2015中国民用直升机机队统计

据统计，2014年全年，中国市场对直升机的引进热情达到了前所未有的高度，全年共采购民用直升机161架，几乎是此前三年引进数量的总和。另外，据悉，截至2015年5月1日，中国大陆（不含港澳台地区）在中国民航局登记注册的民用直升机已达到545架，这一数字比去年同期增加了140架左右。

2014年5月至2015年5月国内市场新增的直升机中，以罗宾逊、空客（欧直）、贝尔三大品牌为主。其中罗宾逊R22/R44/R66系列共引进72架，占全部新引进直升机的半数以上。这一方面显示出国内消费者对国际知名品牌和成熟机型的认可；另一方面也显示出国内消费者的消费心态正趋向成熟，逐步与国外市场趋同。从笔者接触的客户来看，他们对机型的选择日渐以功能、实用性为主，正更多地将直升机作为生产工具，而越来越少以豪华座驾作为选型的主要诉求。

目前来看，国内市场成交的民用直升机仍以新机为主，但二手机的成交案例也在增加。随着国内专业直升机运营单位越来越多，其对二手直升机的甄别、鉴定能力正在提高，客户的购机选择范围也越来越宽。现在，客户不仅可以通过厂家、商购买二手直升机，还可以通过中介机构，甚至与国内外机主直接谈判来获得二手直升机。对用户来说，引进二手直升机能够节省购机成本，但同时也增加了机务维修的工作，需要企业具备较成熟的技术保障能力。

值得一提的是，从2014年开始，国内民用直升机家族中出现了两个新机型，一个是罗宾逊公司的首款涡轴直升机R66。R66诞生的意义在于，它是目前全球采购成本与运行成本最低的涡轴直升机，也是唯一一款价格定位在100万美元以内的涡轴直升机。由于配备了涡轮发动机且机身自重较轻，其高原性能或许将超过EC120，而后者的价格为R66的两倍以上。当然，R66并非没有对手，贝尔直升机公司最新研发的一款价位介于R66与EC120之间的机型BELL505，预计两年内便可在中国大陆上市。另一个新机型是法国Guimbal公司生产的Cabri G2，这是一款轻型2座直升机。其设计灵感源于欧直系列机型，拥有出众的外观，也兼具实用性。但作为与R22同级别的超轻型入门级直升机，其接近R44的售价令人望而却步，因此这一新产品的市场前景将主要取决于其价格政策的调整。

总体来看，2014年国内民用直升机市场的交付业绩喜人，但这一形势在2015年上半年并未得到持续。据统计，2014年中国大陆平均每月引进民用直升机13架，而2015年前四个月，平均每月仅引进7架，同比形成较大落差。依照国内市场的往年经验，为满足五至十月份的农林作业需求，往往会在四、五月份形成一波直升机交付旺季，但是今年四月份仅有两架直升机交付，令人感到市场的阵阵凉意。

笔者曾于2014年年中时，预测2014年国内市场引进民用直升机数量将在130架左右，之后平均每年引进数量可保持在150架左右。目前来看，2014年的市场表现超出预期，但随之而来的2015年的行情下跌亦出乎意料。究其原因，主要是受到国际国内经济环境变化的影响。2014年下半年国内的经济颓势，明显影响了航空器交易市场，首当其冲的是价值最高的公务机，随后，价格较为亲民的直升机市场也受到冲击。由于直升机交付周期一般约为数月至半年，因此去年下半年的经济形势不佳对交付量的影响直到今年上半年才凸现出来。

随着中国经济发展进入新常态，笔者预期，2015年国内全年民用直升机的成交量将在80架到100架之间。预计到2020年，整个大陆民用直升机保有量仍有望超过1000架。