北江(韶关至乌石)航道整治工程千吨级航道起点探讨

摘 要：本文针对北江韶关至乌石41km河段千吨级航道起始点位置，从货运量、桥梁净空尺度、港区规划等方面进行了简要分析，探讨了将航道起点位置定在韶关北江大桥的合理性，，为工程建设提供参考意见。

关键词：北江 千吨级航道 起始点 货运量 桥梁净空尺度

1.引言

北江位于广东省北部，其有东、西两源，东源称浈江（正源），发源于江西省信丰县石碣大茅山，西源称武江，发源于湖南省临武县麻石坤，浈江、武江于韶关市汇合后成北江。北江干流韶关至三水河口全长258km，是粤北地区连接珠江三角洲及港澳地区唯一的水运通道，其水路运输历史悠久，航运地位突出。

当前，北江中下游217km河段（乌石至三水河口段）的航道整治工程已于2013年6月率先完成了工程可行性研究，并确定了北江中下游的217km河段按照内河Ⅲ级、通航1000t级船舶标准进行先期整治。与此同时，为进一步打通整个北江干流千吨级航道，国家和政府部门审时度势，现已启动北江韶关至乌石41km河段的千吨级（Ⅲ级）航道整治工程研究工作。

韶关至乌石41km河段航道整治，乌石作为此段航道整治工程建设的终点位置，同时又是下游217km河段千吨级航道的起点。然而，对于韶关至乌石41km河段的千吨级航道整治工程起点的位置则存在诸多不同的观点，本文针对航道整治起点位置问题展开分析，并探讨其合理性，为工程建设提供必要参考。

2014年第06期

韶关至乌石河段为北江中游河段，全长41km，与其下游开展先期整治的乌石至三水河口航段衔接。韶关至乌石段河势总体良好，目前已建有枢纽2座，为孟洲坝枢纽和里枢纽，受上述两座枢纽及下游白石窑枢纽的影响，本河段已全程渠化，枢纽回水衔接，并呈现出兼有山区航道、渠化航道的特性。此外，本航道段按内河Ⅴ级航道标准整治已于2013年9月竣工验收，其航道设计尺度为1.3m×40m×260m，通航300T级单机动驳或300T级机动驳顶推300T级分节驳，并配布一类标。

2 . 2 过河建筑物现状

根据有关航道部门对跨河建筑物的审批资料以及2012航道测图，并结合现场踏勘实测资料，韶关至乌石河段已建及在建桥梁6座，航道提升至Ⅲ级后，沿程相应的设计最高通航水位也将提高，经复核，部分桥梁净空尺度不能满足规范要求。

2.3 枢纽现状

2.3.1孟州坝枢纽

孟州坝枢纽位于北江干流韶关市下游12.63km处，是北江干流最上游的一个梯级，坝址以上流域面积14720km2，占北江全流域面积的31.5%。枢纽正常蓄水位为53.32m。孟州坝现有船闸级别为Ⅵ级，为单线船闸，尺度为140m×14m×2.0m（长×宽×门槛水深），通航100t级船舶，船闸上游设计最低通航水位为52.82m。

2.3.2里枢纽

枢纽地处北江中上游的南水河口至马经寮河段，坝址位于乌石镇韶关发电厂上游约1.5km。上距韶关市39km，距孟洲坝水电站26km，下距马经寮水文站约19km，是北江干流韶关以下的第二个梯级电站。枢纽正常蓄水位为45.82m。里现有船闸级别为Ⅴ级，为单线船闸，尺度为140m×14m×2.0m（长×宽×门槛水深），通航300t级船舶。

3.港区规划

根据《韶关港总体规划》的内容，韶关港的性质和功能定位为广东省内河重要港口之一，是粤北、湘南、赣南地区重要的水路中转枢纽，是韶关市省际边界现代物流基地重要组成部分，也是韶关市与珠三角、港澳地区间物资交流重要的水路口岸。韶关港将发展成为以能源、原材料等大宗货物运输为主，兼顾集装箱运输，具有装卸仓储、临港工业、商贸及物流等多功能的综合性港口。

规划的韶关港共分3个港区，分别是北江港区、浈江港区和武江港区，如图1所示。形成以北江港区为核心，以浈江和武江港区为补充的大中小泊位相结合、布局合理、功能完善的“一港三区、十五个作业区和若干旅游码头”的总体发展格局。其中，北江港区规划为千吨级泊位，浈江港区和武江港区为300吨级泊位。

5.关于千吨级航道起点探讨5 . 1航道起点的建议

针对关于北江（韶关至乌石）41km河段，千吨级航道是否延伸至三江口（即北江、武江、浈江汇河口），各方意见不一，主要有以下两类观点：①孟州坝预测水运量不足，年单向通过量约200多万吨，水运量不大，孟州坝新建二线船闸的必要性不足，建议千吨级起点设定于孟州坝坝下。②打通北江通道，千吨级航道延伸至三江口。笔者从货运量、桥梁净空尺度、岸线发展等考虑，建议将其整治工程建设起点的位置定为韶关北江大桥，即距北江干流起始点（即浈江与武江汇合处）尚有约550m。

5 . 2合理性分析

（1）如前所述，规划的韶关港武江港区、浈江港区和北江港区新港作业区的货运量需通过孟州坝船闸运至下游及珠三角地区。新港港区规划为500吨级以上泊位，包括集装箱及件杂货，而孟州坝一线船闸为100吨级船闸，船闸净高、门槛水深等无法满足500吨级以上船舶的过闸需求，将大大限制上游港区的发展。

（2）韶关历来是广东的重工业城市，工业基础雄厚。拥有像韶关钢铁厂、韶关冶炼厂、韶关挖掘机厂、凡口铅锌矿、大宝山矿等一大批骨干工业企业。目前，上述企业主要通过铁路、公路进行运输，运输成本高、耗能大，孟州坝枢纽建成后，将大大降低企业的运输成本，降低能耗，节能减排。

（3）韶关是国家公路运输枢纽城市，铁路、公路和航运运输网络完善，交通四通八达。孟州坝二线船闸建成后，将形成铁路、公路、航运和水运的综合交通运输体系，提升韶关市交通枢纽地位。

（4）孟州坝目前实际情况决定了孟州坝二线船闸建设宜早不宜迟。孟州坝左岸为高山、电站区域，建设二线船闸造价高、难度大且不便管理；孟州坝右岸即一线船闸右侧现已规划为芙蓉新区，部分工程已开工建设，可以预见日后二线船闸征地将十分困难，且投入巨大。

（5）粤赣运河已纳入国家规划建设项目，粤赣运河连接赣江及北江，北起江西鄱阳湖溯赣江而上，经桃江，，跨过分水岭（积善亭）入广东省浈水沿北江至广州出海，全长1275公里，初步规划为1000吨级。孟州坝二线船闸建设为粤赣运河提上开通日程打下坚实基础。

（6）韶关北江大桥通航净空尺度分析可见，因该桥仅设置有一个通航孔，净高仅4.82m，净宽49.5m，远不能满足规范要求的10m净高、110m净宽要求。假定按照满足规范要求的10m净高反算所需的水位，其结果为50.36m，此水位仍然低于孟州坝上游的最低通航水位（52.82m），同时也低于其正常挡水位（53.32m）。显然，韶关北江大桥通航孔处的实际水位低于库区正常档水位情况基本不可能实现，且该桥刚经历加固维修，因此建议目前阶段不拆除，建设起点调整为韶关北江大桥，该桥且距三江口仅550m，调整后不影响北江千吨级航道航运功能的发挥。由此，建议将航道整治起点以该桥为起始点，千吨级航道的进一步延伸可视粤赣运河的进展情况而定。

6.结语

本文针对北江韶关至乌石41km河段的千吨级航道整治工程起始点位置，经多方面探讨与分析，得出如下结论：

（1）孟州坝二线船闸对促进港区功能发挥、节能减排及韶关建设综合通运输体系有重大意义，孟州坝二线船闸建设为粤赣运河开通提上日程打下坚实基础。

（2）就工程投资而言，目前是建设孟州坝二线船闸的最好时机。

（3）因韶关北江大桥仅设置有一个通航孔，其净高与净宽均无法满足千吨级航道的要求，建设起点设定为韶关北江大桥不影响北江千吨级航道航运功能的发挥，因此，建议将航道起始点定为韶关北江大桥。

参考文献：

[1]中铁建港航局集团勘察设计院有限公司，中水珠江规划勘测设计有限公司. 北江（乌石至三水河口）航道整治工程可行性研究报告[R]. 广州： 中铁建港航局集团勘察设计院有限公司， 2013.

[2]中铁建港航局集团勘察设计院有限公司.北江（韶关至乌石）航道整治工程预可行性研究报告[R]. 广州： 中铁建港航局集团勘察设计院有限公司， 2013.

[3]GB 50139-2004，内河通航标准[S].