lpg行业调研报告范文

lpg行业调研报告篇1

随着国民经济的发展，人民生活水平的不断提高，以及地球气候日益恶化，空调已成为人们改善室内环境的必要设备，越来越成为保护身体健康的必需品。目前电空调虽然占据了深圳大部分的空调市场，但是随着城市建设发展及人们对环保的认识不断提高，以燃气作为能源的绿色环保空调——燃气空调也正在得到重视和发展，但也有一些急待解决的问题摆在我们面前。

目前由于地价较高，房地产开发商都想向高度要空间，而一般的高层建筑都建有地下室或半地下室。为了节省地上可用面积，业主通常将大厦中央空调的机组设在此处，而深圳市目前只有LPG单一气源，这就与现行的国家标准形成了矛盾。在现行的《城镇燃气设计规范》（1998年版）7.2.29条中明确指出"液化石油气管道不应敷设在地下室、半地下室或设备层内"，而规范中"不应"的意思是：表示严格，在正常情况下均这样措词。

虽然深圳市目前使用的是LPG，但是2005年我市即将引入LNG，现在使用的LPG只是属于一个过渡性燃料。《深圳市液化天然气利用工程预可行性研究报告》中期报告中指出，到2005年深圳市燃气空调预计的供气量（天然气）为6422万m3，占总用气量的16%左右。由于深圳市需与上游公司签定LNG用气量的"照付不议"会同，所以从长远考虑，从现在起大力发展燃气空调是解决我市未来天然气市场的一项重要保障措施。但是由于受到现行国家规范限制，在现阶段LPG不能引入地下室、半地下室已成为我市燃气空调推广的瓶颈，从而进一步影响到我市未来燃气事业的发展。在此我们共同探讨LPG供地下室、半地下室的问题。

目前，深圳市已有友谊城为食欢乐城和东门鸿展广场美食世界等几处受条件限制的地下室供应了LPG，根据反馈的信息，运行情况比较好。当时给地下室、半地下室供气的原则是：地下室、半地下室内的供气条件达到甚至超过地上建筑的供气条件。我们认为可从以下两个方面加强管理，从而保证向地下室、半地下室内的燃气空调供气的安全性和可靠性。

一方面，燃气空调接管比较简单，在地下室、半地下室内的管道较短，接头少，因此减少了漏气点，而且在工程设计施工中，可采取以下的工艺措施来保证供气的安全性：

（1）采用地上调压，低压引入地下室、半地下室的工艺。燃气空调所需供应的燃气压力约为5kPa，已属于低压，由于在地上已将燃气压力由中压调至低压，再引入地下室、半地下室，这样减少了泄漏的可能性。

（2）在工程施工时，要求地下室、半地下室内的管道均设置套管保护，并且管道焊缝需100%进行X光探伤。

（3）在地下室、半地下室内设置燃气泄漏报警探头，报警主机设置在消防值班室，并有专人24小时监控。

（4）引入地下室、半地下室前，在地上总管处设置紧急切断阀，并且与燃气泄漏报警器联动。这样可以保证在出现紧急情况时，能够快速地切断供气管道。

（5）设置与燃气泄漏报警联动的强制排风系统，此系统可保证在出现燃气泄漏情况时，迅速将泄漏的燃气排出地下室、半地下室。

（6）地下室、半地下室内的换气次数应达到要求，这是确保供气安全的重要措施。建于地下或者是密封的燃气空调机房内的换气量问题，由于换气的目的未明确，因此对换气量（换气次数）长期以来未能取得一致意见。这点可参考上海市的做法，上海市在讨论DBJ08-74-98技术规程中明确了以下三个观点：

①机房内燃气泄漏是不能允许的，采取合理的提高管道材质防腐措施、施工管理和质量检验等方法，确保燃气管道的气密性和牢固性。同时强调燃烧器的必要性能。

②如果发生意外的突发事故造成燃气泄漏，依靠燃气泄漏警报系统和紧急切断阀在几秒钟以内切断燃气的供应，消除燃气泄漏大量连续的可能。

③机房送排风的目的是：a）为燃气提供足够的助燃空气，使燃气在炉膛内得到完全燃烧。b）转移从炉体及烟道表面散发的热量（设备的热损失）防止室温上升。c）为操作人员提供保持人体卫生所需要的新鲜空气。可根据上述的内容计算出所需的换气次数。

另一方面，在工程建成投入使用后，需要业主明确思想：技术只是保证，管理才是根本。我们认为如果加强平时的运行管理，克服麻痹大意的思想，指派专人负责管理，而且有了一定的技术做支持，地下室、半地下室供气应该有了比较可靠的保障，深圳市几处供LPG的地下室的用户已经通过实践证明了这点。

如果从现在起，LPG可以引入地下室、半地下室，我市的燃气空调将有较大的发展，而且对深圳市燃气事业的发展也将有很好的促进，同时可明确未来天然气用气量，为"深圳市液化天然气利用工程"与上游公司签定"照付不议"合同提供了重要的参考数据。

参 考 文 献

[1]王明德、陈志贞、殷瑛，发展燃气空调和燃气锅炉扩大天然气的应用

lpg行业调研报告篇2

附表一

国家拥有量 万辆加气站国家拥有量 万辆加气站(座)独联体38480加拿大3．2180俄罗斯28187日 本1．5150意大利28280  新西兰15450  美 国4．91100  阿根延3．543合计122．12870世界主要国家液化石油气汽车情况

国 家LPG消费量 万吨LPG汽车数量 万辆LPG加气站数(座)意大利120．0105．11900荷 兰81．047．02000俄罗斯29．245．01000美 国101．21703300涣大利亚89．033．12450日 本181．430．51921墨西哥118．530．01500韩 国143．427．8502加拿大64．914．05000泰 国14．01．992其 他45．126．73100世界总计987．7531．122765一、中国燃气汽车发展的基本情况：

中国的燃气汽车，近几年来，由于国家及各地政府的重视，在中国天然气总公司，四川、哈尔滨等有关企业的推动下，发展非常迅猛，规模不断在扩大，孕育着中国燃气汽车一个潜在的大市场。

1.高速发展的机动车和给城市造成的严重大气污染 中国现有机动车1400万辆，其中北京、深坝等地以每年20％的速度增长。城市机动车尾气有害物的排放占各城市大气有害物总量的60％以上，如附表三。全国现有公交车辆14．34万辆，的士车58．8万辆。这些公交的士车辆，在城市中心运行，道路拥挤，怠速运行时间长，运行公里数大，营运时间长，它们是机动车尾气排放有害物主要的污染源。

部分城市机动车和尾气排放情况

附表三

上海广州北京深圳机动车保有量585412036汽车尾气排放占

城市大气污染Co 86％

Hc96％ NOx56％65％Co 60.6%Hc87% NOx55%

63．35％2.对发展燃气汽车、治理城市大气污染，国家重视、政府各委、办、局积极支持国务院领导非常重视在我国发展燃气汽车，李鹏总理1996年12月在参观国内外改装的代用燃料汽车时指示：压缩天然气汽车很有前途，我国有煤和天然气，发展天然气汽车更现实，今后要加大开发代用燃料汽车的力度； 年月邹家华付总理在对国家科委呈报的“关于加快发展我国天然气汽车的报告”中批示：在国内天然气资源可靠保证的条件下，采取积极稳妥的方针，不能一哄而上，做好试验工作，要保证安全第一，要严格气瓶的安全标准；最近朱容基总理在北京治理大气污染的紧急措施会上也做出了重要批示：国务院完全文持北京市为控制大气污染所采取的紧急措施，国务院各部门和中央在京单位必须全力支持和严格遵守，希望北京市加大执法力度，切实监督执行，造福北京人民。由国家科委牵头的，国家 发展步入了由国家政府行为来推动的轨道，开始了我国发展燃气汽车的新阶段。国家各部、委、局也都给以很大的支持，如国家计委和外经贸委给有关城市的立项申请及外国政府贷款，国家科委组织的“燃气汽车在我国的应用”由软课题研究进入了实际推广阶段，国家环保局、机械局、劳动部、技术监督局，公安部、建设部等都做了大量积极而有成效的政府职能工作。国家科委将于 年月召开全国 示范城市会议，对我国发展 做出具体布置，中国汽车研究中心，中国燃气汽车分技术标准委员会将对出台的八个国家及行业标准召开全国范围宣贯会议，以进一步推动我国天然气汽车在全国健康有序和步入规范化的发展道路。

3、国内各地方政府行为力度加强，发展形势很好。主要有以下几个特点。

A、 都成立了政府( 省、市) 燃气汽车领导机构，由该机构对项目统一组织协调、推进项目的整体开发和推广。

B、 结合本地城市特点、制定有关的发展规划、优惠政策、标准、法规、技术路线等等。

C、 项目整体开发朝健康、有序、积极稳妥方向迈进。各城市都对城市公共交通车、的士车做为主要开发对象；对进口技术、部件装置、加气站设备的筛选都做大量的科研、实验工作；国产化产品已经开始生产投入市场。

4、国内改车、建站情况 (附表四)

从98年下半年，全国改车建站的速度普遍加快，个别城市进入了批量改装。上海改3000辆，深1800辆，四川改1500辆。项目的总体发展看，气站建设在全国各地普遍滞后，出现了改车、建站不配套的现象，主要是由于①技术标准出台晚；②气站建设涉及政府主管部门太多，审批手续复杂；③城市土地紧张，规划困难；④一次性投资大，资金短缺，短期内资金回收慢；⑤油气站合建问题，在规范上和具体审批上，涉及安全问题，各地都非常慎重。所以气站建设在一段时期内发展速度不会太快。

全国天然气汽车改车及加气站统计(截止到1998年)

附表四

地 区天然气汽车加气站　CHGLPGCHGLPG重庆及四川4000  3l  新疆自治区15662166哈尔滨市  300  4大庆油田1823523北京市  120  2上海市  3000  5中原油田110  1  吉林油田86  3  廊坊市53  2  深圳市  l 800  建设中3座广州市  43  l海口市129  l西安市33    辽河油田3　1　大港油田  2    香 港  30  4合 计459459834625总 计105677l5、汽车主机生产厂的积极参与

中国燃气汽车的发展初期是从燃气极丰富的油田和新疆、大庆等地兴起的，接着汽车尾气污染严重而又有资源的城市开始发展。当中国燃气汽车的市场开始达到一定的规模时，必然要促进和带动我国的汽车工业对它的关注和参与。例：一汽气研所投放沪州市公交公司CAGl02N公交车10台CNG客车，经运行试验良好；长安胜利汽车公司LPG／汽油两用燃料中巴将批量投放市场；松花江LPG／汽油两用微型车已上国家生产目录；捷达、富康、夏利等一批LPG／汽油两用燃料轿车也都试验成功。 应看到，中国主机厂对燃气汽车发展的研究还仅仅处于研究、试验，试车的初级阶段，与国外先进的成熟的规模系列化对比还有相当大的距离。但是这些汽车主机厂的参与对最终在我国发展燃气汽车，实现适合我国国情的燃气汽车产业将起到重要作用。

6 、发展NGV的资源问题

首先让我们了解一下，中国和世界平均水平一次能源的消费结构：

中国和世界一次能源消费情况

  煤％石油％天然气％电力％世界27．239．723．210中国7517．31．85．9从表五看中国的石油、天然气消费水平远低于世界平均水平，天然气包括(LPG) 发展空间很大。其次，据有关部门统计，世界和中国石油使用期在40—50年，中国的天然气储量约40万亿立方米，可使用80年以上，特别是我国新疆、四川、大庆及海上油气田，天然气资源丰富、目前我国年生产量才200亿立方米，发展潜力很大。我国现有CNGV4500 辆，年消耗CNG才6750 万M3j;E。再次，关于LPGl997年全国消耗万吨，其中进口万吨，需求平均年增长％。LPG的供应一方面靠国产石油炼厂生产，现有生产能力可达到800万吨；另一方面东南沿海从中东、东南亚进口，98年进口400 color:blue'>万吨以上，而且进口气、质量好、完全符合汽车用气标准。所以我国目前LPG的生产、贮运能力及靠进口好的气源，发展LPG汽车是不存在资源问题的。我国现有LPGV6000 辆，年耗气才6万吨。

二、对外台作开发NGV

中国的NGV发展刚刚起步，下一个世纪将是中国和世界各国高速发展NGV的时期，国外的先进NGV技术和中国企业合作开发中国这个大市场将是一个很好的机遇：一是通过近几年的开发、推广，国内已经对NGV有了基本的了解、认可；国家地方政府都创造了一个比较开放的投资环境和项目开发环境，各城市准备上规模、上批量、上水平；二是国家从99 年开始实施“公路法”，开征燃油税，使汽油、柴与燃气(CNG、LPG)价差拉大，使NGV的经营企业及车主都有好的经济效益；三是在项目的实施上有很多技术问题，汽车装置、加气站设备的供应和配套间题，专业队伍的培训、国产化问题、气的进口及贮运设施的配套建设等等，都可以与国外公司合作。关于LPG 的对外合作成功的例子：深圳物资公司、燃气集团与日本丸红合作的年产100万吨的低温常压冷库的投入运行半年多，经济、社会效益非常好，而且为发展珠江三角洲的LPG 汽车提供了非常好的气质资源。

美国福特公司、荷兰“AG”公司、意大利的BRC 、LADT公司、LOVAT0、澳大利亚贝晨、APA公司等等，一直为能在中国NGV市场上合作而做着积极的努力，我们欢迎来参加本次会议的外国公司也一同参与进来开发中国市场。

三、发展NGV存在问题和困难

发展NGV是一项涉及从中央到地方政府各部门及有关企业统一组织、协调、规划及密切配合的立体式的系统工程，虽然这项工程已经开展起来了，但是还存在许多问题和困难。

1、 中央和地方的政府行为以及其各政府职能部门的协调关系没有理顺，特别是在统一规划，政策、管理规范技术标准及职能分工等诸多方面都需要尽快完善。

2、首批被列为国家燃气汽车示范城市，国家应根据每一城市示范要求给予一定的优惠政策，以鼓励这些示范城市积极稳妥地开展示范工作，及时总结经验以向全国其它城市或地区的推广。

3、 国家应给燃气汽车工程项目配套的资金扶助，以启动和加快燃气汽车的发展。

4、 有一些关键性的问题，应尽快解决：

1)加气站的建设滞后问题；油气站合建问题。

2)国产气LPG、CNG的质量问题。

3) 改装车(新车、在用车)的合法化问题。

4)汽车装置、加气站设备、国产化生产、统一规划、认可问题。

lpg行业调研报告篇3

2月初，B P公布了2011年年报及第四季度财报。数据显示，2011年，BP的经营性现金流接近220亿美元，同比增长超过了60%。此外，墨西哥湾事件之后，暂停的股东分红也在这一年得以重启。BP集团首席执行官戴德立更是表示，如果油价维持在100美元/桶的水平，预计到2014年，BP净现金流将比2011年增加约50%。其中，一半的新增现金流预计用于再投资，另外一半可做其他用途，包括增加股东分红。

刚刚拂去阴霾的BP，较之从前更加懂得“舍得”。“过去B P追求产量，在2009―2010年间，曾经是产量最高的能源生产企业。这虽然能够说明一些问题，但也不是绝对的。”BP中国区总裁陈黎明告诉《英才》记者，“我们将从过去的注重‘量’，而改道注重价值成长。不求最大，但是假以时日求最精。”

有所不为

如果没有墨西哥湾事件，BP是否依然会在“量”上突飞猛进？我们已无从知晓。但事件已经过去两年了，因墨西哥湾事件而“有所不为”的BP，或许却迎来了灾难下的重生。

BP的“有所不为”，在太阳能业务上表现最为明显。去年底，BP宣布，关闭旗下的太阳能业务。从而也终结了这项拥有40多年历史的旗舰级替代能源业务。“毫无疑问，历史很重要，但近年来中国等新兴国家在太阳能业务方面发展迅速，这对B P也是有一定影响的。”业内专家分析BP处置太阳能业务的诱因，很大程度上来源于中国等新兴经济体的竞争，“BP在西安有一处合资的太阳能资产，也在BP的资产处置范围之内。”

不过，虽然B P在替代能源方面有一些调整，但是这并不意味着我们在替代能源方面有任何的动摇，尤其是在风能以及生物质燃料方面。BP在风能方面，以及在生物质燃料方面依然是在扩大投资。

与太阳能业务同命相连的，还有LPG（液化石油气）业务以及北美地区的部分炼厂业务。去年2月，英国石油公司就曾宣布将其一半的美国精炼油资产挂牌出售，其中包括庞大的德克萨斯城(TexasCity)炼油厂和Carson炼油厂。

在B P处置的资产当中，无论是LPG业务，还是炼厂业务，乃至太阳能业务，都不是上游资产。

如果说BP的“瘦身”，是因墨西哥湾事件不得已而为之，那么在做“瘦身”的能源巨头却并非BP一家，这又如何解释？

康菲石油公司在2010年也同样实施了大规模资产出售战略。而在2011年初，壳牌公司向Vitol和Helios投资公司出售在非洲14个国家的油品批发和零售业务，价值达到10亿美元。3月，壳牌与印度Essar石油公司签署了一项价值13亿美元的买卖合约，出售旗下产量为27万桶/日的英国Stanlow炼油厂及其他一些相关的本地营销业务。2011年4月，壳牌以约6.14亿美元将其在智利的大部分下游业务出售给智利大型企业，涉及的业务包括壳牌全部现有的零售、商业燃料、沥青和化学品业务，以及在智利的相关供应与分销设施。5月，壳牌加拿大公司寻求出售公司位于加拿大魁北克省和海洋三省的约260个加油站业务。

实际上，无论是BP，还是康菲石油公司，抑或是壳牌，其出售的资产有着一个共同的特点，即大部分被处置的资产为下游业务，且大部分资产位于OECD国家（经合组织国家）。这一点被BP首席经济学家鲁尔不幸说中，“BP必须做好调整，才能发展下去。”

“不仅仅是美国，整个OECD国家的市场需求均呈下降趋势。到2030年，O E C D国家对石油的需求量将会下降为780万桶/日，而中国一个国家将会有800万桶/日需求量的增加。因此，位于OECD国家的一些企业不得不整合，甚至关闭这些地区的炼厂业务。”陈黎明向《英才》记者解释BP战略：“但这并不意味着BP将会退出下游。目前B P的下游资产是非常优质的，与B P的上游资产也能够实现协同效应。BP全面剥离下游资产是不可能发生的。”

不过，在BP、壳牌、康菲等能源巨头剥离OECD国家炼化业务的同时，中石油、中石化等国内石油公司却在海外进行炼化领域的扩张。日前，中石油斥资10.15亿美元，收购英国化工企业英力士集团的苏格兰格兰杰莫斯和法国拉瓦莱两家炼油厂股权，英力士集团将重组设立两家新合资公司分别从事贸易和炼油业务，中石油将持有贸易合资公司50.1%的股权，炼油合资公司49.9%的股权。

“收购炼厂股权与新建完全不是一回事。股权交易是资本活动。”CCVI中国价值指数首席研究员崔新生告诉《英才》记者，“很可能两大石油公司在此附近拥有上游资源，需要就近形成下游产品。”

这一点同样得到了陈黎明的肯定，“他们做这个战略布局，是可以理解，他们毕竟要走出国门，毕竟也要到海外寻找上游的一些资源，但是不是找到资源都要从世界各地运回中国？未必，如果能够在当地找到更好的销售渠道，更好的炼厂，能够采购到更便宜的原油，也就未必把每一滴油都运回中国来。”

寻找机会

2月15日，B P确认，其在中国南海43/11深水区块权益的收购已获得中国商务部的批准。BP在勘探阶段拥有该区块40.82%的权益，在开发生产阶段拥有20%的权益。此区块由BP和中海石油（中国）有限公司以及科麦奇中国石油有限公司（安纳达科石油公司的全资子公司）联合开发。南海43/11深水区块面积9729平方公里。目前，由中海石油（中国）有限公司担任作业者。

如期望中的，将43/11深水区块收归囊中的BP，首次公开其中国战略，陈黎明告诉《英才》记者，“BP在勘探方面有着非常卓越的成就，尤其是深水作业。”

深海领域将是中国发展战略的重要组成部分，不过业内专家认为“对南中国海感兴趣的，不只是BP一家公司，所有大型跨国公司都有兴趣，甚至一些小的跨国公司对进入南中国海也有很广泛的兴趣。另外在对外开放方面，中国依然是管理比较严格的国家之一，资源获取方面BP也会面临一定的挑战。”

虽然实施拓展上游业务策略，但深谙上游资源难以获取之道的陈黎明，并未将未来放在同一个篮子里。同时，BP也在拓展非常规天然气业务、一体化炼厂和石化业务，以及油业务，这也是BP未来发展的支柱。

lpg行业调研报告篇4

6月27日国家统计局公布1―5月份工业企业利润数据显示：利润增速好于预期，基本符合预测。1-5月份，全国规模以上工业企业(年主营业务收入500万元以上的企业，下同)实现利润10944亿元，同比增长20．9％。1-5月份工业企业利润增长20．9％，增速在1―2月份的16．5％提高4．4个百分点，好于市场预期。

1―2月由于受到雪灾的影响，利润增速比2007年的36．7％下降了20个百分点，这对2008年以后的盈利预期产生了比较严重的影响，因此，市场普遍预期1―5月企业盈利增速也比较低，全球石油价格上升和原材料价格上升加剧了这一预期。尽管1―5月工业企业利润增速好于预期，但是其增速是2001年以来较低增速，只好于2002年和2005年，这两年分别是2001年美国股市泡沫破裂和2004中国比较严厉的宏观调控之后一年。尽管利润增速好于市场预期，但是与2008年1季度我们对利润的走势判断基本相符，我们继续维持对2008年利润增速为22％的预测。

中信证券诸建芳等认为高速销售增长是利润高速增长的基础。虽然2008年工业企业销售总额增速高于2007年，但是2008年上业企业利润增速却大幅度低于2007年，这主要是成本上升挤压了利润空间所造成的。2008年工业企业成本上升的原因主要来自利率上升造成的财物成本上升，能源和原材料价格上升导致的成本上升，而劳动力成本变化不大。

化工行业：二甲醚增值税率下调 前景长期看好

为促进二甲醚(DME)的推广使用，经国务院批准，自2008年7月1日起，二甲醚按13％的增值税税率征收。DME除了用作气雾剂的抛射剂等之外，还可以掺杂在LPG中作为民用燃料。而08年1―5月份，国内LPG国内产量和进口量同比都有较大幅度下降，供需缺口进一步加大。国家此次将DME的增值税率调低，意在提高DME生产商的积极性，加大供应量，平衡市场供需。

从长期看，国际原油价格的高涨，使得国际天然气、LPG等相关能源产品价格也随之上涨，目前NYMEX天然气价格已经达到3．05元／立方米左右，而中东丙烷FOB价格也达到950美元／吨，分别较年初上涨了67％、13％。但国内主要能源品价格均受到管制，消费需求仍然呈快速增长态势，在国内外能源价格彻底接轨前，我国在能源供应方面的压力都会一直存在，适度发展煤基的替代能源可以降低石油对外依存度，减少由国际能源和大宗原材料价格上涨而给中国经济带来的冲击。该政策对甲醇和二甲醚生产企业来说，虽然利好程度不大，但可以看出国家对醇醚替代能源的政策支持力度在逐渐加强，目前甲醇汽油标准和二甲醚标准的及推广已经不存在技术性的障碍，但完全实现可能需要一个时间过程。

兴业证券分析师裴力军等认为全球能源价格在未来很长一段时间内大幅下跌的可能性很小，长期看好煤基燃料和煤基化工产业的发展前景。

煤炭行业：小煤矿加速复产　库存仍持续下降

乡镇煤矿产量继1―4月份同比增长7．9％后，1―5月份增速进一步提高到10．9％。可以看出，此前发改委要求小煤矿复产的确有所成效。但另一方面，截至5月底，煤炭社会库存、煤矿库存和电厂库存均低于合理水平，而煤炭价格也仍然趋于上行，即使是国家对电煤实施临时价格干预。

库存方面，5月份各类库存持续下降，低于合理水平。其中社会库存天数20．0天(合理25天)、煤矿存煤天数4．1天(合理6―7天)、电厂存煤天数10．6天(合理15天)、4月份社会库存、煤矿库存和电厂库存继续低于合理水平。价格方面，中转地价格续创新高。秦皇岛大同优混、山西优混和山西大混价格较上期分别上涨50元／吨、40元／吨和45元／吨；产销量：5月份，全国煤炭产量为22775．11万吨，同比增长10．2％，从三类煤矿来看．煤炭增量主要来国有重点煤矿和乡镇煤矿。煤炭销量为21375万吨，同比增长10．1％。下游产业：增速略有下降。1―5月，火电、生铁和水泥产量同比分别增长12．3％、8．1％和9．0％，产量增速较前4月略有下降；煤炭固定资产投资继续保持快速增长，1―5月累计增速达到47．0％。

联合证券分析师孙海波认为，煤炭供应紧张的局面短期内仍未发生改变。不过煤炭下游产业增速较前4月略有下降，1―5月，火电、生铁和水泥产量同比分别增长12．3％、8．1％和9．0％；而煤炭固定资产投资继续保持快速增长，1―5月累计增速达到47．0％。

泸州老窖：销量提升增长态势值得期待

泸州老窖(000568)08年前五个月1573销量接近1300吨，而一季度公司表示销量有1100吨。按照当前的进度，全年应可以顺利完成3000吨的销售任务。1573销售仍然供不应求，但由于经济周期对消费的影响，负面效应可能会在未来逐渐体现。高档白酒的寡头垄断格局和公司突出的营销能力，都可以保证公司未来业绩的较高确定性。

公司预计上半年的老窖特曲的销量增长在10％以上，考虑到公司在07年下半年将老窖特曲出厂价提升到98元，提价幅度在16％，因此08年特曲的收入增长也应该接近30％。特曲目前的增速和公司预计3―5年内实现200元+10000吨的目标还有一定的差距。未来如果经济放缓，中高端受到的影响可能要远甚于高端。公司表示中期实现预计的150％―200％的增长没有问题，初步估计中期业绩将会在0．58―0．62元之间(完全摊薄后)，全年的业绩增长仍然可以保持在100％以上。公司过去几年通过大幅促销之后，经销商的库存也有显著增加，因此减少费用支持和提价不可能同时进行。此外，超高端的制定酒公司也在积极全国推广中，但是短期内销量还很小。

国信证券分析师黄茂预计08―10年公司整体每股收益为0．99元、1．28元和1．57元，其中白酒部分每股收益分别为0．85元，1．15元和1．44元，对应白酒业务市盈率为32倍、24倍和19倍。公司目前的估值水平仍有一定吸引力，维持公司“谨慎推荐”的投资评级。

美的电器：优势互补实现利益其赢

美的电器(000527)近日公告，与全球最大的暖通空调和冷冻设备供应商美国开利公司成立合资公司，其中公司出资1．2亿元，占股60％合资公司。合资公司定位于研发与制造型企业，生产以开利海外订单为主，合资公司预计今年底投入运营。

公司具备良好的空调产业规模化制造优势，上佳的供应链管理优势，具备家用空调产品系列化和成本竞争优势，而开利公司销售遍及全球170多个

国家，拥有全球研发网络和营销网络。两家合资，从原来的商业合作转为全面的资本合作，彼此优势互补，合资公司盈利能力可期。合资对公司的发展具有战略意义，短期看通过合资公司排他性地锁定了开利国际市场订单，能够有限规避人民币升值风险，保证出口订单数量和合理的利润水平，阶段性可以弥补内需不足，充分利用现有的剩余产能。长期看公司能够利用开利的渠道，拓展公司的关系网络，通过学习国际品牌全球化营销管理经验，加快公司的全球化进程；另外通过合资公司有条件消化吸收开利公司的空调技术，特别是在中小型中央空调方面的技术，提升产品研发制造能力与市场竞争力。

中投证券分析师袁浩然认为本项合资尚需外贸部门批准，实际运营最快要等到今年底，本年对公司盈利不会产生影响，预计08―10年每股收益分别为0．94元，1．37元和1．85元，12个月目标价23．5元，维持强烈推荐的评级。

铜陵有色：业绩增长依赖硫酸副产品

铜陵有色(000630)拥有从矿山到下游铜加工一体化产业链，其07年阴极铜产量62．4万吨，而自产铜精矿产量仅为3．28万吨，自给率不足6％，是目前铜类上市公司中自给率最低的一家。目前，金隆铜业(61．4％)使用的铜精矿全部进口，金昌冶炼厂有一半是进门，另一半是国内购买。

铜冶炼加工费短期之内很难高企，而公司短期内自给率大幅提升也较为困难，因此，在这种情况下，公司的业绩增长依赖于硫酸副产品的盈利贡献。增发项目短期盈利难以实现。公司拟增发项目包括：1、收购紫金铜冠35％股权，2、铜阳极泥资源综合利用技术改造项目；3、铜冶炼炉渣资源综合利用扩建项目，4、1万吨高精度电子铜箔项目。效益预计要在09年之后才能显现。而紫金铜冠下属的秘鲁白河铜钼矿项目拥有初探12．57亿巨大储量，但由于只是处于开发前期，同时目前公司只拥有勘探权，要产生效益至少5年以后。另外，公司的1万吨高精度电子铜箔项目是属于高端产品，公司在这个领域尚无经验，从投产到达产预计将有一段较长的过程。

国信证券分析师黄安乐等认为，公司的主要矿山之一冬瓜山预计今年将新增4000吨的铜精矿产量，09年将达到3万吨(完全达产)，预计08年每股收益为O．9―0．92元，同比增长12．5％―15％。

赣粤高速：投建标志公司外延拓展新思路

赣粤高速(600269)近期公告表示将投资建设彭泽到湖口的高速公路。彭湖高速位于江西省九江市的湖口县和彭泽县境内，设计为双向四车道，设计时速80Km／h，主线长度约51.535公里，概算总金额16．26亿元。08年10月初开工建设，2010年10月底建成通车。

彭湖高速的建成将有利于加大长江南岸高速通道的规模效益、加快沿江产业带发展、促进赣皖地区整体开发开放、形成长江南岸港口码头群之间的快速联络线和构筑旅游快速交通网。从通行角度来看，彭湖高速的建成将使得从安庆到九江的出行通道缩短16公里，在安徽省沿江高速沿线交流过程中发挥重要作用。从交通量和投资效益分析来看，按照较保守的预测，彭湖高速交通量年增长将逐步趋于平稳，整体表现较为稳定；项目的财务内部收益率、净现值和效益费用比都说明了该项目具有较稳定的投资回报水平。从财务能力角度看，公司现金流完全有能力投资彭湖项目。彭湖项目的总投资金额并不高，且有三年投资期，按照公司现有财务结构、经营现金流情况以及良好的债务融资能力，完全有能力承担16．26亿的资本支出。

中原证券分析师高世梁认为不考虑财政补贴，维持对公司08和09年0．92元和1．06元的业绩预测，按7月1日收盘价9．62元计算，动态市盈率分别为10．46倍和9．08倍，维持短期“买入”、长期“买入”的投资评级。

晋亿实业：公司盈利提升　进入高增长期

晋亿实业(601002)目前已中标的高铁扣件订单超过9个亿，今年5月份起试验段已经开始批量供货，公司的高铁业务从今年开始进入高速增长期，供货量保守估计在3个亿左右，虽然比去年有明显的增长，但很可能会低于市场预期(6个亿)，不过其毛利率不会明显低于预期，仍将在30％以上。

普通紧固件业务开始走出低谷。首先，子公司山东晋德开始量产并扭亏为盈，直到5月份才开始出现500万元左右的赢利。其次，公司出口业务的数量及盈利双双提升。主要是因为之前公司出口订单一般是半年和一年的，这使得其在去年下半年产品降低出口退税率、人民币升值以及原材料价格上涨的环境中不得不承受价格锁定带来的亏损，目前旧订单已经执行完毕，客户也基本接受了高钢价的现实，出口产品价格得以提升，导致毛利率、订单数量均出现回升。但公司的普通紧固件产品仍然面临着出口退税进一步下调以及反倾销的风险，只是今年对公司业绩影响不大。投资上海慧高精密电了将获得稳定收益；财务费用将上升；政府补贴结束，税率优惠也将逐步取消；与北京中铁利达科技的贷款纠纷可能增加营业外收入。

安信证券分析师林晟初步测算，公司未来三年的每股收益分别为0．12元、0．20元和0．29元。按2009年30倍的动态市盈率计算，公司合理股价在6元左右，给予公司“中性-A”的投资评级投资。

恒邦股份：黄金冶炼技术行业领先

恒邦股份(002237)是国家重点黄金冶炼企业，主要从事黄金探、采、选、冶业务，最近三年黄金业务占主营业务收入与利润的70％以上。在美元持续疲软、原油能源价格居高和投机投资需求强劲等因素推动下，黄金价格将长期处于高位运行。

公司的两段焙烧系统是引进国外的专利技术，能够处理复杂金精矿，具有国际先进水平，技术优势较强，并实现了多元素高回收率综合回收利用的目的，综合回收率居同行业领先水平。虽然目前公司自有金精矿储量较小，但矿石品位较高。为了保证永续发展，公司现在很大部分矿石来自于外购金精矿，自有矿山也一直贯彻保护性开采的原则。公司拟收购恒邦集团控制的华铜矿业和天水恒邦全部股权。公司自产金成本较低，08年能够控制在90元／克以下。随着募投项目的投产，外购原料金产量将会于2010年出现突破性增长。预计公司自产金产量08―10年分别为2、2．3、2．4吨，合计总产量分别为9、9．3、15．4吨。硫酸价格的剧烈上涨给公司带来丰厚的收益，08年预计销售硫酸28万吨。子公司通过硫酸生产出磷肥能够抵抗硫酸价格波动的风险，目前产量约为6万吨。募投项目投产后白银和电解铜产量增长较大，利润水平比较可观。

lpg行业调研报告篇5

一、加快推进交通规划及交通基础设施建设，进一步提升了*交通枢纽对全市经济社会发展的承载能力

*年，我们重点推动了全市港口、公路网、停车场、物流业等一批重大交通专项规划取得新进展。《*港总体规划》于*年2月获交通部和省政府正式批复；《*市公路网规划（*-2030年）》通过省交通厅组织的审查；《*港*发展规划实施意见》、《*市现代物流发展规划》等7项规划项目已编制完成。继续加快重大交通基础设施建设。联邦快递亚太转运中心项目在1月16日正式动工建设，标志该项目进入了全面实施阶段。港口建设方面，*年港口新建项目15项，改扩建项目6项，完成建设投资29.8亿元，新增泊位22个，其中万吨级以上泊位8个，5万吨级泊位4个。至*年底，*港共拥有码头泊位639个，其中万吨级以上59个。其中沙仔岛多用途码头于*年6月投入使用，并配合*丰田汽车项目的汽车出运1万多台。按计划加快了*港区二期建设，其中5、6＃泊位已在12月建成投产。推进了*港区粮食码头、科威特炼油厂配套的30万吨油码头及航道论证工作，其中*港区粮食码头已完成工程可行性研究报告和勘察设计招标工作。完成了*至珠江口航道拓宽工程的施工（设计规模为宽度250米、水深－13米，满足5万吨级船舶双向乘潮通航*港区），去年10月已交工验收。完成了*港出海航道二期工程，并且航道三期试挖工程已于7月动工建设，截止到12月下旬已完成挖方约700万方，占总工程量的36％。航道三期项目建议书已上报国家发改委。公路建设方面，重点推进街北高速公路、机场北延线北段工程、西二环、增莞深、东二环高速公路和东新高速公路S01标东沙特大桥等在建项目施工进度，其中街北高速和机场北延线高速公路北段工程已基本完成，进入最后交工验收阶段；西二环已于12月19日完工通车；东二环工程累计完成总投资的60％；东新高速公路S01标东沙特大桥已完成主塔桩基施工，承台施工也已完成，东新高速S01～08标段按计划推进；增莞深路基工程已基本完工，目前正在进行路面及交通安全设施施工；广深沿江目前已开工的标段正在加快施工当中。此外，继续抓紧协调了街东高速公路一、二期工程，增从高速公路，广河高速*段，广明高速公路*段，北三环高速公路增城、从化段，平南高速公路，南中高速公路等一批筹备项目的前期报批工作。继续抓好我市一批交通运输场站，开工建设从化汽车站，加快大北枢纽站施工进度（客运大楼主体框架已形成，二、三层已正式投入使用）；推进市桥货运站、神山货运站建设以及天河客运站公交等4个公交站改造。累计投入车用液化石油气（LPG）加气站达到了24座。

二、坚持抓好三大平台项目建设，不断推动*信息化大交通战略的深入实施

今年前三季度，我市交通信息化建设的物流信息平台、智能交通平台和交通政务平台建设取得了新的进展。重点推进了*电子口岸建设，完善了电子口岸实体平台以及海港社区、空港社区、物流商务等系统功能，继续加快在各口岸单位推广应用，配套出台了《关于推进*电子口岸的若干规定》等相关规范和标准。继续加快*智能公交调度系统试点和推广工作。目前，系统已试点安装公交车信息终端达1300多台。积极推进世行项目*市公共交通自动监控及通信调度系统的建设。加快出租车智能服务系统安装推广工作，去年已实现累计安装终端14700多台，36家企业组建企业分中心(增加26家)，建立了25家小区固定电召点和60个连锁店电召服务站，首批3700台车辆启动服务收费。全面展开了营运车辆GPS平台、交通行业社会治安视频监控系统建设前期工作，加快建设全市维管综合信息平台，继续巩固和完善客运联网售票系统、羊城通系统和办公自动化系统，其中羊城通发卡累计达578万张。

三、突出抓好重大交通协调保障任务落实，促进*大交通发展格局发展

今年以来，我们继续做好了一系列事关全市交通发展大局的重大组织协调工作，重点抓好了春运、五一黄金周、交易会等重大节假日和商务活动的运输保障。仅今年春运就顺利完成了2244.4万人次疏运任务，同时通过成功实施“电话订票、邮政送票”模式，实现了春运铁路售票组织工作的重大创新。积极做好联邦快递亚太转运中心项目建设相关协调工作。继续推进白云国际机场拓展国际航线及中枢机场建设工作。组织起草了《关于加快推进*白云国际机场中枢建设的工作方案》等4个方案，推动对机场发展的支持。去年，*白云国际机场已累计开通41条国际（地区）航线（其中开通国际客运航线33条，国际货运航线7条，试运营卡车航班1条），每周国际航班336班次，共有25家外国航空公司使用白云国际机场。跟踪、协调*港*港区一、二期码头项目合作及国际海运航线拓展工作。到今年第三季度，*港*港区共开辟航线17条，其中国际航线12条，国内航线5条。*港生产总体形势很好，全年实现货物吞吐量3.28亿吨，集装箱吞吐量完成723万TEU，分别增长19.8%和40.3%，各项指标均实现了历史最好水平。其中*海港全年累计完成3.03亿吨，国内排名第三，集装箱累计完成664万TEU，国内排名第五。尤其是顺利推进了*港区二期工程项目公司的成立，成功引入了中远太平洋、马士基合作经营*港*港区二期码头项目，初步形成了“北有联邦快递，南有马士基”的我市物流发展格局。此外，圆满完成了迎百届交易会的运输保障和*中国国际物流节承办工作，得到各级领导和社会的高度评价。

四、突出抓好行业管理改革与监管，积极促进城市环境建设

lpg行业调研报告篇6

2017年，在公司纪委的正确领导下，非洲分公司党支部不断加强党性、党风、党纪条规和法律法规的学习教育，班子成员和重点岗位人员受教育面达到100%。目前我们分公司对廉洁责任目标和责任区进行了自查自改，对重点岗位人员进行了重点教育和学习。对经营收入和资金、费用支出、职工工资、奖金、各种劳务费和技术服务费等各项牵涉到资金问题一一做为自查的范围，经过自上而下的全面检查和自下而上的意见反馈，由于公司纪委的正确领导，非洲分公司严格的管理，所有党员干部认真负责，非洲分公司保持了风清气正的工作氛围，多年来从未发生干部职工违纪违法案件，更没有严重损害职工群众利益的恶性案（事）件发生。

一、强化领导，落实党风廉政建设责任制

把反腐倡廉建设始终放在突出位置，以完善惩治和预防腐败体系为重点，强化权力制约和监督，建立拒腐防变教育长效机制。今年年初，按照公司纪委和纪检监察部的工作安排，结合《党支部纪检委员工作管理办法》，为进一步贯彻落实中央八项规定和公司纪委关于加强党员干部作风建设，积极提高干部队伍素质有关要求，全面提升工作效能，加大从源头上预防和治理腐败的力度，抓责任、健机制、重教育、强监督，扎实有效地推进党风廉政建设和反腐败工作，制定了2017年度非洲分公司党风廉政建设工作计划。按照公司要求，分公司的科级干部建立了廉政档案，领导班子成员及重点岗位人员签署了廉洁从业承诺书，对分公司党风廉政建设的目标任务、主要措施、领导责任进行了明确划分，成立党风廉政建设领导小组，领导小组成员分工明确，责任到人，落实“两个责任”制度，进一步夯实了工作职责。

在重大问题决策中，分公司坚持民主集中制原则，严明党的纪律，认真落实“三重一大”制度，针对分公司工作实际，部署落实的全员监督工作。结合富拉项目供货商、施工及设计分包商清算、加纳LPG装车站施工管理、管理部财务管理、合同管理、采办、分包招投标、分包工程结算等重点工作都要公正公开，对管理部的重大决策、重点工作及时让群众跟进、积极参与、提供监督。

二、认真贯彻落实公司和上级党委的重大工作安排。

在执行公司和上级党委的重大决策时，分公司本着“规定动作不走样，自选动作有创新”的原则。特别是政治纪律和组织纪律面前，要自觉维护中央和上级党委的权威，维护队伍团结，遵循组织程序，服从组织决定，管好亲属和身边工作人员，决不允许目无组织，跟组织唱反调，反对党组织决议或对党组织决议说三道四；决不允许会上说一套、会下又一套，当面讲一套、背后讲另一套；决不允许和组织讨价还价，找理由、找借口拖延或拒不执行党组织决议；决不允许口无遮拦、搬弄是非、传播小道消息，散布一些不利于工作、不利于团结、不利于发展的言论。加强对党员干部讲纪律、守规矩情况的监督检查，坚决纠正和查处上有政策、下有对策、有令不行、有禁不止的行为，保证了党内监督权威、有效。

三、强化宣传教育，加强自身修养，加大预防腐败力度

采取多种形式，加大廉政建设职责教育，形成廉政教育新常态，在工作中，抓廉政就像抓安全那样，人人参与廉政教育。通过视频会，qq群共享和公共信箱，加大宣传和教育力度，认真学习贯彻落实《中国共产党廉洁自律准则》、《中国共产党纪律处分条例》和石工建下发的《廉洁从业十大禁令》，积极开展党的反腐倡廉理论和党纪政纪条例的宣传，分公司领导主动带头开展党风廉政专题学习，组织广大党员干部认真学习党的十八大精神，坚持正面教育为主，大力宣传中央关于党风廉政建设的方针、政策和重大成果。深入开展了学习《党章》、《党风廉政“八项规定”、“六条禁令”》、《关于落实党风廉政建设主体责任的实施办法（试行）》等党纪政纪条例和法律法规，不断增强党员干部遵纪守法的自觉性和拒腐防变的能力。加大事务公开。筹备公示栏和廉政公共信箱。充分利用分公司公开栏，将公司下发的《加强小汽车租赁管理使用十项规定》、石油工程建设公司《廉洁从业十大禁令》等通知文件进行公示学习。让员工人人参与廉政管理，凡是关系到“三重一大”、员工利益、分公司重点事项，都要让员工或者职工代表参与。确保员工的知情权、参与权。分公司领导班子成员积极参加家庭助廉活动，积极参与公司举办的家庭成员廉政寄语活动和廉洁教育基地观摩教育学习。通过一系列的活动，党员干部的党性观念、法制观念和廉洁自律意识进一步增强，干部职工的职业道德修养也得到了大幅提高。

四、加强综治维稳和信访工作，加大案件查办力度

在综治维稳工作中，分公司坚决遵照公司下发的《涉法涉诉信访事项引导清单(试行)》和《涉法涉诉信访事项处理工作流程(试行)》等文件落实工作措施。加强调查摸排，着力化解各类矛盾纠纷，把苗头性群众信访问题尽量解决在萌芽状态。对于公司明令禁止的行为分公司都严格贯彻落实，节假日值班都一直坚持领导带班制度，做好值班备勤，认真落实值班请示报告制度，随时准备接受群众来访和上级的监督检查。由于执行上级规定严谨，群众参与管理到位，一年来，分公司未发生一例违反公共治安或上访事件，确保了分公司的稳定和谐。

五、严格履行职责，定期检查考核，严肃责任追究

11月底分公司按照年初目标任务对本单位的党风廉政建设情况进行了年终检查。严格履行监督职责，每季度对党风廉政建设工作进行一次对照检查，强化责任追究措施，加大惩处力度，严厉查处违反规定的各类违纪违法问题，对存在问题的部门和个人及时进行批评教育，限期整改，对严重违规违纪的人和事，严肃处理、绝不姑息迁就，真正达到管好权、管好人和事。

一年来，我们在党风廉政建设工作中取得了一定成绩，收到了比较好的效果。在今后的工作中，我们决心不断开拓创新，真抓实干，积极探索党风廉政建设工作的有效途径，严格做到以下几点:

1、认真执行党风廉政建设责任制，始终坚持“两手抓、两手都要硬”的方针，继续把党风廉政建设工作放在各项工作的首要位置，加大责任追究力度，发挥职能，强化监督，对发现影响任务落实的问题认真研究，及时解决。

2、继续加强经常性廉洁从政教育。进一步深化干部作风纪律教育整顿活动，牢固树立为民务实清廉的执政理念，深入开展党纪政纪国法教育、防范教育和正反两方面的典型教育，增强法制观念和自律意识，筑牢拒腐防变的思想道德防线。

3、加强制度约束，改进工作方法，把廉洁从业教育贯穿于干部的培养、管理、选拔和奖惩的各个环节，增强教育的针对性和实效性。

lpg行业调研报告篇7

跨境监管需求源自中概股危机

2009年底以来，海外资本市场，特别是美国资本市场，做空“中国概念股”俨然成为一种潮流，至今没有停歇，并有愈演愈烈的迹象。部分中概股公司的各种造假行为使得中概股在过去十几年间在美国资本市场上积累的市场信誉荡然无存。频发的造假丑闻还使众多做空机构加大了对中概股的“猎杀”力度。在2010年，香橼（Citron Research）、浑水（Muddy Water）、O LPG lobal、A lfred Little等做空机构纷纷对中概股公司的做空分析报告，绿诺科技、东方纸业、中国高速频道、东南融通、奇虎360、新东方等几十家公司成为做空机构的靶子。

美国资本市场是杠杆交易发达的金融市场，具备完善、成熟的做空机制。做空是指预期未来行情下跌，将手中股票按目前价格卖出，待行情跌后买进，获取差价利润，其交易行为特点为先卖后买。做空机构单独或者联合对冲基金研究某个上市公司，判定其存在股价必然暴跌的诱因，然后采用融券手法借来该高价股票卖出，做空机构随即做空分析报告，股价因此下跌，再在低位将所卖出股数买回，补还融券的股数，由此获取高额利润。做空机构的分析报告，往往未必属实或完全属实，但不幸的是，中概股公司的确良莠不齐，信息透明度不够，真实数据云山雾罩，这就给做空者以机会。由于信息披露上存在大量问题，那么当公司要解释清楚做空机构指控的并不是问题，并要为普通投资者所信服，公信力显得极为薄弱，而且从空间上来说，海外投资者不会直接接触到中概股公司，其投资决策主要依赖于会计师事务所等中介机构的报告，当审计报告亦被指控值得怀疑的情况下，股价的暴跌几乎是不可避免的。手法娴熟的职业空头不过是利用研究报告后短短几天的时间差，刻意在媒体上营造市场的恐慌情绪，在舆论和惯性的诱导下投资者竞相抛售中概股。在去年中概股危机密集爆发期，短短3个月内，有24家在美上市的中国公司的审计师提出辞职或被曝光财务问题，其中有19家被停牌或摘牌，4家公司直接退市。截至2011年底，共有58家中国公司在美国由于财务、信息披露等问题面临退市。

中概股之所以被空头机构盯住，关键还在于自身问题。不少中国上市公司在海外上市时为绕开监管，热衷于买壳上市，并且在财务上做假账掩饰经营问题，这就别埋怨职业空头的“凶残猎杀”了。

中概股危机让做空机构与对冲基金赚了个盆满钵溢，但美国投资者同样损失了数百亿美元的资金。中国在美上市公司也是美国资本市场不愿放弃的重要客户，因此，美国的监管机构没有放弃拯救中概股。

从去年开始，在美国上市的拥有中国业务的上市公司开始频频遭遇美国证监会（SEC）的调查，对监管部门来说，他们主要关注的是企业的财务披露是否合法，有没有虚报，在有关财务披露的真实性方面，他们更关注企业的财务资料来源是否可靠，比如财务往来是否真实。那么，SEC对中国赴美上市企业的财务资料来源真实性如何监管就是一个关键问题，SEC所能依赖只有负责为企业提供审计业务的会计师事务所提供的审计报告。

2011年9月，SEC曾针对上海德勤华永会计师事务所向法院申请发出传票，要求其提供和东南融通财务造假案相关的文件，但被德勤上海拒绝。东南融通是去年中概股做空潮中首家被指责造假的中国公司。2011年5月，在东南融通可疑之处被揭发后，德勤上海宣布辞职，并称此前为东南融通出具的2008到2010年审计报告均不可信赖。随后SEC要求德勤提供东南融通的相关审计文件，德勤上海拒绝服从传票，去年9月8日，SEC向哥伦比亚地区法院申请强制执行。

美国2002年《萨班斯奥克斯利法案》（Sarbanes-Oxley Act）要求，承担在美上市公司审计业务的事务所，必须定期向美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）报送年审报告，接受日常检查和特别调查。美国所适用的英美法系对管辖权的规定比较宽泛，行为所产生效果在美国境内即可以接受美国的管辖。根据美国法律，如果会计师所为SEC登记在册的公司提供财务报告审计意见，或者其审计意见被其他事务所信任并运用，那么该事务所就有义务向SEC提供相应底稿。

而2010年通过的多德-弗兰克法案929J条款将SEC的权力进一步扩大，任何一家外国会计师事务所提供的实质，一旦被其他公共会计师事务所在年报、中期审计以及其他审计行为中作为证据，那么前者就可以受到SEC的管辖。

今年5月9日，SEC公告，德勤上海未能按照美国法律规定，向前者递交审计工作底稿。这是SEC第一次以未能遵守美国萨班斯法案第106条规定为由，向一家总部不在美国的海外会计事务所发起强制诉讼。

德勤上海随后发出的媒体声明表示，中国法律规定，未经批准任何中国会计师事务所不得向外国监管机构提供任何文件。

在中国，包括《档案法》、《保密法》和《国家机密法》在内的法条对于国家机密的定义比较宽泛，一些关键的商业机密也可以判定为国家机密。德勤、普华永道、毕马威、安永四大会计师事务所在接受所有央企项目前，都要签订详细的保密协议，而该保密协议受到中国法律的保护。除去央企，任何涉及到如通讯等的敏感行业的企业，也会要求签署相同的保密协议，而这些公司很有可能在美国上市，出现与美国监管规则的冲突。德勤上海如果将审计工作底稿运出中国，就会违反中国《国家机密法》，可能被卷入刑事诉讼。

要么违反中国法律，要么违反SEC规则，这就是德勤上海等会计师事务所的两难处境。中美证券监管法律上的冲突导致SEC在调查类似中国概念股问题上无法充分取证。美国证券交易监管法律体系认为自己要保护的是美国投资人以及其他美国公民，从某种意义上说是“属人原则”，只要涉及到所要保护的对象，即便他们不在美国本土也是一样。相比之下，中国的法律基本是属地原则，只对本地的会计师事务所有管辖权力。

中美法律的冲突，只有监管层的协调合作才能解决。解决问题的可行途径之一，是中美双方达成跨国审计监管合作协议。

艰难的审计跨境监管谈判

随着资本市场的逐渐国际化，证券监管客观上要求突破了地域限制，各国为了维护本国投资者的利益，也逐步在证券市场监管领域开展国际合作。目前，全球87个国家和地区有超过890家事务所在PCAOB注册，美国已经与40余个国家和地区与之签订联合监管框架，其中包括中国香港和中国台湾地区。

迫于美国国内投资者的压力，美国监管机构PCAOB与SEC非常希望加大对中国审计机构的监管，要求允许能够监管在中国注册的财务审计机构。2011年5月9日至10日，第三轮中美战略与经济对话中，跨境审计监管合作被首次列入经济对话联合成果情况说明。2011年7月和2012年1月，中美双方就中美审计跨境监管问题进行了两轮会谈，就双方关注的问题充分交换了意见。“充分交换意见”充满了外交词汇的意味，很明显双方并没有取得一致意见。

“”—是跨境审计监管绕不过去的一道坎。

长期以来，中国一直认为，资本市场监管没有绝对固定的标准，中美在会计准则上都与国际会计准则有差别，每个国家应该基于自己的需求确立最为适宜的监管体系和理念，建立与本国国情相适应的监管制度。更重要的是，中国始终认为，各国证券监管层应通过互助机制来解决监管协调问题，一个国家不应把监管权延伸到其他国家，PCAOB应当信任中国国内的监管者。中方奉行的是完全信赖原则，假如美方要对赴美上市的中国公司进行会计审查，必须将此请求提供给中方的相关监管部门，然后由中方进行审查之后再将结果报告给美国。在这个问题上美方希望进入中国实地考查中国的审计公司，这也是中国所不能接受的。

美方则认为，中方以和国家机密为理由拒绝美国监管机构的要求是不合理的，因为中国在美国上市的企业基本没有军工或有关国家机密的企业，所以中美跨境审计监管不会泄露中国经济的核心机密。

僵局，坚冰一块。

在国家问题上，几乎没有任何谈判的余地，我国对泄密的担心也并非是杞人忧天。跨境监管合作是看似对等的，但目前中国暂时没有这个能力。一旦美国监管者在中国实施审查，结果将很快会在行业内传播。考虑到中国许多行业发展仍不成熟，将面临行业数据被国外公司利用，进而抢占中国市场的风险。即使是在同一下，内地与香港的跨境审计检查也仅是基于2007年签署的合作谅解备忘录。香港证监会“可请求中证监协助在内地获取其调查所需的信息”，而非直接调查或者联合调查。然而，个别中概股在境外的会计造假问题影响了中国企业的整体国际形象，并抬高了中国企业跨入国际市场的市场风险和融资成本。

另一方面，美国PCAOB无法监管这些审计机构，中资企业就很难再去美国上市。中国企业难以到美国资本市场上去融资，而美国资本也减少了投资中国企业的机会。这种僵局的结果必将是两败俱伤。

观察协议，双方妥协下的过渡产物

中美跨境审计监管看似坚冰一块，但中美双方合作存在一定的共同利益。国外上市的中国企业在中国证监会都有备案。出了问题，中国证监会也要负起一定的监管责任。中国监管机构的配合，也将有助于恢复海外投资者对中国概念股的信心。在未来，中国同样要面对境外上市公司监管的问题，我国将在未来推出国际板市场。加强国际合作，学习成熟的监管理念对中国监管者而言都是必经的过程。

同时，双方手中的谈判筹码都不多，如果最坏的情况发生，那么跨国公司在中国的分支机构和中国赴美上市企业将面临无法通过中国国内审计公司进行审计的尴尬，这显然对中方很不利，当然也是双刃剑，会引发诸如“四大”、跨国公司的反弹。目前有数百家中国企业在美国上市，美国PCAOB也不愿轻易撤销中国审计公司注册资格，况且这样做也将损害美国资本市场的发展。

10月15日，中国证监会终于证实，中国证监会、财政部与PCAOB于近日签订了美方来华观察中方检查的协议，同意PCAOB派员工以观察员身份来华观察中方对在美注册的境内会计师事务所质量控制的检查。允许美国的审计检察员以观察员身份在中国调查，一方面为美国资本市场的投资者服务，同时客观上也有助于中国证券市场的规范和信誉提升。而且跨境审计监管是双向的措施。

中国证监会指出，观察的目标是为了使PCAOB了解中国的检查程序和方法。观察不是PCAOB对会计师事务所的检查，也不得形成任何形式的检查、联合检查或观察报告，也不涉及具体的审计项目；PCAOB观察人员遵守中国确定的工作模式和程序，不获取任何有关文件资料。

观察协议是中美双方各自妥协下的过渡产物，打开了僵局。观察员模式不是美国监管权在中国的延伸。PCAOB派人只是来中国观察，帮助中国审计监管机构监管，最后的监管权尤其是行政执法权始终掌握在中国审计监管机构手里。PCAOB派观察员来中国调查，直接的是对美国资本市场的投资者服务，客观上是在帮助严格规范中国的审计市场，从而对A股市场的规范起到辅助作用。毕竟，美国资本市场的监管相对较为规范，集体诉讼、辩方举证等制度也更为严格。中国概念股的丑闻不是偶然的，中国资本市场的混乱严重影响到中国的审计市场。

一个过渡产物，起作用无非就是打破僵局。观察协议能否解决中概股危机，让投资者重建信心，必须需要打一个大大的问号。短期内可能会产生一定的积极影响，但并不能解决实质问题。PCAOB主席James Doty对观察协议并未感到完全满意，他说“观察就像是看电影，我们走进影院，坐下看着。”这个观点也反映了市场对观察协议效果的担忧。James Doty近日表示，如果明年不能就允许美国监管机构检查中国会计公司达成协议，那么中方可能将被禁止审计在美上市公司的会计账目。美方依然强硬，James Doty表示，临时协议要么推动联合审查时间表的明确制定，要么就只能远远地雾里看花。目前已到了关键时刻，如果12个月内没有实质性进展，必须考虑是否继续尝试让中国公司在美进行注册，这将影响到中国本土会计师事务所以及“四大”，尤其是“四大”。“四大”在华的合作所正在进行本土化转制，其身份将非常尴尬。

观察协议的作用不宜被高估，其最大的功劳是为中概股公司整改和中国监管机构争取了一定的时间。中国企业自身严格执行会计准则、审计准则才是真正的破冰之举。投资者对中概股信心恢复仍需时日，在重新建立信心和信任之前，市场仍会低迷，不能寄希望于观察协议是不现实的。

lpg行业调研报告篇8

当清洁汽车不再停留在概念上，它已经迅速地成为人们日常生活中的一部分。2005年7月21日，我国第一台高速二甲醚城市中巴车在西安交通大学通过国家科技部验收。这对发展我国汽车清洁燃料，改变能源结构，降低对石油资源的依赖性具有重大意义。也许就在明天，二甲醚，这个我们现在听起来还略显陌生的名字，将承载我们车轮的未来。

汽车产业对国民经济有巨大的拉动作用，是国民经济的支柱产业。随着我国经济的快速发展，机动车的产销和保有量急速上升。据统计，2005年汽车的产销量达到600万辆左右，汽车的保有量已接近3000万辆；据预测，到“十一五”末我国汽车总保有量会达到5500万辆。在成品油消耗方面，汽车消耗约占全国总石油消费的三分之一；预计2010年，汽车燃油需求为1.38亿吨，占总消费43％；2020年燃油需求为2.56亿吨，比例将达到57％。

我国已探明的石油可采储量约为24亿吨，仅可供开采15年左右。2004年中国进口原油1.2亿吨，占石油总消耗的35%左右。未来几年原油进口逐年增加，对外依存度提高，2010年将达到50%，2020年将超过60%，从而严重威胁我国的能源安全。美国的石油战略储备能力高达7亿多桶，实际储备应超过5亿桶。我国缺乏储备，必须走石油替代的多种能源战略。面对近期日益飞升的国际油价，总理提出中国可持续发展油气资源战略六项方针之一就是要积极发展新能源和可再生能源，大力开发石油替代产品，实现能源多元化。他在出席亚欧首脑会议时又专门提出应对油价剧增的措施之一就是充分利用煤炭和其他能源替代石油。国家已将发展煤基燃料作为我国能源发展的中长期规划。

由于发展不均衡，汽车大多集中在大中型城市。根据我国环保部门提供的数据，北京、上海、广州等城市机动车对CO、HC、NOx的贡献率已经超过50%，有的已达到90%以上。这意味着机动车尾气已经成为我国大城市大气污染的主要污染源，因此控制汽车排气污染已成为十分急迫的问题。我国生产的汽柴油品质普遍偏低，特别是硫含量高，不能满足清洁汽车的要求。如柴油机要达到欧Ⅱ排放标准，所使用的柴油含硫量要低于500ppm(我国目前柴油的标准)；达到欧Ⅲ标准，柴油含硫量应低于350ppm，达到欧Ⅳ标准，柴油含硫量应低于50ppm。二甲醚替代燃料是环境友好型燃料，基本不含硫，可以大幅度降低汽车尾气排放污染，保护环境。

二甲醚燃料：潜力巨大，前景乐观

二甲醚（Dimethyl ether）,简称DME，是一种无毒含氧燃料，常温常压下为气态，常温下可在五个大气压下液化，易于储存与运输。二甲醚能从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源制取，能实现高效清洁燃烧。作为洁净的二次能源广泛用于汽车、小型热电冷联供、发动机热泵、大型燃气轮机、燃料电池及家庭灶具、热水器等。二甲醚的十六烷烷值比柴油高，也远高于其他代用燃料，因此在柴油机上燃用二甲醚不像甲醇、乙醇、液化石油气和天然气那样需要采用助燃措施。二甲醚在常温常压下的蒸发压力为0.5MPa，随着温度的升高，其蒸发压力也增大。在发动机使用条件下，为防止气阻现象发生，燃料供给系统的压力将远高于柴油机燃料供给系统（输油系统）。二甲醚的汽化潜热几乎是柴油的两倍，由于蒸发吸热降低缸内混合气温度，有利于抑制NOx的生成。二甲醚发动机的优点表现在其功率比原柴油机高10%至15%；噪声低5至10dB(A)（接近汽油机的噪声）；热效率比柴油机高2%至3%（相对值高6%至7%）；在全部转速负荷范围内可以实现无烟燃烧；它的NOx、HC、CO排放分别为原柴油机的30%、40%、50%；柴油机燃用二甲醚可以达到欧洲III和美国超低排放（ULEV）标准，并有潜力达到欧洲Ⅳ标准。目前尚存在的问题是其在常温常压下为气体，需装瓶使用（20℃时，饱和蒸汽压力为0.5MPa）。粘度为柴油的1/10，使用时性，密封性较差，燃油系统要重新设计。目前二甲醚用作汽车燃料要真正替代LPG、LNG以及石油燃料，还必须要考虑生产成本。但是二甲醚作为一种新型二次能源具有巨大的发展潜力和市场前景，有望成为我国石油替代的重要途径，解决我国油品短缺矛盾和能源安全问题。

由于二甲醚是一种最简单的醚类化合物，可从煤、石油及天然气等多种资源中提取合成。目前我国已有山东，云南，内蒙古，四川等省生产二甲醚，因此大规模生产时二甲醚的生产成本将有望低于柴油的成本。

由于DME燃料的卓越性能，二甲醚燃料发动机技术已引起西方发达国家政府和专家高度重视。近年来欧美、日韩、俄罗斯等国家十分看好二甲醚燃料汽车的市场前景和环保效益，纷纷开展二甲醚燃料发动机与汽车的研发。在欧洲VOLVE汽车公司研制出燃用二甲醚燃料的大客车用于示范，在日本JFE、产业技术综合研究所、COOP低公害车开发会、交通公害研究所、五十铃汽车公司和伊藤忠会社等分别研制了多辆燃用二甲醚燃料的卡车样车和城市客车样车，计划在近年内规模化推广。

研究工作：成绩卓越，任重道远

我国与国际二甲醚燃料发动机研究几乎同步，以周龙保、刘圣华教授领衔的西安交通大学汽车系二甲醚开发小组，自1997年承担了“Ford―中国”研究与发展基金（由国家自然科学基金委员会和美国Ford汽车公司联合资助、成果共享，并由国家自然科学基金委员会组织实施管理的基金）项目，在以天然气为原料的二甲醚发动机（简称DME发动机）研究方面取得了重要成果：DME发动机可以获得高于柴油机的热效率，低的燃烧噪声[比柴油机噪声低10～15dB(A), 与汽油机相当]，它不需要复杂的后处理装置即可达到欧洲III标准， 微粒和HC排放已达到欧洲IV标准。我们已在国内外发表了五十余篇学术论文，引起了广泛重视，并先后被邀请在中日双边国际会议、韩中双边国际会议、国际内燃机会议作Keynote speech, 应邀到美国ford公司研究实验室、Wyne州立大学作特邀报告。

西安交大周龙保教授率领课题组，1997年与国外同步开展直喷式柴油机燃用二甲醚性能研究，以大连柴油机厂CA498高速柴油机作为研究平台，优化改造为高速二甲醚发动机，具有自主知识产权。2000年9月我国第一台二甲醚城市中巴车亮相西安交通大学，中央电视台海霞播报栏目报道了这一最新科研成果。该台高速二甲醚城市中巴车，2005年7月21日在西安交通大学通过国家科技部验收。

全国清洁汽车行动领导小组办公室专家组在对二甲醚中巴车评审后，认为该车起动容易，运行自如；在城市繁忙路段频繁加减速、换档自如；崎岖不平路面行驶稳定，爬坡性能良好，未出现熄火和气阻现象；最高时速达到120km/h；尾气排放为零。在国家科技部“清洁汽车行动计划”的支持下，西安交通大学能动学院汽车系联合一汽集团大连柴油机厂和无锡油泵油嘴研究所，承担了二甲醚汽车国家科技攻关项目。

西安交通大学开发的二甲醚发动机动力性能好，热效率高，在全部转速负荷范围内实现无烟燃烧，最高转速达到3200转/分钟（国外二甲醚发动机的最高转速最高为2800转/分钟）。2004年12月，经国家重型汽车质量监督检测中心检测二甲醚发动机的排放满足欧Ⅲ排放限值，部分指标接近欧Ⅳ限值。2005年6月西安市汽车检测中心检测，该二甲醚汽车噪声比原型柴油车下降3.8分贝，教育部科技查新工作站证实，西安交通大学在高速二甲醚发动机燃烧系统参数优化、超低排放机理及耐二甲醚橡胶密封材料研究等方面的研究成果，在国内外均未见有相关报道。

在进行纯二甲醚发动机的研发同时，西安交通大学也开展了二甲醚/柴油混合燃料汽车的研发。2005年9月西安交通大学汽车系和山东久泰化工科技有限公司联合开发的柴油/二甲醚混合燃料客车近日亮相山东省临沂市。这是我国第一台柴油/二甲醚混合燃料客车，对发展汽车清洁燃料、调整能源结构具有重大意义，市场推广前景广阔。

二甲醚/柴油混合燃料汽车项目负责人、西安交通大学能动学院教授周龙保介绍，二甲醚和柴油具有良好的互溶性，作为混合燃料不需要添加任何助溶剂。当采用0#柴油时，D20燃料(20%二甲醚、80％柴油)的浊点可降低到－4℃。研究开发过程中，他们在国内外科技界首次获得了二甲醚和柴油互溶曲线。据介绍，柴油/二甲醚混合燃料客车的优点较多，首先它可大幅降低汽车尾气排放，碳烟下降50～70%，NOx排放下降30%左右，同时噪声明显降低。其次发动机本体不需改造，仅增加一套燃料供给系统即可，费用仅2000元左右，但功率相当于柴油车。再次二甲醚大规模生产时价格较低，燃料成本优势明显。并可在混合燃料和柴油燃料之间灵活切换，使用方便，具有十分广阔的应用前景。

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全国清洁汽车行动协调领导小组办公室简介