轿车的双核时代

要说这双核也不算新鲜了，电脑双核，手机双核，可如今汽车也双核了!第七代凯美瑞·尊瑞混合动力将丰田“双擎”策略诠释得淋漓尽致，在我们这些接触混合动力许多年的媒体人看来，已经是时候出手了。

作为凯美瑞家族三大车系之一，凯美瑞，尊瑞虽是最高端的版本，但它并不高调。除了车外蓝色标志的些许不同之外，也没有其他抢眼的装扮。即使是车身颜色，也不过是在汽油版基础上增加了丰田混合动力车型专属的冰钻蓝色，让颜色总数达到7种。

而且，凯美瑞，尊瑞也不是丰田历史上首款“长相规矩”的混合动力车型。但是，就目前而言，它却是将丰田双擎技术发挥得最淋漓尽致的量产车。设计：适度彰显双擎特质

不可否认，普锐斯是丰田混合动力技术的旗帜。但是，从实用性和传统观念的角度来衡量，凯美瑞，尊瑞更符合中国人的品位：旗舰地位、张扬有度。

特别是在眼睛可以看到的外观和内饰上，凯美瑞，莫瑞在第七代车型尊崇的“尊贵而动感”的设计理念之上，适当增加了专属于混合动力的设计元素。在提升辨识度的同时，并不改变凯美瑞家族“稳健、中庸”的传统气质。

在车头，凯美瑞，尊瑞采用了丰田混合动力家族专用的蓝色牛头标，前车门则镶嵌着湛蓝的“Hybrid”专属徽标，而代表丰田油电混合动力理论精髓的“HSD”标志则被置于车尾。除了这3处最典型的改变之外，凯美瑞·尊瑞还采用了新造型的镀铬进气格栅、17寸10辐空气动力学轮圈以及发光效率更高的LED头尾灯组，也是围绕着节能环保做文章。

在内饰方面，凯美瑞，尊瑞体现了旗舰身份。我们曾在试驾汽油版凯美瑞时，咨询丰田第一乘用车中心首席工程师罔根幸宏先生“为何凯美瑞全系都没有配置自动防炫目后视镜”，他给出的答复是“中国消费者对这项配置的需求度不高”。而这次，在我们试驾的凯美瑞，尊瑞2.5Q G—Book版本上，它终于出现了。能装备这项“需求度不高”的配置，足以说明凯美瑞·尊瑞在整个家族所处的地位。

在细节上，凯美瑞，尊瑞的中控台和门边控制面板都配上了棕色木纹装饰，让视觉空间感更为延伸。座椅皮革有优雅米和典雅黑两种色系，这也是中国消费者对颜色需求日益多重化的体现。由于前排还装备了通风装置，所以座椅还经过了打孔工艺，真是舒服得不能再舒服了。

凯美瑞·尊瑞的仪表板也很特别，采用了混合动力版才有的碳纤维图案，配以深邃蓝色光环，立体感很强。速度表位于中央，左侧的混合动力系统指示仪取代了发动机转速表位，燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表则在右边，这种指针的表现形式颇似BMW。

在空间上，凯美瑞，尊瑞并未因混合动力而作出太大牺牲。特别是车内乘员，根本感觉不到空间的变化。通过对后部电池的布置进行大幅改进之后，即便电瓶被转移安置到后背箱，其容积也有足足392L，完全可以同时容纳4个高尔夫球包。要知道，本田雅阁的后背箱也不过447L而已!

动力：双擎让1+1+1>2

按理说，多一个动力单元，动力肯定会强，但同时油耗也相应增加，这就是所谓的1+1=2。但是凯美瑞·尊瑞的“双擎”却“违背”了这个常理。作为对比，我们先来看看汽油版凯美瑞2.5L的数据：0-100km／h起步加速时间9.4s、工信部综合油耗76L／100km。而凯美瑞·尊瑞呢? 2.5L与电机组成“双擎”之后，0-100km／h起步加速时间为8.8s、工信部综合油耗更是仅有5.3L／100km。动力提,升6.4％，燃油消耗降低30.3％，这是1+1>2的铁证。

当然，凯美瑞，尊瑞并不是简简单单地在汽油版车型上增加一套电机和电池。其汽油发动机虽然排量依然是2.5L，但机型已经由5AR—FE更换为阿特金森循环的4AR—FXE。这种循环与普通发动机(奥托循环)的最大区别在于，通过一系列的复杂连杆作用，使得活塞在气缸中做功行程大于压缩行程，也就是膨胀比大于压缩比(普通发动机上二者是一样的)。这样一来，就可以更有效的利用燃烧后废气仍然存在的高压，所以它的燃油效率也比奥托循环更高一些。

根据不同的驾驶状况，凯美瑞，尊瑞可以灵活地使用发动机和电动机，包括纯电动的EV模式。同时由于阿特金森循环的缘故，发动机的压缩比达到了12.5：1，但却可以使用93#无铅汽油。

我们都知道，电力的大规模传输都采用高压电，这样可以减少损耗。凯美瑞，尊瑞也借鉴了这点，通过升压转换器，可将电动机、发电机和混合动力蓄电池之间的电压从244.8V转换到650V。此外，凯美瑞·尊瑞还采用了电动水泵，取代了原来的皮带驱动式，让水泵的运转更加自主、高效。滚子摇臂式气门机构和可变输出的机油泵也可以减少内部摩擦损耗。

在驾驶凯美瑞，尊瑞的时候，我很喜欢环保的ECO模式。既然是节能，就要节得彻底一些。在低速行驶时，ECO模式会减缓油门的响应速度，你急它不急，并降低空调的功耗。当然，在需要急加速时，它也绝对不会是个慢性子。如果条件允许，我还会选择EV模式，这样凯美瑞·尊瑞可以在2～3km内保持纯电动行驶，零排放、零噪声，真挺让人着迷的。

凯美瑞·尊瑞的“双擎”拥有151kW的综合功率，其中发动机最大功率118kW、最大扭矩213Nm，电动机最大功率105kW，最大扭矩270Nm。需要说明的是，电动机天生具有低转速下高扭矩的特点，这也契合了混合动力车起步时采用纯电动的“环保理念”。再配合无级变速器，凯美瑞，尊瑞的低转速扭矩比汽油版增加了约20％，真正做到更强、更省。瑞·尊瑞不仅仅是动力好，它的操控性也在日系车中数一数二。特别是悬架的支撑力度和转向的精准度，别说是和那些追求舒适的竞争对手比了，即便是与十分均衡的上代相比都提升明显。我们甚至感觉凯美瑞·尊瑞在操控方面的提升有些“过头”了，有点担心它能不能被中年消费者接受，尽管我们很满意。

配置：配得上双擎的高规格

凯美瑞·尊瑞的与众不同可以用眼睛看，也可以用耳朵听。不仅可以听见更少的噪声，同时还能听见更悠扬的音乐，因为它装备了10喇叭的JBL 5.1声道音响系统。借助JBL最新的车载音响的绿能科技，音响系统的重量与电力消耗都明显降低，节能理念可谓无所不有啊。

3区自动空调、湿润皮肤和头发及除臭的NANO系统也是凯美瑞，尊瑞2.5Q的标准配置。后座中央扶手设计了控制面板，可以控制后座椅背斜度、后座自动空调、音响及后挡遮阳帘。在调节前排副驾座椅前后的基础上，后排乘客还能直接放倒副驾头枕，那视野绝对不亚于坐在第一排。

在安全科技上面，这次凯美瑞，尊瑞甚至领先了德国对手。它首次配备了TPWS自动定位胎压监测系统、“PCS预碰撞系统+ACC主动巡航系统”安全组合、BSM盲区监控系统、包括后排侧气囊在内的10个安全气囊。

BSM盲区监控系统是这几年炒得比较热的技术，上至奔驰宝马，下至新福克斯，都开始采用类似技术。在车速高于40km／h时，这套系统就开始监测后视镜盲区中的车辆，必要时通过后视镜的警示灯进行提示，特别适合国内十分复杂的交通状况。

此外，我们还测试了PCS预碰撞系统和ACC主动巡航系统。这两套系统的配合十分默契，ACC可以自动控制车速(不高于设定速度)，从而保持与前车的安全距离。由于ACC不能完全刹停车辆，所以如果前车持续减速，ACC在车速低于一定程度后把“接力棒”交给PCS。测试时，前车完全停住，此时PCS发出警报，明显感到安全带预先收紧，同时有较大力度的刹车。但是，PCS也不能完全刹停，所以最后一定记得把刹车踩到底，不然那一“吻”还是无法避免的。

与普锐斯那种更似强调科技概念的车型不同，凯美瑞，尊瑞依然是一款低调得不能再低调、正常得不能再正常的三厢B级轿车。这一方面代表着混合动力的理念已经逐渐得到了市场的认可，无须做得那么特立独行，同时，也说明这项技术的日趋成熟，可以在现有车型上稍加改进便得以“双擎”。

当然，混合动力技术的成本依然居高不下，以至于凯美瑞·尊瑞还要保持旗舰身份，背上如此之多的豪华配置也是不得已而为之，惟有这样才能撑起它高昂的售价。但情况总会有所改观，毕竟科技在进步。凯美瑞·尊瑞将推出三款车型，预计会有个相当诱人的起售价出现在我们面前。已有雷克萨斯CT200h和新普锐斯来铺路，凯美瑞·尊瑞自然会有个更适合国人的面貌，进而引领新凯美瑞达至月销过万辆的里程碑。