宁杭客运专线墩身施工技术

摘要:在水利水电项目施工中，大体积混凝土施工技术已经相对成熟，施工技术也趋于完善，但是高速铁路混凝土施工中，特别是在大体积小方量浇筑中怎么提高施工进度，施工质量，施工工艺，积累了一定的施工经验，为以后的施工提供了借鉴，值得大力推广。

关键词:丁蜀镇墩身混凝土 施工技术

Abstract: in the construction of water conservancy and hydropower projects, big volume concrete construction technology has been relatively mature, construction technology, tend to be perfect, but high speed railway concrete construction, especially in large quantity of small volume party how to improve the construction progress of the construction, construction quality, construction technology, and accumulated construction experience, for the following construction provides a reference for, worth promoting.

Keywords: dingshu town pier concrete construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、工程概述

丁蜀特大桥位于宜兴境内太湖西岸，桥址处地形、地势较为平坦，河网密布；全桥长10604.945m。本桥主要跨越Ⅴ级航道三处，分别为蠡河、芳溪河和锡父线航道，Ⅴ级以下的航道二处分别为潜洛河和长涧河，跨越既有公路和铁路分别为104 国道、通蜀路、水泥路和新长铁路。本桥有315墩台，其中有两个桥台（南京台、杭州台）为一字型桥台，其它简支梁桥墩主要采用流线型实体墩（285个），连续梁采用矩形实体墩（28个）。墩身采用C35混凝土浇筑，共56253.89 方，钢筋制安2331.05吨。

二、施工工艺

1.施工方法

（1）测量放线：根据施工详图经测量放出结构物边线，作为钢筋、模板安装的依据；在模板上测量放出混凝土浇筑面高程，作为混凝土浇筑时高程控制依据；测量放出墩身底部外轮廓线并标记钢筋位置，便于准确地绑扎钢筋；所有放样点均采用不易被擦掉并且鲜艳显眼的记号标识。

(2)基础清理：测量检查基础面，清理基础面杂物，承台与墩身接触面凿毛，清除浮浆、冲洗干净。

(3)拼装脚手架：在安装墩身钢筋前进行脚手架搭设施工，在墩身外侧搭设1.5m宽钢管架，内侧钢管距墩身模板外轮廓线1.5m内，且满足模板吊装、拆卸施工的安全距离。

（4）钢筋焊接方法及安装。一般以闪光对焊和电弧焊焊接钢筋，焊接时应在加工场平面内焊接，个别情况可在脚手架上施焊。

A、闪光对焊 B、电弧焊

①墩台钢筋安装、绑扎顺序是:绑扎墩台下端钢筋立好竖筋绑好环筋形成墩台骨架。②桩顶锚固筋与墩台基础锚固筋应按规范和设计要求连接牢固，形成一体。③同一截面的钢筋接头，不应超过50%，应错开配置。④在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。钢筋的净保护层厚度不小于4.0cm。

（5）模板工程。墩台身模板采用厂制定型整体钢模制作而成。①材料运用：所有模板面板采用6mm厚热轧钢板，纵肋采用单根[10#槽钢，间距为300mm；横肋采用10mm扁钢，对拉槽钢][20#槽钢，连接处采用100×100角钢、连接采用Φ20拉杆连接；桁架使用[16a#槽钢与[12#槽钢组焊而成。②模板接缝处理：所有模板采用平口对接的方式，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。标准件连接特制橡胶海绵条加紧。③墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台

（6）预埋件安装

①接地预埋：接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋来代替。并接入综合接地系统，一端与承台预留接地端相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。接地的钢筋焊接要求，应满足双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝高厚不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用Φ14mm或16mm的“L”钢筋进行焊接（焊接长度同前）。并对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，宜采用外裹素混凝土的方式。②预留锚栓孔：球形橡胶支座采用通桥（2007）8360-TGPZ-T型，根据支座安装图纸，32m梁墩顶锚栓孔尺寸详见设计。锚栓孔预留直径和深度误差为0～+20mm，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。③沉降观测标埋设：a.沉降观测标要求在所规定的桥墩上必须埋设，埋设部位：承台标在第二层加台上（无加台的在承台上），以杭州为正方向，点位于南京方向（小里程）左角和杭州方向（大里程）右角，呈对角埋设形式。尺寸是距加台两边各10cm到15cm。要求用18以上的钢筋截14cm长，一端头磨成球形状（磨圆），表面涂防锈漆。埋设深度为12cm到13cm，最好外露1.5cm，外露不能超过2cm。b.墩身标由项目部全部定做。c.浇筑前必须按照设计图绑扎加固好墩身预埋钢筋，连接好墩身综合接地钢筋，使综合接地至下而上贯通，连接好必须测试贯通电阻值，不合格（实测电阻值＞1Ω），则逐步检查，找出原因，及时处理，合格后方可浇注承台混凝土。④排水管预埋：墩内预埋￠125mm排水管进行排水，上部接梁体的排水管，下部出水孔的标高要求位于百年水位以上0.5m或地面以上0.5m处。排水管采用UPVC管材，内径￠125mm，壁厚4.8mm，在排水管的进出口应做防水处理，管卡与排水管之间缝隙应用橡胶垫及软木塞填塞，相邻管卡间距不大于3m。⑤钢筋模板预埋件签认：依据设计图纸及规范要求检查落实符合要求报监理工程师终检。⑥灌注墩身混凝土：混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并保证使其均匀密实。当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于3℃时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时, 应采取夏期施工措施。接缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

3.混凝土施工控制

（1）施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免施工缝的出现。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。

（2）确保高性能混凝土质量，本工程混凝土全部采用拌和站集中搅拌。搅拌、运输、振捣等设备根据拌和时间、搅拌能力、运输距离、浇筑数量、连续浇筑等因素进行综合配套。

三、结束语

在宁杭客运专线墩身施工中，针对具体情况进行具体分析。再此总结的施工经验和施工方法，在其他铁路标段条件下同样适用，积累的工艺有广阔的发展前景，值得大力推广和应用。