道岔故障范文
时间：2023-03-17 12:07:11
道岔故障范文第1篇
关键词：微机监测 电流曲线 分析 故障处理
中图分类号：U213.6；U216.425 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0040-02
1 微机监测系统中道岔电流曲线的监测
（1）道岔电流监测原理。
道岔动作电流是运用道岔采集机进行实时监测的，且对电动转辙机在工作、启动、故障电流以及动作时间上都可以直接的进行测量，这样就可以描绘出道岔的动作电流曲线。通过对平常的电流曲线进行分析和判断可知电气的特性、机械特性以及时间特性等特点。
（2）道岔动作时间监测原理。
道岔转换动作过程为：1DQJ吸起、2DQJ转极，道岔开始转换，转换完毕，1DQJ落下。道岔采集机通过采集1DQJ的落下接点状态来监测道岔转换起止时间。
（3）监测点。
直流电动转辙机在分线盘或组合选取动作电路回线作为监测点（直流需注意电流方向，穿3圈），三相交流电动转辙机在组合后面保护器输出端，选三相动作线作为监测点。将动作回线穿过开口式道岔电流取样模块，用霍尔原理获得取样电流。（三相无方向性穿1圈）
2 利用道岔电流曲线监测判断故障的基本原理
（1）ZD6系列及ZD9使用直流电机的转辙机判断原理。
采用直流电机转辙机的工作拉力与工作电流近似成正比例关系，通过采集道岔工作电流和摩擦电流定性分析和判断转辙机拉力变化，反映转辙机的机械特性、电气特性和时间特性。
（2）S700K、ZD9转辙机使用交流电机的转辙机判断原理。
交流转辙机工作拉力的变化，是由电动机电压、电流、转速等多种因素决定的，使用交流电机转辙机的电流曲线调看和分析以时间特性为重点，通过每天调看时将电流曲线与参考曲线时间的对比，反映道岔运用状态情况（如表1）。
3 道岔动作电流曲线分析
（1）道岔电流基本曲线（如图1，2）。
（2）直流转辙机动作电流曲线异常分析。
图3动作电流曲线中，曲线呈锯齿波，动作电流存在较大的波动。造成的可能原因如下：电机碳刷与换向器不是同心弧面接触，电机在转动过程中，换向器产生环火；电机换向器有断格；道岔滑床板吊板或清扫不良，尖轨抖动。
图4动作曲线中，电流曲线先平滑然后迅速增大，上了一个台阶，然后道岔锁闭，电流迅速回零，表明道岔在转换的过程中阻力逐渐加大，很容易造成道岔转不到底。造成的原因如下：道岔反弹或道岔的顺延密贴不好，尖轨与基本轨密贴时阻力逐渐增大。滑床板掉板厉害造成尖轨下沉，在尖轨向基本轨靠拢时出现上台阶现象，遇此情况要及时会同工务进行处理。
（3）交流转辙机道岔故障电流曲线分析。
①转辙机不能启动故障。
图5电流曲线中，对于三相电动机，负载不变的情况下，当一相缺相，电流为零时，另外两相电流值能达到额定电流的1.73倍，造成电机线圈发热，进而烧坏电机，在电路中通过断相保护器完成断相保护，在一相断相时，输出一个直流电压驱动断相保护继电器，来切断三相电机的动作电路，使电机停转（如图6）。
②动作电源室内断相故障。
由故障时的电流曲线可以看出：C相电流很小，而另外两相电流较大，最大能达到7A，不符合三相电机一相断线，另两相电流为额定值1.73倍的规律，这是因为此波形里含有电机启动电流在内，所以在图形里所示的电流实际上是交流电机缺相启动电流。
总之，道岔动作电流曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标。通过道岔电流曲线能及时发现设备隐患，可以采取措施进行有重点、有目的地维修和整治。在车间、工区日常工作中，应加强对微机监测中道岔电流曲线的调看分析，发现异常时及时进行处理，做到防患于未然，提高道岔设备的运用质量和可靠性。
参考文献
[1] 铁路行车主要岗位基本技能培训教材：信号工[M].中国铁道出版社，2004，6.
[2] 铁路信号新技术概论[M].中国铁道出版社，2007，9.
道岔故障范文第2篇
一、 道岔转换故障查找主流程图
道岔转换故障查找主流程图：（如图一）
条件框“道岔能动吗”是指室内操作道岔时，在控制台电流表上能指示出转辙机的动作电流。
条件框“室内有启动电压”是指在道岔操作不动时，在分线盘上测量是否有操作时的正常启动电流。
条件框“摩擦电流标准”是指道岔转换位置受阻时控制台上电流表反映出摩擦电流是否符合标准。
二、道岔表示故障查找主流程图
道岔表示故障查找主流程图：（如图二）
道岔表示故障是指在确认道岔密贴后无道岔表示的故障。万万不可在道岔未密时处理道岔表示故障。
条件框“分线盘表示线为开路电压”是指当道岔转换到位后出现无表示故障时，在分线盘上测试表示外线的交流电压是否为开路电压（四线制为110V）
条件框“自动开闭器接点故障”是指在分线盘测试开路表示电压时，室外值班人员应首先检查转辙机自动开闭器检查柱是否落入表示杆缺口内。
三、启动电路故障处理与分析
道岔控制电路，区分其无法启动的故障范围，可在扳动道岔时，从控制台道岔表示灯的变化情况、控制台上电动转辙机电流表读数及分线盘X2、X4（反位定位时为X1、X4）线端子上的电压读数来加以判断和区分。
1、 现象一
扳动道岔后，原来的表示灯未熄灭，可判为室内启动电路故障，为第一道岔启动继电器1DQJ未励磁。接下来应查找1DQJ继电器的励磁电路，首先应确认该道岔是否处于锁闭状态。而1DQJ继电器不能励磁的故障大致有：
1、本道岔区段处于锁闭状态或其他联锁照查条件未能满足。此时KZ电源未送到1DQJ继电器线圈3，需查明原因给予解锁或满足其联锁照查条件。
2、DQJ继电器3-4线圈励磁电路有断路故障，用电表逐点测量直流24V控制电压，即可查出断点加以连通。
3、1DQJ继电器本身不良。此时直流24V控制电压已送到1DQJ继电器的3-4线圈电源引入簧片，但1DQJ继电器不励磁，一般为3-4线圈断线，继电器插座板簧片接触不良或有关配线假焊、脱焊等。
2、现象二
扳动道岔后，原来的表示灯熄灭，但手松后又恢复原来的表示，说明第一道岔启动继电器1DQJ已动作，但第二道岔启动继电器2DQJ未转极，应查找2DQJ继电器的转极电路。
由于2DQJ继电器的转极电路与1DQJ继电器的励磁电路有许多共用部分，因此首先应检查2DQJ继电器是否正常，继电器插入接触是否良好，1DQJ继电器第三、第四组上接点是否良好以及非共同部分的接配线是否中断等。
四、表示电路故障处理与分析
道岔控制电路表示电路中X1、X3、为定位表示线，X2、X3为反位表示线。道岔无表示故障的判别分以下几种情况：
1、道岔无表示并伴有挤岔铃常响，可判为表示电路故障；道岔无表示但挤岔铃不响，挤岔红灯也未点亮，一般为表示灯电路故障。
2、扳动道岔后，从控制台电路转辙机电流表电流变化来判别道岔动作情况：道岔动作正常却无表示，可判为表示电路故障；道岔未动作或动作后电流表指示摩擦电流值，可判为非表示电路故障。
3、区别道岔是定、反位均无表示还是一方向有表示而另一方向无表示。若双向均无表示，一般为定、反位表示电路共用部分故障，如道岔组合侧面RD4熔丝、X3共用回线故障等；若一方向无表示而另一方向正常，则一般为局部电路故障，如该位置的表示继电器、电动转辙机表示接点故障等。
五、区别室内外故障
1、表示继电器正常吸起，而该位置的道岔表示无，说明室内表示灯电路故障。
2、表示继电器未吸起，则需在分线盘测量表示电压。下面以定位无表示为例。测量分线盘X1、X3线端子电压，正常时应为交流68V，直流57V左右。
（1） 交直流均为0。室内表示电源未送出（断线或RD4熔丝熔断）或室外进端有短路故障。需甩开X3电缆线再测量交流电压，以进一步确认：若有交流110V电压，说明室外故障；若无电压，说明室内故障。
（2） 直流0V，交流很低（2.1V以下）说明室外故障，二极管击穿或室外远端短路故障。
（3） 直流0V，交流110V左右，说明室外断线、开路故障。
（4） 交直流均有，但数值较低，（交流10V、直流8V左右），说明室内电容断线故障。
（5） 交直流均有，但数值较高，接近于正常值（交流55V、直流46V左右），说明室内电容短路故障。
（6） 交直流均有，但数值很高（交流164V、直流153V左右），说明室内表示继电器线圈或其连线断线故障。
六、机械故障处理与分析
1、道岔转换中的机械故障
在正常扳动道岔时，控制台电流表指针先指示出瞬间较大的启动电流，然后指示出1A～2A的动作电流，几秒中后道岔转换完了（多动转辙机指示下一动）指针回零。当电流表指针停在某一固定指示，电流不回零时，说明此时发生了道岔转换中的机械故障。
故障举例
1故障现象：道岔转换不到底，控制台电流表指针表示故障电流
故障原因：尖轨与基本轨之间夹异物
处理方法：到故障道岔处发现尖轨与基本轨之间不能密贴，将道岔操作到另一位置，检查尖轨与基本轨之间是否有异物阻卡，若有异物取出异物，故障即可排除。
故障举例2
故障现象：道岔转换结束或未结束时，尖轨的第二或第三连接杆处已密贴。但第一连接杆处仍有缝隙
故障原因：尖轨弯曲反弹
处理方法：正常良好的尖轨应平直，在与基本轨密贴时，应第一连接杆处先密贴。当尖轨有弯曲时，其弯曲处就先与基本轨密贴上，要是第一连接杆处尖轨密贴，就必须再施加一个克服尖轨弯曲的反弹力，当这个力超出转辙机的拉力时，就会使转辙机行程不到位，出现第一连接杆处岔尖有间隙。此故障应回同共务共同解决。
2、造成道岔无表示的机械故障
故障举例1
故障现象：道岔转换完毕。但室内无道岔表示。
故障原因：转辙机检查柱“蹲台”。
道岔故障范文第3篇
【关键词】铁路配件 提速道岔 调试 故障分析
在铁路高速发展的今天，室内机械电路不断减少，信号维修过程中的故障分析及查找方法的重点和难点将主要集中在提速道岔方面。结合自己实际工作对提速道岔的维修经验，具体介绍几种常见提速道岔故障分析及查找方法。
1 机械原因
1.1 道岔空转
导致道岔空转的原因有：（1）道岔机械强度调整太大。（2）锁闭杆没有到位，检查限位铁顶住锁闭框。（3）道岔工务病害问题，例如，吊板、飞边、肥边、道岔不方正等。
1.2 道岔卡缺口
首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够，如果 A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口。缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆。
1.3 道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法
（1）断开ZYJ7转辙机的安全接点。（2）拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀。（3）用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。（4）当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求。（5）如果接点组未打过来，检查动作油缸是否到位。（6）合上ZYJ7转辙机的安全接点，室内操动道岔到相应位置。（7）上述条件满足，道岔表示正确就可以销记，交付车站使用。
2 电路故障分析
2.1 室内控制电路故障分析
（1）1DQJ（JWCXC―H125/0.44）不动作。单操扳动道岔，控制台表示灯不熄灭、电流表不动作控制台表示灯不熄灭，说明尖轨及心轨继电器组合内的1DQJ都未能吸起；可进行选路操纵道岔，看动作是否正常，若正常说明道岔单独操纵部分故障，应进一步检查道岔ZFJ（ZDJ）、AJ是否动作正常，道岔按钮继电器接点是否接触良好，在这范围内找到故障点。（2）1DQJF（JWCXC―H125/0.44）不动作。查找1DQJF动作电路不能查KZ，要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06―1，负表笔测1DQJ32-31接点（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31接点良好）TJ31-33接点，4副线圈无负电源，说明TJ33接点至4线圈间断线。（3）2DQJ（JYJXC―135/220）不转极。先看1DQJF是否吸起，若不吸起，说明1DQJF线圈到KZ有断路故障，若1DQJF吸起，可用万用表欧姆档从AJ11（定位AJ21）顺序经2DQJ线圈―1DQJF接点―KZ导通线路，找出断路故障点。（4）BHJ（JWXC―1700）不能动作。一、首先在BHJ的1、2端，用机械表测试BHJ动作电路中的正反向电阻值。二、判断1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22接点是否有380V电压。三、定操反不动，操回定位有表示。可用定位表示电压测X2与X3有电压故障在室内，可固定在X2与2DQJ123接点测有电压，说明定位操反位室外电路正常。四、操动道岔时在分线盘测X1、X3、X4是否有380V电压。五、在BHJ的1、2端，测试BHJ动作时的输出电压正常输出电压20-24伏，如果低于正常输出电压就是BHJ坏。
2.2 定反位无表示电路分析
（1）二极管断线。测X1与X2有110伏左右，顺着查找故障点。（2）X1断线。首先在分线盘测X1与X2有110伏左右，测X1与X4有110伏左右，测X2与X4无电压，说明室内部分正常；顺着查找X1与其他线均无电压，故障点就是在这之间。X2（反位X3）断线同理查找。（3）X2（反位X3）断线。首先在分线盘测X1与X2有110伏左右，测X2与X4有110伏左右，测X1与X4无电压，说明室内部分正常；顺着查找X2与其他线均无电压，故障点就是在这之间。（4）X4（反位X5）断线。首先在分线盘测X1与X2有60-70伏左右，测X1与X4有60-70伏左右，测X2与X4无电压，顺着交流支路查找故障点。无电压处就是故障点。（5）电机2断线。测X1与X2有110伏左右，在A动D1、D2有110伏左右，D7、D12无电压，D1、D7有110伏左右，就是D1到D12断线，顺着查找即可。（6）电机3断线。测X1、X2（反位时X1或X3）交、直流电压值；再测X2、X4（反位时测X3、X5）如果有上述电压值，说明故障在室内。如果没有上述电压值，说明故障在室外的X4（反位时X5）断。（7）室外二极管D短路。分线盘1#、2#或2#、4#均测不到直流电压，交流电压在20V左右。机械室内TDF组合中的R1电阻端电压大约为80V，继电器端电压大约为20V左右；继电器落下。
2.3 定位无表示电路分析（以定位表示做分析）
（1）A动接点15、16断开、A动与B动间D7断线、A动与B动间D12断线、B动接点35、36断开测X1与X2有110伏左右，顺着查找故障点。在A、B动电缆盒内有电压进无电压出，可利用交叉测试查找；A、B动间电缆断线，可在B动利用D6和D3端查找，判断出后就可以处理。（2）表示继电器2-3连线断、X4断线、A动接点11、12断开测X1、X2交、直流电压值；如果有交流电压62伏左右，直流电压30伏左右说明交流支路断。再测X2、X4如果有上述电压值故障在室内，测X2、X4没有电压，测X1、X4有电压故障在室外。
3 结语
道岔出现故障后，应首先根据道岔现象，分析哪些地方出现问题才可能能出现这种现象。其次，应在室内分线盘处测量电送没送出去，如果分线盘处能测量到电压，说明电源已经送到室外设备，否则，是室内设备故障。剩下来就是按照上面分析的思路查找就行。作为现场车间的管理干部，要在学习理论知识的同时，还要从实际故障处理中，积累经验，以降低经济损失，保证人身安全。
参考文献：
道岔故障范文第4篇
关键词：ZYJ4型道岔；空转；机械故障；油路故障；维护
前言
ZYJ4型道岔是现今在大秦铁路信号系统中使用较多的信号设备。ZYJ4型道岔相对于原先所使用的电动转辙道岔具有工作平稳、转换力量大、可靠性高等的特点。但是在ZYJ4型道岔的使用过程中发现其经常出现空转故障，严重影响了铁路运输的安全，为保障铁路的正常\行，本文在总结分析ZYJ4型道岔空转原因的基础上提出了一系列针对性的措施予以解决对应故障。
1 ZYJ4型道岔空转原因分析
ZYJ4型道岔空转故障主要指的是在道岔工作时其存在着转换不到位或是道岔转换到位后电机仍然继续工作所产生的故障。通过对ZYJ4型道岔空转故障进行总结分析后发现，造成这一故障的主要原因是由于ZYJ4型道岔中的机械或是液压故障所导致。其中，机械故障主要体现在3个方面：道岔密贴力调整不当造成尖轨与铁轨的贴合较为紧密、ZYJ4型道岔在运行的过程中由于异物的卡阻或是其他一些原因导致道岔无法运动到位、工务病害（如尖轨翘头、滑床板掉板等）。ZYJ4型道岔空转的油路故障主要体现在以下几个方面：液压系统的油压不足、液压系统漏油以及液压系统中留存有空气等。
2 ZYJ4型道岔空转故障的排除
当ZYJ4型道岔出现空转故障后值班工作人员应当结合空转故障的现象来对其产生的原因进行及时的判断以便采取针对性的措施予以解决。针对由于机械调整不当所导致的ZYJ4型道岔空转问题中可以通过查看尖轨是否运行到位来进行判断，当尖轨已经与铁轨密切贴合而液压油缸并未运行到位则可以判定为机械调整不当，针对这一原因可以通过尖轨与油缸的运行位置进行重新的调整予以解决。在发现ZYJ4型道岔运行不到位时检查尖轨是否卡有异物，如未能在尖轨发现有明显的异物则可重点检查机内油缸处是否存有异物，针对这一故障原因通过清除尖轨或是油缸中的异物即可解决。如对尖轨和油缸进行检查后都未能发现有异物则需要检查自动开闭器是否工作正常，在对其进行检查时如果尖轨和油缸都已经运动到指定位置且自动开闭器滚轮也已经打落而检查柱、动接点也并未进行动作则可以初步断定是由于检查柱固定座运动不畅所造成的，针对这一问题可以通过对检查柱拐轴加注钟表油或是重新对检查柱的运动状况进行调整使其能够顺畅的运动。在ZYJ4型道岔的日常使用过程中要注意做好日常的维护工作，定期加注钟表油或是对ZYJ4型道岔的运行状况进行调整以使其具有良好的运动特性，以避免ZYJ4型道岔因或是ZYJ4型道岔内的各部件运行不畅而导致的空转故障。工务伤害分为尖轨翘头和滑床板掉板等问题，在检查尖轨翘头故障时尖轨无法顺利的运动到指定位置且尖轨的上部和基本轨轨头下部或抵且在尖轨的下部与滑床板之间存在明显的间隙，当存在上述现象时则可以认为ZYJ4型道岔出现了尖轨翘头，对于这一故障要及时的予以处理，调整后尖轨的上部与基本轨轨头的下部之间应存在有约4mm左右的空隙，以确保ZYJ4型道岔能够顺畅的进行动作，完成调整后需要重复多次运动以检查尖轨翘头是否调整到位。当ZYJ4型道岔存在滑床板掉板问题时，将会发现ZYJ4型道岔在转换时转换的时间被大幅延长，同时在转换的过程中由于存在掉板问题将会使得尖轨无法与滑板进行良好的结合从而发生抖动现象，同时在ZYJ4型道岔转换的过程中尖轨经常存在转换不到位的故障且尖轨与基本轨之间的不密贴程度都存在明显的差异。在这一故障发生时可以通过采用撬杠撬动尖轨的方式来对ZYJ4型道岔进行应急处理，而后需要对ZYJ4型道岔进行修复处理。通过对ZYJ4型道岔的滑床板进行紧固与加注油使得ZYJ4型道岔尖轨能够更为顺畅的在滑床板上进行运动。此外，对ZYJ4型道岔进行检查时还需加强对于液压系统工作油压的检查，通过油压工作曲线的检测记录进行调阅，当发现工作曲线要较平时工作曲线明显增长时要及时对ZYJ4型道岔进行维护调整以确保ZYJ4型道岔的正常运行。
对于ZYJ4型道岔的空转故障除了上述原因外，液压系统也是造成ZYJ4型道岔空转故障的主要原因之一，当排除了上述故障外则可以初步断定为由于液压系统故障。在ZYJ4型道岔液压系统工作时如油压不足将会使得ZYJ4型道岔的动作缓慢或是无法转换到位，当通过对液压系统的工作压力进行检查发现压力较小时可以通过调高液压系统工作压力的方式予以解决。在对ZYJ4型道岔液压系统的工作压力进行调节时需要按照相关的标准来对其进行调节，一般将系统压力控制在3.3-3.9MPa的区间范围内即可。此外，由于夏季和冬季室外温度差别较大从而使得ZYJ4型道岔液压系统中所使用的液压油粘度随之变化，为确保ZYJ4型道岔的正常工作，需要在冬季和夏季来对ZYJ4型道岔液压系统的工作压力进行相应的调整。此外，对于ZYJ4型道岔液压系统需要定时进行检修和巡视，在检修的过程中需要对ZYJ4型道岔的运行情况进行多次试验以确保ZYJ4型道岔的液压系统具有良好的工作特性避免ZYJ4型道岔空转故障的发生。在ZYJ4型道岔的巡检过程中需要对ZYJ4型道岔液压系统的油位进行相应的观测（35～55mm），当发现液压油位低于油位下标时要及时补充液压油使得油位处于上下游标刻度之间。“跑、冒、滴、漏”问题是液压系统工作中较为常见也是较难处理的故障，当ZYJ4型道岔液压系统出现上述问题时将会导致ZYJ4型道岔液压系统的工作压力下降、液压油的损耗加剧且容易对周边环境造成污染。当ZYJ4型道岔液压系统在使用的过程中发现油量损耗较快时应当注意做好对于油路的检查，对于发现有明显污渍的区域要重点检查，查看油路接头是否松动、油管是否有破损等，做好对于油缸的检查（查看油缸活动时活塞杆上是否有明显的油痕）。此外，在对ZYJ4型道岔的液压系统压力进行调节时不能将压力调的过高，ZYJ4型道岔的溢流压力维规规定不得大于4.5MPa。在对压力进行调节时如调大压力并使得ZYJ4型道岔的工作状况发生明显的改变则应当将系统压力重新调节为3.3-3.9MPa的区间范围内并从其他方面查找问题，在系统压力调节时不得通过调高溢流压力的方式来克服ZYJ4型道岔转换阻力大的问题。当ZYJ4型道岔液压系统中混入较多的空气时将会使得ZYJ4型道岔在工作的过程中发生反弹、震颤的现象，此种故障多发生于新近安装的ZYJ4型道岔中，为解决这一故障，可以在ZYJ4型道岔第一次转换不到位时通过拧开油标螺栓的方式来对ZYJ4型道岔液压系统中混入的空气进行排放。在排气时，使用手摇把摇动电机并松开溢流阀，从而使得系统中的空气能够从中排出，这一排气过程需要重复多次才能将系统中的空气排净。此外，在ZYJ4型道岔的日常维护中如出现更换管路时也容易出现液压系统中混入空气的问题，也需要重新对ZYJ4型道岔液压管路进行排气操作，以确保ZYJ4型道岔的正常运行。
3 结束语
ZYJ4型道岔空转故障是在ZYJ4型道岔运行过程中较为常见也是较为复杂的故障，为避免ZYJ4型道岔出现空转故障而对列车的安全运行造成影响，应当注意做好ZYJ4型道岔的日常维护保养，定期加注油和钟表油。此外在ZYJ4型道岔故障发生时要注意观察故障现象从而对故障发生点进行判断以便能够快速的排除故障，保障ZYJ4型道岔的安全、可靠的运行。
参考文献
[1]覃远杨.ZYJ4液压道岔发生空转故障的修复及维护[J].广西铁道，2012（4）：82-83.
[2]王日崇.压缩ZYJ4电动液压道岔故障延时的处理方法[J].广西铁道，2012（4）：74-76.
道岔故障范文第5篇
【关键词】广州南站；道岔故障；优化提升
1、广州南站概况
1.1广州南站地理环境
广州南站位于广州市番禺区广州火车南站内首层地面以下，为远期七号线、佛山三号线合建换乘站，并与广州火车站南及远期十二号线换乘。广州南站属于信号连锁始发终到站，车站作业有出入车厂、客运、站前折返及站后折返作业。车站站台为一岛一侧式站台，二号线使用侧式站台，岛式站台右侧为远期七号线预留，目前已围蔽进行施工。车站站前设单渡线，站后设折返线。
1.2广州南站线路情况
1.2.1广州南站道岔情况
广州南站共有60kg/m的9号道岔6付，具体情况见表1。
1.3广州南站单付道岔故障处理
1.3.1处理原则。（1）当道岔故障不能恢复时，要根据“先通后复”的组织原则，按照行调命令人工办理进路。（2）当车站某个道岔出现故障时，车站按照“安全第一”原则合理安排进路，及时向行调申请采用站前或站后折返。
1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位长闪。进路空闲时，在LOW上执行“挤岔恢复”命令。若故障仍存在，则执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时，则向行调申请下线路人工办理进路。道岔被进路征用时，经行调同意后，关注本站列车位置，通知司机原地待令，最后在LOW上执行“取消进路”或“强解道岔”命令。在确认道岔区段空闲及安全前提下，执行“挤岔恢复”命令。若故障仍存在，则执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时，则向行调申请下线路人工办理进路。（2）道岔左右位短闪。进路空闲时，在LOW工作站上执行“转换道岔”命令对故障道岔进行左/右位转动操作2次，待道岔转换到正确位置并且正常显示，若故障仍存在，则向行调申请下线路，下线路人员确认道岔“尖轨密贴”，用钩锁器加锁（位置错误的，需人工转换到正确位置）。在LOW工作站上排列进路，将进路中非故障道岔锁定到正确位置，车站按照调车计划组织行车，司机第一趟车凭事故处理主任道岔好了信号动车，第二趟车由司机确认道岔位置正确，经行调允许越过红灯动车（第一趟车出清后马上排列第二趟车进路）。道岔被进路征用时，经行调同意后，关注本站列车位置，通知司机原地待令，最后在LOW上执行“取消进路”或“强解道岔”命令。在确认道岔区段空闲及安全前提下，在LOW工作站上执行“转换道岔”命令对故障道岔进行左/右位转动操作2次，待道岔转换到正确位置并且正常显示，若故障仍存在，则向行调申请下线路，下线路人员确认道岔“尖轨密贴”，用钩锁器加锁（位置错误的，需人工转换到正确位置）。
2、近3年部门道岔故障演练分析
随着广州地铁线网的不断发展，对于地铁运输安全的要求也不断的提高，员工的突发事件应急处理能力也越来越重要。而应急演练成为了检验应急预案的实用性、可操性，检验全体人员是否明确自己的职责和应急行动程序，检验应急队伍的协同反应水平和实战能力的重要手段。同时也能提高人们避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高对事故的警惕性。并且通过演练总结经验及发现问题，及时修订完善相应的应急预案。2013年至今，部门共组织30余次道岔故障演练，演练中发现并整改问题50余件，其分布如下：
由图中可以看出，在故障演练中存在问题较多的问题有“红闪灯设置撤除”、“员工业务”、“信息传递”、“钩锁位置”等。
2.1红闪灯设置撤除
下线路钩锁道岔时，错误将红闪灯摆放在非来车方向。红闪灯摆放位置离锁岔人员太近，没有满足5米的要求。钩锁完毕后未及时撤除红闪灯防护便汇报线路出清，存在严重的安全风险。改进措施：从演练中可以看出，车站员工会下意识的忽略一些关键步骤，尤其是细节问题。向员工灌输“防护就是生命”的观念，强调安全高压线中“未按规定设置、撤除防护”的危害，通过漫画、视频等形式加深员工的理解。（计划2016年3月底前完成）
2.2员工业务
不熟悉发车信号显示位置、显示时机，不熟悉转辙机的断电位置、操作，不熟悉双转辙机的操作，不熟悉手摇道岔六部曲。改进措施：在日常检查当中，会遇到值班员甚至值班站长不熟悉手摇道岔六部曲等基础业务的情况，原因大多为非联锁站业务生疏。针对安全关键业务，定期开展回炉培训及评估，掌握员工业务水平。
2.3信息传递
值班站长到达端墙后未及时联系行调。值班站长与行车值班员沟通缺乏，未及时将现场情况报车控室。车控室缺乏对现场的监控及互控。改进措施：在应急事件处理过程中，值班站长作为故事处理主任，应及时将处理故障进度信息向车控室汇报，让车站将信息及时传达，同时行车值班员也应及时呼叫值班站长，了解现场情况，在信息汇报、传递时应尽量做到及时、准确、精简，避免因汇报信息耽误过长时间，影响后续工作的开展。
2.4钩锁位置
车站人员对道岔钩锁器钩锁位置不熟悉，钩锁位置喷漆错误或模糊不清。改进措施：车站需明确各副道岔钩锁器的正确钩锁位置，并加强对车站人员手摇道岔的培训，确保应急情况下人工办理进路的安全与时间。车站由分管安全助理及以上人员确认道岔钩锁位置。针对现场喷漆留存时间较短的问题，尝试寻找其他材料或方式，提示钩锁位置。
3、道岔故障处置优化
3.1人员培训
3.1.1新学员及新调站员工。针对新学员及新调站员工，1个月内需参加本站的线路熟悉及手摇道岔培训，由分管助理以上人员跟进培训情况，确保培训质量。3.1.2建立培训台账。建立人员培训跟进台账，重点车站员工每季度需参加至少一次道岔故障培训。3.1.3建立回炉培训机制。借鉴乘务培训模式，建立回炉培训机制，并针对故障处置建立评分表。
3.2钩锁备品设置
目前车站在上行头、尾端各存放1个应急包，放置“手摇把”、“蝶形匙”、“钩锁器锁头及钥匙”、“钩锁器”、“棉纱手套”、“扳手”等物品。优化措施：在车控室配置小挎包，专门放置“手摇把”、“蝶形匙”、“钩锁器锁头及钥匙”、“扳手”等零碎物品，防止应急处理过程中遗失及漏拿的情况。
4、结束语
随着广州地铁线网的不断发展，对于地铁运输安全的要求也不断的提高。不断的提高应急处理能力，提升处理效率显得极为重要。本文希望通过分析，能够使广州南站提高应急处理能力，把握安全关键点，将故障对乘客和运营质量的影响降到最低。
参考文献
[1]梁强升等.行车组织规则（一、二、八号线）[J].广州：广州地铁集团有限公司，2015-7-17
道岔故障范文第6篇
[关键词]S700K 故障处理
中图分类号：P414 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）40-0075-01
一、S700K转辙机的分类
按安装的位置的不同，可分为左装右开和右装左开。安装位置的确定：操作人员面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；转辙机安装在线路右侧的，称为右装。当面对转辙机安全开关锁时，动作杆由右侧伸出的，称为右开；动作杆由左侧伸出的，称为左开。
S700K转辙机可分为四种：尖轨左装右开型、心轨左装右开型、尖轨右装左开型、心轨右装左开型。
二、机械故障处理
1.常见故障
卡缺口、压力大、导向轮卡锁闭杆、拉力小、锁舌卡阻、钩头卡阻、锁闭杆卡锁闭框，尖轨与基本轨间有异物、斥离轨卡阻、滑床板断裂卡尖轨、滑床板吊板。
2.处理流程
首先扳动道岔，对道岔的动作状况进行检查，此时应重点检查是否有外界影响因素。在确认无外界影响因素后，再查找自身原因区分机内外故障，在判断不清机内外时应甩开机外判断。
3.各机械部件故障的现象及处理方法
（1）卡缺口
现象：道岔动作到位，卡表示缺口，接点四开。
处理方法：调整缺口
（2）压力大
现象：锁钩落不下去，外锁闭不能正常解锁；道岔不能正常锁闭，锁钩出不来。
处理方法：调整压力
（3）锁舌卡阻
现象：道岔动作到位，缺口对中，锁舌不能弹出。
原因：机内缺油；上下检测干的大小缺口未完全重合；斥离轨未动作到位。
处理方法：涂油，用木棒猛击锁舍；调整道岔开口使其定反位平均，还不能解决问题就更换检测杆
（4）钩头卡阻，锁闭杆卡锁闭框
现象：有异常磨痕
处理方法：与工务加强协调，克服道岔爬行，及时调整锁闭框位置，及时涂油。
（5）锁舍回缩
现象：过车时断表示，来回扳动后恢复。
原因：锁舍长期磨耗超限，列车通过时的冲击力经道岔反弹至保持连接器上，保持连接器作用到锁舍上的垂直于动作杆的分力造成锁舍回缩，并切断道岔表示。
处理方法：更换锁舍
三、S700K电路原理
1. S700K道岔室内控制电路简图
如图1
S700K型电动转辙机道岔启动电路故障分析及处理
（1）判断启动电路故障发生的地点S700K型电动转辙机道岔启动电路发生故障时，首先需要确定发生故障的地点在室内还是在室外。
通过判断道岔是否启动来确定故障发生的地点。方法是通过观察控制台的提速道岔启动表示灯是否点亮，如果道岔启动表示灯点亮说明道岔已经启动；启动表示灯点亮13s后才熄灭，说明室外道岔设备故障。如果道岔启动表示灯不点亮，则说明室外道岔没有转动，先在室内进行检查。
（2）当人工操纵道岔时，1DQJ不能励磁吸起时，道岔动作电路就不能开始工作，表现在控制台上即人工操纵道岔时道岔表示灯照常点亮，不灭灯。如果道岔动作正常，则判定道岔单独操纵部分有故障，检查CAJ和ZFJ是否动作正常，确定故障点。
（3）控制台单独操纵道岔到反位，道岔不动作如果出现这种故障，先检查控制电路部分继电器动作是否正常，检查1DQJ、1DQJF是否吸起，2DQJ是否转极。如果控制电路部分继电器动作不正常，按照AJ、ZFJ（或FCJ）1DQJ1DQJF2DQJ转极的逻辑关系来检查室内控制部分继电器电路。
如果室内道岔控制部分继电器电路动作正常，接着观察BHJ的状态。如果BHJ先吸起，后又落下，则说明三相负载部分良好，电已经送过来。接下来去观察BHJ和1DQJ落下顺序。如果BHJ先落下，说明问题在DBQ，换一台DBQ观察；如果1DQJ落下后，BHJ再落下，则可能是1DQJ自闭电路有问题。
如果BHJ直接不吸起，说明三相电源无电或缺相，电没有送过来。先检查组合侧面的380V三项交流动作电源是否正常，每相的熔断丝是否良好。若电源正常，到分线盘测试电压缺相（X1、X3、X4），有可能是DBQ到1DQJ及1DQJF的对应接点间断线，或者DBQ内部故障。如果在分线盘处测试电源正常，那么应该到室外重点检查转辙机遮断开关及速动开关的接点接触情况。检查的时候，可用反位法检查，将道岔由定位向反位扳动。
3.S700K道岔表示电路简图
定位表示电路（X1、X2、X4）
如图2
S700K型电动转辙机道岔表示电路故障分析及处理
（1）判断表示电路故障发生的地点 当表示电路发生故障时，同样也先需要判断是室内还是室外故障。
通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。正常状态下，在分线盘X1、X2上有交流电压60V、直流电压23V左右，X1为“+”、X2为“-”；反位时X1为“-”、X3为“+”。判断故障时，在分线盘处测X1与X2间是否有交流电压，若无交流电压，应断开X1端子后再测室内X1与X2间是否有交流电压，若无交流电压，则故障在室内，电没有送出来，确定故障时检查室内保险是否良好，或者配线及接点是否开路。如果有交流110V电压，则说明室外有开路故障。
对于查找室外开路故障，从主机电缆盒开始，测1、2号端子是否有无交流电压，无交流电压，说明是电缆断线；如果有交流110V，说明是转辙机内部断线。
道岔故障范文第7篇
【关键词】微机监测；道岔；故障
青藏线格拉段（格尔木-拉萨）铁路线全长1142km，针对高海拔、缺氧、冻土的特殊地理环境，安装了轨枕式模块化结构型设计的CTS2转辙机，主要由轨枕模块、 动力模块、 锁闭与检测模块三大模块组成。
1.CTS2道岔道岔转换原理及正常动作曲线分析
CTS2道岔的正常动作过程分为解锁―转换―锁闭。下面以道岔从右向左转换为例。
1.1当道岔从右向左转换时，左侧尖轨（斥离轨）在动力杆的推动下独自移动，而右侧的原位置密贴尖轨并不解锁移动，即T1阶段；
1.2当左侧尖轨移动至T1阶段时，右尖轨此时开始解锁转换，之后左右尖轨同步开始移动，即T2阶段；
1.3此时左尖轨密贴在新位置，之后左尖轨不再移动，动力杆独自带动右尖轨收缩至最终左侧密贴位置。此时一次完整的道岔转换过程宣告结束，同时给出道岔表示，即T3阶段。
2.典型故障曲线分析
2.1道岔夹异物：
道岔夹冰雪，尖轨底部结冰导致道岔无表示，调阅微机监测该道岔动作电流曲线，故障前后道岔曲线对比如图3，4。
在图3中显示当道岔转换至T1时段斥离轨解锁在移动时已受到阻力，曲线呈上升趋势，在T2时段与原密贴轨解锁后阻力叠加曲线直线上升，3秒后电流急剧下降，直至5.5秒后切断电源。图4为恢复后电流曲线良好。
调阅分析CTS2道岔曲线发现道岔曲线不良，或电流升高的及时通知现场检查，及时启动融雪设备对道岔尖轨底部加热，转换道岔试验，提前发现并消除安全隐患。
2.2工务病害，密贴调整不当
因道岔尖轨存在反弹、弓腰、背板等情况时会造成斥离轨密贴后密贴压力过大，在道岔即将锁闭时会出现电流突然增大，曲线升高。以下图5、6是典型故障曲线。
通过转换道岔电机操作调整垫片的数量，保证尖轨与基本轨的密贴。调整垫片， A点2mm锁闭，4mm不锁闭和B点3mm锁闭，6mm不锁闭试验。
检查道岔工务滑床板吊板离缝状况是否超标，离缝不大于2 mm，若超标的联系工务进行工电联合整治，达到规定标准，保障道岔正常运用。
2.3电机单元问题
雨雪季节，电机单元容易进水返潮，导致性能下降，转换卡阻。下图为典型的电机单元故障曲线，反映出道岔转换电流明显升高，电机空转，道岔无法正常锁闭。（如图7，8）
进行通电转换试验，检查电机是否有过大噪声及卡阻等异常，转换过程中电机无过大噪声，转换灵活无卡阻现象。打开摇把孔压盖，检查摇把孔压盖密封是否良好，机内部件是否有返潮和生锈情况，皮垫圈完整无破损，机内无返潮，各部件无生锈现象。
3.总结
道岔故障范文第8篇
关键词：ZDJ9启动电路 表示电路 故障处理
中图分类号： U231.7文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00
为了使 ZDJ9 道岔设备能够更加成熟稳定地在高铁线路上安全、可靠使用，本文从分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理入手，研究如何利用电路电压、电流的规律，快速地指导故障处理，压缩故障延时，以确保高速铁路的安全、可靠运营。
1ZDJ9道岔启动电路工作原理
ZDJ9道岔电路制式采用五线制，其各线作用如下：X1线：定反位动作、表示公用线；X2线：反位至定位动作及定位表示线；X3线：定位至反位动作及反位表示线；X4线：定位至反位动作及定位表示线；X5线：反位至定位动作及反位表示线。
以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，启动电路分析如下：
采用分级控制方式控制道岔转换，动作顺序为1DQJ励磁1DQJF吸起2DQJ转极BHJ吸起（ZBHJ、QDJ）1DQJ1-2自闭。
（1）1DQJ励磁吸起电路为：
KZSJ11-12DGJ31-321DQJ3-4线圈励磁2DQJ141-142FCJ11-12KF
（2）1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起，电路为：
KZ1DQJF1-4线圈1DQJ31-32KF
（3）1DQJF吸起后，2DQJ转极，电路是：
KZ1DQJF41-422DQJ2-1线圈FCJ11-12KF
（4）1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后构成三相交流电动机电路，此时BHJ吸起，接通1DQJ的自闭电路：
KZ1DQJ1-2线圈BHJ31-321DQJ31-32KF
（5）A、B、C三相动作电源经RD进入保护器DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，接通第四排接点：
A相RD1DBQ11-121DQJ11-12X1A绕组；
B相RD2DBQ31-411DQJF11-122DQJ111-113X4接点11-12C绕组；
C相RD3DBQ51-611DQJF21-222DQJ121-123X3接点13-14遮断开关B绕组；
（6）道岔转至反位时，自动开闭器第一组动接点将11-12、13-14断开，由第一排接点切断动作电路，无电流流经DBQ，使BHJ落下，随后1DQJ、1DQJF，由1DQJ13、1DQJF13接点分别断开三相电源A、B相的输入端，1DQJF23接点断开三相电源C相的输入端同时接通反位表示。第二排接点接通。
2 ZDJ9道岔表示电路工作原理
在电路中，用DBJ、FBJ表示道岔的位置。因此道岔表示电路必须是安全电路，须满足“故障―安全”要求。
当正弦交流电源正半波时，假设变压器Ⅱ次侧4正，3负。电流的流向为：Ⅱ41DQJX1电机线圈W电机V接点12-11X4DBJ2DQJ132-1311DQJ23-21R1Ⅱ3，这时DBJ吸起；同时，与DBJ线圈并联的另一条支路中，电流的流向为：电机线圈W电机U接点33-34R2Z接点16-15接点32-31X22DQJ112-1111DQJ11-132DQJ132-1311DQJ21-23RII3，在这条支路中，整流二极管反向截止，故电流基本为零。
反位表示电路与定位表示电路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5线构通。
3 ZDJ9道岔电路故障处理
3.1启动电路故障的分析判断
三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成，因此故障处理也可以按三级控制电路分别查找。其中：
（1）第一级控制电路故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯常点亮，不灭灯。
（2）第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
（3）第三级控制电路故障是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。若BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点再观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序。
3.2表示电路故障的分析判断
可以通过测量X1、X2（或者X1、X3）端子间的交直流特性来判断表示电路的故障和范围。表示电路正常工作时，在分线盘端子X1、X2之间可以测到电压交流60V左右，直流22V左右，X1中电流45mA左右。下面以定位表示为例进行分析。
（1）当表示电路故障时，X1与X2之间无电压，且室内R1电阻也无电压，则可以判断是室内表示电源故障或者电路开路。
（2）当测得X1与X2之间无电压，且室内R1电阻上有100V左右，则可以判断是室外混线。
（3）当测得X1与X2之间有交流110V左右，且无直流，则可以判断是X1室外开路。（4）当测得X1与X2之间有交流105V左右，且无直流，则可以判断是X2室外开路。
（5）当测得X1与X2之间有交流65V左右，且直流35V，则可以判断是X4室外开路。
（6） 当测得X2中电流90mA左右，则可以判断是X2与X1、X3、X4其中之一混线。
4结论
随着我国铁路建设的快速发展，ZDJ9 提速道岔将会在全国范围内的新建高铁线路上普遍使用。文章对道岔电路的工作原理进行分析，总结了故障判断与处理的方法，由于时间和水平的限制，文章中仍存在着很多的不足之处，希望能在今后的时间中加以完善。通过对故障处理方法的探讨和学习，虽然能压缩故障处理时间，但并非做到防微杜渐。因此对还有待于我们进一步结合日常检修、微机调看相结合，以确保设备的稳定使用。
参考文献：
（1）铁道部.高速铁路岗位培训规范.北京：中国铁道出版社，2012
（2）铁道部.高速铁路现场信号设备维修岗位培训教材.北京：中国铁道出版社，2012
道岔故障范文第9篇
关键词：驼峰；编尾道岔中途转换；轨道电路钢轨绝缘；轨道电路布置
中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）10-0056-02
1 概述
在机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰编组场尾部咽喉区，为了在调车作业时减少机车及车辆的往返走行距离，岔区大多采用辙叉号码较小的道岔（如1/6道岔），且每个轨道电路区段只包含一组道岔，并在岔前设置了单置调车信号机，便于机车及车辆能及时折返。局部站场示意图如图1所示：
通过站场示意图我们可以看出，站场的这种布局，虽然能减少机车及车辆的折返走行距离，提高作业效率，但实际上存在着一定的不安全因素，危及着调车作业的安全。
2 作业概况
2011年6月4日，新丰镇车站在下行驼峰编尾进行调车作业时，机车牵引部分车辆由28道牵出，运行至D3034信号机前方，控制台显示376DG区段空闲后，车站站调楼值班员办理了D3034信号机至27道的调车进路，此时，现场的调车员发现车辆尾部并未出清376DG区段，但376#道岔已经开始转换，D3034信号机已开放，立即通知机车司机停止作业。
3 原因分析
3.1 《信号维护规则》4.1.8条对轨道电路钢轨绝缘的设置要求
（1）轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m，如图2（a）所示。对旧结构道岔，道岔内的死区段不大于5m。
经对现场调车作业情况进行了解、现场模拟试验和现场测量发现，当时机车从28道牵引出的车辆，最后一辆车为换长2.4的超长车辆，而该车2、3轮对间距为18.95m，3、4轮对间距为1.85m。376DG区段长度为29.9m。死区段长度为2.46m，死区段距离岔前绝缘节长度为7.8m，死区段长度和死区段距离岔前绝缘节长度均不符合《信号维护规则》中的规定。车辆从28道牵出时，最后一辆车的3、4轮对停在了死区段上，1、2轮对停在了D3034信号机外方，造成了车辆出清376DG区段的假象，控制台显示376DG红光带消失，站调楼值班员认为车辆已全部运行到了D3034信号机外方，随即办理了D3034信号机至27道的调车进路，376道岔开始转换，D3034信号机随后开放。
4 解决方案
对于既有站场来说，如果采取减少单置调车信号机设置数量，使一个轨道电路区段包含两组道岔，适当延长轨道电路区段长度的办法来解决上述问题，相当于站场改造，室内外设备变动工作量非常大，无法局部单项施工，集中施工时在短时间内无法完成，对运输的干扰影响较大。比较理想和容易解决的方案是，采取消灭或缩短轨道电路死区段长度的办法解决这一问题。即由工务部门通过适当锯轨的办法，使道岔区段内的绝缘节尽量对齐；若无法对齐，最大错开距离也要小于2.1m。以保证车辆的两个轮对不会同时停在死区段内。采取这种办法进行施工时，室内设备不需改动，室外可以局部要点施工，减少对运输生产的干扰影响。
2007年10月19日，在新丰镇车站下行驼峰峰顶部位305#道岔（禁溜线与下峰线路分歧位置）处，曾发生过一起性质相同的道岔中途转换故障，采取的措施就是由工务部门通过锯轨的方法，使该轨道电路区段内的绝缘节对齐，消灭了轨道电路死区段，彻底消除了设备隐患，施工对运输生产的影响也较小。
工程设计部门在新建站场电路设计时，应充分考虑驼峰场编尾调车作业的特点，保证轨道电路钢轨绝缘的设置符合《维规》技术要求。
道岔故障范文第10篇
关键词：S700K道岔；故障；处理；防治
中图分类号：U231+.94文献标识码：A
道岔是列车从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备,是地铁轨道的一个重要组成部分,也是地铁运营的重要基础设施和行车安全的关键部位。通常在车站会大量的铺设道岔,以便于充分发挥线路的通过能力，但在日常使用中会因电器、机械故障,造成道岔不能正常使用,影响正常运营及行车安全。
广州地铁二、八号线使用德国西门子公司列车自动控制（ATC）信号系统及S700K道岔。其中，微机联锁（SICAS）子系统由车站设备和轨旁设备组成，是以“故障-安全”为原则的安全微机系统。可实现功能有：控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔挤岔及锁闭，信号机的开放和进路的排列、解锁等。SICAS的操作和显示可借助操作控制系统的人机接口系统（LOW、MMI）来完成。设备故障报警等信息将在车站显示器上以站场图形式显示，并将被记录存档。
运营过程中，道岔常见故障分为短闪、长闪，其中短闪又分为左位或右位转不到位和左右位都转不到位的情况。长闪为挤岔显示，当道岔没有扳动或扳动但尖轨没有到位,列车通过道岔,便会发生挤岔，使道岔尖轨损坏。此时，道岔既不在正位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨及倾覆。道岔发生故障时，在LOW上会显示道岔转不到位故障。如：道岔左位短闪即道岔左位部分闪烁，道岔其余各部分显示稳定，也就是常说的道岔左位转不到。在选择框包围的道岔腿部一半在闪烁，则可判定为道岔短闪。道岔右位短闪即道岔右位部分闪烁。道岔左右位均短闪即道岔左右位均闪烁。道岔长闪即表示道岔挤岔显示，表示道岔不在转换过程中，突然失去位置表示，联锁系统不能监测到道岔现场实际开通位置、尖轨是否密贴的情况。在选择框包围的道岔腿部均在闪烁，则可判定为道岔长闪。
发生短闪故障要及时进行中央和本地的来回测试，必要情况下安排工务、信号人员到现场检查处理，并通知值站做好钩锁道岔准备。发生长闪故障立即判断是否真实挤岔，确认条件满足后及时组织执行“挤岔恢复”。
一、道岔故障处理措施
（一）道岔转不到位故障处理
1、抢险人员到达车站后，首先去车控室询问车站道岔故障的表现，并寻求查看LOW上的故障信息（切勿自行点击而误操作LOW），若显示为A类故障，一般情况下为电路故障（基本可判定为信号专业故障），若显示为B类故障，一般情况下为机械故障，需与信号人员沟通是否需要到现场。如有必要，则立即与行调联系要求下现场处理故障。允许的情况下可留一人在LOW前查看道岔故障恢复时间，故障消除后应第一时间通知现场处理人，告知是何时消除故障的。抢修人员到达故障现场后，快速进行道岔设备检查。
2、工务专业检查道岔设备时，常见几种故障状态可分为以下几种：
(1)若尖轨未密贴道岔处于四开状态，则立即检查尖轨是否有异物卡住、滑床板是否有明显划痕及裂纹、顶铁是否松动、大接头是否有松动，检查尖轨尖端及根端几何尺寸，能否排除是工务问题。对发现的问题，现场人员根据经验判断是否影响道岔操不到位；同时检查信号杆件是否状态正常，插销器、锁钩是否到位。若有异物卡阻，取出异物，故障一般便可排除。切记，未检查完时暂时不要操动道岔，否则难以判断故障原因。
(2)尖轨密贴未锁闭。若尖轨密贴但查看道岔动作杆锁钩未落槽，则基本判断为信号杆件问题。同样，检查尖轨是否有异物卡住、滑床板是否有明显划痕及裂纹、顶铁是否松动、大接头是否有松动，检查尖轨尖端及根端几何尺寸，检查无异常，告知信号，工务设备状态无异常。
(3)尖轨密贴且已锁闭。若尖轨密贴且锁钩已落槽，此时看现场道岔状态与LOW状态是否已经同步，若不同步，则是信号问题。同样，检查尖轨是否有异物卡住、滑床板是否有明显划痕及裂纹、顶铁是否松动、大接头是否有松动，检查尖轨尖端及根端几何尺寸，检查无异常，告知信号工务设备状态无异常。
3、信号专业检查内容一般为：（1）检查三相动作保险有无烧断；（2）检查DEWEMO上的短接线是否良好；（3）室外首先检查道岔转换时有无转换到位，无则检查转换时有无卡阻；（4）如室外道岔已转换到位则检查是否卡表示缺口等。
如未发生挤岔，由线路专业先确认道岔尖轨状态良好，轨距正确，再由通号人员进行道岔调整处理，并进行2MM/4MM密贴实验，实验良好后再进行油压测试和表示缺口检查，使结果达到标准。
（二）道岔挤岔处理
抢险人员到现场后，第一时间检查自己的设备有无明显的缺陷，检查大接头螺栓有无折断，滑床板有无折断，接头夹板有无折断，基本轨与尖轨之间有无异物卡住，尖轨、基本轨等是否变形，抢险人员现场核查后将现场情况汇报上级。如基本判断发生挤岔，则该道岔不能投入正常使用，应视挤岔的程度，分用钩锁器钩锁限速通过使用和停用（安排抢险）两种情况。
二、引起S700K道岔故障分析
2002年,广州地铁老二号线投入运营，使用直线尖轨配S700K单机牵引的道岔。由于结构简单,左右开道岔能互换使用,可减少现场备品数量，减轻尖轨的磨耗，但是因为导曲线半径的限制，直线尖轨一般较短，同时尖轨跟部采用活接头联接，结构薄弱，易出现零件磨损、尖轨跳动及接头病害。对现场的维修工作量较大,虽节省S700K转辙设备和信号系统的投资,但安全性较差。 2010年开通的二、八新线折返线采用了曲线尖轨配置S700K转辙机的双机牵引道岔。由于S700K转辙机不具备锁闭功能,因而当采用S700K转辙机时,需配套采用外锁闭装置。
在实际运营中，发生道岔短闪故障比较常见，以信号专业故障偏多。对于A类电路故障，主要为信号专业室内模块故障（需要更换故障板件、模块）或转辙机内部电路故障，如速动开关组及遮断开关故障。例如：某日八号线凤凰新村W1708道岔短闪，就是由于转辙机插接器接触不良引起的。对于B类机械故障，有信号、工务专业单方面原因引起的，也有双方设备问题共同导致的。如：由于外锁闭框的方正或机械方面卡阻或线路状况的变化都会影响锁钩不能落下，造成锁钩解锁不了，导致道岔短闪影响行车安全。尖轨有反弹力等。例如：某日凤凰新村道岔W1708短闪，抢险时信号检修人员抽取道岔W1708的B机锁闭框处厚度0.5mm的密贴片一块，之后调整B机表示杆的缺口后，道岔操动到位，恢复正常。再如：某日凤凰新村道岔W1708短闪，检查发现，线路设备检查几何尺寸情况良好，符合维修规范经常保养要求。但该组道岔第10块滑床板存在划痕，判断该划痕产生的原因是由于区间风力较大，微小颗粒受风力作业吹至滑床板所致。尖轨从左位转换至右位时，由于尖轨碾压异物，从而导致右尖轨暂时性卡阻，引起该组道岔短闪。
总的来讲，道岔机械故障的主要原因为道岔不密贴，道岔不密贴可分为道岔尖轨不密贴和道岔尖轨扳不到位。
（一）道岔尖轨不密贴
1、牵引点的动程不满足要求。对于不满足要求的，要及时调整。
2、道岔框架尺寸变化。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。
3、检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
（二）道岔尖轨扳不到位
引起道岔尖轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。
1、轨换力过小：（1）电机的原因；（2）转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直于尖轨的实际转换力小于电机输出的转换力。
2、转换阻力过大：滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，尖轨底有异物卡阻（一般会造成滑床板划痕），使摩擦力过大等；尖轨与滑床板不密贴，基本轨轨底不落槽，或基本轨轨底压上了滑床台；岔枕有吊板或基本轨前后高低不好；滑床台磨耗或塌陷；尖轨拱腰等。
三、S700K道岔故障工、信防治措施
道岔设备涉及工、信两个专业共同管辖，所以除了加强检查及精细化维修，做好各自管辖的部件检修外，重点需要工务、信号联合整治，通力配合，确保道岔设备状态良好。
（一）在线运营的道岔转辙设备有下列缺陷之一时，必须甩开转换道岔杆件，对尖轨与基本轨进行甩杆分解检查：1、道岔锁闭或解锁时，尖轨出现反弹现象（判断依据：动作杆解锁后出现3mm及以上的平移；摇把出现回转3圈或以上的情况等）。2、S700k转辙机锁闭块回缩（判断依据：有回缩迹象；丝杠回转圈数超出正常值；丝母间隙大于6mm等）。3、道岔转换时，转辙机或外锁设备有异响。4、道岔转换力超出正常值。5、道岔发生不能正常转换或转换力过大情况。6、道岔转辙设备出现机械故障。7、锁钩过紧而信号无法单独完成调整时。8、工、信双方任何一方认为有必要时。
工建整治尖轨串动、顶铁、滑床板空吊等。信号检修各部杆件方正、转辙机内各部件松紧情况、配线及油压管路是否完好。工、信双方应对当天作业质量、状态进行共同确认，双方设备符合维修技术条件时，重新进行组装。工、信双方确认各自设备符合安全行车条件时，方可完成施工。
工务、信号道岔转辙设备结合部整治标准应满足下列要求：
1、尖轨与基本轨状态 ：尖轨尖端至第一牵引点处与基本轨应保持密贴，允许缝隙不大于0.5mm ，除9号道岔直线尖轨第二牵引点不大于4mm，其余刨切范围与基本轨缝隙不大于 lmm。
2、尖轨与滑床板状态：尖轨尖端前三块板与轨底应保持密贴，允许缝隙不大于1mm ，其他部位滑床板与轨底缝隙不得大于2mm，并不得有连续空吊。
3、外锁闭装置及安装装置应安装平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平稳、灵活，无别劲卡阻现象。辙辙机动作杆与弯头连杆、锁闭杆成一直线，并与工务轨枕保持平行。
4、转换力的基本要求：外锁闭装置及安装装置应安装平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平稳、灵活，无别劲卡阻现象。转换力大小符合规定，9＃道岔第一牵引点大于1.5KN，第二牵引点大于2.5KN；12＃道岔第一牵引点大于1.5KN，第二牵引点大于2.8KN。
5、开口标准：S700K单机牵引9＃道岔：开口量在152mm±3mm，左右偏差±2mm；双机牵引9＃道岔：开口量第一牵引点在160mm±3mm，第二牵引点直线尖轨开口在73mm±3mm，曲线尖轨开口在70mm±3mm；双机牵引12＃道岔：开口量第一牵引点在160mm±3mm，左右偏差±2mm，第二牵引点开口在70mm±3mm，左右偏差±2mm。
6、尖轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨，刨切部分应与基本轨密贴，除9号道岔直线尖轨第二牵引点不大于4mm，其间隙不大于1mm。
7、滑床板应无影响道岔转换的滑痕，且光滑油润。尖轨、心轨底部与滑床板密贴（第一牵引点第1～3块，第二牵引点前后1块滑床板应保持在同一水平面，与尖轨的离缝不大于1mm，其它滑床板应无连续吊板、无侧磨）。
8、尖轨、顶铁轨腰不应接触，其间隙均不大于1mm。
（二）尽可能减小道岔转换阻力是工、信联合整治道岔的目标之一。工务专业针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工、信结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
1、 “绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。
产生反弹现象的原因有：（1）尖轨有硬弯或被挤过。（2）尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连接杆长度不符合安装标准，则尖轨框架间产生内部应力。（3）基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。（4）尖轨跟端过死。（5）尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨尖部带不过来。前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。
克服“绷”现象的整治措施有：（1）整直尖轨或更换尖轨。（2）按标准调整三根连接杆的长度。（3）方正岔头接头，拨直直股方向。测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例（二、八联络线），第一连接杆处为1441mm，第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。（4）更换间隙铁。（5）调整各部轨距。
“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的，也是最不易诊断原因的，所以这是工、信联合检查的重点。
2、 “卡”的问题
“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位尖轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有三种情况。（1）在普通道岔的第一滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象多，原因是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板间有异物、尖轨底部刨切不好等；（2）由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边造成卡阻现象；（3）尖轨拱腰。
克服卡阻现象的整治措施有以下几点：（1）更换滑床板或前后调换滑床板，清理异物，打磨滑床板不平整，更换尖轨。（2）对钢轨肥边要及时打磨。（3）处理尖轨拱腰的有效措施是更换尖轨。
在道岔运用中，这三种情况都随时可能造成尖轨未达到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等问题。另外，尖轨跟端双头螺栓磨损等会使尖轨扳动不灵活，将造成尖轨与基本轨密贴长度不足。
3、“爬”的问题
“爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动，如果尖轨串动量和道岔爬行大于20mm时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。当道岔爬行时，势必改变原来的状态，密贴状态及表示缺口就很难保证原来的设定位置，造成无表示，同时也容易造成密贴杆位置改变，使密贴力变化，导致道岔故障。
克服爬行现象的措施有：（1）锁定基本轨。（2）更换尖轨踵端台螺栓。
4、“松”的问题
“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁连接螺栓松动，第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。这些松动，随时可能使密贴调整杆的动程变化，密贴力不稳。克服“松”的现象的措施是采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子，同时应减少道岔爬行，对于第一连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧。
上述“绷、卡、爬、松”四种现象是道岔病害的表现形式，出现这四种现象的原因是形形的，但都能使道岔尖轨转换阻力增大。所以工、信双方应加强配合，按上述的整治措施，克服道岔病害，提高道岔及转换设备的整体运用质量。
四、结语
道岔是线路上比较复杂的设备，其质量好坏直接影响行车安全与否。由于道岔是轨道的薄弱环节，各部主要尺寸和状态容易发生变化。为满足高速行车的要求，道岔中各项几何尺寸必须严格控制在容许范围内，并随时保持其良好的使用状态。道岔维修的首要任务是预防发生故障，在日常检修中，要经常保持其状态良好，注意避免易导致道岔故障的病害出现，注意各主要部件是否有磨耗超限或轧伤，道岔各部零件位置、状态是否完整，有无伤损失效以及定期的钢轨探伤检查等，以确保道岔设备正常，减少故障发生。
参考文献：
[1]GJ02广州地铁线路维修规程（1.0）
[2]TH05广州地铁信号维修规程（6.0）