的舒适感。

塞班的另一种玩法则是从本岛搭船去天宁岛一日游。天宁岛有一处别致的海滩因“星沙”而闻名。“星沙”是～种极其微小的沙粒，比一般沙子小得多，大约就跟一颗尘埃差不多，但沙子是长角的，呈五角星、六角星形。对“星沙”的科学解释是，死了的珊瑚虫经过万年之后，风化成了一粒粒星形的沙子，如果用放大镜观察能看到沙子上有气孔，但更多的人还是愿意相信“星沙”具有给人带来幸运的魔力，据说如果捡到七星甚至八星的沙子，那真的很幸运，要知道七星沙曾炒到2美元一颗哦!

Tips　夏威夷优缺点及行程推荐

人工景观少，自然景观朴实美丽；

游览项目众多；海滩全部免费，满眼都是热辣的帅哥美女；

需持有美国本土签证无直达航班，

需在东京或首尔转机，飞行时间约10小叶；有时差，比北京时间晚18小时。

金色夏威夷自由行4晚5天

出发日期：9月28日前(2人成行)

参考报价：8599元／人(含税)

组团社：佰程旅行网(北京出发)

行程简介：纯自由行，包含日本航空经济舱往返机票、4晚4星酒店及自助早餐、机场免费接送，珍珠港、皇宫、火奴鲁鲁市区观光等(需成为日航会员)。

“十一”夏威夷一地6日特价游

出发日期：9月29日

参考报价：16800元／人

组团社：6U旅行网(上海出发)

行程简介：安排珍珠港、中国城、市区观光等游览项目，住宿为4星标准，2天自由活动。

关岛优缺点及行程推荐

海水无污染，纯净无瑕；当地生

活氛围近乎朴实；免税商店货物齐全。化妆品最划算。

需持有美国本土签证；岛上消费

较高；有些老旧的酒店房间设施不太好，行前需比较选择。

关岛璀璨婚礼5晚6天

出发日期：需预订

参考报价：33290元／对

组团社：中青旅(上海出发)

行程简介：上海经菲律宾的马尼拉转机至关岛，安排全程婚礼仪式，市区观光巡礼，新人及亲友集体参加海豚之旅，全程5星酒店。

美国关岛自由行5天

出发日期：需预订(2人成行)

参考报价：6999元／人

组团社：怡丰国旅(上海出发)

行程简介：纯自由行，含机票、税金和Marriott(或同级)4晚豪华海景房住宿，美国签证费954元／人需自付。

塞班优缺点及行程推荐

免签证；从上海有直航塞班的包

机，航程约5.5小时；塞班的消费比前两个岛低。

直航塞班的全是红眼航班；岛上

娱乐设施比较少；超市及商场的关门时间较早。

塞班蜜月6日自由行

出发日期：每周一、周五

参考报价：12430元／人

组团社：国旅上海(上海出发)

行程简介：除安排1日环岛游之外，其余2日皆自由活动，还赠送新人土著风情晚餐、军舰岛浪漫游和丛林探险等7个蜜月项目中任意3项。

塞班岛、天宁岛5天超值团

出发日期：天天发团

参考报价：2680元／人

组团社：会丰假期(广州出发)

海滩考察报告篇6

“以后将会在市政大厅上看到公告板广告?纵观美国各个城市的市政当局，难道他们都不名一文了?居然开始出售所有他们拥有的东西上的广告空间。”

每天都有数以百计的飞机从乔治・布什机场33号跑道上起飞，飞机排出的灰色浓烟在休斯顿闷热的天空里划出一条长线。飞机径直上升形成一个巡航状态的俯仰角，当飞机到达Humble北部的时候，地面上所有的东西看起来都非常小。就算是点缀这个城市地铁区域的巨大的广告牌也很难看清楚。唯一的例外就是Humble中学屋顶。它是一个160，000平方英寸大小的大方块。如果Cynthia Calvert有办法，很快这个大方块上将打上广告。

她说：“我们正在寻找愿意在飞行乘客下方的空间上做广告的广告客户。我们已经找到了一家负责在其上画图案的公司。”如果要问为什么这所学校愿意出售头上的房顶呢?Calvert的回答坦白得不能再坦白了，“为了赚钱”。

Calvert经营着一家名为Steep Creek的媒介公司，公司的主要业务是出售学校的停车场上或者体育馆内，甚至是游泳池池底的广告空间。如果说她的点子让人目瞪口呆的话，这里还有其他事值得思考：Humble中学是否去寻找广告客户、什么时候去寻找广告客户，这是当前普遍遇到的问题。纵观我们正在经历经济衰退的国家，陷入财政困境的市政当局――国库因为税收的减少而陷入亏空――与那些愿意付钱将其广告、企业名称或者是LOGO打在醒目的市政物业上的企业结盟在此时是非常重要的营销模式。

最初的行动包括了冠名权、大量户外广告等，比如：目前芝加哥正在收集征求建议书，计划让公司购买其“L”型地铁线的各个站点的冠名权。纽约大都会运输署已经在地铁车辆里里外外都包装上了广告，而且正在出售站牌栏、入口转门处，甚至是地面上的广告空间。与此同时，布鲁克林的一位议员还建议出售城市垃圾桶上的广告空间，也许很快市议会就会允许在建筑脚手架上打上八英寸的广告了。德克萨斯州的圣安吉洛市已经大开绿灯，允许在其有着50年悠久历史的大戏院上打上广告。不过，也许最具争议的还是一些城市悄悄地开始出售校车车身上的广告空间。

拥护者说，在目前的时机下，傻瓜都会这么做。品牌可以在一些醒目的地方得到曝光，对他们而言也是千载难逢的好机会，对城市(其中大部分城市目前都无法增加税收，因为失业率已经达到了历史最高点)而言，只需要签几张纸就可以获得收益。美国户外广告协会的沟通总监Jeff Golimowski先生说：“我们关注这一现象已经有好几年了，这种社会团体和广告客户之间达成伙伴关系的潮流，对广告客户来说是一个与顾客沟通的别出心裁、赏心悦目的渠道，对社会团体而言，这也是一个开拓新收益的机会。”

但是，反对者对此并不十分满意。他们认为受到纳税人支持的市政物业并不适合打上一则垃圾食品广告。用纽约市政艺术协会特别项目总监Vanessa Gruen的话来说，公共空间信息的蔓延是一种“不必要的视觉污染”。不过，有一件事是肯定的：随着经济衰退的加深，会有更多的城市愿意尝试这些措施。如果你无法反对市政大厅的决议，那么很快你就能买一块市政大厅上的广告空间登广告。

哥们，预算能再多点吗?

为什么市政当局对于出售公园和城市民用房屋等过去列为“非卖品”的区域如此热衷呢?因为他们中的大多数已经一贫如洗或是出现赤字。比如，科罗拉多州斯普林斯市去年的收益预计减少了1000万美金(光看数字，似乎数目不大，但是要知道这个城市只有407,000名居民)，而今年预期会有更大的鸿沟。上个月，该城市宣布将和加利福尼亚的Active Network公司合作，通过出售众多城市物业的广告空间获取广告和赞助的收益。

“毫无疑问是受到了目前经济的推动，不过事实上这个问题我们已经考虑了好几年了。”该城市的公共沟通经理SueSkiffington-Blumberg说。虽然Blumberg说该城市“将不会在所有地方都放上广告”，但是更多的方案都已经摆在议事日程上了。比如，她说，“关于新的城市公园的冠名权问题目前还在考虑之中”，虽然直到2010年这笔收益才会见到效果。《丹佛邮报》报道说，该城市希望通过这项努力获得500万美金的收益。

在纽约，“到处都是广告”早已成为现状，这也许是为什么纽约市政府并不太关注和广告客户结盟而且也并没有为此感到歉意的原因。最近，布鲁克林的市政议员DavidYassky(顺便说一下，他是人)提出了要向广告客户出售垃圾桶和垃圾运输车上的广告空间的想法，目前他正在将这个想法写成提案。Yassky的新闻发言人DannyKanner说，这位议员之所以“要提出这个议案是因为这是一个常识性的增加收益的渠道，特别是目前纽约正处在需要利用任何一个可能的带来潜在收益流的时刻”。

目前，在市议会表决之前，一项独立的措施将允许在在建或是正在装修的建筑四周脚手架的木板上投放广告。以前，这样的做法在技术层面是不合法的，虽然该城市常常用另外的方式看待这个问题。现在，这个正在考虑中的措施将会给该城市带来另外一块收益。市政艺术协会的Gruen对该措施表示反对，但他知道在目前的经济气候里，该提案会得到强大的支持。“所有议员都说这将是一个双赢，谁又会去反对?这个城市需要钱。”

的确，这个城市需要钱，地铁尤其需要钱。“2009年我们的预算赤字高达12亿美元。所以，我们想方设法翻开每一块石头找寻新的收益源，而广告就是其中一个。”城市交通管理局新闻部副部长AaronDonovan说。数字可以告诉我们到底有多少石头被翻开了。1997年，地面广告销售的收入是3800万美元，而到2007年，这个数字达到1.06亿，而去年又攀升至1.25亿。签订站牌栏广告和车身广告的品牌包括历史频道和万豪集团旗下设在迈阿密海滩的Eden Roc度假酒店。

在城市交通管理局的蓝图上，有两个对品牌而言非常好的主意。一个是“独家站点”，就是将地铁某一站的所有广告空间专有性地卖给一个广告客户；另一个是隧道墙上的“跳动书”式广告，亚特兰大、蒙特利尔以及其他一些城市已经进行了试点。当地铁列车经过一系列广告展示牌时，广告看起来会动。对于那些反对站牌栏广告和车身广告的人而言，Donovan说其实这是一个简单的选择：“更多的广告是避免票价涨价的最便捷方法。”

对于一些小城市――特别是依赖美丽的自然风光吸引旅游者的城市――和广告客户之间的合作常常以一种含蓄的方式出现。比如，最近加州的亨廷顿海滩(因为拥有一条三英里长的天然海滩而拥有“冲浪

之城”的美誉)通过和丰田签订一项合同减轻预算负担，但广告依然是。在协议中，该城市接受赠送的17辆崭新的4WD汽车，救生员用之巡查冲浪之城的公共海滩(偶尔还负责对违法停车开罚单)。

那么，对于丰田而言有什么好处呢?开发和特许权经理Dave Dominguez说：“这是低调的广告，表明丰田是亨廷顿海滩官方指定汽车，丰田可以这么说，且他们有权在广告中使用冲浪之城这个别名。”Dommguez说不想让城市“充斥着香蕉皮和LOGO。”他估计亨廷顿海滩每年大约节省了50万美元――如果他们自己购买那些捐赠的汽车的话，将花掉纳税人不少钱。

迈向汽车

也许没有任何一个地方，公共空间和私人企业的冲突会比在校车上做广告更突出更激烈了。去年8月南加州教育委员会通过投票认定校车广告不合法，但是不少地区却悄悄为此开出绿灯，包括亚利桑那州、卡罗兰纳州和德克萨斯州的一些城市。

Cynthia Calvert是在得知德克萨斯允许在校车上打广告之后才创建Steep Creek媒介公司的，那时并没有多少公司利用这一点(当时，Calvert已经拥有三家地方报纸，正在寻找新的收益源)。现如今，她的公司拥有五年在20个地区独家出售车身广告的合同。该合同非常直截了当：有两种尺寸的汽车广告――在车尾的大幅广告每月每车的价格是350美元，而在车窗上的窄条广告的价格则是150美元。该公司负责从图画制作到安装的所有业务。整个收入的60％归地区财政，剩下的归Steep Creek。“每隔45天，我们会寄一张支票给市政当局。你很快就能获得数百万美元。”Calvert说。

Calvert声称学校主管人员“还没有从公众那里收到任何关于此类广告的负面评论”，而且还委婉地问那些自称是反对者的人，如果没有广告带来的收益对他们来说是否会更好?“我们这个地区将不会有钱投资宽带或者高尔夫球队。如果你希望有这些，那么车身上的广告似乎会很愉悦很友好。”

广告的危险

但是市政空间广告对像Watchdog集团媒介认知度网的Matthew Johnson这样的人而言，似乎并不友好。他认为城市出售其空间破坏了社会的默契。“如同有责任保护那些荒野地域，政府也有责任保留一些没有广告的区域。”

对于校车和学术空间变成品牌广告的场所，华盛顿Commercial Alert公司的总裁Robert Weissman格外担忧。他说：“学校不应该用更多的商业广告信息对孩子们进行轰炸了，这和学校发展以及教育的使命是背道而驰的。”

如果放在不合适的地方，广告也有被取缔的风险。最近calvert接到一个从本地万圣节服装商店打来的咨询电话，想要在一辆校车上购买一块广告空间。在看到那个商店的LOGO之前，她一直很有兴趣。她说：“当时我说‘我们不能把死神画在校车上’。”正是因为有这样的现象，所以大部分城市和学校在投放广告前都会进行审查。

反对者也指责这些协议所谓的双赢并不是那么回事。一方面，有时候所得到的钱对于预算短缺的无底洞而言，只是一颗小小的鹅卵石。比如，纽约批准脚手架广告，估计可以获得400～600万的收入，就今年而言，这还不足以补上一大把的坑。Gruen说：“这什么都不是；该城市的预算有数十亿美元。”(根据市长最近的估算，更准确地说是434亿。)

而且，公共物业广告还有一些不可告人的秘密。2003年，几家警察局和一家叫Government Acquisxtions的公司签订了合同，这家公司同意以1美元的价格为警察局提供巡逻车一一作为交换可以在车门上打广告。包括沃尔玛和强生在内的一些知名品牌公开宣称他们不会参与任何警车广告。最后，没有一辆车被提交。

亨廷顿海滩的Dominguez也有过惨痛的教训，他将公共服务委托给一家财务状况不佳的品牌。在丰田同意赞助其救生员车辆前，车是由雪佛兰提供的。但是，GM的财务状况每况愈下，“他们说‘我们要在30天之内收回我们的汽车。’”Dominguez说，如果能立即找到一个替代的赞助商的话，“我们就不得不出去自己买汽车――我们看上的都是3万美元一辆。”

海滩考察报告篇7

塔拉瓦岛之战的意义当然远不止于此。就战略层面而言，此战是美军在中部太平洋战区的第一次军事行动，也就此揭开了其在这个方向上对日本帝国反击的序幕。而从本文所要述及的战术层面来看，塔拉瓦之战的一个有趣之处是见证了美国M4“谢尔曼”式中型坦克在太平洋战场上的“处子秀”。

不为人知的地方

在美军发起的这场登陆战役打响之前，塔拉瓦这个地名几乎是不为人所知的，其位置在一般的地图上也根本找不着。事实上，塔拉瓦在美军的攻略计划中也并非那种所谓的“直接”重点。不过由于受到一连串“间接”关系的影响，这处小岛得以在美军1943年的太平洋战略中一下子跃升到了目标优先表的前列位置上。

对于刚刚成功攻取了所罗门群岛的美国人来说，当务之急便是要拥有一个位于中太平洋的前哨基地。从这个基地出发，美军才有可能谋求攻略菲律宾、乃至日本本土。美军在这个方向上的首选目标乃是马里亚纳群岛，而为了能够在马里亚纳战役中出动陆基飞机，就必须先拿下马绍尔群岛。攻取马绍尔群岛的先决条件便是塔拉瓦环礁。就这样，美军最终把塔拉瓦岛敲定为其杀入中太平洋的起始点。

塔拉瓦环礁是吉尔伯特群岛的16个环礁之一，位于珍珠港西南面约3860千米处。这片珊瑚岛礁乃是从夏威夷指向日本本土一线中位于最东端的日军防守前哨，其守备力量集中在塔拉瓦环礁最大的岛礁――贝蒂奥岛上，而美军的两栖作战便以此地为目标。

贝蒂奥岛位于塔拉瓦环礁西南端，从外形上看犹如一个细长的三角形，东西延展长度约为3.2千米，全岛的最宽处只有730米左右。岛的北端筑有一道东西向以椰子树干为主要材料的防波堤，而在北岸岸边还建有一处伸入水中达450米远的延伸码头，可以停泊中小型舰船。

从岸边直到这座码头的尽头所至，密布着一大片环绕着贝蒂奥岛的泻湖暗礁，这些珊瑚暗礁在涨潮时没入水下很深，退潮时则变得离水面比较近。对交战双方而言尤为重要的是，岛上有日军建在塔拉瓦环礁的唯一一座机场，其主跑道位于贝蒂奥岛中心，到1943年时正在升级工程中。

从1942年初秋开始，日军用了足足一年时间来构筑贝蒂奥的防御体系。鉴于贝蒂奥岛极其有限的回旋余地，日军从一开始就确立了滩头防御的主导思想。他们在海滩上布设了混凝土三角锥、铁丝网和木制栅栏，从防波堤向南则延伸分布着大小500余座碉堡和数十门不同口径火炮，碉堡间的平地上还布设了大量散兵坑和反坦克壕。较大型的碉堡均为钢筋混凝土结构，外面还覆以厚厚的沙砾或椰子树干以提高生存力。

将作战兵员和征用的劳工计算在一起，岛上守军差不多有4800人左右，重型火力包括4门203毫米岸防炮、4门140毫米岸防炮、6门80毫米岸防炮、4门127毫米双联高平两用炮、8门75毫米高平两用炮、10门75毫米山炮、6门70毫米榴弹炮、9门37毫米野炮、31挺重机枪、数百挺轻机枪和反坦克武器。此外，日军还有自己的装甲兵力：14辆95式轻型坦克。大概是对自己的防御体系和兵力充满了自信，岛上守将柴崎惠次海军少将曾大言不惭地宣称：“美国人想征服塔拉瓦？他们得用上100万人，花上100年时间才成！”

另一方面，美军把塔拉瓦/贝蒂奥的两栖登陆作战称为“电击行动”，确定登陆D日为1943年11月20日，并为此进行周密的兵力调动和物资准备。

登陆重任交给了由朱利安・史密斯少将指挥的美国海军陆战队第2师，该师下辖第2陆战团、第6陆战团、第10陆战团（炮兵）、第18陆战团（工兵）等部。其中陆战2团是遂行贝蒂奥抢滩的主力，该团的3个加强营将分别在贝蒂奥岛西北海岸线上的三个登陆场上岸，自西往东分别标定为红1滩、红2滩和红3滩，这三处滩头绵延1.5千米长。陆战2团的军官们打趣说，从地图上看，贝蒂奥就像一只头朝西尾朝东仰面躺着的鹦鹉，而红1滩位于鸟嘴和脖子之间、红2滩在它的胸口、红3滩则是其柔软的下腹部了。

陆战队员们将由36艘运输舰投送到目标区域，他们得到由雷蒙德・斯普鲁恩斯中将指挥的第5舰队的强有力海空支援：6艘舰队航空母舰、5艘轻型航空母舰和6艘护航航空母舰将派出舰载机轰炸贝蒂奥岛，而12艘战列舰、8艘重巡洋舰、4艘轻巡洋舰和66艘驱逐舰将从D日前几天起就对岛上实施饱和炮击。

陆战2师对于岛屿战争并不陌生，此前他们就曾在瓜达尔卡纳尔岛与日军进行过厮杀。在那之后，该师被运往新西兰进行整补，并在那里迎来了新任师长史密斯少将。这个师的准备工作按部就班有条不紊，他们自瓜岛战役得来的经验可以延用。不过在诸多备战项目中，有一点却是全新的，那就是M4“谢尔曼”式中型坦克将首度在太平洋战场上参战。具体而言，是配属给陆战2师的陆战队第2坦克营C连的16辆M4A2。

当然，这并非陆战队在太平洋战争中第一次使用坦克。在之前的所罗门群岛等地，涂有陆战队标识的坦克已经接受过战火的洗礼，不过参加战斗的全都是M3“斯图尔特”式轻型坦克。坦克的运用为陆战队员提供了强有力的火力支撑，但是战场实际也表明“斯图尔特”式的37毫米主炮威力不足，自身装甲也太过薄弱，在对付许多日军的钢混碉堡时都显得力不从心。 登陆场鸟瞰

正是基于M3轻型坦克效用不足的现实，陆战队高层才决心将更大更重的M4中型坦克投入战场。“谢尔曼”坦克产量庞大、型号庞杂，是二战美军的标志性武器之一。陆战队经过反复争取，才在1943年刚刚获得了一批，不过却是配备柴油机和短身管75毫米主炮的M4A2。远征欧洲的美国陆军这时使用的是配备汽油机和长身管76毫米主炮的M4A3型，至于调拔给陆战队的这种型号，也正是因为陆军认为不适用于国外战场而腾出来的“剩余物资”。

此前，英军和美国陆军已分别在北非使用过该型坦克，到1943年年末时，该坦克已成为盟军在意大利战场上对抗德军的主要手段之一。即便如此，“谢尔曼”对于陆战队来说还是绝对的稀罕事物。放眼整个陆战2师，曾经见过这种中型坦克的人都是屈指可数，更别提知道怎样有效发扬它的长处了。当然，会有一个中型坦克连投入贝蒂奥登陆这件事，是只允许师长和团长等少数人知道的“高度机密”。

时间紧任务重

陆战队第2坦克营的营长本・鲍威尔中校是在1943年年初受领了在“未来的两栖作战”中使用中型坦克的任务的。他手下的C连是当时全营唯一一个“谢尔曼”坦克连，而该连的连长爱德华・贝尔中尉也被评价为“富于进取心”，并在国内的训练和演习中一直表现突出。

果然，当鲍威尔找到贝尔并对他说“可能会有机会让你带着你的坦克到海外去，不过可能要离开美国两个月”时，贝尔立即回答道：“派我去吧！”在这位连长看来，陆军“不要”的M4A2坦克倒是比较符合陆战队的实际情况。陆军诟病这一型号的最大问题是柴油机，它的可靠性值得怀疑，养护成本又较高，不过这些对陆战队来说都不成问题。事实上，鉴于登陆艇的发动机也都是柴油机，这反倒让陆战队坦克部队的后勤作业变得比较简单――至少从来不需要为坦克的柴油机担心燃料短缺问题。

接下来，C连在国内的基地里有针对性地集中训练了约60天。在此期间，贝尔着手部署后勤保障方面的工作。对于“谢尔曼”的战场养护，连里的机械师们可以说是一无所知，贝尔对此在日记里写道：“没有人知道该带上哪些东西，又不用带上哪些东西。”最后，C连决定带上尽可能多的东西――比如备用履带。

这个M4坦克连在9月离开训练营，前往加州的沿海城市圣迭戈。在那里，C连的全体人员被告知自己即将出海。一批较新的M4A2随后运抵港区，替换在训练中已经磨损得比较严重的旧坦克。在此期间，第2营的其余各连――装备着M3轻型坦克――也陆续来到了圣迭戈，各部从这里分批登上轮船展开太平洋之旅，全营用了三周时间在前进基地、新喀里多尼亚岛的首府努美阿实现了会合。

坦克部队受领的时间表很紧，而模拟实战条件下的两栖登陆训练明显不足。到达努美阿后不久，贝尔有一次被召去参加一次师部的会议，当被问及有几辆“谢尔曼”参与了当地滩头的登陆演练时，他的回答是“两辆”。当又有一名高官向贝尔询问“谢尔曼”的最大涉水深是多少时，贝尔只得摇了摇头表示不知道，他不无尴尬的说，“长官，我只能向你提供一份坦克使用手册。”这位连长确实回答不上来，这些坦克此前一直在一马平川的内陆基地训练，M4也就根本无需考虑涉水深的问题。回到驻地后，贝尔立即对那“两辆”M4坦克来了一番现场实测，结果发现其最大涉水深度略不到1米，而坦克使用手册上载明的最大涉水深，正是0.9米。 这是红2滩的景象 以火焰喷射器攻击日军暗堡的陆战队员

对“谢尔曼”坦克的乘员们来说，在一场两栖战中明白自己坦克的涉水能力是至关重要的。要知道，后来那些帮助坦克具备泅渡能力的装置还没有发明出来，这回的抢滩过程全得靠自己。而且贝尔还被警告，围绕着贝蒂奥岛的那些暗礁是起伏不平的，如果坦克需要从那上面开过，还得注意中间区域的水深要比两端水深大。

“在海滩上走走过场”

塔拉瓦登陆的D日到来了。11月20日凌晨，驶至贝蒂奥北面水域的美军轻重舰只纷纷开炮，把不同口径的炮弹砸向这个“仰面躺着的鹦鹉”。从6时10分开始，多艘航空母舰派出200余架战机对贝蒂奥实施空袭，令这场太平洋小岛上的“烟火秀”更加升级。

炮击加空袭一共向岛上倾泻了3000吨弹药，这固然造成了壮观的视觉观感，但实际破坏力却远不如美军所预估的那么大。遍布岛上的珊瑚沙和椰子树显著削弱了炮弹和炸弹的破坏力，而日军的防御工事也具备很强的抗击打能力，结果和美国海军“敌阵已化为齑粉”的判断相反，大部分日军阵地保持完好。有生力量同样如此，敌人较明显的损失仅仅是2门203毫米岸防炮和3辆95式坦克而已。

值得一提的是，在开火诸舰中有一艘老牌战列舰“马里兰”号，她正是在珍珠港被日机炸沉的5艘战列舰中的一艘。现在，这艘被打捞出来并修复一新的战舰用她的主炮喷射着复仇之火。不过，在多炮齐射过于猛烈的震动下，舰上的无线电联络装置居然被冲击得完全失灵了。

接着，比时间表晚了半个小时，陆战2团于上午9时正式展开抢滩作战。登陆行动从一开始就显得有些混乱，陆战队员们乘坐的登陆艇和LVT履带式登陆车纷纷离开了母船，不过未能按照事先要求的那样保持队形，只能各自对着预定滩头的方向直驶而去。当然，士兵们的士气很高，他们深信本方军舰和飞机此前实施的那番引人入胜的火力投射已经摧毁了岛上日军的火力，有的军官甚至告诉部下此行将是“在海滩上走走过场”而已。

为了运送抢滩部队，陆战队调集了75辆LVT-1型登陆车，而海军另外提供了50艘较新式的LVT-2型登陆车，这些足够运载陆战2团第一波登陆的部队了。至于那些“秘密”参战的16辆“谢尔曼”坦克，则需要另外的投送方式。

事实上，在海上运送M4中型坦克一度算是给美国海军出了一道技术难题。对于标准的运输艇来说，运送1辆超过30吨重的中型坦克几乎已达其载荷的极限，在海面上难保安全。为此，美国人借鉴英军的相关经验，开发出了专用的坦克登陆舰LST。这种前所未见的东西于1943年7月的西西里登陆战中首次亮相，它们成功地从舰首舱门放下堤道，送出了“谢尔曼”坦克。

但是，LST成功的前提是本方握有一片安全的海滩，这种坦克登陆舰必须在一个得到有效防护的滩头才能放下“货物”，也就是说不能被用在抢滩的第一波行动中。但是，在太平洋的夺岛作战中，需要的正是坦克在第一时间和登陆士兵一同去抢滩。为了解决这一问题，美国人又引进了另一项英国发明――船坞登陆舰LSD。它能够在大洋上运载一整个坦克连，并且在登陆时驶离岸边足够近。 “谢尔曼”坦克和陆战队大兵 “谢尔曼”坦克内的炮手正在观察形势 表现陆战队员奋战的画作

第一艘LSD建于加州的奥克兰造船厂，于1943年6月刚刚正式服役，取名为“阿什兰”号。这艘船坞登陆舰差不多和第2坦克营同时抵达努美阿，然后在那里装上了C连的16辆“谢尔曼”开赴塔拉瓦。

按照登陆计划，在前几波陆战队员们出发之后，才会轮到“谢尔曼”坦克向贝蒂奥进发。全连的16辆M4都将悉数上阵，连长贝尔已经做了明确分工：他所在的第1排有6辆“谢尔曼”，负责登陆红1滩，第2排和第3排各有5辆，分别去红2滩和红3滩。

等待着出发指令的贝尔很清楚，这些坦克和陆战队员之间的协同没有成熟的范例可循，得边打边摸索了。他从友邻坦克单位那里得知，尽管M3轻型坦克已经和陆战2师一同战斗了好几个月，却依旧存在着步坦协同方面的问题。有一名M3的坦克车长告诉贝尔：“我们还是在按照陆军的战术规范行事，（坦克）就像是骑兵一样，一会冲向这里，一会冲向那里。”

暗礁上的弹雨

登陆部队很快就遇上了麻烦。行动之前，陆战队中一位曾在贝蒂奥居住多年的新西兰人弗兰克・霍兰少校就特别提醒过，当地在11月下旬往往会发生异乎寻常的低潮期，这时，岛屿周边的暗礁会逼近水面而影响登陆艇的开进。对于这位“土著”的提醒，制订登陆计划的参谋们觉得问题不大，因为LVT履带式登陆车水陆两用，即便遇到大片珊瑚礁也完全可以凭借两侧履带开行其上。

糟糕的是，登陆当天恰好赶上了霍兰所说的“异乎寻常的低潮期”，美军的空中观察表明，“潮水退得比以往任何时候都要低，一些此前没有观察到的礁体甚至露了出来。”而就具体数据而言，美军登陆时的海平面仅高于暗礁0.9米，这比原先估计的至少1.5米水深差距甚大。当然，LVT登陆车仍可以强行从这些礁体上驶过――这意味着要牺牲行进速度和增大车体磨损，但是吃水较深的登陆艇就会被卡在暗礁群中而进退两难了。

就这样，有的陆战队员乘着登陆艇逡巡在暗礁外缘，有的陆战队员坐着LVT冒着弹雨攻向滩头。日本人几乎从各个方向上射来火力，指挥着LVT的陆战队第1登陆车营的营长德雷夫斯少校冲锋在前，当他那辆登陆车上的机中弹倒下后，他立即接过机枪射击，然而仅仅几秒钟后，他就被一颗流弹打穿了头部。

大约到了9时30分，第一批陆战队员才得以登上滩头，在那里，他们随即陷入更加密集的弹雨中。更多的士兵冲上了岸，从红1滩到红3滩，各处都出现了激烈的交火。那些藏身在构筑完善而隐蔽的掩体据点里的日本人拼命开火，似乎完全没有受到此前美军火力准备的影响。

在最西侧的红1滩上，第3营已被完全钉死;在红2滩上，第2营在防波堤外就地困顿，拼命找寻着可以藏身的掩体;此时，第1营才刚刚着手登陆，而他们被要求“立即向岛内纵深推进”。 折戟沉沙于贝蒂奥的“谢尔曼”坦克

在陆战队相继发出四个抢滩波次后，“谢尔曼”坦克被安排在第五波次登陆。大约在10时许，这些乘坐着特制登陆舰的中型坦克来到了珊瑚暗礁的外缘。由于暗礁距水面太近，登陆舰不可能继续前进，只得就地将M4坦克放下，接下来它们就得凭借自身动力驶向岸边了。

贝尔拿出一根探杆以测量水深，结果发现附近的水深从0.7米到1米不等，这已经达到了“谢尔曼”的涉水极限。更加危险的是，登陆前本方的炮火准备还有可能在暗礁群中造成了许多深得多的弹坑。测完水深的贝尔举目四望，看到离自己200米远的地方有一艘半沉的日本船，而在那一刻，居然没有岸上的火力向自己的方向袭来。这时，一名跳下登陆艇的陆战队军官冲着他大声喊道：“用你最快的速度把这些坦克弄上岸去！”贝尔有些不快地大声回应道：“我正在这样做呢！”

不管是不是最理想的卸载点，贝尔指挥着的6辆“谢尔曼”都登上了暗礁。这时，来自红1滩的催促命令已经发了好几遍，贝尔下令第1排向海滩进发。在坦克前，他特别安排侦察排的人走在前面。侦察员一共20人，每人带着几个足球大小的浮标，一旦发现大弹坑，他们就要在它旁边布设浮标，同时向身后的坦克摇手示警，以防它们像石头一样掉下去。

刚出发不久，就有5、6个侦察员被打倒，他们扑进水里，再也没有站起来。接着，他们开始在及胸深的水中艰难趟水，不时布下手中的浮标。贝尔看见一名侦察员和一具浮标一起浮在水里，他想让他起来赶紧继续工作，结果却发现他已经死了。

一名侦察兵马尔文・斯旺格后来回忆道：“在我们身边，子弹密集地溅在水面上，简直就像是在下大雨。我每次抬头四望，都能看到战友们又变少了，一个人好好走着，然后会突然没到水面下，他就这样‘走’了。当坦克顺利经过这片暗礁后，我们就跟在坦克后面走，如果有需要，随时担任其中某一辆的乘员。就我所知，侦察排活下来的连我在内大概只有3个人。这么多年过去了，我一直在想，这真是一次自杀任务。”

防波堤外的坦克战

“谢尔曼”终于开上了贝蒂奥的滩头，在那里的陆战队士兵们第一次看到了自己的中型坦克。在被敌火打得抬不起头来的一派混乱之中，这些身着迷彩服的战士们因为看到了这几辆大家伙而变得重新振作起来。

至于坦克手们，他们却因为目睹的滩头景象而陷入了震惊。满眼望去，到处都是死去的或者负伤的陆战队员，伤亡者之间，则塞着各种装备和残破的登陆车。贝尔说，“站在红1滩头，简直有如置身于疯人院。”

按照事先的安排，应该有一队工兵在红1滩接应“谢尔曼”坦克排，但是，一个工兵也没有出现。那道设置在滩头附近的防波堤倒是屹立着，它是一道小型的长墙，足有成年人的大腿高，对坦克的开进构成着障碍。长堤上唯一一处可以让坦克经过的缺口，已经堆满了伤员，其中许多重伤员根本无法移动。

这些都意味着贝尔的6辆坦克无法在红1滩上直接推进，而必须沿着防波堤向左侧绕行，开上几百米远，到贝蒂奥最西面的绿滩去找能够通过的地段。他指挥着6辆坦克往西开，这一次坦克是直接开进，前面少了侦察兵。这样做的后果很快就显现出来，相继有3辆“谢尔曼”陷进松软的大弹坑动弹不得，只剩下名为“塞西莉亚”、“芝加哥”和“中国姑娘”的3辆坦克继续前进。补充说一句，C连的16辆坦克全都有自己的昵称，而且全都是以字母C打头的词汇。

贝尔的座车是“塞西莉亚”，名字来自坦克驾驶员夏维刚出生不久的女儿，夏维在塔拉瓦毫发无伤，可是后来死在塞班岛。沿着滩头向绿滩开进的过程非常困难，水变得越来越深，这让贝尔开始担心，“一旦坦克的电路短路，那炮塔就动不了了。”M4坦克的炮塔靠电力驱动，可以在15秒内转上一圈，这也是这种坦克的优越设计之一。他一度想退回原地，不过考虑了一下还是继续往前开。

所幸他们终于在在红1滩和绿滩之间找到了一处防波堤的缺口，穿过那里，这3辆M4就可以向贝蒂奥的腹地挺进了。贝尔在第一时间就看到远处有一群日本人正在奔跑，便立即招呼手下们用机枪好好“招呼”他们。

打了一阵之后，“谢尔曼”越过了防波堤，这时是上午11时10分。很快，有一些陆战队员靠了上来，一名军官示意坦克赶快停下，并告诉贝尔说，自己排的左翼有一处日军的暗堡，他们没办法对付它。这正是“谢尔曼”该干的活，“塞西莉亚”当即瞄准目标发炮，打了几发之后端掉了这个暗堡。考虑到当日出现在贝蒂奥上空的几乎都是友机，贝尔下令把坦克上的高射机枪拆下来送给这批陆战队员。更何况，真要操作这些高射机枪，坦克乘员还得冒上半身暴露在敌火下的危险。

告别这些士兵后不久，贝尔的坦克又遇上了麻烦。“芝加哥”驶入了一处大水坑，深深的积水渗入坦克，毁坏了“芝加哥”的电子系统。剩下的两辆M4继续前行，附近的陆战队员在看到这两辆中型坦克时无不士气大振，而这两辆“士气催化器”也很快迎来了一次真正意义上的对决。 这辆95式轻型坦克据说就是击中“塞西莉亚”的那辆 陆战队员检视95式轻型坦克

在越过防波堤前进了约400米后，1辆藏身在斜坡后面的日军95式轻型坦克突然出现了。“塞西莉亚”的炮手很兴奋，抢先开火。陆战队的“谢尔曼”虽然配备的是短身管的75毫米主炮，但贝尔对它却感到比较满意。这种火炮配有高爆弹和穿甲弹，还有比较少见的烟雾弹。炮塔里装有8发，车体其余各处装有89发，炮弹的重量较轻，这样可以实现较高的射速，训练有素的炮长和装填手合作，可以每分钟打出20发炮弹。而且该炮的操作相当便捷，击发后的后坐距离只有几厘米，炮塔左侧的装填手在做送弹入膛的动作时也相对轻松。这种火炮还配有回转稳定器，以确保其在坦克行进过程中也能射击。

但是，这么多的优势却没能为“塞西莉亚”换来一次坦克对决的胜利。贝尔的炮手过于兴奋，这影响了他的判断，结果他打出的炮弹偏着日本坦克的侧面划过。而就在装填手完成重装之前，日本坦克也开炮了。本来，95式坦克的37毫米主炮是很难威胁到“谢尔曼”的正面装甲的，不过一来交战距离太近，二来日本人的运气很好，那颗37毫米炮弹不偏不倚地正中“塞西莉亚”的主炮根部，爆炸致使其炮管无力地垂下，虽然坦克乘员无一人伤亡，但“塞西莉亚”就此失掉了战斗力。

贝尔大声下令夏维全速倒车，退向海滩，而与此同时，在它近旁的“中国姑娘”倒是一击而中，用一发炮弹就摧毁了那辆敢于向2辆高规格的美国坦克发起挑战的95式坦克。

不美好的战果

在贝尔所在的第1坦克排战斗力锐减的同时，另外两个排也在各自指定的登陆场展开了冒险。

在刚刚登上珊瑚暗礁时，冲向红2滩的第2坦克排就有1辆“谢尔曼”整个掉进了海里，剩下另外4辆向前冲去。红2滩离那道向水里延伸的码头靠得最近，而就是在码头附近，第2排又有2辆坦克相继遭殃。本来它们已经快要驶上滩头，结果打头的那辆突然陷进了一个深坑，海水迅速没过了炮塔，车内的5人车组根本没有时间逃生，全部溺亡在坦克里。而很快的，跟在它后面的1辆“谢尔曼”也掉进了一个类似的陷阱，所幸这里的水略浅一些，坦克成员来得及逃出来。

就这样，第2排最终只有2辆“谢尔曼”得以开上红2滩。12时许，在这片滩头上担任着抢滩行动前敌总指挥的戴维・肖普上校要求这2辆坦克立刻攻击向前，支援陆战队员们去夺取贝蒂奥机场的西侧跑道。接到命令的2辆坦克立即隆隆上前，这让一直在日军火力面前感受到巨大压力的肖普上校有了一点安慰。

可是，这位上校对于拥有中型坦克支援的喜悦仅仅持续了20分钟。12时20分刚过，就有一名狂呼乱叫的日本兵冲了上来，他出现得如此突然和迅速，美国人根本来不及做出反应。他把手里的99式磁性反坦克手榴弹贴到1辆“谢尔曼”的车壁上，然后以自杀的姿态引爆了它，这枚手榴弹内装的680克高爆炸药显示了近战威力，当即报销了这辆M4。

在这次意外发生之后，第2排仅存的最后1辆“谢尔曼”开始变得缩手缩脚。车长决定不再执行肖普上校的进攻命令，而是将坦克藏身于防波堤附近，在那里充当起了固定炮火支援平台的角色。肖普自然对“谢尔曼”的表现极为不满，他直接向陆战2师师部报告称，“敌人抵抗顽强，我们需要半履带车，我们的坦克表现不佳。”他所说的“半履带车”是指陆战队第2特种武器营装备的M3型半履带坦克歼击车，它配有1门75毫米火炮。不过，虽然这种车辆的主炮威力大过M3轻型坦克，但是比轻型坦克更加薄弱的防护力让它们很难经受住机枪的攻击，召唤它们上前并不是什么太好的选择。 这辆M4的车身上清楚写着“科罗拉多” 坦克和士兵在贝蒂奥滩头

与此同时，冲向红3滩的第3坦克排的处境似乎稍好一些。这个排的全部5辆“谢尔曼”都成功驶过了暗礁而出现在了滩头上。排长路易斯・拉盖中尉在登陆场上找到了这里的登陆指挥官克洛威少校，拉盖请克洛威命令，不过后者对于中型坦克的使用并无定见，他只是笼统地告诉拉盖：“放手干吧，只管干掉你们遇到的所有日军阵地。”

领受了“命令”的拉盖中尉返回他的座车“加农炮弹”，招呼本排坦克向前进发。就在那时，他的坦克突然被一次爆炸剧烈震荡着，原来有一发炮弹直中其正面装甲，不过这枚小口径炮弹未能击穿“谢尔曼”的车体。吓了一跳的拉盖让驾驶员继续上路，他手下的另外4辆坦克“查理”、“秃鹰”、“突击队员”、“科罗拉多”陆续跟进。

开了一会，为了避免敌军火力，“秃鹰”离开了编队，开始在另一个方向上孤零零地前进。这辆坦克并没能扮演“独行侠”太长时间――在它向前开了一阵之后，1架飞机出现在了附近的空域中。很快的，那架飞机便发出尖厉的呼啸声俯冲而下，向“秃鹰”投下炸弹并用机炮猛烈扫射。在这样的一阵猛揍之下，“秃鹰”坦克只剩下原地趴窝的份，好在坦克乘员们已经纷纷打开舱盖逃了出来。

而当这些坦克手们仰头看着扬长而去的“敌机”时，却无不发出尖声的咒骂，原来他们在飞机身上看到了醒目的白色五角星，那分明就是1架美国人自己的飞机！来者果然是1架来自航母的SB2C“地狱俯冲者”式舰载俯冲轰炸机，飞行员此前接到报告称红3滩上有日本坦克现身，需要前去对付，这会儿，他一定正为自己的“战果”沾沾自喜呢。

与此同时，拉盖带领的那几辆坦克也是麻烦不断。“查理”被埋伏着的日军反坦克炮击中，中弹后的坦克驾驶员惊慌失措，驾着“查理”撞入了附近的一堆汽油桶，结果使原本在炮击中并未受到严重创伤的坦克陷身熊熊烈焰之中。

“加农炮弹”遭遇了日本人的人弹攻击，它的机枪扫倒了好几名日军，但接着冲上来的日本人成功地掷出了燃烧瓶。“加农炮弹”的驾驶员倒是足够冷静，他立即调转方向疾驶，一直驾着坦克冲进海浪，成功地熄灭了车身上的火焰，不过这辆M4也无法继续参加战斗了，排长拉盖转而登上了“科罗拉多”。

“突击队员”车如其名，成为第3排中突击距离最远的坦克，它一路打掉了两处反坦克炮阵地，但是最后不幸被又一处反坦克阵地发来的穿甲弹击穿。

最后，拉盖带着自己的新座车“科罗拉多”退回了滩头阵地，这成了红3滩上硕果仅存的中型坦克，而拉盖在那里等来了14名已经无坦克可用的坦克乘员们。

此时在红1滩上，贝尔把指挥点从受创的“塞西莉亚”移到了尚完好无损的“中国姑娘”上，后者的75毫米主炮成了红1滩登陆部队所拥有的最大威力的武器，而“塞西莉亚”虽然还能行动，但只能当成机枪碉堡来用了。就这样，登陆尚不足24小时，从“阿什兰”号上放下来的16辆“谢尔曼”坦克就只剩下4辆仍然在战斗，其中只有3辆的75毫米主炮可用。

“即将赢得胜利”

不管怎样，当D日的日暮时分到来时，登陆部队至少保住了他们的登陆场。陆战队初步站住了脚跟――多少是得到了中型坦克的帮助。美国人准备在岛上过夜了，陆战队员为4辆能用的坦克布下了严密的岗哨，这些毕竟是他们宝贵的财富。而贝尔在对明天的行动略做部署后，就和他的部下们和衣睡在坦克底下。 “谢尔曼”坦克引领陆战队员前进。 在岛上搜索前进的陆战队

日军的几次小规模零星反击和不时打来的几发迫击炮弹搞得坦克手们很难入睡，贝尔对夏维说，日军的组织真是糟糕，如果他们在这个晚上发起更加坚决的反击，没准就能把我们都赶下海去了。贝尔对日军组织的判断还真说到点子上了，日军总指挥柴崎少将在这天下午已经阵亡，因此岛上守军已不复完整而有效的协同指挥了。

登陆第二天是一个星期天，天刚蒙蒙亮，美军驱逐舰就对贝蒂奥施以一通压制火力，为陆战队在这天的纵深推进开路。美军的计划是从红2滩和红3滩向机场周围一线扩张，争取打通至贝蒂奥的南部海岸线，而红1滩的部队要肃清岛西端的绿滩，以便向那里送进后续部队及补给物资。

指向绿滩的行动远不如预期的那样顺利，日军已于前一个晚上向这里投入了更多兵力，美军几乎每前进一步都要付出血的代价。贝尔的“中国姑娘”和“塞西莉亚”投入到了敲打呈长条状的绿滩的行动中，“中国姑娘”的75毫米主炮是最被人看重的，而“塞西莉亚”尽量用机枪为陆战队员提供着火力掩护。分散成小队突击的陆战队员紧随“谢尔曼”坦克之后，相继攻取了一些暗堡和火力点。

战斗一开始，战场上就呈现出烟雾缭绕的模糊场面，“中国姑娘”只能凭着感觉开炮。打了一段之后，陆战队一等兵詹姆斯・戈德曼自告奋勇地爬上了坦克，他藏身于炮塔之后，在浓重的烟雾中当起了步兵和坦克的联络员。在他的帮助下，“谢尔曼”坦克显著提高了炮击效率，宝贵的75毫米炮弹也得以充分发挥作用。战至午后，这个方向上的陆战队员打到了贝蒂奥的西南角，顺利地在绿滩清理出了一片纵深达180米的安全区域。

红2滩和红3滩的战斗则面临和前一天相同的艰难困苦。日军利用之前的夜色掩护向两个登陆场附近建立了新的机枪阵地，令两股登陆部队谋求会合的努力一时难以达成。

在红3滩上，正当“科罗拉多”做着行动前的最后准备时，有一队准备采取自杀攻击的日本兵摸了进来，他们试图向坦克投掷手榴弹，但被附近的陆战队员们及时放倒了。继之而来的是一波日军的反扑，守在红3滩东侧的陆战队员一度难以招架，不得不朝着海边退却了约30米，直到“科罗拉多”枪炮齐鸣，才得以稳住阵脚。

接下来，陆战队便得以按自己的节奏展开战斗，他们推进时，孤独的“科罗拉多”不断坚定地发射炮弹，连续打掉了好几处暗堡，而当面的日本人似乎也拿这辆坦克没什么办法了。

在红2滩上，那辆硕果仅存的“谢尔曼”伴随着陆战队员们推进，它用主炮清除掉了一些据点，但是炮弹存量已经不多。得知情况的陆战队员组成了一队供应人链，从另外几辆已经无法使用“谢尔曼”上搬运出了一批75毫米炮弹。等到这些炮弹也打光后，他们又找到附近一个炮兵单位商量，从那里要来了一些同口径的榴弹。 登上贝蒂奥的一处高地

战至中午，上述两处登陆场的突破都取得了进展，而午饭时间过后，美军已经全面占据了机场跑道，并开始进一步向其南侧推进了。

那时，美国人得知有一批日军已经通过岛东面的暗礁，逃去了最东端的拜里基岛。为了阻止这部分敌人，陆战2师派出担当预备队的陆战6团第2营，由他们登陆拜里基岛，彻底阻断日军的退路。同时，陆战6团还以其另外两个营在绿滩登陆，准备发起一次自西向东扫荡贝蒂奥的战斗。

一并在绿滩登陆的还有第2坦克营B连的坦克，不过这个连队没有“谢尔曼”坦克，而是清一色的M3“斯图尔特”轻型坦克。另外，由于从运输船卸到登陆艇上耗费了太多时间，这些轻型坦克到这天日落时也无法投入进攻。

好在M3坦克的迟误并不影响大局，到这天傍晚，整个贝蒂奥的西半部已被美军完全肃清，并且开始与自红2滩、红3滩打到机场一线的部队建立联系。肖普上校向师长史密斯报捷称：“我们即将赢得胜利。”

塔拉瓦之战的第二个夜晚降临时，有的陆战队员发现自己快要脱水了，有的人莫名其妙地大吼大叫、被认为是患上了“战斗恐怖症”，有的人眼神呆滞、对身边的一切都反应迟缓;不过这些都不能影响到一个事实，那就是美军确实“即将赢得胜利”。至于自这天清晨起投入交战的4辆“谢尔曼”，则全部保存完好，相比起这种中型坦克在D日高达75%的战损率，这已经很让人感到欣慰了。

付出的代价值得吗？

当陆战2师于战事第三天的拂晓前开始扫荡贝蒂奥上的残余日军时，贝尔的4辆“谢尔曼”再次冲在了最前头，一批已经运到岛上的M3轻型坦克也随同一并行动。坦克手们在坦克的前部装甲堆上了能找到的各种东西：备用履带、沙袋、甚至椰子树段。

日军的防守已近强弩之末，不过仍在抓紧最后的机会做殊死一搏，他们发起了多次自杀冲锋，口中高呼着“万岁”冲向美军阵地。在这样的战斗中，坦克起到了极为重要的支撑作用，日军的冲锋没有取得任何成果。

接着就轮到陆战队鼓起余勇对日军做最后的清算。经过上午的战斗，贝蒂奥这个“仰面躺着的鹦鹉”的大部分身躯已完全落入美军之手，陆战队一方面向越收越窄的岛东端也即“鹦鹉”的尾巴扫荡前进，一方面将追击拓展到整个南部海岸的边缘地带。这些扫尾阶段的行动虽则零星，却依旧很残酷。而在这些战斗中，中型坦克尤其是那辆车况最好的“中国姑娘”，证明自己实在是陆战队手中的无价之宝。往往是由坦克当先杀开一条通道，在陆战队员身前50米处发射炮弹或实施机枪扫射，为他们扫除前进的一切障碍。

这时，贝尔已经从几天来的行动中摸索出了一些步坦协同的门道。经验告诉他，坦克在岛上的推进不能求快，而是得缓慢而谨慎地行进，每一个坑洞都要检查，每一个看上去已遭废弃的地堡也同样要检查，因为日本人很可能藏身其中。最直接的“检查”方式就是发炮轰击，这样会耗费大量弹药，但是确保了安全。对于那些比较大号的碉堡，它们往往包裹着厚厚的沙砾层，而对付这种碉堡的最有效炮击术就是找到碉堡的射击口或通风口，直接瞄准了朝那里打。

这一天――1943年11月23日――下午13时05分，美军正式宣布贝蒂奥全岛已被肃清，登陆战斗全部结束。5分钟之后，陆战队的坦克部队开到了这座小岛的最东端，装备着“斯图尔特”式坦克的第2坦克营B连在那时发出一封战报，言简意赅地概括了“谢尔曼”坦克在此战中的贡献：“中型坦克表现极好，我们的轻型坦克未发一弹。”

塔拉瓦之战以美军的胜利而告终，美国海军陆战队在此地流下了大量鲜血――陆战队共有1009人阵亡、2296人负伤，而日军的阵亡人数则达到了4690人。于战事结束两天后登上贝蒂奥岛的尼米兹上将在面对满目疮痍时惊叹道：“我一生中从未见过如此狰狞的战场。”

正是基于陆战队损失之惨重和敌人抵抗之顽强，这场两栖战役在美国国内成为了一大争议性事件。陆战1师的首任师长、时任第5两栖军军长的霍兰・史密斯少将就是唱衰派的代表人物，这位外号“疯嚎男”、后来被美军尊为“美国现代两栖作战之父”的陆战队少将公开宣称，“在塔拉瓦付出的代价值得吗？我的回答是，不值得！”

诚然，塔拉瓦之战是美军在两栖登陆作战中首次遭遇到日军猛烈抵抗的战役，不过史密斯的论调也实在太过偏颇。事实上，对此战持正面观点的美军将领为数更多，直接参与此役的斯普鲁恩斯中将和陆战2师师长朱利安・史密斯少将等人就都在此列，而尼米兹上将更是说得精到：“拿下了塔拉瓦，就意味着我们把日本人放置在中太平洋的大门给一脚踹开了。”

后来的战事也证明了陆战队在塔拉瓦的浴血绝非浪掷生命。此战结束10周后，美军发起规模更大的马绍尔群岛战役。那场战役期间，从贝蒂奥机场出发的美军机群就起到了十分重要的作用，而陆战队在塔拉瓦积累的宝贵经验，同样助推了马绍尔群岛战役的顺利进行。

这样一来，塔拉瓦之战便从结束之初的饱受争议变成为美国海军陆战队的光彩时刻。战时出版的一期《时代周刊》特别撰文称：“大约2000到3000名美国海军陆战队员――其中大多已阵亡或负伤――给了这个国家一个足以和莱克星顿、康科德、‘好人理查德’号战舰、阿拉莫城等相互辉映的名字。这个名字便是塔拉瓦。”

前面说过，塔拉瓦之战是“谢尔曼”式中型坦克在太平洋战场上的处子秀，参战的16辆中折损了12辆。不过这支坦克部队付出了代价，也换回了收获。“谢尔曼”证明自己是比之前那些投入岛屿战斗的坦克更重也更致命的装甲手段，在打击岛内日军坚固工事等目标方面，M4体现了独到的价值。

德国人对美国坦克曾有一个颇为讽刺的评价：“我们的1辆坦克就抵得上你们的10辆坦克，不过你们总是有第11辆！”在欧洲战场上，素来重视研发重型坦克的德军或许确实不把“谢尔曼”太当回事，但是在太平洋战场上，日本人可没有类似的资本来轻视“谢尔曼”。

到塔拉瓦之战开始前，陆战队的两栖战术体系中有关步坦协同的部分依旧形同空白，而在塔拉瓦之后，这一部分便从无到有、及至丰富。因此有观点认为，塔拉瓦之战乃是美国海军陆战队坦克运用的转折点。

海滩考察报告篇8

前言

当今天的企业家们不断地讨论如何打造百年企业的时候，许多人都忽略了，有一家中国的公司已经在回首、思考自身一百三十多年的历史。

这就是招商局。

它成立于1872年(同治11年)那个风雨飘摇的冬天。以李鸿章为代表的洋务派领袖们经过多年摸索，终于认识到实业救国、洋务兴邦之道，招商局应运而生。在过去的一百三十余年的中国经济发展史上，这家企业的名字和许多个第一联系在了一起――它曾组建了中国近代第一支商船队，开办了中国第一家银行、第一家保险公司、第一家电报局。修建了中国第一条铁路……

伴随着国家政局的震荡，招商局在诞生之后的六七十年之间，几乎经历过所有的产权形态，多次被不同的政权收归国有。而在1949年后的30年，这家公司只剩下微弱的一支在香港的港口旁边艰难维持，几乎为公众遗忘。

直到1978年，那个不同寻常的春天之后，袁庚出任这家公司第三十二任掌门人。这家公司奇迹般地复活，蛇口实验带来的改革效应扩散大陆，形成风潮。其后招商局走向全国。到现时形成了管理2.2万亿元资产的规模，成为中央直属企业之中的一支劲旅。

由2006年12月开始，因为一个机会，我得以深入研究招商局的历史和现状。这家公司在历史上屡遭重创，却能够一再上演败部复活、由小到大的企业传奇。事实上，我们每每可以看到，在历史转折关头，招商局往往是能够把握先机，“于无隙寻有间”，找到自己的发展机会，然后又鬼使神差一般地，通过房地产业务的形态，将其收益固化与保存下来。这就非常耐人寻味。

在晚清和民国上半期，动荡的时局之中，虽然招商局以航运为主，但是有很长一段时间之内，招商局的经营现金流和分红来自于它的房地产业务。1914年2月，招商局正式成立积余产业，实行航产分业。这是民国历史上有据可查的专业房地产大运营商。

在民国时期的上海滩，招商局成为当时的主流企业，其江湖地位的盛衰，恰好与其在外滩的五座大楼的际遇同步。

在香港，招商局于上世纪90年代资产膨胀，主要是因为房地产投资规模带动。而在香港开发了西港中心和参与公共居屋开发。则是招商局房地产在这个地产立市的特殊地区的绝唱。

即使是改革开放之初在深圳蛇口的二次创业，招商局雄心万丈的实验之中，也包括一个愿景，就是将一片荒芜的蛇口。建设为“最适合人类居住的地区”。在蛇口发轫的住房体制改革，更是影响到+几亿人的生活方式。更为耐人寻味的是，原来蛇口工业区的主体上市公司招商局蛇口控股股份有限公司，在2004年6月更名为招商局地产控股--股份有限公司，选择房地产为主营业务。

今天的招商局，拥有交通运输及相关基础设施建设、经营与服务(港口、公路、能源运输及物流、修船及海洋工程)、金融投资与管理、房地产开发与经营等三大核心产业。

梳理与再现这家百年企业在深圳、上海、香港以及重庆的经历。或许更加有利于我们了解中国公司在大时代动荡之中的命运际遇。

五月底的蛇口，标志性的工业大道在烈日下明晃晃一片。而在这条大路的西侧，则是绿树成荫的南山。在掩映的树林之中，则是一众红墙白瓦的别墅。陪伴我来到此地的蛇口年轻人小陈，指着游泳池旁边的一栋别墅说，这就是袁老现在的居所。

他说的袁老，就是改革开放之中的急先锋袁庚。1978年，还没有彻底的袁庚，被任命为交通部所属的香港招商局常务副董事长。那一年，袁庚已经61岁。原本已经打算放马归田回家养老的他，可能自己也不会想到，从此，他会率领招商局在蛇口、香港以及全国各地大展宏图，带领这家百年企业走向另一个高峰。

袁庚的一生充满波折和争议。有人说他是问题极为严重的人，香港特区政府却授予他金紫荆勋章。有人骂他是李鸿章。可也有更多人称他“中国改革之星”。

在中国的现代化进程中，招商局是一艘航行于“历史三峡”中的大船，第三十二任“船长”袁庚，重新启动了招商局的百年奇妙旅程。

香港・上环

由蛇口码头，乘坐飞翔船，45分钟就能到达香港上环的港澳码头。

招商局历史博物馆的职员，很精确地为我提供了蛇口与香港恢复航线的准确时间。那是1981年11月20日，香港油麻地小轮公司一艘60个客位的飞翔船从九龙大角嘴码头首航蛇口，9时30分出发，10时15分抵达蛇口港。途中仅航行45分钟。从此，停航31年的香港一蛇口航线得以恢复。

很多游客到过香港，都会按捺不住拍照的豪情。在维多利亚港，由北向南拍摄香港岛的照片里面，无论是那个角度，几乎都能看到一栋高楼上的“招商局”这三个苍劲有力的楷书广告牌。这个广告牌就立在两栋海水蓝色玻璃的40层高楼信德中心之上。

由澳门赌王何鸿家族在香港上环地区开发的信德中心，位于熙熙攘攘的港澳码头的上盖。信德中心的二楼三楼，是许多挂着旅行社和俱乐部牌子的贵宾室。其实，这里不是旅行社和俱乐部的写字间。而是各家澳门公司在香港的前哨办事处，提前接待乘飞翔船前去娱乐的客人。

信德中心的37到40层，就是这家招商局的集团总部所在。在32年前的夏天，61岁的袁庚身负重托重振招商局之路，就是从香港开始的。那时候，招商局在香港的业务相对局促，从1949年过后的接近三十年岁月，资产积累不到2亿元，只相当于2010年招商局净资产的千分之一。

1978年10月9日，袁庚以交通部党组的名义，执笔起草了一份请示报告，上报给中共中央。在这份请示报告中，袁庚写道，“根据过去的经验和今后的要求，我们认为今后的经营方针应当是‘立足港澳，背靠国内，面向海外，多种经营，买卖结合，工商结合’，争取5至8年内将招商局发展成为能控制香港航运业的综合性大企业。我们应当冲破束缚，放手大干，争取时间，加快速度，适应国际市场的特点，走出门去搞调查、做买卖，凡是投资少、收效快、盈利多、适应性强的企业可以争取多办。”

这份报告没有太多的阐释和分析，然而61岁的袁庚想做事、想做大事的急迫心情，溢于言表。甚至他很直白地在报告中提出，“鉴于潜澳的资本主义竞争激烈，情况瞬息万变，一定要改革上层建筑，简化审批手续……建议授权可以一次批准招商局动用当地贷款500万美元的权限，从事业务活动……”

这位出生在广东宝安、曾经在“”期间因为康生罗织罪名而蹲过5年半秦城监狱的老人，在1978年踏上香港的土地时，已过知天命之年。他壮心不已，就像1872年的李鸿章意识到“此三千余年一大变局也”时一样，按捺不住自己急切的豪情。

这份文件，代表着招商局第二次辉煌的起点，第一次。就是李鸿章在1872年底向清政府呈上的《试办轮船招商局折》。

一栋平凡的大厦与一句风靡大陆的标语

上环，属于香港十八个行政区之中的中西区，是19纪初期内地人

士来香港发展时的一个据地。如果你想要探寻香港旧时的面貌，那么上环绝对是一个很有代表性的地区，相较于中环的繁荣。上环的街道多出了一份恬适的复古味道。

做生意的人都知道，有时候一种行业成行成市了，反而生意更好做了，于是很多地方都有各式各样的“某某一条街”。在上环。就有很多这样的街道，如药材街、古董街、印章街等。据说港产动画片《麦兜故事》里的幼稚园，其实就在一栋上环的旧楼中。

这个炎热的五月，上环相当安静。招商局香港物业管理总部的刘鹏总经理带着我走过有几十年历史的上环永安百货，隔着马路和巨大的高架桥，他指着一栋陈旧的高层大厦说，“历史就是由那里开始了。”

即使你再认真观察，这栋一楼正在装修的物业和上环的其他有着数十年历史的旧楼也实在没有太大分别。管理处的老伯已经接近70岁，他身穿花衬衫，和香港的亚热带感觉很接近。他带着我们乘坐电梯到达天台，为我们一一指出附近的旧楼，哪里是当时的某家公司宿舍。哪位省长到香港招商引资时住过那段七层楼的宾馆。他说已经很少有机会介绍这些二十多年前的事情了。

我仔细看过昏暗的大堂的“水牌”，现在的租户之中，公司名称大都是某某贸易公司，有一些明显带着内地色彩的名称，相信是二三线城市的窗口公司所在。

不过不要小看这家如今相当平淡的小楼。在这里，30年来，几乎入驻过所有派驻香港的中资窗口公司。而其中一些如华澜集团与中国海外发展等公司，今天已经在香港社会声名显赫。成为当地举足轻重的经济力量。

1978年，再度发力的招商局还处于家底薄弱的起步阶段，袁庚受命到香港招商局任常务副董事长，全面主持工作，第一单生意，就是买下干诺道中152～155号这座当时全新的24层大厦――经过谈判，该楼售价为6180万港币，首次交付定金2000万――而围绕这栋大楼，招商局香港的几乎每位员工，都会讲述一个直接牵动中国改革开放观念的故事。

双方商定在一个星期五的下午2时交付支票。招商局方面以为，庆祝交易成功，从联络感情的角度，双方最好先一起吃顿饭，香港方面却坚持要先如期交付、签字。下午2时交易，双方办完相关手续后，对方除老板留下与袁庚洽谈外，另外三个人匆匆下楼奔向银行。原来第二天是星期六，银行休息――假如卖家星期五下午三点钟之前不到银行交支票。就要损失2000万存款三天的利息。

二十多年后，袁庚接受笔者采访的时候，还专门提及此事，他说当时的年利率为14厘，2000万元三天闲置的话，损失的就是几万元的利息。如果是在内地，财务人员可能根本就没有这个观念，而香港资本家却如此重视。他深深体会到了“时间就是金钱”的道理。

后来，袁庚在蛇口树立了“时间就是金钱，效率就是生命”的大标语，为此还引来无数风雨。

当时的招商局虽然是改革开放排头兵，但是发展未几，公司规模不大，办公场地用不完，故将部分楼层出租。由于价格较为实惠，加上宾主声气相通，所以大量的中资公司都租用过该办公楼，青岛啤酒公司还一度买下两层。后来由于招商局自身业务发展的需要，也由于有些公司发迹，有些公司被淘汰，所以，20世纪80年代后期开始，整个大楼基本上由招商局收归自用。

而上环，见证了中资企业在香港的浮沉。中资公司在上环解鞍稍驻初程，最后又纷纷杀到中环和金钟一带香港真正的CBD去了。

上环和招商局，更大程度上，是前者影响了后者，为后者推广了在香港商域打拼的平台。

1000平方米开发赚了几亿元

这栋现在还叫做招商局大厦的旧楼，只是招商局香港奇妙旅程的开始。接下来，离这栋平凡高楼不到五百米外的另外一个项目，一度改写了招商局的历史。

在一间茶餐厅之中，曾任招商局集团地产事业部负责人的郑炳俊，介绍了当时激情澎湃的房地产故事。这个中午，我们点了茶餐厅的特餐，198港元，三人，有鸡有鱼有菜还有冻饮。大家都说，三十年来，这些茶餐厅都是这个口味，很怀旧，很复古。

1990年，招商局收购了德辅道西9号地块，并在此地块上修建了商业大厦。由于当时香港可以进行楼宇预售一也就是俗称“卖楼花”，故招商局在1992年开始预售该项目，一路顺风顺水，到1994年年底，该项目的销售收入就已达到了15.4亿港元，平均每平方英尺售价8800港元。高达数亿元的利润，在其时的中资企业之中相当可观，相当于过去十几年招商局航运等各种业务的利润总和，这大大激发了招商局集团在香港以及内地大城市大搞房地产的雄心。

那时候航运业不景气，招商局资产庞大而利润有限，所以在集团董事会上，一位高管兴高采烈地表示，房地产生意这么好做，“我们要弃船登岸了!”

接下来，到20世纪90年代中期，招商局在全国35个大中城市的43个项目，高峰时候总投资达到150亿元，几乎是当时最大的房地产投资商。这个数字在十多年后，按照可比价格估算，相当于今天的300亿元，足可以跻身2010年开发商的前五强。

香港有句俗语一“输钱皆因赢钱起”。这非常适合香港大起大落的地产市道。

房地产的高涨，往往伴随着泡沫。接下来，招商局花了四五年的时间来消化房地产退潮之后的苦果。

“1997年之后，我们真正感到骄傲的，是搞了西港中心。”郑炳俊说。

1998年落成的西港中心，现在的名字是“中央人民政府驻香港特别行政区联络办公室大楼”。它是港岛西区罕有的智能型甲级商厦。拥有“香港上环第一地标建筑”的美誉。

由招商局起家的德辅道西9号步行到西港港中心，只有五分钟路程，会经过一批五金器材商铺和食品店。其中一家的腊肠据说是香港岛最“正点”的之一。

在天星码头搭乘有一百多年历史的渡轮。从尖沙咀到中环再到上环这一程，是最能饱览香港迷人景致的游览路线。一路上不仅能一睹维多利亚港的绰约风姿，还能欣赏到与它隔海相望的香港摩登建筑。而其中最让人眼前一亮的，莫过于招商局的西港中心。

西港中心得以从维多利亚港对岸众多高楼中脱颖而出的最重要原因，是它等边梯形的建筑外型。这种浓郁的几何味道，让它极富生气与动感。

“这栋大厦，代表了招商局在香港房地产开发的最高水准。招商局本来是想把它作为招商局21世纪总部，后来整栋出售给了中央人民政府驻香港特别行政区联络办公室。”郑炳俊在这栋有警察站岗的官方建筑物之前感叹。

他们带着我进入这个中央政府在香港的行政办公大楼，介绍其中高挑的大堂和独特的设计，如数家珍，爱不释手。即使是12年之后，与香港的其他中心区建筑相比。这栋楼的设计也毫不落后。

当初的出售理由我是知道的。1997年，香港经济大滑坡，上市公司招商局的业绩也很不好看。于是，管理层不得不忍痛割爱，出售这栋楼给中央政府，套现数亿元。恰好使得公司的财务年度不报红字。

告别上环

香港又有俗语，“马死落地行”，对于经济周期的起伏，香港的公司大都有一套自己的应对方式。“招商局的地产业务，在最艰难的时候，也找到了自己的应对方式。”20年前就派驻香港工作的刘鹏。现在任

招商局地产物业公司总经理，他对于招商局在香港的房地产生涯可谓烂熟于心。他说，招商局参与居屋开发，哪怕利润只有5％，也是赚钱之道。

近年，因为房价高企，内地公众津津乐道于香港的公屋和居屋计划。但很少有人注意到，招商局是第一家参与香港公共房屋开发的中资房地产公司。上世纪90年代，招商局集团下属的招商局置业与他人联合开发香港政府的一个大型居屋项目――宏景花园(Grand View Garden)。我专门来到这个位于九龙区黄大仙附近的项目一探究竟。这里的户型有两房两厅和三房两厅两种设计，建筑面积44-63平方米，是香港中产阶级的标准住宅。值得指出的是，这个超高层的小社区，也有多项康乐设施，包括网球场、篮球场、排球场以及休憩公园等，屋苑内设有超级市场和各种商铺，可谓应有尽有。

其后，招商局还搞了码头、厂房，但是留守在香港进行物业管理的刘鹏说：“招商局最得心应手的发展，还是在上环。”

然而九七金融风暴的阴霾久久未能消散，香港的房地产市场也遭受沉重打击。经过反复思量，1999年，招商局终于决定战略撤出香港的房地产业务。当时在招商局总部房地产集团的林少斌调回蛇口，担任招商地产的总经理。此后，就有了招商地产成为蛇口控股公司主体的变迁。但是招商局大厦依然俯瞰着维多利亚港湾繁忙往来的船只。在香港的航运业，招商局依然是一支不可小觑的力量。

深圳・蛇口

袁庚生于1917年4月，刚刚在位于深圳蛇口的别墅里度过他93岁的生日。他已经退休整整18年，但是对于蛇口以及深圳30岁以上的人来说。他是一个时代和一种精神的代表符号。

需要特别说明的是，这栋别墅，并非属于袁老的私人物业，他76岁退休的时候，也只是和普通蛇口人一样，拥有一套上世纪90年代建设的普通公寓。前几年，招商局蛇口工业区考虑到他年事已高。需要更好的休养，才安排他以较为低廉的租金入住。

在他出生的时候，中国的版图上还只有宝安县而根本没有深圳这个地名的踪迹。宝安于公元831年东晋年间设郡，历史文化根源深厚。明朝时候，这里，包括它所辖的今深圳、香港地区，因为饱受倭寇侵扰而改名新安，取“革故鼎新，去危为安”的意思。直到1913年，因与河南新安县重名，才又改回宝安。

1949年10月，袁庚作为两广纵队炮兵团团长率部攻打大、小铲岛和伶仃岛，解放了蛇口周边地区。这是蛇口的第一次解放。第二次“解放”这个区域的人还是袁庚，时间在1978年。袁庚意欲在香港重振招商局航运业，苦于香港地价奇贵，而将目光投向了与香港毗邻的内地，打算在广东找个地方，发展与航运相关的工业和后勤服务项目。

最终，他把这个地方选在了蛇口。蛇口位于南头半岛东南端，东临深圳湾，西濒珠江口，南与香港元朗隔海相望，连接香港的西部通道跨海大桥落脚于蛇口东角头。

一个厕纸免费提供的地方

1978年12月26日，袁庚再一次走进蛇口。那时候，蛇口是个公社，海滩上一片杂乱的平房，腥浓的海风里苍蝇盘旋在荒寂的街道上。家家户户房门紧闭，据说当时偷渡香港的人大多从这里下海，隔三差五地就会有尸体被海浪推回到岸上来。《招商局与深圳》的作者张后铨这样描述当年蛇口给第一批拓荒者的感觉――“悠悠数千载，时光已仿佛停滞，这里依然是衰草黄砂、乱石孤坟的荒瘠渔村。”

1979年1月31日，一份“广东省和交通部上报国务院的关于建立工业区的报告”放在了李先念的案头。当天上午9点30分，一辆黑色红旗轿车载着交通部副部长彭德清和袁庚穿过长安街，直奔中南海。10时至儿时45分，国务院副总理李先念、谷牧接见彭德清和袁庚，听取关于招商局筹建蛇口工业区的汇报。

李先念首先询问了招商局的有关情况，彭德清、袁庚逐一作了汇报。李先念指出，现在就是要把香港外汇和国内结合起来用，不仅要结合广东，而且要和福建、上海等地连起来考虑。

袁庚赴京时揣了一张繁体字的《香港明细全图》。这时，他摊开地图，向李先念介绍香港与大陆边境线上的情况，请示能否在蛇口划出一块地作为招商局工业用地。

李先念笑着说：“给你们一块地也可以。”当他寻找什么的时候，袁庚立刻站起来，从李先念案头的笔筒里抽出一枝铅笔递过去。李先念大手一挥，在地图上南头半岛与陆地交界处，用铅笔画了粗粗两条线，说道：“就给你们这个半岛(指南头半岛)吧!”

李先念还提起笔在报告上写下：“拟同意。请谷牧同志召集有关同志议一下。就照此办理。”

袁庚是急性子，他不顾“一慢二看三通过”的官场规则，早在1月12日就在招商局扩大会议上宣布，即将成立蛇口工业区建设指挥部。在地方和中央的一路绿灯之下，最早一批的1000亩基础工程的勘测、设计工作紧锣密鼓地展开了。

而在蛇口引爆开山炮破土动工之前，袁庚就在制定建设方针、巡视勘测现场的同时，延请了规划专家制定工业区布局草图。在当时的一片荒芜之上，袁庚就提出，要把蛇口建设成为世界上最适合居住的地区。

这一年，宝安县改名为深圳市。第二年，也就是1980年8月。五届全国人大常委会第十五次会议批准建立深圳、珠海、汕头和厦门四个经济特区。

春风真的吹起来了。

和袁庚一起再造蛇口、听他说要把这里打造成全世界最适合居住之地的第一批蛇口人，当时并不太相信袁庚的话。他们在半信半疑之间，以较高的起点着眼于规划、服从于规划，并在实施过程中不断调整规划，殊为不易地保持了全区的均衡发展。

招商地产现在的掌舵者是1959年出生的林少斌，2001年5月28日至今，他一直担任招商局地产控股股份有限公司总经理。他还有一个职务，是蛇口工业区首席规划发展顾问。在林少斌眼中，“今天蛇口能有如此宜居的独特环境，和八十年代初期袁庚的开放意识和坚持态度密不可分。”

林少斌毕业后即分到蛇口工作，他记得，当年蛇口建设指挥部只有几条国内的长途电话线，外商初来蛇口，对于当地的电讯条件很不满意。袁庚亲自给国务院有关部门写报告，为蛇口取得了一个800路程控电话交换机的直通香港的出口――最后惊动了很高级的领导才解决。

1983年，当时已经37岁的上海社科院实习研究员过永鲁，受“中国的起飞可能就从蛇口开始”这句话的激荡，从大都市上海奔赴至天涯海角的蛇口。在他眼中，“当年的蛇口就像革命时期的延安”。聚集了一批像他一样受袁庚感召而来的“有胆有识”的青年。

刚开始的时候，过永鲁经历了一场磨难。多年后他跟我回忆：“说老实话，刚到蛇口的第一周我哭过一回。一到这儿被安排在泥土和海沙垒的营房宿舍里。房间到处都是洞。两人一间房，里面有一个上下铺，两张凳子，一张桌子。蚊子多，蛇也经常在房间里出没。”

不过，过永鲁很受到了改革试验田的魅力。他说：“在上厕所的时候，我感到非常新奇。你想象不到，那个年代，蛇口工业区办公大楼的厕所里，手纸是随便用的。我是从上海机关出来的，那时候很多人上厕所还是自己带手纸，或者用报纸、废纸的，哪有公用的手

纸?我后来听说，厕所放手纸也是袁庚推动的。刚放的时候，还常被人偷偷拿回家，有人主张，为了节约，不放。袁庚说，改革一定有困难，关键是要坚持、顶住。人家把手纸拿了，我们就要再放，直放到拿的人手软为止。蛇口的改革就是从厕所里放手纸这样的国际惯例开始的。”

袁庚对于早期的蛇口公共厕所管理问题也非常关注。他要求蛇口工业区房地产公司一定要按国际化标准做好清洁卫生工作：“要坚决改变中国人不是靠眼睛而是靠鼻子找厕所的习惯”。

国际化的“蛇口街道”

今天的蛇口，行政区别上只是深圳市南山区的一个“街道”，但是这个曾经云集了改革精英的特殊地区，还是有着与众不同的个性，形成了以招商局系统企业为主、众多港口物流和石油企业驻扎的企业群落，形成了依托山海资源、富于现代气息和国际化氛围的人居环境。

袁庚安度晚年的鲸山别墅区，是深圳乃至全国最早开发的大型别墅区，从1986年持续开发至今，完成了八期工程。在招商地产副总经理胡建新眼中，这个别墅区几乎是中国别墅区发展的活体博物馆。

“站在这里，隔海看到的，就是香港元朗高密度的公共屋村。”胡建新说。他对于蛇口的宜居环境相当自豪。白色的西部跨海大桥三年前落成，蛇口与香港之间车马之声相闻。鲸山别墅的山间小径上，不时能够见到挂着香港和深圳两地车牌的奔驰与宾利轿车徐徐驶过。

这个住区也是深圳乃至中国不多的只租不售的别墅区。承租人大多为开发南海油田的世界各国石油公司以及其他大企业的高级管理人员，长期居住着来自美国、英国、法国、德国、瑞典、挪威等三十多个国家和地区的近千名外籍人士。每逢周末社区居民聚会的时候，场面如同“小联合国”。

“类似这样的住区，在蛇口还有多个。不仅是别墅，即使是数十平方米的公寓乃至当地城中村的‘农民房’，都有外籍人士入住，总数估计超过五千人，这是北京和上海之外的城市之中非常罕见的。”胡建新将我带到他的办公室――没有电梯、没有落地窗、没有木地板，在这里，你能随处嗅到低碳的气息。

2007年的夏天，我在鲸山别墅区遇到过一个攀岩墙的故事。一位美国青年打算将区内教堂的一面墙改建为攀岩墙，动员大家出钱出力，应者云集。可是攀岩墙还未建好，他却接到了回国的通知。于是为了完成自己的愿望，他推迟了回国的日期，直到建成了攀岩墙。于是，鲸山内又多了一个有趣的运动场所。在今天的烈日下，教堂一侧的攀岩墙显得非常真实和炽热。

外国石油公司的技术人员及其家属的到来，不但需要住宅。而且需要学校、医院，还需要教堂做礼拜。袁庚耐心地一次次与中字头的有关部门协商，一一解决了这些问题。

蛇口的酒吧街，在1980年就开始形成，这是1949年之后中国第一个国际化的娱乐区。后来先后当过发展研究室主任和经济发展办公室主任的过永鲁，陪同袁庚经历过诸多风雨。他清楚记得，“为了酒吧街和教堂，袁庚不知道多少回遭受口诛笔伐，一次次被质疑立场和路线有问题。”

世界闻名的ARCO石油公司董事局主席劳德柯卡对蛇口的环境赞不绝口。担任过多家跨国公司高管的叶莺也认为：“外国石油公司是最挑剔的，但对蛇口没有抱怨，说明石油公司对蛇口的工作效率是满意的。”

一位从别处迁来的石油公司的老板说，蛇口有两大优点：一是环境好，基础设施好，像美国的某个小城镇，离香港也近，来去方便；二是在蛇口办事比较接近国际惯例。彼此沟通起来比较方便。

空谈误国，实干兴邦

进入21世纪，蛇口工业区的历史使命完成，作为深圳市南山区的一部分，洗尽铅华。那些惊天动地的话语体系已经和这个具有国际色彩的社区关系不大。

对于“80后”与“90后”而言，蛇口是另一种符号――它是深圳住房环境最好、也是房价最高的地区之一，有着浓郁的小资风情。

今天的蛇口已经进入“二次发展”的阶段。深圳的地铁二号线即将延伸到蛇口半岛的最南端。曾经很有公众知名度的“海上世界”附近也已经填海围地，昔日袁庚调来为游客提供住宿的明华轮已经成了陆上行舟。而问蛇口的新地标，很多年轻人会告诉你，要去看看“很特别”的“南海意库”。

招商地产总部所在的南海意库，就在太子路上，离“海上世界”只有两三分钟的路程。

外墙和内饰都和一股商业大厦截然不同的南海意库，是蛇口自豪的“厂房改造产业置换”的作品。它原来是位于“海上世界”片区的华建工业大厦，长期以来有一个很俗的称呼――“三洋厂房”，由六栋四层工业厂房构成，占地面积约4.5万平方米，总建筑面积约十万余平方米。

上世纪八十年代初期，外来的制造商日本三洋株式会社购买了六栋厂房里面的四栋。当时招商局制定了一个非常有远见的政策：只卖房子，不卖土地，土地只有25年的使用期，使用期结束后，房子、土地全部收回。二十多年来，先后有近百家不同性质的企业入驻这片厂房，其中入住最早、时间最长、最著名的是三洋株式会社，这也是“三洋厂房”称呼的由来。随着劳动密集工业外移，这几栋厂房已不符合城市发展的需要。

2007年的春天，我看见的这几栋厂房，刚刚被腾空，等待施工。说实话，看过很多房地产项目之后，我对于厂房变身不抱太多期望。不料，招商地产对其分阶段进行了改造、更新，竟然能够成为甲级写字楼，不仅使其重生，甚至有麻雀变凤凰之感。

招商地产的总部就在南海意库的第三座。在盛夏的深圳，这个建筑物因为独特的排风和绿植设计，办公空间可以做到不需要空调，这也是非常难得的。在三洋厂房变身为南海意库的过程之中，还有趣事。几家当地的广告公司看见改造，以为是北京的798一类工业厂房改造，希望此处日后能够成为创意或者设计公司的集中营。不料改建完毕，一问租金，是他们心理价位的好几倍，而再问改建的造价，据说也不比新盖一座楼便宜多少。年轻人们也只能叹息，除了国际大公司。估计其他人很难租得起这些新潮厂房……

没有人会忘记先有蛇口再有深圳这个事实。而袁庚在这一次改革中所起的作用，有目共睹。甚至有人说，这一场改革，实际上由袁庚发起，是一次自下而上再自上而下的变革。已是耄耋之年的袁庚。坐在那座产权属于招商局蛇口工业区的别墅花园里。仰着头吸一口微咸的海风，淡淡地说，“在过去来讲，这可是犯天条的大罪。”

他从不肯承认自己个人的作用，他永远不忘记强调这是集体的智慧和群众的力量。随着他的渐渐老去，他开始慢慢被年轻人忘记。可是。“空谈误国，实干兴邦”，南海大道和工业六路交界路口的广告牌至今提醒着人们，蛇口有过怎样一段惊心动魄的开始。

上海・外滩

1877年，轮船招商局成立的第五年，经过激烈的竞争，这个中国本土的新式轮船企业不可思议地击败了之前的航运霸主美资旗昌洋行。迫使其退出中国航运市场。进而并购了它的全部航运和房地产资产。招商局在上海滩的百年沉浮，正式上演。

上海外滩，英语称为Bund，指的是从延安东路到外白渡桥的滨江大道。外滩之所以蜚声中外，不仅仅因为它见证过上海的繁华旧梦，

堪称百多年前的CBD，还因为它聚集了上海乃至全国最具历史文化价值的建筑。这些建于20世纪20年代中晚期至30年代早期的建筑，代表了当时世界建筑设计和施工技术的一流水平，即使以今天的眼光来看，仍然具有相当高的美学价值。

外滩的开发可以追溯到19世纪40年代上海开埠之初。那时候延安路还是一条浑浊的小河。1843年，上海根据中英《南京条约》辟为通商口岸，上海道台宫慕久在北部设立了西洋商船盘验所，征收进口货税银。这就是目前所知外滩最早的建筑物。与此同时，英国首任驻上海领事巴富尔也看中了外滩。经过半年多的交涉。清政府同意将商船盘验所以北沿江一侧约三十公顷的土地租赁给英美商人。1845年，外滩被正式划入英国租界，自此形成了一个小小的外侨社会。

招商局历史博物馆馆长乐俊人对我介绍：“根据现有资料，在19世纪80年代，外滩的房屋已有了固定的门牌号码，从1号到33号。不过，现在外滩只存在24幢建筑物，其中有九块门牌号码已经在外滩百多年来的社会巨变中被兼并掉了。在这24幢大楼中，有两幢曾经是招商局总部的所在地，这就是5号和9号。”

除此之外，另有三栋建筑物也与招商局有着直接关系。这在中国商业史上。可谓世无其匹。

外滩9号

1901年(光绪二十七年)的一天，原旗昌洋行大楼花园门前锣鼓齐天，一片喜庆。这天招商局总部乔迁至此处。这是招商局在外滩的第一幢办公楼，它所处的位置就是外滩9号(今中山东一路9号)。

在沿江铺展开来的建筑群里，这座占地约1000平方米、总建筑面积1600平方米的英式新古典主义风格的四层小楼，在今天看来并不算突出，但是在当时的外滩，它却是一栋最体面最拉风的西洋建筑。

建造之初特地从英国买回来的清水红砖仍然完好地保存着，这也是万国建筑群里独有的一抹红。它见证了外滩一百多年来的风云际会，从最初江边码头的喧嚣。到十里洋场的歌舞升平，从兵荒马乱的动荡，到如今的繁华与荣光，它沉淀了几个时代的总量，让时间突然缓慢了下来。

在这栋建筑物之中，出现过多位招商局历史精英的身影：有创办招商局过程中以身家作抵的第一任责任人朱其昂；有主持招商局三十余年、领导招商局创办多个“中国第一”的唐廷枢；有担任招商局第三任掌门人、史称“中国商父”的盛宣怀；有担任过招商局总经理、在近现代工业史赫赫有名的“火柴大王”刘鸿生；有李鸿章的重要部属、袁世凯的心腹杨士琦；有当过董事会会长、犯下招商局历史大案的李国杰(李鸿章之孙)……

而陈其美、虞恰卿、杜月笙、杨虎、史量才等上海滩的众多风云人物，也都在这个小楼附近驻足过。

1949年后，该楼产权几经易手。1999年，交通部下发文件将此楼划拨招商局使用。2001年，招商局终于办妥了产权证，使这幢老楼在百岁生日之际回归了招商局。

招商局投资千万元对它进行了彻底修缮。招商局驻上海办事处聘请了西洋建筑学权威专家罗小未先生担任重修的设计顾问，采用“修旧如初”的修缮方案，力求不改变原状，完整地再现这座外滩建筑的历史风貌。

要修复一幢百年老楼――而且是只保留外壳，里面全部拆除，重新打桩浇框架――是一件极其复杂的工程。何况，外滩建筑都系重点文物保护单位，受到文物保护法的限制。要修复一幢老楼，需要得到几十个甚至上百个相关单位的批准。

据说，修复初期仅仅打地基一项就让专家们伤透了脑筋――要在狭小的面积上打98根桩，其难度可想而知。后来在拆除内部结构时，为了避免外墙倒塌，专家们更是想尽了办法，最后连撑带箍才将墙体固定住。

为了找回这幢楼的厚重感，使之与历史的原貌吻合，专家们在修复过程中，去除了外面的附加赘物，恢复凹廊，拆除柱廊间附加的墙体：以分块切割、剔除打磨的方法去掉了外墙表面的水泥砂浆，使原来的红色清水砖墙壁重新出来；同时采用了德国修复砖墙的专业技术，对每一块红砖、每一条砌缝进行修复，对入口处各层的线脚、装饰进行修整，再现东立面竖三段构图，复原它南北两端的山花屋面。

他们用了整整两年的时间，才将这幢楼恢复原貌。

外滩5号、6号、7号和16号

清光绪二十一年至民国八年(1895-1919年)是近代建筑业在上海的发展阶段。在此期间，行政、金融、商业、交通、教育、娱乐等新的建筑类型陆续出现，工业建筑出现了大跨度钢结构车间。随着上海人口的增加，里弄住宅数量剧增，钢结构得到应用，开始向多层建筑发展。出现了五层以上的大楼。

民国九年至二十六年(1920-1937年)，近代建筑业在上海发展到高峰，出现了大型百货公司、大型饭店、高级影剧院以及花园洋房、高层公寓。这一时期，欧洲现代运动波及上海，导致这里的建筑风格也从古典主义转向现代主义，钢框架结构成为高层建筑的主要结构方式。民国十二年所建的汇丰银行大厦、民国十四年所建的海关大楼，都是西方复古主义在上海建筑界的顶峰之作。民国二十三年建成的国际饭店，保持了远东最高建筑的纪录达48年之久，是现代派的代表建筑。这一阶段还有一批“大上海计划”建筑，是上海市政府自20世纪20年代筹划、民国二十年动工、民国二十三年初步完成的。20世纪30年代还出现了诸如大新公司和外滩中国银行大楼等中西合璧的建筑。这些建筑多为中国建筑师设计。

与招商局有关联的上海外滩其他4栋各具特色的大楼。即是这个时代的产物。

招商局在外滩的第二幢办公楼。是原属于目清轮船公司的外滩5号(今中山东一路5号)大楼。这幢大楼由日清公司与一名犹太人合资建造，双方各建三层，日方负责建下面三层和地下室。因此，该楼下三层外貌较为简洁，而犹太人投资兴建的上面三层装饰比较讲究。五、六层间有较深的挑檐，檐下窗框上有浮雕图案，凹凸感很强，属欧洲复古主义风格。一、二层，三、四层及五、六层间划分出明显的三段式。1945年日本战败后，中国政府接管了日清轮船公司大楼，改为招商局办公大楼。

外滩6号(今中山东一路6号)原是一家拍卖行，3层砖木结构，东印度式房屋。后来该楼由一位名叫奥嘉(Algar)的外国人买下，并继续经营这些房产直到19世纪80年代初。1893年，奥嘉在这里开工建造了一幢当时外滩最高大的四层楼房，并命名为奥嘉大楼，专门用于商业出租。1897"年，由招商局推动创办并作为最大股东的中国通商银行成立，曾将这幢楼房作为办公营业用。1g06年中国通商银行因业务发展，决定拆除旧房，另建新楼，委托英商马礼逊洋行设计。翻建后的大楼为砖木结构，占地面积1698平方米，建筑面积4541平方米，是具有英国哥特式风格的市政厅式建筑，装饰上带有欧洲宗教建筑的色彩。

外滩7号大楼是现在盘谷银行上海分行和泰国驻沪领事馆(原大北电报公司大楼)所在。该楼的旧址是旗昌洋行，建于19世纪50年代。后来大楼重建，由英商通商洋行设计，1906年开工，1907年建成。招商局将它买下后，即归属下的电报总局使用，故称电报大楼。1949后

此楼为长江航运管理局使用，20世纪90年代被泰国银行置换，并使用至今。

外滩16号是原台湾银行大楼。20世纪90年代，招商局属下的招商银行置换了此楼50年的使用权，成为改革开放以来最早迁入外滩金融街的银行之一。

再回上海

上海是招商局的发源地，但是，在1949年之后，整整40年，招商局在上海都没有用武之地。

1990年，中央政府决定开发上海浦东。当年9月，招商局常务副董事长袁庚和董事总经理江波等人受时任上海市长朱基的邀请。考察上海的投资环境，重点考察了浦东的陆家嘴金融区、金桥出口加工区和外高桥保税区。

胡政，现任招商局集团有限公司副总裁、招商局物流集团有限公司董事长、招商局漳州开发区管委会主任。他曾任蛇口工业区的党委书记。是力主招商地产走出深圳、走向全国的关键人物。在过去的二十多年，他几乎经历了招商局各个重大的业务转折点。他清楚记得。1990年下半年，正值招商局要在内地寻找时机开发房地产，而招商银行也有意向在上海建自己的大楼，所以招商局仔细分析了形势后，决定先行一步，为上海金融区带个头。

不过，当时的投资环境实在算不得好。此项投资酝酿了近一年，双方终于在1992年初签订了协议。招商局获得了一块7300平方米的土地，与招商银行合作，在陆家嘴金融中心建起一座标志性的办公大楼――招商局大厦，总建筑总面积74652平方米。由于该大厦是在浦东第一块商业开发土地上兴建的，所以在90年代的很长一段时间。这座总投资1.8亿美元的建筑一直被称为“浦东第一楼”。

在1990年，招商局也作为金桥开发区和外高桥的开发区的发起人。各参股10％。在其后的宏观调控和亚洲金融风暴袭击之后，招商局战略性转让了金桥和外高桥的股份，投资也有增值。

2003年，招商地产重返上海，购买郊区的九亭地块。到了2010年，招商地产建立的上海管理总部，管辖长三角的各个项目，已经成为该公司除了华南之外的第二大利润中心。

后记・回到重庆

招商局系统内部，称呼带着国企的特色。

被称为“王曦总”的王曦现在是招商地产的新生力量。他带着我在他主力参与改造的“南海意库”上上下下。解释他的绿色植物外墙的创意，是如何在日本一家旅馆失眠时候获得的灵感。而王曦的父亲，在招商局系统里面被称为“志宏总”――也就是落实蛇口住房改革的蛇口房地产公司的第三任总经理。和父亲王志宏对于蛇口以及漳州开发区情有独钟不一样的是，王曦对我讲述的，则是招商局在重庆的特别遭遇。

2008年9月，在全国楼市并不景气的情况下，招商地产在重庆推出的“招商江湾城”项目逆市飘红，在首次公开认购之时就被抢购，认购金额超过一亿元。重庆市民对招商地产的热情，有点超乎寻常。

作为重庆西南片区的高端项目，王曦没有详细介绍设计和规划的精美之处，而是非常耐心地讲述起“江湾城”的案名来历。

“在江湾城之前，重庆就没有一个地产项目允许叫作城的。”王曦透露，“江湾城”的案名，最后是到了当地常务副市长那边，才特批通过。

“为什么会特批呢?是因为招商局和重庆有着特殊的渊源。”王曦拿出一副“沉船抗日”的油画，讲起1937年，招商局将一条条重金购置的巨轮自沉长江阻挡日军进攻步伐的壮举。

在招商局的官方介绍中，重庆被誉为“招商局的第二故乡”，在抗日战争时期，为挽救民族危亡，招商局慷慨应征，先后在江阴、九江等要塞沉船24艘――这几乎是招商局所有的轮船――延缓了日军的进攻速度，为抗日作出了重大牺牲。

而在重点保卫重庆的同时，招商局也将公司内迁，不远千里，汇集在重庆，设立了总管理处，调度资源，为全国的抗战胜利做出了重要贡献。

“今天上了年纪的重庆人，还会记得招商局在抗日战争中的贡献。”王曦一再提起。在他看来，这是招商地产在重庆受欢迎的重要原因之一。

招商局回到了重庆，它变身成了这个城市最受欢迎的地产商。而源于这个伟大公司成立时(1872年)的中国现代化转型，依然没有完成，依然航行于“历史的三峡”之中。

秦晓：探索现代性

马国川

2001年，秦晓来到了香港，接任香港招商局集团董事长。当54岁的秦晓接手这家李鸿章创办的企业时，它已经有130年的历史了，正被亚洲金融风暴冲击得一塌糊涂。秦晓提出“再造招商局第三次辉煌”，经过重组、调整和发展，招商局恢复了元气，成为中国企业参与世界竞争的重要力量。

在领导香港招商局的过程中，秦晓意外地接触到了中国近代史的另一面：自晚清以来，随着西学东渐，在东西方文化的碰撞、交流中，中国曾有过几次具有较大影响的思想启蒙运动。但是这几次思想启蒙运动都中途而止。现代性转型对中国来说，最后被等同于民族独立、民富国强。这就是中国现代化之路的特殊性。也就是在这样一个特殊的历史大背景下，诞生了招商局这样一家特殊的企业，形成了一家企业和一个国家现代化之间的特殊关系。但是，招商局的几度兴衰证明。中国的现代化历史说明，器的层面只是一个结果，只有通过理念更新、制度变革才能实现现代性的转型。

哈贝马斯把十八世纪启蒙思想家的主张称为“现代性方案”，他认为这是一个未完成的方案，西方形成的现代文明秩序是一个需要医治和修补的制度。而秦晓认为，中国现代性转型已跨越了三个世纪。走过了一百多年的历程，回顾历史、展望未来，我们应当认识到中国的“现代性方案”也是一个未完成的方案，是一个需要对现代核心价值观、对未来模式和路径重新认识、定位的历史使命，是一个决定中国未来走向的、不可逾越的现实问题，是一个可能对人类“现代性方案”做出贡献的愿景。

以下是对秦晓先生的访谈摘录。

改革开放是中国逐步走向现代化的过程，在近现代史上，这并非第一次。

不是。从19世纪60年代以来的一百多年中，中国先后发起了三次现代化社会变革运动。第一次是洋务运动，大约三十多年，甲午海战的惨败和《马关条约》的签订宣告了洋务运动的彻底破产。第二次是到20世纪20年代，大约也是三十年，没有成功。从1978年开始的改革开放是第三次现代化运动，目前正在行进之中。这三次，中国都是现代化压倒了现代性。

什么是现代性?

“现代”、“现代性”、“现代化”，是环绕“现代”概念的语义丛中三个最重要的词。“现代性”发源于16世纪的文艺复兴和宗教改革，从17世纪起在英语中流行，其概念在18、19世纪之交基本形成。现代性的核心就是马克斯・韦伯所言的“祛魅”的过程，是摆脱愚昧、迷信、专制，而追求理性、科学、自由的过程。而“现代化”一词则出现得更晚，大致确立于20世纪的第一个十年，从狭义讲，它更侧重经济和物质层面。

如果按照现代性来考察中国近代以来的历史就会发现，在晚清以来的西学东渐、东西方文化碰撞交流的过程中，中国曾有过几次影响颇大的思想启蒙运动。最早是严复对西学(价值观层面)的引入，然后是

20世纪初由陈独秀、胡适倡导的新文化运动，最近的一次则是20世纪八十年代结束后中国知识分子在文化、思想领域兴起的“新启蒙”运动。这几次思想启蒙运动都具有现代性追求，但是由于近现代中国所面临的中西交冲、山河破碎、新旧转折，使得独立、富强成为近现代中国历史无可辩驳的时代主题。几次思想启蒙运动都中途而止，转到了强国富民的道路上，追求经济和物质层面，也就是追求现代化。从严复的启蒙转向张之洞的“中学为体、西学为用”以及曾国藩、李鸿章的“洋务运动”，从新文化运动转向以救亡为主调的“五四”运动。李泽厚在八十年代提出“启蒙与救亡的双重变奏”的命题就是对这些问题的概括吧?他认为近代史上总是救亡压倒启蒙。

对。但是他当时没有想到，八十年代也出现了“救亡压倒启蒙”，八十年代的民间启蒙运动很快就转变为政府主导的，以批判、建立以“四个现代化”为中心的“思想解放”运动。所以，如果从现代化和现代性的角度考察，我更愿意说，中国近现代史是“现代化与现代性的双重变奏”，现代性总是被异化为现代化。中国的近现代化史说明，器的层面只是一个结果，只有通过理念更新、制度变革才能实现现代性的转型。你是说，不能让现代化取代现代性?

不能。如果说前两次现代性的中断是不得已，那么今天在和平环境下进行社会转型的中国就不能以现代化取代现代性。事实上，今天中国面对的许多问题，就是现代性被异化、被简单化为现代化的结果。当代西方社会呈现的病态，是否反映了现代性社会本身的问题和危机?

这是全人类在现代性进程中所面临的共同课题。但这些问题和危机尚不能构成现代文明秩序的瓦解，更不应由此而完全抛弃启蒙运动所倡导的价值观。消解性的批判和解构是虚无主义和政治浪漫主义的表现，它只能宣告死亡。不能医治疾病。在问题和危机面前所需要的是理性的批判和建设性的思维，使现代文明秩序在自我扬弃中不断获得新的生命力。对于处于现代性社会转型的中国，不是要不要学习、借鉴的问题，而是怎么学、学什么的问题，即何该扬，何该弃。

在中国实现现代性社会的转型，绝非易事。

不是易事，将是一个比较长的一个历史过程。在中国未来的发展中，民族主义和民粹主义都是很值得关注的。它们的产生虽然有一定的合理性，但是其破坏力很大，和现代性是不相容。

应该怎样进行“现代性方案”的研究?