山东省农产品冷链物流一体化模式研究

[提要] 通过山东省农产品冷链物流发展现状，分析山东省冷链物流一体化实现过程中的制约因素，找到适合山东省农产品流通状况的农产品冷链物流一体化模式，并提出有效的实现路径。

关键词：农产品；冷链物流；一体化模式；实现路径

项目来源：山东省社科规划项目（12BJJJ06）；青岛农业大学人文社会科学项目（614Y02）；青岛农业大学大学生科技创新项目：“山东省农产品冷链物流一体化模式及实现路径研究”阶段性成果

中图分类号：F259.2 文献标识码：A

收录日期：2016年1月4日

近年来，随着农产品产量和国民收入的不断提高，公众对鲜活肉制品和果蔬等农产品需求日益增加，同时对农产品新鲜度和安全性等方面提出了更高的要求，农产品冷链物流应运而生。但农产品冷链一体化物流系统的建立面临基础设施建设地区跨度大、门槛高、网络设施建设缺乏主导组织、市场运作机制缺乏制度性保障等问题，致使其体系构建速度缓慢且不完善，鲜活农产品“断链”和重复冷冻现象频繁发生，很难保证农产品的新鲜度和安全性。山东省作为农业大省，农产品尤其是鲜活农产品流通效率和质量安全严重影响着农民收入和人们身体健康。因此，构建农产品冷链物流一体化成为促进山东省农产品流通，增加农民收入和提高食品质量安全的重要举措。

一、山东省农产品冷链物流发展现状

山东省是农产品大省，蔬菜、果品、肉类、水产品等总产量占全国总产量的较高比率，向省外输出量比例约达到60%以上，总产值、增加值、出口额等主要统计指标均居全国首位。冷链物流比例逐步提高，对冷链物流的需求依然不断加大。但农产品冷链物流过程中成本高、损耗大、冷链物流环节多、效率低，第三方冷链物流发展滞后。

（一）农产品冷链物流需求状况。山东省农产品资源丰富，交通便利，随着农业结构的转型升级和居民消费水平的不断提高，以及人们对生活质量以及食品安全的高标准追求，生鲜农产品的产量、需求量和流通量呈现了逐年增加的趋势。“十二五”时期，山东省政府制定了《山东省“十二五”农产品冷链物流发展规划》，冷链物流技术水平不断提高，人们的饮食结构不断改善，对生鲜农产品的需求量不断增加，为农产品冷链物流的发展带来机遇。（图1，数据来源：山东省统计年鉴）

（二）农产品交易市场发展状况。山东省是我国农产品流通大省，“十二五”期间全省计划建设农产品批发市场180个，其中新建和改扩建农产品产地专业批发市场130个（新建50个，改扩建80个）；改扩建大中型综合农产品批发市场50个。为促进农产品交易市场不断发展，政府开设了山东农产品交易网、农产品交易平台等。通过建设电商平台的方式扩大了农产品交易范围，为农户获取农产品交易信息扩宽了渠道，提高了市场交易效率，对农产品交易数量的增长起到了重要推动作用。

（三）农产品物流加工企业发展状况。经济的稳健为农产品冷链物流行业提供了充足的资源，冷链物流运行态势良好，冷链物流需求不断增加，冷链物流企业整体管理运营水平、运行效率逐步提高。截至2013年5月，全省已有骨干物流企业661家，先后有23家进入全国物流百强，100家入围全国物流税收试点企业，69个物流品牌被评为“山东服务名牌”。但山东省物流企业的发展还存在诸多问题，如物流行业标准不统一、物流企业集约化程度偏低、成本较高等，整体物流服务水平同其他发达国家相比还有较大差距。

（四）冷链物流基础设施建设情况。近几年来，山东省注重增强物流基础设施建设，在铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式的建设上投入大量财力和人力，目前“五纵四横一环八连”高等级公路网已经形成。农产品冷链物流基础设施逐步完善，农产品生产、加工、销售企业为适应市场经济要求、满足居民对农产品的多样化需求，不断加强自有冷链设施装备的升级改造，引进国际先进设备，加强技术管理，冷藏、冷冻、冷运能力不断增强。

（五）农产品标准化质量安全体系现状。2014年7月，山东省在全国率先创建“出口农产品质量安全示范省”，加快培育出口农产品国际竞争新优势，促进农产品质量安全全面提升。2015年，山东省规划建设出口农产品质量安全信息管理公共服务平台，并即将上线运行，此平台的建设，表明山东省在农产品质量安全体系的建设上又向前迈进了一步。

二、山东省农产品冷链物流一体化制约因素分析

（一）农产品冷链物流业缺乏政策扶持。美国政府每年拨款1.5亿美元建设农业公共信息网络平台；荷兰政府则对部分企业给予选址、规划及经营方面的指导和资金支持，投入较多资金用于产后保鲜。而在我国，相关法律法规不够健全，政府在冷链物流行业的发展上也没有过多优惠政策和资金支持。目前，山东省也尚未建立规范冷链物流市场的法律法规体系，相关立法、技术标准、认证体系不健全，政府在对农产品物流的调控过程中缺乏制度依据，存在漏洞的物流市场让许多不良商家有机可乘。

（二）专业的第三方农产品冷链物流发展滞后。生鲜产品的易腐特性，对物流配送要求较高，企业自己难以实现全方位、门到门的配送，只能依靠第三方物流企业。第三方物流是社会分工逐渐细化的具体体现，其发展水平对整个冷链物流体系的建立有重要影响。目前，制约山东省冷链物流一体化发展的一个重要因素就是第三方物流发展缓慢，截至2014年底，山东省从事冷链物流业务的规模企业（营业收入800万元以上）160家，独立核算的专业冷链物流公司不到100家，较英、德等发达国家还有一定距离。

（三）农产品冷链物流规模小、组织性差。我国农产品冷链物流行业起步较晚，还未建立起一套能监控保障食品“从农田到餐桌”全过程的冷链系统，与其他发达国家相比较发展缓慢。而且冷链物流行业标准不统一，相关法律法规不够完善，导致冷链物流行业缺少领头人，缺乏发展方向，呈现出规模小、组织性差的特点。而山东省在发展农产品冷链物流过程中，把更多的发展重点放在了冷藏质量上，忽视了各个物流环节在上下游流动过程中的衔接，冷链物流各环节间缺乏系统化运作，物流信息无法得到有效整合和沟通，冷链物流业组织性差。

三、山东省农产品冷链物流一体化模式构建

（一）地方低端产品的农贸对接模式。地方低端农产品农贸对接即指农产品从生产地农民手中，不经转运直接运至农贸市场进行交易的模式。目前，限制农贸对接模式实现的因素是广大消费者普遍认为低端农产品就是质量差的产品，以及农贸市场基础设施不健全，市场效益过低等。此外，促进产品与市场的有效衔接，才能高效的促进低端农产品农贸对接模式的建立。为此，应改善农产品质量，促进消费者观念转变，加大政府资金投入和加强基础设施建设，出台相关法律法规制约市场行为，促进农贸市场健康有序发展。

（二）区域流通产品的批发市场模式。区域流通产品是指地方或区域特产等一些需求较大的产品，是相对于产品来说的，市场对其没有严格控制，这一类的产品一般市场需求大但利润低。在这个模式中，市场确定交易后，物流过程直接由第三方物流企业从产地运至消费市场，实现了商流物流分离，有效地减少了物流流通环节，解决了农产品流通产销不衔接、流通环节多、消耗大、物流滞后等问题。

（三）外销出口产品的农企对接模式。随着经济全球化和农产品贸易国际化的不断推进，山东省与国际市场的联系日益紧密，农产品出口数量和种类不断增加。通过农企对接，企业对产地进行先进种植保鲜技术的研发推广，进行优质品种的培育，实行标准化生产，保证产品在生产时的品质和产量。此外，企业会直接与农民进行合作，制定出口计划和生产计划，使农民的产品有固定销售渠道，降低农户的种植风险，有助于稳定农民收入，提高种植积极性，促进农产品的规模化生产和集聚经营。

（四）消费流行产品的农超对接模式。该模式中，商家可以去农产品产地进行实地考察，亲自采购，大大减少了冷链物流中不必要的环节，也尽量避免了冷链物流出现的“断链”和重复冷冻的现象，因此保证了产品的质量和卫生安全，降低物流成本的同时满足了消费者需求。山东省很多地区已经具备建立农超对接模式的条件，如青岛市具有平度特色的“农超对接”模式，实现了农产品从地头直接进入到各大超市、集团消费单位、批发市场和餐饮单位，许多国外产品通过此途径进入青岛市场，促进了农民增收。

四、山东省农产品冷链物流一体化实现路径

（一）建立一体化查询平台，提高一体化程度。为建立冷链物流信息查询平台，可以对产地的农产品进行初级加工包装、统一包装规格、加贴标签、进行二维码扫描。实现每一规格的产品从生产到运输到销售整个过程的信息跟踪与查询，真正实现查询一体化，促进各个运输环节的有效衔接，提高运输效率。

（二）统一农产品冷链物流一体化技术标准。借鉴西方发达国家经验，改进现有的冷藏基础设施，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。具体来说，针对当前国际冷链物流发展趋势，应积极开发满足消费者对“门到门”配送需要的配套运输工具；对于低温仓库的建设，可以根据不同种类的农产品对温度的不同要求进行建设，如根据生鲜果蔬、生鲜水产品、生鲜肉类等分类建设不同温度的低温仓库进行产品储存。

（三）健全相关部门和组织之间的协调配合机制。农产品冷链物流包括生产、储存、运输、销售等各个环节，其中包含了生产部门、物流配送中心、运输部门、销售部门、市场等诸多部门。冷链物流各个参与部门都是整个环节中必不可少的一部分，要想促进冷链物流一体化模式的构建，必须加强各个部门间的协调配合，真正实现各个环节的无缝衔接。

（四）制定相关的法律法规和行业标准。为了加快山东省农产品冷链物流的发展，政府应加大冷链物流建设的重视程度，相关部门应结合省内实际情况，建立健全市场准入制度、监督制度等，完善相关法律法规，规范市场秩序，加快促进企业形成统一的冷链物流行业标准，提高物流链的运作效率，为农产品冷链物流一体化模式的建设营造良好的环境。

主要参考文献：

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