车轮上的竞争

进入新世纪，经过十几年的发展，汽车产业已经成为中国经济支柱产业之一。自2009年以来，中国的汽车年产销量也已经连续四年蝉联世界第一。虽然受多方面因素影响，业内预计2012年的汽车产销量增幅将有所下滑，但超过1900万辆仍然可期。普华永道认为：至2017年，中国汽车产量将翻番。

那么，汽车产业在世界范围内的现状和趋势又是怎样的？国产汽车面临着怎样的机遇和挑战？

世界汽车产业总览

在世界汽车产业120多年历史中，共出现四次全球性的产业转移：

第一次：20世纪初期，美国首创流水线大批量生产体系；

第二次：20世纪50年代，欧洲将产品差异化和大批量生产结合起来，向传统大批量生产方式提出挑战；

第三次：20世纪60年代后期，日本借助生产组织方式革新，使汽车产品实现低价格、高品质；

第四次：世纪之交，互联网与信息技术的运用和发展，使汽车制造业全球化的资源配置成为可能。传统汽车制造强国将研发中心保留在本国，而将制造环节转移至新兴汽车制造国，通过降低成本获取利润并占领市场。

经过一百多年的发展，世界汽车产业基本形成了三大主流派系，也即传统的世界汽车制造中心，包括欧洲、美国和日本，由于三大派系的地域文化不同，也形成了三种个性互异的汽车产品风格：德系的精密安全，美系的粗犷霸气，以及日系的经济舒适等等。

欧洲：喜忧参半

金融危机爆发以来，欧洲汽车销量逐年递减。据普华永道会计师事务所估计，欧洲汽车销量2011年约为1350万辆，比前一年下降1.9%；2012年降幅可能达到4%。

但即使大局如此，也是“几家欢乐几家愁”。欧洲两大汽车制造国，德国和法国的境遇，可谓是“冰火二重天”。

德国

德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位，占德国工业岗位的1/7；汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；德国国内1/4的税收来源于汽车工业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车工业的科技创新投入，占德国所有工业科技总投入的1/3。德国大众汽车公司是欧洲第一、世界第三的汽车制造商。

近几年，由于技术底蕴深厚、市场策略得当，德系车无论是在中国、印度等新兴市场，还是在传统的美国市场，表现都十分优异，业绩高速增长，2011年德系车企的盈利创下有史以来的最高纪录，2012年前5个月累计销量，宝马集团同比增长6.4%，保时捷同比增长13%，而奥迪则达到14%。德国车企均预计今年销量将再创新高，而2013年则将更进一步。2012年上半年，在中国的销量增近20%。

德国主要汽车品牌：

大众集团：宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪、奥迪、大众、斯柯达等

巴伐利亚机械制造厂股份公司：BMW、劳斯莱斯

戴姆勒-克莱斯勒集团：奔驰

法国

法国是传统汽车制造大国、强国，拥有标志雪铁龙集团和雷诺集团两大巨头，但由于过度依赖欧洲市场、大环境不景气等原因，如今陷入衰退的困境，与德国同行的繁荣形成鲜明反差。

2009年以来，法国新车销量开始直线下降，今年第一季度月平均销量同比跌幅超过20%。今年以来，随着欧债危机蔓延，标志雪铁龙汽车部门出现亏损。今年7月，法国最大的汽车制造商标致雪铁龙集团公布新的重组计划，宣布将裁减8000个岗位，法国社会各界为之震惊。法国汽车今后何去何从，尚未可知。

法国主要汽车品牌：雪铁龙、标致、雷诺、西姆卡等

另外，诸如瑞典沃尔沃、意大利菲亚特等汽车品牌，也是欧洲汽车的突出代表，在世界汽车大家族中拥有一席之地。

美国：巨人未倒

在2006年被日本超过之前，美国一直都是汽车产销量的双料世界冠军，2007年全国汽车保有量约为2.5亿辆，被称为“汽车轮子上的国家”，而且汽车文化十分发达，众多汽车品牌都被视为代表美国文化的经典符号。而奔跑在世界各地公路上的美国汽车，也成为美国展示自己强大工业和科技实力的醒目窗口。

近年来，美国汽车的制造和市场主导地位受到了来自日系车和德系车的有力挑战，但是美国的科技优势仍然让它能够在混合动力汽车等前沿领域保持强大的竞争力，这从混合动力车在美国已经产生几十万台的实际销量就可见一斑。

美国主要汽车公司及品牌：

通用汽车公司：别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂克、悍马、欧宝、萨博、罗孚、大宇等

福特汽车公司：福特、林肯等

戴姆勒-克莱斯勒集团：迈巴赫、克莱斯勒、吉普、道奇等

日韩：后起之秀

日本的汽车工业起步比欧美国家晚约30年左右，但发展很快，从弱到强只用了30年时间。以丰田为例，其第一辆小型轿车的样车直到1947年1月才试制成功。1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，但通过企业自身的努力和政府产业政策的扶持，短短七年后，就达到了300万辆，超过了当时的西德，一跃成为世界第二汽车生产大国。1980年，日本汽车总产量达到1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，直到1993年才被美国反超。2006年～2009年，日本汽车产销量又为世界第一，之后被中国取代。

韩国汽车业从20世纪50年代的100多家手工作坊起步，通过向美日等汽车产业先进国学习，利用外资和技术，大力发展自主品牌，如今已经成为世界第五大汽车制造国，2011年，韩国汽车产量465.8万辆，其中总产量的67.6%出口国外。

日本主要汽车公司及品牌：

丰田汽车公司：丰田、雷克萨斯

本田汽车公司：本田、讴歌

日产汽车公司：日产、英菲尼迪

三菱汽车公司：三菱

铃木汽车公司：铃木

韩国主要汽车公司及品牌：现代-起亚

国产汽车：从跑到走

经过改革开放后三十几年的发展，合资企业已经在中国汽车工业中占据主导地位，在乘用车市场，合资品牌汽车占销量的60%以上，而产值占乘用车企业总产值的80%以上，利润更是占汽企利润总额的95%以上。

中国汽车产业经过改革开放后几十年的发展，也正在完成升级转型的过程。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠介绍说：“一些零部件产业链逐渐向中国转移，越来越多的中国本土零部件企业，已经参与到了跨国公司新车型的同步开发之中，中国不仅已经成为全球汽车的制造中心，而且在向研发中心转移。中国汽车产业正在经历从中国制造向中国创造的转型过程，这个转变在汽车产业百年历史上是没有过的。”

从国内的发展环境看，汽车制造业也面临着四个方面的不利因素：一是从政策环境看，国家将不再出台鼓励性政策，而北京、广州等地的限购政策使自主品牌雪上加霜。二是从消费环境看，汽车市场消费升级的速度在加快，汽车市场出现了明显的结构性变化，自主品牌的品牌劣势难以适应消费者的高要求。三是从社会环境看，人口红利逐步消失，适龄劳动人口在减少，导致人工成本上升，企业管理难度加大。四是从企业自身来看，搞自主品牌投入大，产出少，赢利困难，自主研发能力提升较慢，企业常常面临生存危机和发展危机。

同时，据业内人士反映，中国本土汽车企业还存在着心态浮躁等问题，包括盲目上马太多新车型、人员流动率高等，将手伸向房地产开发也是车企的常见做法。

从2011年开始，中国汽车市场结束了高速增长的时代，进入低速稳定增长阶段。中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年上半年，全国汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.9%。国内新车销售已经从过去十年的快速增长进入到了“微增长”的时代。