客运专线电缆井快速施工技术

1优化施工技术方案

1．1施工控制

施工时重点控制预埋镀锌挂钩位置，排水管、过轨管位置和孔径，确保安装时PVC管顺利穿过;混凝土浇筑后加强养护，强度达到设计强度80%后方可吊放至存储场，为保护底脚不受损预制件吊装、运输时加垫草帘;开挖后安装提前确定预埋过轨管位置，采用“十字”线定位，确保与过轨管顺利对接;用PVC管外包过轨管要密接，避免回填混凝土堵塞管道。

1．2施工方案

1)钢筋加工、绑扎。钢筋集中加工，在底模上绑扎钢筋，埋设Ф25的镀锌钢筋在电缆井钢筋上，并保证其稳定牢靠，且位置与设计挂钩保持一致。准确预埋固定排水PVC管和过轨管PVC管，在电缆槽每个拐角处增设一根与底面主筋连接的“∩”形吊环钢筋。2)立模。钢筋绑扎后，固定底模、内模、外模，立模过程中需将预留管道轨与模板密贴，防止混凝土浇筑时流入堵塞管道。3)电缆井混凝土浇筑。模板加固完成后，混凝土浇筑前仔细检查预埋镀锌挂钩、过轨管及排水管的数量和位置是否正确，采用C25混凝土进行浇筑，浇筑过程中加强振捣。4)拆模、养护、储存。混凝土终凝后拆除内、外模板，覆盖浇水养护至设计强度，待预制电缆井混凝土强度达到80%设计强度时移至存储场，移出底模。5)运输。路基基床表层填筑到设计标高后，具备电缆井施工条件时，按照设计类型将预制电缆井运输、撒放在对应的位置。6)测量放样。根据设计的电缆井平面位置和标高进行测量放样，放样时要与预埋过轨管对应。7)开挖。按照放样后灰线进行开挖，开挖深度路堤或路堤式路堑路肩标高下1．25m，路堑为路肩标高下1．25－0．28=0．97m，机械开挖至设计深度还剩10cm改为人工清理。基坑开挖时严禁破坏预埋的过轨管管头。8)垫层混凝土浇筑。基坑开挖完成后，清理底部松散物，浇筑10cmC25混凝土垫层，垫层顶面要根据路肩顶面标高控制，确保电缆井安装后与路基4%流水坡保持一致。9)吊装。吊装前确定预埋过轨管位置，在垫层上弹“十字”线，电缆井竖墙底部标分中线，吊装时上下对齐为最终位置。10)连接过轨管。用比预埋过轨管大一号的PVC接头管从电缆井内穿过预留口外包过轨管，使两管道密接，防止回填混凝土堵塞管道。11)基坑回填。采用C25素混凝土回填电缆井外侧壁基坑部分。

2技术经济比较

2．1技术比较从资源配置、质量控制、施工干扰、施工管理、工程数量上分析优化前后两方案的优缺点，见表2。结论:采用预制、吊装施工便于质量控制和标准化管理、减少施工干扰，能够快速高效完成施工任务，保证工期总体目标实现。

2．2经济比较

采用预制、吊装法施工电缆井减少了模板、小型机具费用和施工干扰费，同时增加了Ф14的钢筋吊环和吊装费用，该方案能从施工总体上满足工期要求，大大节约了各项赶工费用和项目延期造成的巨大损失。从大成本考虑，该方案大大节约了项目施工成本。

3结语

电缆井施工通过采用预制、吊装施工技术，该方法经工程实践证明，大大提高了有效施工时间，有效控制电缆井的结构尺寸和混凝土外观质量，减少周转材料和小型机具投入，同时还大大降低了成本，可达到优质、快速、高效施工的目的，符合科学的施工原则，值得在客运专线铁路电缆井施工中广泛推广。

作者：杜长铃 单位：中铁十七局集团第四工程有限公司