公路工程土方路基填筑施工技术分析

摘要：路基填筑施工工作的水平会影响到路基填筑质量，进而导致路基整体质量受损，威胁公路行车安全，所以现特意对路基填筑质量控制方法进行分析，以切实保障好路基填筑质量，减少路基病害。本文对公路工程土方路基填筑施工要求及技术进行了分析和探讨。

关键词：公路 土方 路基 填筑

中图分类号：U412文献标识码： A

正文：

质量是公路工程的生命，在公路工程施工过程中，质量控制必须作为主线贯穿于整个施工过程中，特别是作为基础的路基工程，在公路工程中占据着非常重要的地位，是公路工程的主要组成部分，路基工程分为土方路基、石方路基、土石混填路基以及特殊土路基，文章针对填土路基在施工过程中的施工技术进行探讨，我们在进行土方路基填筑过程中，严格控制施工过程中的每一个环节，将影响路基施工质量的各个因素进行合理分析，采取相应的措施应对，进而保证填方路基的施工质量。路基填筑质量与路基施工质量紧密相关，填筑工艺不当，填筑质量不保，路基整体施工质量也会降低，缩短路基工程使用寿命。因此在路基工程施工中，务必要采取有效措施增强路基填筑质量，做好填筑工艺控制，切实达到保证路基填筑质量，延长路基工程使用寿命，确保路面行车舒适的效果。

1 路基填筑要求

路基填筑需要将选定好的路基填料输送到路基结构上，逐层填筑，然后铺平、碾压，保证路基密实性。国内当前常用的路基填筑方法有四种，分别为水平分层填筑法、纵向分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法。路基填筑时需要严格遵循以下几项要求：

1.1 路基要具备足够的稳定性

由于路基施工是在天然地面上进行的，施工过程中必然会改变天然地表结构，使其丧失平衡性，若施工处理不好，极有可能损害路基结构稳定性。因此在路基施工过程中，为了避免路基结构在车行荷载下出现失稳、变形问题，必须要有针对性的采取措施，切实加强路基结构的稳固与稳定性。

1.2 要具备足够的强度

路基结构只有具备了足够的强度之后才不会在车行荷载、结构自身荷载下发生变形，才能有效保证整个路基路面工程的质量，避免上层结构，即路面在使用时出现裂缝、变形问题，影响路面行车品质。

1.3 水稳性要符合要求

实践证明，在公路工程路基结构中，若路基结构长期使用，往往会因为受到地面水与地下水的影响而发生强度降低问题，影响公路的运行质量。因此在路基施工阶段，务必要保证路基结构具备符合要求的水温稳定性。

1.4 填筑高度要合理

路基填筑要按照要求进行，要保证填筑高度的合理性，尽量不要让地面水、地下水、毛细水等水分对路基稳定性产生影响，要按照设计要求来填筑路基，确定出路基的最小填筑高度。如果施工中出现填筑高度受限问题，要采取折中措施作相应处理。

1.5 做好路基防护

路基防护是保障路基质量的一项必要工程，施工时可采用综合防护方式来施工路基防护工程。常用方法是植物防护、硬防护相互结合，一边在公路两旁种植上树木，一边在沿河路基、充易受冲刷路段施工挡土墙、砌石护坡等等。

2. 原材料要求

原材料是形成各种工程实体的基础，只有采用质量合格的原材料才有可能施工出合格的工程，土方路基填筑过程中，对每一取土场做路基填料强度试验，CBR 值大于 8 的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中应该选择适宜的材料，必须采用设计和规范规定的材料，砂土、砂性土等透水性良好、易于压实的土是良好的路基填料。沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀的土、有机质含量大于5%的土属于非适宜的路基填料，一般不宜使用。

3.试验段施工

在填方路基正式施工前，应先铺筑一段不少于 100m 的试验路段，以确定合理的施工方法，有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度等，将其成果以书面形式报工程师批准后，方可大面积铺筑。

4.填筑施工

在进行路基填筑时，填筑宽度应该每侧超出设计宽度至少50cm，从而来保证路基边缘的压实度能够达到规范要求；当填料土质不同时，应将透水性较差的土填筑于路堤的下层，并做成 4%的双向横坡，不得将透水性差的填料覆盖在透水性好的填料之上，以免在填方区内形成“水囊”。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于 500mm。填筑路床上最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。当原地面的纵坡大于 12%或横坡陡于 1:5 时，应该按照设计要求开挖台阶，或设置坡度向内并大于 4%、宽度大于 2m 的台阶。填方分几个作业段施工时，如果接头部位不能交替填筑，则先填路段，应按 1:1 坡度分层留台阶。如果能够交替填筑，则应该分层交替搭接，搭接长度不小于 2m。

5.填土路基的碾压

5.1 填料的含水量

在最佳含水量±2%范围时，方可进行碾压。压路机采用高频低幅的碾压方式进行碾压。速度不宜过快。土质路基压实应该按照：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠的原则进行碾压。

5.2 在道路的整个全宽的填土上压实时，最好采用纵向分行碾压的方式进行，直线段由两边向中间，曲线段由曲线的内侧向外侧进行碾压，两行之间压路机应重叠 1/4-1/3 轮迹，当采用三轮压实机时，应该重叠后轮的 1/2。

5.3 当碾压一段终了时，最好采用纵向进退的方式进行第二遍的碾压，不得采用调头的方式，以免由于压路机调头时，对土产生搓挤作用，将压实的土翻松。所以，压路机要始终采用进退的方式进行碾压作业。

5.4.分层填筑、压实土方路堤

土方路堤填筑时，要尽量做好路基边缘的压实，保证其压实度。如果路基填方大高度没有超过 5 米，路堤填土的宽度设计值要比填层宽度设计值大上 30-50 厘米，并做好压实处理；如果超过了 5 米，要将路基加宽，通常做法是在路基两侧各自加宽 50-100 厘米。路基填筑时影响路基压实度的因素很多，如路基填土的土质、碾压厚度与碾压方法等等。不同性质的填土具有不同的压实性，比如非黏性土和黏性土，前者非黏性土的含水量相对比较好，静力作用下该类型土的压缩性小，动态作用下则更加容易压实；后者黏性土的含水量则相对较大，具有较强的黏聚力，压实时容易遇到阻碍，碾压工艺复杂且困难。实际施工作业中，路基新卸填土要在施工前期就推平，并碾压密实，为后续施工工作创造条件。填土压实时，要注意控制碾压温度，温度过高会导致水分快速蒸发，降低填土的最佳含水量，不利于压实，但温度过低则容易引起填土结冰，使其产生更大的阻力，无法保证路基的压实度。所谓压实度是指在路基压实后，土的干密度与标准的最大干密度之比，用百分率表示，亦称干密度系数，或相对密实度。标准的最大干密度是指用标准击实试验方法，在最佳含水量条件下得到的干密度。压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最快速度不宜超过 4km/h。填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。分层碾压最需要注意的就是碾压遍数。一般可通过试验性施工来确定达到设计密实度所需的碾压遍数。当含水量为最佳含水量时，碾压遍数可以用经验值：对低黏质土压实所需的碾压遍数平均为 5～8 遍；对黏质土压实所需的碾压遍数平均为 10～12遍。

6.质量检验

土方路基铺筑完一层，进行下步施工前或者填至路基顶面后，施工单位自检人员应该按照 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 的要求进行质量评定，施工单位自检评定合格后，报监理工程师进行抽检，评定表中的基本要求对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。土方路基的实测项目有压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡及边坡 8 项，压实度和弯沉属于关键项目，必须 100%合格，经过质量评定合格后，方可进行下步施工。

7 结束语

土方路基填筑施工时，应该对填筑前的地基进行处理，保证其压实度符合规范要求，对于一些坑井穴等进行处理，并且要严格控制填料的质量，合格的材料才有可能生产出合格的产品，严格按照规范以及试验段所得的参数进行填筑以及碾压施工。也就是说我们在进行土方路基施工时，要严格控制每一个能够引起质量问题的环节，严格按照公路路基施工技术规范和设计文件的要求进行施工，确保路基的施工质量，从而来保证道路工程的施工质量。并延长公路的使用寿命，提高其服务水平。

参考文献

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