船员的心理与安全

船员生活和工作在船舶这个特殊的环境中，对自身的心理有很大的影响。在船工作期间，因职务、岗位、分工的固定化，加上工作性质的特殊性，导致船员无论在上班工作期间，还是在业余休息期间，所要求扮演的角色基本一成不变。按照心理学理论，角色的不断变化，是促进一个人身心健康重要指标之一。而船员在相当一段时间里角色的相对固定化，长时间的离开家人，长时间的缺乏与社会进步信息的交流等等容易造成船员心理活动的模式化，从而导致船员产生心理疲劳，诱发船员产生心理问题。而不良的心理问题可造成人员思维迟钝，行动缓慢，配合不协调等严重影响船舶生产的不安全因素。看以前船舶发生的事故，绝大多数是人为因素造成的，就是人为的判断和操作失误造成的。而主导人判断和操作除了具备较高技术水平外另一主要因素就是当事人的心理状况好坏。也就是说当人产生了不良的心理现象后即使有很高的技术水平事故的发生概率也是极高的，甚至是必然的。所以作为船公司管理人员和船舶管理人员，应该对船员的心理现象进行深入了解，多与船员交流沟通，多观察船员的心理变化，对积极向上的加以鼓励，对消极的心理加以疏导，尤其那些可能产生对安全生产不利的心理现象应及时正确有效的化解。

船员由于生活在特殊环境中，思想情绪的变化及其复杂，重点表现在：

1． 强烈的思亲情绪。这是由于船舶长期航行在外造成的，长时间不能与家人团聚，致使船员经常想到自己的家人、孩子，在心理上会产生愧对家人的感觉，尤其是年轻船员，想父母、女朋友或刚结婚的妻子、刚出生的小孩，常使船员生活情趣上表现为郁郁寡欢，反应迟钝，这样直接影响船员的工作积极性，同时会使船员判断力下降，产生混淆，严重者会导致操作失误或发生事故。在实际工作中碰到过类似情况，有个年轻驾驶员上船工作几个月，比较顺利，有一次在上班时我发现他的表情和动作与平时有很大差别，神情略显呆滞，立即了解情况，他也仔细地给我讲述了事情的全部，昨晚他从他的亲戚那得知前些时间母亲胳膊摔断的消息，但这段时间和父母打电话时父母未曾说起此事后，并一直说什么都好，觉得父母在欺骗他。我听后便向其解释了父母的用心良苦，其实也是防止你为她着急，上班出现不稳定情绪等等，他接受了疏导并认真投入到工作中去。避免了不安全因素。

2.有一定的孤独感。由于较长时间脱离正常社会交际，正常活动范围狭小，与亲友以及社会信息交流量小而产生的一种心境。，船员在船上工作时上班的、休息的，很少能凑在一起，由于工作时间段的不同有些只能在吃饭时见面造成船员之间交流少。尤其是长时间出海后不能及时得到外界信息就是能在一起交流的内容也极为枯燥。时间一长也就不交流了，除了上班，参加集体活动就待在自己房间里。慢慢地变得陌生而形成孤独，这种孤独感向消极方面发展，将会造成思维钝化，情绪消沉，容易出现操作中的不安全行为，也易产生人际关系的不协调，出现配合上的失误，在管理上出现抵触心理。

3. 情绪变化无常。由于船舶工作环境的特殊性，船员的工作作息时间也很特殊，加上时而工作在平静如镜的水面环境中，时而又是在狂风恶浪下工作。这对船员的劳动、精力和心理都有严峻的考验。因此容易出现紧张、麻痹、急躁、犹豫的性情变化，使船员心理多起伏而难以稳定。

4. 思想单纯片面。因为工作性质，船员接触的人较少，交换意见，分析现状的机会很少，所以造成思想单纯，易被简单的话语所动摇。有时候听到外界人员说起生活习惯，工作时间，工作环境，经济收入等差距。马上就被打动了，本来还没有完全建立的爱岗敬业精神，就开始动摇，造成责任心不强，整天为自己另谋出路动脑筋而在上班时恍恍惚惚，心理复杂，严重者直接影响工作情绪。

以上所产生的思想情绪变化，时间长了，就出现下面直接影响船舶安全的心理，这些心理包括：

1.抱有侥幸心理。有侥幸心理的人是认为自己能够经常靠好运气取得成功或逃过一劫，“这样做上次也没出事，这次肯定也不会出事”在工作中他们的想法往往是这样的。殊不知，就是因为这样一个小小的疏忽可能导致难以想象的后果。作为船长要明确告知船员脚踏实地、谨慎小心的工作作风才是保证安全生产的首要条件，面对安全，不能有丝毫的懈怠，不能心存任何侥幸。不怕一万，就怕万一，也许违规操作做了一千次也没有出事，但可能就在第一千零一次出现了问题。某司某轮与他船擦碰虽未造成严重后果但性质极为恶劣，作为驾驶员居然有几十分钟中断了望让船舶处于无人驾驶之状态。显然是存在令人害怕的侥幸心理：曾经也这样（在海图室这么长的时间），未出事。

2.出现麻痹心理。存在麻痹心理的人是对安全不关心和反应缓慢。在工作中，往往在很长时间没有发生过事故，因而对安全工作就一点点地淡漠了；比如对于上高、进密闭场所对安全措施不严格落实了，装卸货作业时检查项目只记录为到现场查看等等。是因为麻痹心理产生对各种危险信号视而不见，对突如其来的事故反应不及。所以，发现类似状况时船长要立即采取措施，告诫船员要千方百计提高警惕，提高认识，对安全工作常抓不懈，对安全生产始终保持清醒的头脑。某司某油轮卸货时，作为已经做了半年多时间的驾驶员，居然在卸货船舶发生船舶倾斜时不查找真真原因而一味地在边压载水舱压水调平最终货油冒出入海，造成严重污染。显然是存在了严重的麻痹心理。

3. 存在自大心理。存在自大心理的人，可以说是自己工作的能力不强，但又自信心过强。总认为自己有本领，而又在众人面前争强好胜，不计后果，不知不觉就采取了冒险操作。特别是新上岗船员和一部分有经验的老船员，他们在安全规程面前认为这是多余的，在危险面前居然满不在乎，熟视无睹，把他人提醒当成婆婆妈妈太唠叨，盲目自信，自以为绝对安全，我行我素。对于刚取得一点成功的新船员和有丰富经验的老船员，在表扬的同时也要明确地要求，在工作中必须抱着谦虚谨慎的态度，对待工作过程中的每一个环节、每一个细节，需要脚踏实地的心态，扎扎实实的工作。现在我司船队发展迅速，新进人员较多，上岗速度快，有些新上任的三副，四轨拿着本科文凭，好的经验教训不容易接受。总认为自己文凭高，自己知识多，不免产生了自大心理。

4.产生厌恶心理，自认为自己文凭高，付出多而得到的少，就有了混考勤，混过一天就拿一天的工资，多做多学是吃亏的想法，无所谓船舶的安全；对工作环境不满，人家上班天天可以和家人团聚，自己却只能在一段时间后才能和亲人团聚等等。对现在的工作强烈不满，造成责任心差，工作不负责任，不落实船舶管理，对自己的工作产生厌恶心理。发现类似情况后船长要及时采取疏导，解释船员工作的重要性，船员工作环境的特殊性，作为船员要有牺牲精神，要有敬业精神。逐步让船员喜欢自己的职业。以上这些心理现象极其危险，严重威胁着船舶的安全，

首先船公司应建立船员心理教育机制，定期为船员做心理知识的辅导，并提供咨询和疏导服务。其次加大对船员职业价值、社会价值和对社会发展贡献力的宣传和推广“没有海员的贡献，世界上的一半人会受冻，另一半人会挨饿”。在当今中国，船员为推动经济和社会发展所作出的巨大贡献，船员所取得的社会地位和社会认可存在着很大的落差，这也是船员这个职业吸引力不强的主要原因之一。作为船公司一方面要在企业内部构筑起关注船员、尊重船员、关爱船员的舆论和氛围，让船员得到相应的经济地位和社会地位，倍增自豪感。要通过各种媒体加大对船员及事业的宣传和推广，增强船员这个群体在社会上的影响力。第三要不断完善船员在船工作套派制，维护船员正常公休权利，尽最大的努力，让船员在完成套派工作任务之后，能够充分融入家庭、融入社会，释放情绪，放飞心情。当船员有特殊需求时，适时适当地让其满足或进行适当地解释。第四船舶、船员管理中要坚持贯彻以人为本的管理理念，坚持严管与善待相结合。把关爱关心船员的工作落到实处。

作为船员要学会自我调节心情，在船上工作之余可以培养兴趣爱好，比如书法，书法是中国传统修身养性的法宝之一。写字是一个静心的好方法，写毛笔字好不好都无所谓，关键的问题，是能静下心来，提笔练习起来。这是一种很好的宽心术。与写书法有异曲同工之妙的是写日记、写信或电脑打字。精神病学研究证实，每天记下一个生活中最感忧虑和烦恼的事情，便会身心理健康。血液化验结果也表明，善于用文字形式吐露自己忧虑和烦恼的人，对提高自己的免疫功能大有益处。一位心理学家通过研究得出结论，“有精神创伤的人，如果开始写日记，6个月后便可基本恢复健康”。坚持写日记的人通过自我倾诉，使心理沉淀得到正常的渲泻和释放。这种正常的渲泻和释放有助于心理的平衡和情绪的稳定，对身心健康大有裨处。其次做事与研究：有些闲不住的人总是找点事做。比如，在房间里种上花，平时注意保养花，给花浇水、施肥。有的人喜欢在船雕刻，但要以不影响他人休息和工作为好。有人喜欢制作小艺术品，我过去船上有个水手长，白天干活，吃好晚饭便是他的天下，一开始一个人制作一些有机玻璃小玩意，几天过后居然当起了师傅几个“徒弟”跟他学习，“产品”也越来越多了，本来整天工作之余就感到孤独的人，都变得兴奋了，船员的人际关系变好了，船员也容易管理了。有些船员则喜欢研究象棋、股票等。这样心情就放松了，情绪稳定了，不良的心理现象就消失了。

在船舶管理中，船长必须认真分析每个船员的心理特征，及时的发现，立即纠正，并与政委，轮机长等一起做好工作，必要时获取岸基支持。要采取及时发现不良的心理现象，及时解决不良的心理现象的措施，避免对船舶安全造成不良后果。在船上要经常组织船员开展活动，培养船员的兴趣爱好，陶冶情操。深刻了解船员，因势利导地加以开导，要与船员多谈心、多交流，疏导船员的思想，提升船员积极向上的心理理念，培养船员良好的职业道德，形成高尚的热爱航海情操，使船员的心境稳定在乐观主义和积极上进的精神上，克服消极心理情绪，保证运输安全和生产任务的完成。